Gimus asmeniui Sergejui Iljušinui, dabar judėsime toliau. Tačiau tikriausiai ne visi žino dizainerio gimimo momentą. Bet net ir tai su Iljušinu išėjo istorijos rėmuose.
Manau, kad dizaineris Iljušinas gimė 1910 m. Rugsėjo 8 d. Ir aš net žinau gimimo vietą: buvusį Kolomyažskio hipodromą, kuris tapo komendanto aerodromu. Beje, Iljušino darbais.
1910 m. Sergejus Iljušinas buvo pasamdytas duobkasiu darbo grupėje, rengiančioje Pirmąjį visos Rusijos aeronautikos festivalį, kuris įvyko tų pačių metų rugsėjį buvusiame Sankt Peterburgo hipodrome.
Iljušinas žengė pirmuosius žingsnius į dangų su kastuvu rankose. Užmigusios skylės, išlyginamosios juostelės, lėktuvų dėžių išmontavimas.
Ir tada, stebėdamas, kas vyksta danguje, Iljušinas iš karto nepastebėjo, kad dangus dabar jame apsigyveno. Per amžių amžius. Kaip amžinai išliks Rusijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos aviacijos istorijoje Sergejus Iljušinas.
Visiškai įmanoma, kad kažkur šioje minioje buvo Sergejus Iljušinas …
Iki tada …
1894 m. Kovo 18 d. Pagal senąjį stilių, kovo 30 d. Pagal naują stilių vienuoliktas vaikas gimė valstiečių Vladimiro Ivanovičiaus ir Anos Vasilievnos Iljušino šeimoje, Dilyalevo kaime, Vologdos provincijoje. Sergejus.
Vaikystė valstiečių šeimoje nėra pati džiaugsmingiausia. Tačiau Sergejus sugebėjo išmokti skaityti ir rašyti kaimyninio Bereznyaki kaimo mokykloje, kuriai jis visada mielai prisiminė savo kaimo mokytojus.
1909 m., Būdamas 15 metų, kaip ir daugelis bendraamžių ir brolių, jis išėjo iš namų dirbti. Ateities darbinės karjeros pradžia tris kartus socialistinio darbo herojus buvo tiesiog nuostabi.
Jis dirbo darbininku gamykloje, buvo kasėjas kelių tiesimo aikštelėje, valydavo latakus dažymo gamykloje Sankt Peterburge ir buvo samdomas šienui pjauti. Taigi jis nusprendė pakeisti hipodromą į aerodromą būtent todėl, kad nevengė jokių darbų.
Tada buvo darbas pieno vežimėlio vairuotojas pieno gamykloje, Amūro geležinkelio statyba, kur jis tapo laikrodžiu, nes buvo raštingas. Ir iš Tolimųjų Rytų - skubėjimas į vakarus, kur Revalyje (tai dabar Talinas) jis buvo pasamdytas statyti Rusijos ir Baltijos draugijos laivų statyklą. Jis buvo pagalbininkas, tepėjas, ekskavatoriaus vairuotojo padėjėjas.
1914 metų rudenį Iljušinas buvo mobilizuotas. Kompetentingas ir matęs gyvenimą, jis greitai daro karjerą ir tampa Vologdos miesto karinio vado administracijos tarnautoju. Labai šilta vieta, tačiau kai tik raštvedys gauna prašymą septyniems žmonėms tarnauti aviacijoje, Iljušinas viską numeta ir prašo vertimo.
Taigi Sergejus Vladimirovičius vėl atsiduria Sankt Peterburge, „Commandant“aerodrome, kur jis pirmiausia tarnauja kaip angaras, paskui - orlaivio variklio operatoriaus asistentas, jaunesnysis ir, galiausiai, vyresnysis mechanikas.
Iljušinas buvo aerodromo komandos narys, kuris priėmė, patikrino, paruošė skrydžiams orlaivius iš S. S. Schetinino ir V. A. Lebedevo orlaivių gamyklų.
Be to, be pertraukos tarnyboje jam buvo leista mokytis piloto! O 1917 metų vasarą Iljušinas išlaikė lakūno egzaminą, baigęs visos Rusijos imperatoriškojo aviacijos klubo kario lakūnų mokyklą. Buvo tokia įdomi draugija, kuriai vadovavo grafas I. V. Stenbockas-Fermoras.
