Prieš 75 metus buvo suformuotas 402 -asis specialios paskirties naikintuvų aviacijos pulkas. Dabar ji turi kitą pavadinimą - Lipecko aviacijos grupė, priklausanti Rusijos Federacijos gynybos ministerijos valstybiniam Valerijaus Pavlovičiaus Chkalovo aviacijos personalo mokymo ir karinių bandymų centrui.
Olgos Belyakovos nuotr
Pirmasis pulko vadas Piotras Michailovičius Stefanovskis
Pulko vadas Anatolijus Ermolajevičius Rubakhinas 1945 m
Pulkininkas Anatolijus Rubakhinas paaiškina kovos misiją personalui
Dabartinis Lipecko oro grupės vadas pulkininkas leitenantas Nikolajus Myškinas
Inžinierius majoras Aleksandras Pichuginas (centre)
Prieš skrydį „Su-30 SM“skrydžio įgula kartu su techniku patikrina įrangą
Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas apdovanoja Lipecko pilotus-tarptautinio etapo „Aviadarts-2015“nugalėtojus.
„MiG - 29UB“poros nusileidimas
Akrobatinio skraidymo komandos „Falcons of Russia“skrydžiai
Aviacinių ginklų „Su-30SM“naikinimui paruošimas mokomajam skrydžiui
Pilotai imituoja kiekvieną skrydį ant žemės, kruopščiai apgalvodami visas jo detales
Dangus šaukia …
Technikas duoda leidimą skristi
Pilotas paima lėktuvą išvykimui
Grupė naikintuvų pilotų po kito skrydžio
Danguje dažnai girdime dūzgimą - neįtikėtinai galingą ir jaudinantį, automatiškai pakeliame akis ir matome baltas juosteles, „atskleidžiančias“dangaus mėlynumą. Atrodo, kad kažkieno nematoma ranka lėtai juda teptuku per mėlyną drobę …
Mes žinome, kad mūsų kariniai lėktuvai skraido - jie vykdo mokomąsias misijas. Tačiau kiekvieną kartą nevalingai sakome: jei tik ne karas. Ir su siaubu prisimename tą dieną, kai 1941 m. Birželio 22 d. Auštant mūsų kraštui artėjo baisus, grėsmingas riaumojimas …
Tą dieną, kai prasidėjo Didysis Tėvynės karas, Raudonojo armijos oro pajėgų tyrimų instituto bandomieji pilotai, vadovaujami artimo Valerijaus Čkalovo draugo Stepano Pavlovičiaus Supruno, atvyko pas vyriausiąjį vyriausiąjį vadą: „Draugas Stalinai, mes turi būti priekyje, mes esame pasirengę organizuoti aviacijos pulką iš savo kadrų “. Juozapas Vissarionovičius atsakė, kad vieno pulko nepakaks. Stepanas Suprunas buvo iškart surastas: „Mano draugas, pulkininkas leitenantas Piotras Michailovičius Stefanovskis, gali suorganizuoti dar vieną kovotojų pulką“. Ir to nepakanka, atsakė vyriausiasis vadas, dešimtys, šimtai tokių pulkų reikalingi, stenkitės surinkti kuo daugiau savanorių.
Buvo daug savanorių. Visų pirma, pulkų skrydžio ir techninis personalas buvo įdarbintas iš 705 -osios kosminio laivo oro pajėgų tyrimų instituto aviacijos bazės personalo. Birželio 25 d., Asmeniniams Stalino nurodymams, buvo suformuoti du specialios paskirties naikintuvų aviacijos pulkai. 401 -asis - vadovaujamas Stepano Pavlovičiaus Supruno. Jis yra pirmasis SSRS istorijoje du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (antrą kartą - po mirties). Lakūnas mirė praėjus kelioms dienoms po 401 -ojo pulko gimimo - 1941 m. Liepos 4 d.
Pirmasis 402 -ojo vadas buvo pulkininkas leitenantas Piotras Michailovičius Stefanovskis. 1941 m. Birželio 30 d. Pulkas išskrido į dislokacijos vietą, į Idritsa. O pirmąsias kovines misijas lakūnai atliko liepos 3 d. Šiose kovose jie numušė šešis priešo pasiuntinius. Į vieną iš mūsų lėktuvų atsitrenkė vokiškas sviedinys. Jį valdęs vyresnysis leitenantas Šadrinas išgyveno - jam pavyko nusileisti sugadintą „MiG -3“.
