„Beriev“kompanija kartu su „TsAGI“pradėjo kurti milžinišką super transportinį lėktuvą, pavadintą „Project 2500“. Lėktuvo sukūrimas, pasak dizainerių, gali užtrukti 15–20 metų. Kokios techninės charakteristikos jis turės, nepranešama.
Sekmadienį spaudos konferencijoje, skirtoje „Hydroaviasalon-2010“darbo pabaigai, Berjevo Viktoro Kobzevo vardu pavadinto Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos komplekso generalinis direktorius paskelbė apie naują įvykį.
Tai milžiniškas lėktuvas, kuris kuriamas kartu su Centriniu aerohidrodinamikos institutu.
Lėktuvas pavadintas „Project 2500“. Jo sukūrimas užtruks nuo 15 iki 20 metų. Jei projektas bus sėkmingai užbaigtas, orlaivių gamintojų sumanymas galės be perstojo atlikti transatlantinį skrydį su dideliu kroviniu.
„Anksčiau tai buvo svajonės, bet dabar atsirado jų įgyvendinimui reikalingos technologijos“, - sakė Kobzevas. - Yra net varikliai, nors ir vis dar užsienyje, galintys vežti tokį orlaivį.
Anot jo, krovinių-keleivių vežimo rinka auga, net nepaisant krizės, 3–5% per metus, todėl netrukus pasaulinės transporto įmonės negalės apsieiti su tradiciniais krovininiais lėktuvais.
„Mes žiūrime ne tik į negabaritinių krovinių rinką, bet ir į konteinerių gabenimo jūrų rinką: su šiuo orlaiviu galėsime iš jūreivių perimti dalį jo“, - „RIA Novosti“cituoja Kobzevą.
Tuo pačiu metu Kobzevas nenurodė net apytikslių sukurto įdėklo savybių.
Nuoroda: didžiausias pasaulyje serijinis transporto lėktuvas yra „Ruslan“, galintis pervežti iki 130 tonų krovinių daugiau nei 3 tūkst. Jis buvo sukurtas Antonovo dizaino biure Ukrainoje 1982 m. Modifikacijos An-124-100 ir An-124-100M-150 buvo gaminamos Kijeve ir Uljanovske iki 1995 m., Iš viso buvo pagamintos 56 tokios mašinos. Iš jų „eksploatuojami“liko 25 lėktuvai, kurių kiekvieno kaina yra daugiau nei 100 mln. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į daugumą skrydžio ir eksploatacinių savybių, „An-124“lenkia amerikietišką C-5, kuris šioje klasėje pirmauja nuo 1960-ųjų pabaigos.
Anksčiau laikraščio „VZGLYAD“kalbinti ekspertai tikino, kad tokios įrangos paklausa yra didelė bet kurioje šalyje - kartais tenka gabenti tokias prekes, kurias gali sutvarkyti tik „An -124“.
# {small_popular} Verta paminėti, kad Rusijoje vyksta kiti aviacijos pramonės pokyčiai. Šiuo metu bandomas pirmasis Rusijos penktosios kartos naikintuvas.
Palyginti su ankstesnių kartų naikintuvais, „PAK FA“(„T-50 Advanced Frontline Aviation Complex“) pasižymi unikaliomis savybėmis, apjungiančiomis smogiamojo orlaivio ir naikintuvo funkcijas.
Planuojama, kad jis galės pasiekti greitį iki 2, 6 tūkstančių kilometrų per valandą ir skristi iki 5, 5 tūkst. Kovotojas bus ginkluotas 30 mm patranka, taip pat gaus 10 pakabos taškų vidinėse bombų aikštelėse.
Itin sunkus transportinis hidroplanas „Be-2500“bus pritaikytas komercinių ir specialių krovinių gabenimo vandenynų maršrutais srityje. Ypač sunkaus vandens lėktuvo koncepcija numato skrydžius tiek ekrane, tiek virš vandenyno paviršiaus, tiek ir aukštyje. „Be-2500“taps idealia platforma pristatyti erdvėlaivius į viršutinę Žemės pusiaujo zonos atmosferą. Be-2500 taip pat galima naudoti greitojo reagavimo oro pajėgų vienetams pristatyti, gelbėjimo operacijoms jūroje, taip pat žvalgymo ir gavybos procese lentynų zonoje ir salynuose. Hidroplanas gali būti eksploatuojamas ir grindžiamas didelių esamų jūrų uostų infrastruktūra. Lėktuvo charakteristikos Sparnų plotis, m 125, 51 Sparnų plotas, m2 3184 Orlaivio ilgis, m 115,5 Lėktuvo aukštis, m 29, 12 Kilimo svoris, t 2500 Maksimali naudingoji apkrova, t iki 1000 Skrydžio greitis, km / h dideliame aukštyje 770 ekrano režimu 450 Maksimalus skrydžio nuotolis, km 16000