Bet tada prasidėjo revoliucija ir kažkaip nebuvo laiko lėktuvams …
1918 m. Kovo mėn., Gamykloms sumažinus orlaivių gamybą, aerodromo komanda buvo išformuota. Iljušinas dirbo Vologdos nacionalinės ekonomikos tarybos pramonės skyriaus vedėju: dalyvavo organizuojant nacionalizuotų lentpjūvių, garo malūnų, naftos gamyklų darbą.
1919 metų gegužę Iljušinas buvo pašauktas į Raudonąją armiją. Bet ne kaip pilotas. Tuo metu ypač trūko aviacijos specialistų, galinčių pasirūpinti įvairių tipų aviacijos įrangos priežiūra, remontu ir pasirengimu skrydžiams, paprastai susidėvėjusiems iki užsienio kilmės.
Šį darbą atliko mobilūs techniniai vienetai - orlaivių traukiniai, kurie keliavo pilietinio karo frontais. Grubiai tariant, mobilios dirbtuvės. Čia, aišku, prasidėjo gilus ir apgalvotas (kitaip neskraidys) Iljušino lėktuvų tyrimas, tarkime, asortimente.
Vis dėlto pasirodė toks savotiškas, bet būsimojo dizainerio mokykla. Kur Iljušinas gavo išsamių žinių apie to meto orlaivių dizainą, jų veikimo ypatumus ir kovinį panaudojimą.
1921 m. Rugsėjo mėn. Kubos armijos oro traukinio vadovas Iljušinas gavo siuntimą į Raudonojo oro laivyno inžinierių institutą, kuriame jis pradėjo studijas. 1922 m. Institutas buvo paverstas Karinių oro pajėgų akademija, pavadinta profesoriaus N. Ye. Žukovskio vardu.
Tarp auditorijos Iljušinas išsiskiria organizaciniais ir dizaino įgūdžiais. Jo autoriteto ir žinių pakako vadovauti vienam iš Akademijos karinės mokslinės draugijos skyrių.
Darbas mokslo bendruomenėje buvo labai naudingas. Būtent čia Iljušinas pradeda projektuoti ir statyti. Žinoma, pirmiausia sklandytuvai. Tačiau šie paprasti prietaisai vaidino didžiulį vaidmenį formuojant dizainerį Iljušiną, o ne tik jį. Sklandytuvus statė Jakovlevas, Berjevas, Petljakovas.
1926 m., Baigęs Karinių oro pajėgų akademiją, Iljušinas tapo Raudonosios armijos oro pajėgų direktorato - NTK UVVS - Mokslinio ir techninio komiteto orlaivių statybos skyriaus pirmininku.
Tais metais NTK UVVS tiesiogiai prižiūrėjo sovietinių oro pajėgų kūrimo ir įrengimo programą. Jis buvo atsakingas už eksperimentinės ir serijinės statybos planavimą, taktinių ir techninių reikalavimų orlaivių prototipams, varikliams, aviaciniams ginklams ir įrangai kūrimą, aviacijos technologijų kūrimo ir bandymų eigos stebėjimą.
Nuo 1926 m. Birželio iki 1931 m. Lapkričio mėn. Sergejus Vladimirovičius dirbo Karinių oro pajėgų mokslinio ir techninio komiteto orlaivių skyriaus pirmininku, kur studijavo pasaulinę orlaivių statybos patirtį ir sukūrė taktinius bei techninius reikalavimus naujiems orlaiviams. Vadovaujant Iljušinui, buvo parengti techniniai reikalavimai kai kuriems Nikolajaus Polikarpovo (įskaitant U-2), Andrejaus Tupolevo, Dmitrijaus Grigorovičiaus orlaivius. Taip pat 1930–1931 m. Sergejus Vladimirovičius dirbo Karinių oro pajėgų mokslinio bandymų instituto vadovo padėjėju mokslo ir technikos klausimais.