402 -ojo specialiosios paskirties naikintuvų pulko lakūnai kovojo netoli Pskovo, Kubane, išlaisvino Sevastopolį ir visą Krymo pusiasalį iš fašistinių šiukšlių, sutriuškino vokiečius danguje virš Orelio ir Smolensko, nuskrido į Lenkiją ir Berlyną 1945 m.
402 -asis buvo efektyviausias kovotojų pulkas sovietų oro pajėgose. Dėl jo 13 511 bandymų ir 810 numuštų priešo lėktuvų. Ant pulko mūšio vėliavos du ordinai - Raudonoji vėliava ir III laipsnio Suvorovas, taip pat garbės vardas „Sevastopolis“. Per visą istoriją trisdešimt du pulko lakūnai tapo Auksinės žvaigždės ordino turėtojais. Didžiajam Tėvynės karui dešimčiai buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Registracijos vieta - Lipeckas
Karo metu pulkas buvo įsikūręs skirtinguose aerodromuose, o jis buvo dislokuotas netoli Lipecko - reorganizuojant. Jis čia atvyko 1943 m. Birželio 21 d. Lipecke pulką papildė skrydžio ir techninis personalas, buvo pradėti naudoti nauji orlaiviai-„Yak-9T“ir „Yak-1“, iš viso 31 mašina. Jie turėjo būti įvaldyti per trumpą laiką ir užtikrinti porų kovos įgulų - pagrindinio naikintuvų taktinio vieneto - veiksmų darną.
… Ir net dabar, praėjus 75 metams, Lipecko danguje girdime specialaus 402 -ojo pulko lėktuvų dūzgimą (žinoma, ne tuos, kurie bombardavo nacius, o šiuolaikinius). 1992 m. Lipecko aviacijos centro kariniame aerodrome pagaliau įsikūrė jau pervadintas 402 -asis IAP (968 -asis naikintuvų aviacijos Sevastopolio Raudonojo vėliavos ordino Suvorovo III laipsnio pulkas, priklausantis PPI ir PLC (oro pajėgos)). Šiandien visas pulko pavadinimas yra Lipecko aviacijos grupė, priklausanti Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Valerijaus Pavlovičiaus Čkalovo aviacijos personalo mokymo ir karinių bandymų centrui.
Į aerodromą atvykome pažodžiui dešimt minučių iki treniruočių pradžios. Ant kilimo ir tūpimo tako jau ūžė pirmieji lėktuvai. Vadas pulkininkas leitenantas Nikolajus Nikolajevičius Myškinas vis dar buvo savo kabinete (davė įsakymus, telefonu kažką aptarė su kolegomis), bet buvo pasiruošęs sėsti prie vairo.
… Po minutės kartu su vadu tarnybiniu UAZ važiavome į lėktuvus.
Ne, lėktuvas per paprastas, paprastas. Naikintuvai - skirtingų kartų ir modifikacijų „MiG“ir „Su“- aviacijos kompleksai, pripildyti neįtikėtino skaičiaus prietaisų ir elektronikos. Artėjant prie didžiulių oro mašinų, kurios atrodo kaip neįtikėtino dydžio paukščiai, jūsų širdis prapuls. Kvapą gniaužia, kai veikiantis variklis gaubia oro garso bangą. Šis dūzgimas yra visiškai kitoks, ne tas, kuris yra danguje. Jis užburia ir, įgavęs galios, verčia vis labiau jaudintis.
Patvirtinę pasirengimą skrydžiui, technikos inžinieriai palydi aviacijos kompleksą - automobilis lėtai taksi, lekdamas link kilimo ir tūpimo tako. Ir, pakilęs į dangų, slepiasi debesyse. Jis kyla vis aukščiau, skrenda tolyn, palikdamas baltą juostelę danguje, suteikdamas žemei savo variklių ošimą.
Skrydžio dienos
Aviacijos grupės, kaip ir viso Lipecko aviacijos centro, užduotis yra apmokyti aviacijos personalą visoms Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų dalims bei kariniams bandymams. Pilotai kuria ir praktikuoja skrydžio techniką, orlaivio navigacijos techniką kariniuose orlaiviuose, tokiuose kaip „Su-35“ir „Su-30SM“. Visi įrašinėja ir siunčia medžiagą į Maskvą. Po aukščiausios vadovybės patvirtinimo kiti kariniai daliniai pradeda dirbti pagal Lipecko lakūnų vadovus.
