Tu-95 (produktas „B“, pagal NATO kodifikaciją: Meška-„Lokys“)-sovietinis turbopropelleris strateginis bombonešis-raketų vežėjas, greičiausias sraigto varomas lėktuvas, tapęs vienu iš Šaltojo karo simbolių. Vienintelis pasaulyje priimtas ir masinės gamybos turbininis bombonešis. Sukurta naikinti svarbius taikinius už priešo linijų sparnuotosiomis raketomis bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Veikia nuo 1956 m.
2010 m. Liepos 30 d. Šios klasės orlaiviams buvo nustatytas pasaulio be perstojo skrydžio rekordas, o per tą laiką bombonešiai nuskrido apie 30 tūkstančių kilometrų virš trijų vandenynų ir keturis kartus papildė orą.
Išvaizda istorija
1951 m. Liepos 11 d. SSRS vyriausybė paskelbė dekretą, nurodantį A. N. Tupolevo ir V. M. Myasishchevo projektavimo biurui sukurti strateginius bombonešius, galinčius nešti branduolinį ginklą. „Tupolev“projektavimo biuras, atlikęs didžiulį mokslinių tyrimų darbą, priėjo prie išvados, kad turbininis variklis labiau tinka tolimojo nuotolio orlaiviui. Jau 1951 m. Rugsėjo mėn. Buvo paruoštos dvi 95 orlaivių juodraščių konstrukcijos versijos: su 4 2-TV-2F varikliais (du TV-2F su 6250 AG) ir su 4 TV-12 varikliais (12000 AG) ir Spalio 31 d., Valstybinė komisija patvirtino viso dydžio maketą.
Pirmasis „95-1“prototipas su 2-TV-2F varikliais buvo pagamintas gamykloje Nr. 156 1952 m. 1952 m. Lapkričio 12 d. Įgula, vadovaujama bandomojo piloto A. D. Flight, pirmiausia pakėlė jį į dangų. 1954 m. Buvo paruoštas antrasis „92-2“prototipas (jau su TV-12 varikliais). 1955 m. Vasario 16 d. „95-2“atliko pirmąjį skrydį.
1955 m. Prasideda serijinė „Tu-95“gamyba (anksčiau ji turėjo vadintis „Tu-20“lėktuvu, tačiau visi brėžiniai jau buvo išduoti su indeksu „95“, todėl buvo nuspręsta jį išlaikyti) prie lėktuvo. gamykla Nr. 18 Kuibyševe. Gamyklos bandymai tęsėsi iki 1956 m. Sausio mėn., O gegužės 31 d. Orlaivis buvo pristatytas valstybiniams bandymams. 1956 m. Rugpjūčio mėn. Naujasis bombonešis pirmą kartą buvo parodytas Aviacijos dienos oro parade. 1957 m. Orlaivyje buvo sumontuoti galingesni NK-12M varikliai, o pavadinimu Tu-95M orlaivį priėmė sovietų armija.
Dizainas
Lėktuvo korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių, taip pat naudojami magnio lydiniai ir plienas. Nubrauktas sparnas 35 ° kampu. Ekipažas yra apgyvendintas suslėgtose kajutėse, esančiose kėbulo priekinėse ir galinėse dalyse. Avarinis išėjimas iš orlaivio atliekamas naudojant judančias grindis per abiejų kabinų liukus.
Lėktuvas turi trijų ramsčių važiuoklę su dviem cilindrais. Pagrindiniai stulpai yra dviašiai, skrydžio metu įtraukiami į sparnines gondolas (tai yra daugelio Tupolevo lėktuvų šeimos bruožas), nosies stulpas yra vienaašis, ištrauktas išilgai „srauto“į korpusą.
Žemiau fiuzeliažo viduryje yra didelės bombų įlankos durys.
Priklausomai nuo modifikacijos, „Tu-95“buvo naudojami 12 000 AG galios turbininiai varikliai NK-12, NK-12M, NK-12MV arba NK-12MP (kiekvienas 15 000 AG). Sraigtai - keturių ašmenų metalo kintamo žingsnio, sumontuoti bendraašiai.
Šiek tiek apie variklius
NK-12 variklis vis dar yra galingiausias turbininis variklis pasaulyje. NK-12 turi 14 pakopų kompresorių ir labai efektyvią penkių pakopų turbiną. Norint valdyti kompresorių, šis variklis pirmasis turi oro apėjimo vožtuvo sistemą. NK-12 variklio turbinos efektyvumas yra 94%, o tai yra rekordinis skaičius.
NK-12 variklis pirmasis panaudojo vieningą degalų tiekimo valdymo sistemą, suprojektuotą viename bloke (vadinamąjį komandinį-kuro agregatą).
Didelė variklio galia ir sraigto konstrukcija lemia precedento neturintį triukšmo lygį; „Tu-95“yra vienas triukšmingiausių lėktuvų pasaulyje ir aptinkamas net naudojant povandeninių laivų sonarų sistemas, tačiau tai nėra labai svarbu atliekant branduolinių raketų smūgius.
Lėktuvas turi automatinę variklio užvedimo sistemą. Kuras laikomas 11 sparnuotų kasetinių ir fiuzeliažo minkštųjų degalų bakų.
Naudojant ekonomiškus turbokompresorinius variklius ir sraigtu varomą įrenginį, kurio efektyvumas 82% „Tu-95“, buvo galima pasiekti pakankamai aukštus skrydžio nuotolio rodiklius, nepaisant palyginti žemos orlaivio aerodinaminės kokybės.