Čia verta sutelkti dėmesį į tai, kad Iljušinas tapo vienu įtakingiausių aviacijos pramonės žmonių. Jokio perdėjimo. Ir šioje pozicijoje būtų galima dirbti be problemų ir būti naudinga valstybei.
Tačiau rugsėjo 10 -osios virusas atliko savo darbą. 1931 metų vasarą Iljušinas parašė ataskaitą su prašymu perkelti į aviacijos pramonę. Iljušinas nori dirbti pačiuose lėktuvuose, o ne jiems skirtuose dokumentuose.
Iljušino ataskaita buvo apsvarstyta, o nuo 1931 m. Lapkričio iki 1933 m. Sausio mėn. Sergejus Vladimirovičius vadovavo TsAGI projektavimo biurui.
Beje, apie Iljušino galimybes.
1932 m. Lapkritį Iljušinas pasiūlė padalinti TsAGI projektavimo biurą į dvi nepriklausomas struktūras: V. I. pavadintos orlaivių gamyklos Nr. 39 centrinį projektavimo biurą. V. R. Menžinskis už lengvųjų orlaivių statybą ir TsAGI projektavimo skyrių, užsiimantį sunkiųjų orlaivių kūrimu.
Sergejaus Vladimirovičiaus pasiūlymą svarstė „Glavaviaprom“vadovas Piotras Baranovas ir sunkiosios pramonės liaudies komisaras Grigorijus Ordžonikidzė.
1933 m. Sausio 13 d. Aviacijos gamyklos centrinis projektavimo biuras (CDB), pavadintas V. I. V. R. Menžinskis, kurio galva buvo Iljušinas.
Tuo pačiu metu Sergejus Vladimirovičius vadovavo projektavimo brigadai Nr. 3. 1935 m. Rugsėjo mėn. Iljušino brigada buvo paversta aviacijos gamyklos eksperimentinio projektavimo biuru. Vyriausiuoju OKB dizaineriu tapo V. R. Menžinskis ir Sergejus Vladimirovičius.
Negalima įklimpti į intrigas, žinant, kad bet kuris jūsų pasiūlymas bus priimtas ir apsvarstytas kuo greičiau - jūs turite būti žmogus. Iljušinas buvo.
Kaip liudija amžininkai, jam svarbiausia buvo žinios ir kūrybinis atsidavimas, o ne oficiali asmenų padėtis. Šis požiūris į darbuotojų augimą ir padėtį komandoje lėmė pagrindinės komandos dalies sudėties pastovumą. Iljušino žmonės nepaliko organizacijos net ir sulaukę gana patrauklių pasiūlymų iš kitų organizacijų, tai daugelis pastebėjo savo atsiminimuose.
Nepaprasta Iljušino savybė (ir tuo metu naudingiausia) buvo jo sugebėjimas užkrėsti savo entuziazmu, sužavėti žmones savo idėja be jokio susijaudinimo. Nors, kaip pastebi buvę jo pavaldiniai, Sergejus Vladimirovičius visada buvo labai lakoniškas. Tačiau vis dėlto jis žinojo, kaip dosniai dalintis savo žiniomis su žmonėmis tam tikru jam žinomu būdu. Ir, kaip parodė laikas, jis išugdė puikius specialistus, atsižvelgdamas į savo sugebėjimą spręsti inžinerines problemas ir užduotis.
Jauniesiems specialistams Iljušinas sukūrė „Trumpą atmintinę dizaineriui“, kur aprašė pagrindinius orlaivių dalių, mazgų ir dalių projektavimo klausimus. „Memo“yra ne tik visas projektui įtakos turinčių reikalavimų sąrašas, bet ir visų veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant projektą, analizės instrukcijos.
Tai, ką sukūrė Iljušinas, iš esmės žino visi.
Pirmasis OKB, vadovaujamas Iljušino, buvo bombonešis TsKB-26. 1936 m. Liepos 17 d. Vladimiras Kokkinaki pasiekė pirmąjį sovietų pasaulio aviacijos rekordą dėl krovinio kėlimo aukščio, kurį oficialiai užregistravo Tarptautinė aviacijos federacija.