Keturias dienas per savaitę grupės darbuotojai užsiėmę skrydžiais. Jie praktikuoja kovos su aviacijos kompleksais prieš antžeminius ir oro taikinius bei oro mūšius metodus. Skrydžiai - pavieniai, dvyniai, skrydžio metu (trys lėktuvai) arba keturių orlaivių grupė. Skrydžių dieną kiekvienas pilotas atlieka tris ar keturis skrydžius, po 40–60 minučių. Ir kiekviename jis išsprendžia naują problemą.
Jie skrenda ratais, akrobatinėmis zonomis arba į treniruočių aikštelę - 70 kilometrų nuo aerodromo. Tikrasis spindulys yra apie 1600–1700 kilometrų. Lėktuvas gali skristi nepertraukiamai tris su puse valandos (be degalų papildymo).22 kilometrai nuo žemės yra didžiausias aukštis, į kurį pakyla ketvirtos kartos oro linijų kompleksas. Mokomųjų skrydžių metu pilotai, priklausomai nuo užduoties, automobilį pakelia į keturių - aštuonių kilometrų aukštį.
Pirmojo skrydžio metu mūsų vizito dieną, birželio 21 d., Vadas turėjo užduotį išbandyti jauno piloto įgūdžius kovojant su lėktuvu sudėtingomis formomis prieš antžeminius taikinius.
- Vyresnysis leitenantas Anatolijus Sopinas prieš dvejus metus baigė Aukštesniąją skraidymo mokyklą, jau seniai skraido, bet skirtingais orlaiviais. Dabar baigiau papildomą mokymo programą, skirtą valdyti šios modifikacijos orlaivių kompleksus, - sako Nikolajus Myškinas. - Skrendame į treniruočių aikštelę, pamatysiu, kaip vaikinas dirba ant žemės taikinių, o po to priimu sprendimą - leisti ar neleisti jam dalyvauti mokomuosiuose skrydžiuose.
Po 40 minučių iš misijos grįžo Myškino - Sopino įgula.
„Vyresnysis leitenantas Sopinas yra pasirengęs mokomiesiems skrydžiams, esu patenkintas jo darbu“, - sakė mums pulkininkas leitenantas. - Matyti, kad ir skrydžio vadas, ir eskadrilės vadas gerai paruošė pilotą naujo tipo skrydžio mokymams.
Pamokos iš dangaus
Nikolajus Nikolajevičius Myškinas yra trečiosios kartos aviatorius. Mano senelis buvo karo lakūnas, jo tėvas visą gyvenimą dirbo civilinėje aviacijoje.
- Mano vaikystė prabėgo garnizonuose, galima sakyti, aš užaugau aerodrome, - šypsosi vadas. - Niekada nesvajojau tapti pilotu, esu jiems gimęs. Jau būdamas šešerių jis skrido su tėvu lėktuvais An-2. Tada-Jak-18, Jak-52. Kai man buvo keturiolika, mano tėvas vadovavo DOSAAF Kamyšino mieste, Volgogrado srityje. O skraidymo klube buvau dvejus metus. 1996 m., Baigęs mokyklą, įstojo į Kachino karo mokyklą. Tačiau po dvejų metų jis buvo išformuotas, o mes, kariūnai, buvome perkelti į Armaviro aukštosios karinės aviacijos Raudonosios vėliavos oro gynybos pilotų mokyklą.
… Šiais metais mokykla atšventė 75 -metį. 1941 m. Vasario 23 d., Minint Raudonosios armijos 23 -ąsias metines, visi kariūnai, raudonarmiečiai ir jaunesnieji vadai pirmą kartą iškilmingoje atmosferoje davė ištikimybės priesaiką. O mokyklos istorija prasidėjo nuo to, kad 1937 metais Armavyre buvo surengta parašiutų mokykla ir skraidymo būrelis (nuo 1940 m. Gruodžio 1 d. - Kovotojų lakūnų mokykla).