Ginkluotė
„Tu-95“lėktuvo bombų apkrova gali siekti 12 000 kg. Fiuzeliažo bombų skyriuje leidžiamos laisvo kritimo (įskaitant branduolines) oro bombos, kurių kalibras yra iki 9000 kg.
„Tu-95KD“ir „Tu-95-20“buvo ginkluoti sparnuotosiomis raketomis „X-20“su branduoline galvute, skirtomis sunaikinti radijo kontrasto taikinius 300–600 km atstumu.
„Tu-95V“(egzistavo vienu egzemplioriumi) buvo paverstas naudoti kaip galingiausios pasaulyje termobranduolinės bombos pristatymo priemonė. Šios bombos svoris buvo 26,5 tonos, o galia TNT ekvivalentu buvo 50 megatonų. 1961 m. Spalio 30 d. Išbandžius caro bombą, šis lėktuvas nebebuvo naudojamas pagal paskirtį.
Tu-95MS, Rusijos strateginės aviacijos pagrindas, yra sparnuotųjų raketų „Kh-55“nešėja. Modifikuojant „Tu-96MS6“, šešios tokios raketos dedamos į bombų skyrių ant kelių pozicijų būgno tipo paleidimo įrenginio. Modifikuojant „Tu-95MS16“, be fiuzeliažo paleidimo įrenginio, keturi pakabos laikikliai skirti pakabinti dar dešimt „Kh-55“raketų.
„Tu-95“kūrimas ir veikimas turėjo savo sunkumų. Piloto kabina buvo prastai pritaikyta ilgiems skrydžiams, ekipažai buvo labai išsekę. Nebuvo įprasto tualeto, nepatogios sėdynės. Oras iš SCR sistemos buvo sausas ir jame buvo alyvos dulkių. „Bortpayok“taip pat nepatiko - iki šiol ekipažai skrydžiams mieliau imasi naminio maisto.
Kabinos ergonomikos įvertinimas buvo išreikštas paprastai ir grubiai - „kaip bake“, ir tik atsiradus „MC“modifikacijai, darbo vieta tapo malonesnė.
Operacija žiemą buvo didelė problema. Į NK-12 variklių alyvos sistemą pilamas alyvų mišinys iš mineralinių alyvų, kuris sutirštėja esant nedideliam šalčiui, todėl varžtų negalima atsukti. Prieš išvykstant visus variklius reikėjo pašildyti antžeminiais variklių šildytuvais (šilumos pistoletais), o jei jų nebuvo, pavyzdžiui, eksploatuojamame aerodrome, reikėjo uždengti variklius šilumą izoliuojančiais dangčiais ir paleisti kas kelis valandų. Ateityje pramonė pradėjo gaminti specialią variklinę alyvą, leidžiančią užvesti NK -12 variklius esant šalnoms iki -25 laipsnių (tačiau Rusijos Federacijoje šios alyvos gamyba buvo apribota).
„Tu-95MS“forklyje yra sumontuotas pagalbinis maitinimo blokas, kuris leidžia orui išleisti orą, kad varikliai būtų šildomi prieš skrydį.
NK-12 variklio keitimas yra labai daug laiko reikalaujantis ir turi daug funkcijų, reikalauja tam tikros personalo kvalifikacijos ir specialių įgūdžių, palyginti su kitų tipų aviacijos įranga.
Lėktuve vis dar trūksta įgulos išmetimo sistemos, todėl beveik neįmanoma palikti krintančio lėktuvo.
Šie orlaiviai, turintys beveik 60 metų patirtį, vis dar nervina kitas šalis.
2007 m. Balandžio 22 d.-gegužės 3 d. Du Rusijos lėktuvai „Tu-95MS“tapo incidento, įvykusio per Didžiosios Britanijos armijos pratybas „Neptūnas Warrior“Šiaurės jūros Klaido įlankoje netoli Hebridų, dalyviais. Pratybų (vykusių neutraliuose vandenyse) teritorijoje pasirodė rusų lėktuvai, po kurių du britų naikintuvai buvo pakelti iš Luasharo oro bazės Škotijos Fife regione. Kovotojai lydėjo Rusijos lėktuvus, kol jie paliko pratybų teritoriją. Pasak Didžiosios Britanijos oro pajėgų atstovo, tai buvo pirmas toks incidentas po šaltojo karo pabaigos.
2007 m. Rugpjūčio mėn. „Tu -95MS“skrido per pratybas netoli JAV karinio jūrų laivyno bazės Guamo saloje Ramiajame vandenyne, liepos mėnesį - visai šalia Didžiosios Britanijos oro sienos virš Šiaurės jūros, o rugsėjo 6 d., Britų kovotojams iš karto teko susitikti su aštuoniais rusų bombonešiais.
2008 m. Vasario 9–10 d. Naktį iš „Ukrainka“oro bazės pakilo keturi „Tu-95“. Du iš jų skrido arti Japonijos oro sienos, o vienas iš jų, remiantis Japonijos pusės pareiškimais, kurie vėliau pateikė protesto notą, tris minutes pažeidė sieną. Antroji lėktuvų pora patraukė link lėktuvnešio „Nimitz“. Kai Rusijos orlaiviai buvo maždaug 800 km atstumu nuo laivo, keturi F / A-18 buvo pakelti perimti. 80 km atstumu nuo lėktuvnešių grupės amerikiečių lėktuvai perėmė „Tu-95“, tačiau, nepaisant to, vienas iš „lokių“du kartus pravažiavo virš „Nimitz“maždaug 600 metrų aukštyje.