Be to, buvo sukurti bombonešiai DB-3 ir DB-3F (IL-4)-tie patys, kurie 1941 m. Rugpjūčio – rugsėjo mėn. Atliko daugybę reidų Berlyne. Ir, žinoma, „skraidantis tankas“- atakos lėktuvas „Il -2“, masyviausias SSRS lėktuvas Didžiajame Tėvynės kare.
Nuo 1943 m. Iljušino dizaino biuras pradėjo kurti keleivinius orlaivius. Taip, karas vis dar įsibėgėjo, tačiau Iljušine jie jau žvelgė į priekį ir pradėjo darbą taikiuose orlaiviuose.
Nuo Il-12 prasidėjo civilių „Ilovo“serija. Po to sekė Il-14 ir Il-18.
Paskutinis orlaivis, sukurtas vadovaujant Sergejui Vladimirovičiui, buvo „Il-62“.
Keleivių transkontinentinis gražus „Il-62“, kuris 1967 m. Skrido oro linijomis, ir jo modifikacija „Il-62M“pelnytai tapo „Aeroflot“flagmanais.
Iljušino lainerių pilotai pažymėjo, kad net ir toks labai didelis orlaivis išlaikė paprastumą ir lengvą valdymą, būdingą visiems „Ilam“. Būtent nuo tada valstybės vadovai pradėjo skraidyti Iljušino lėktuvais ir tai daro šiandien.
Tačiau karinė tema taip pat nebuvo atidėta.
Taip, karo metais pagrindinės Dizaino biuro pajėgos buvo nukreiptos į puolimo orlaivių tobulinimą, tačiau Iljušinas ir toliau kūrė naujus bombonešius.
Pirmasis sovietinis reaktyvinis bombonešis, pradėjęs tarnauti oro pajėgose, buvo „Il-28“.
1970 -ųjų vasarą S. V. Iljušinas dėl ligos pasitraukė iš OKB vadovo pareigų, tačiau liko Mokslinės ir techninės tarybos narys bei konsultantas.
Tik septyneri metai pelnyto poilsio, o Sergejus Vladimirovičius baigė savo kelionę.
Ką čia dar galima pridurti? Tik dėkingumas už tai, kas buvo padaryta šalies ir atminties labui. Kūrybingo žmogaus atminimas, kuris atidavė visą save dėl tik sidabro gražaus keleivio, skraidančio savo šalies padangėje.
Ir ši svajonė, jei tokia buvo, tikrai išsipildė. Tačiau būtent dėl jos tūkstančiai „skraidančių tankų“iš to dangaus atnešė priešams mirtį.
Per mažiau nei 40 metų perėjęs nuo sklandytuvo, sveriančio mažiau nei 100 kg, iki tarpžemyninio lainerio, kurio skrydžio svoris buvo 160 tonų, Iljušinas tapo tikru vyriausiuoju dizaineriu. Tai ne titulas, tai proto būsena ir fantazijos skrydis, įkūnytas metale.
Bet, ko gero, pagrindinis dizainerio Iljušino pasiekimas nėra lėktuvai tiesiogine prasme. Kaip ir bet kuris meistras (ir mes neabejojame tuo, kad Sergejus Vladimirovičius buvo tik meistras), pagrindinis pasiekimas yra jo mokiniai ir pasekėjai. Kas tęs mokytojo darbą ir net jį plėtos.
Iljušinas turėjo ne tik daug studentų ir pasekėjų. Šie studentai ir artimiausi padėjėjai, daugiau nei tuziną metų dirbantys su Iljušinu, dažnai vadinami „Iljušino sargyba“. Iš tikrųjų tai yra specialistai, kuriais jis rėmėsi spręsdamas įvairiausius klausimus ir su kuriais dirbo, ir kurie ne tik tęsė savo darbą.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, atsiradę po to, kai Sergejus Vladimirovičius paliko darbą, yra geriausias patvirtinimas.
1977 m. Vasario 9 d. Maskvoje mirė Sergejus Vladimirovičius Iljušinas. Palaidotas Novodevičių kapinėse.
Tačiau jo ir jo mokinių sukurti lėktuvai ir toliau skraido. Net jei ne tokiais kiekiais, kokių norėtume, bet jie skraido. Bet tai yra realybė.