Ir dar viena data, susijusi su aviacija ir garsaus naikintuvų pulko istorija. Prieš 40 metų, 1976 m. Vasario 23 d., Mirė pirmasis 402 -ojo aviacijos pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris Piotras Michailovičius Stefanovskis. Per savo vadovavimą Didžiojo Tėvynės karo metu jis atliko 150 skraidymų, numušė 4 priešo lėktuvus.
- Nuo 2001 metų tarnavau naikintuvų aviacijos pulke netoli Volgogrado, 2006 m. Įstojau į Jurijaus Aleksejevičiaus Gagarino akademiją Monino kaime, Maskvos srityje, - tęsia Nikolajus Myškinas. - 2008 metais jis buvo paskirtas į Krymsko miestą aviacijos eskadrilės vado pavaduotoju. Ten jis skrido Su-27. 2012 metais buvau perkeltas į Lipecką … Labiausiai stresas tarnyboje buvo pirmasis mokomasis skrydis, kai dar buvau kursantas. Jums buvo patikėtas lėktuvas (prieš tai skridote su instruktoriumi), ir jums reikia parodyti viską, ko išmokėte. Atsikėliau į orą ir tik tada supratau, kad skrendu pati, kabinoje, išskyrus mane, niekas nebuvo. Jaučiau didžiulį atsakomybės jausmą. Ir didelis malonumas pasiekti tikslą. Dabar turiu daugiau nei du tūkstančius skrydžio valandų. Tačiau nė vienas skrydis nėra panašus į kitą, kiekvieną kartą atrandu sau kažką naujo orlaivio galimybėse. Tobulėjimui nėra ribų. Ir jei pilotas mano, kad viską pasiekė, viską žino ir moka, - galite jam padaryti galą.
Nikolajus Myškinas sako, kad kai kabo debesys ir lyja, saulė šviečia už debesų. Tu pakyli į dangų, „nukirpi“debesis - ir atsiduri saulės, laisvės, džiaugsmo pasaulyje. Tačiau atsitinka taip, kad debesuotumas yra nuolatinis. Pakylai aukščiau, atrodo, kad štai, saulė, jos spinduliai jau prasiveržia pro šalį, bet debesys nepaleidžia. Vertikaliai jie gali ištempti iki 10 kilometrų!
- Tokiais atvejais skrydis vyksta už matomumo ribų (dažnai rudenį ir žiemą). Tai instrumentiniai skrydžiai: nematome nei žemės, nei dangaus, skrendame tik debesimis (kaip ant simuliatoriaus, tarsi stovėtumėte vietoje). Tik darant posūkį pajunti, kad skrendi, - sako Nikolajus Nikolajevičius. - Sunkiausia užduotis yra nuskristi į tą patį aerodromą, iš kurio skridote. Tiesa, neturėjome tokių atvejų, kad pilotas pasiklystų, tokia patyrusi ir profesionali skrydžio įgula.
- Pulko vadovavimas, perėjęs Didįjį Tėvynės karą, yra ypatinga garbė, - dalijasi pulkininkas leitenantas. - O dalyvavimas Pergalės parade Maskvoje yra neapsakoma emocija. Žinoma, yra jaudulys. Priklausymas didvyriškam mūsų žmonių poelgiui, susikaupimas, ypatingas pasididžiavimas ir supratimas, kad ir dabar, taikos metu, mes prisidedame prie Didžiosios pergalės.
Pašaukimas yra skristi
Pulkininkas leitenantas Aleksejus Anatoljevičius Kurakinas yra pirmos klasės pilotas. Tarnauja Lipecke nuo 2002 m. Skraido Su-27, Su-30, 30 CM. Aš asmeniškai pirmuosius „Su-35“į Lipecką atsivežiau iš Komsomolskas prie Amūro. Dabar Aleksejus Kurakinas svajoja apie penktosios kartos aviacijos kompleksą T-50.
- Nors T-50 yra slaptas objektas. Tačiau aš jį mačiau Akhtubinske iš penkių šimtų metrų atstumo, - sako Aleksejus Kurakinas. - Norėjau sugalvoti, bet jie mane sustabdė: tu negali! Aš sakau: taip, aš skrisiu juo! Jie man atsako: kai būsi, tada ateisi. Jie žada T-50 pradėti eksploatuoti kitais metais.
Pulkininkas leitenantas Kurakinas - Lipecko oro grupės vado pavaduotojas. Kaip ir Nikolajus Myškinas, jis baigė Armaviro mokyklą.
- Sąžiningai, vaikystėje niekada nesvajojau apie aviaciją. Likus metams iki mokyklos baigimo, susipažinau su dviem broliais dvyniais (gyvenau Otradnajos kaime, Krasnodaro teritorijoje) - geros formos, geros formos. Jie mokėsi specialioje Yeisk mokykloje, skirtoje pradiniam skrydžio mokymui. Ir aš užsidegiau: aš taip pat noriu būti pilotu! Ir jis įstojo į tą pačią mokyklą. Per dvejus studijų metus supratau, kad skraidymas yra mano pašaukimas. 1997 metais baigė Armaviro kolegiją. Per tarnybos metus jis skrido tūkstantį tris šimtus valandų.
Pirmą kartą pakilęs į dangų pajunti beribę laisvę, - dalijasi pilotas. - Dangus tampa brangus ir artimas, atrodo, kad pažįsti kiekvieną debesį.
- Šiandien debesys malonūs, putojantys, - žvelgdamas į dangišką tolį sako Aleksejus Anatoljevičius. - Ir yra pavojingų: tamsu, jie šėlsta ir piktinasi. Į tokius geriau neįeiti. Kartais atrodai, kaip lengvas debesis, pakyli aukščiau - tamsėja, tamsėja. Pavojinga likti tokioje padėtyje, reikia greitai išeiti. Pilotas turėtų turėti savisaugos jausmą - be jo ilgai skristi negalima.
Kasmet gegužės 9 dieną Lipecko oro grupės lėktuvai skrenda virš Raudonosios aikštės. Aleksejus Anatoljevičius taip pat yra pergalės paradų Maskvoje dalyvis. Šią garbę gauna tik geriausi iš geriausių naikintuvų pilotų.
- Skrendame atgal į Lipecką - sukame ratą virš miesto, per Pergalės aikštę, - pasakoja pulkininkas leitenantas.
Aleksejus Kurakinas yra „Aviamix“parodomųjų skrydžių dalyvis visos Rusijos ir tarptautinėse „Aviadarts“varžybose. Šiais metais visos Rusijos etapas vyko Kryme, Sevastopolyje.
- Mūsų pirmtakai - 402 -osios specialiosios paskirties naikintuvų pulko lakūnai - išlaisvino šį miestą nuo nacių Didžiojo Tėvynės karo metu. O karo pradžios ir pulko įkūrimo 75 -mečio metais skridome Sevastopolio padangėje, - sako Aleksejus Anatolijevičius. - Su -35 pravažiavome šimto penkiasdešimties - dviejų šimtų metrų aukštyje nuo Juodosios jūros, skridome virš Kerčės sąsiaurio. Tiesa, oras buvo prastas, tačiau mūsų laukė užduotis, ir mes ją įvykdėme sunkiausiomis sąlygomis.
… Paskutinis Lipecko oro grupės pilotų skrydis baigiasi 22:30. Jie grįžta namo iki vidurnakčio.
- Ateinu - jauniausias sūnus laukia, vyriausias miega. Ryte mažiausias miega, vyresnysis ruošiasi treniruotėms, - šypsosi Aleksejus Kurakinas. - Šią vasarą jis šokinėja parašiutu, Aviatorių klube užsiima purvu. O jauniausias svajoja tapti tankistu.
Klaida neįtraukta
Kiekvieno lėktuvo kabinoje yra Šv. Mikalojaus Stebukladario piktograma. Tėvas Ilja, aviacijos centro vadovo padėjėjas, palaimino visus automobilius. Ir prieš jiems išvykstant į paradą Maskvoje, jis atlieka pamaldas …
Ant žemės mašinas saugo inžinieriai - jos griežtai stebi orlaivių tinkamumą eksploatuoti. Būtent jie palydi lėktuvus į dangų ir sutinka juos nusileidimo juostoje.
Majoras Aleksandras Vasiljevičius Pichuginas - 1 -osios aviacijos eskadrilės (kur sutelkta visa naikintuvų įranga) vado pavaduotojas aviacijos inžinerijos tarnybai. Organizuoja inžinierių ir technikų darbą, kad orlaiviai būtų geros būklės ir pasirengę kovai, yra atsakingas už skrydžių saugumą. Tarnauja Lipecke nuo 1999 m. Apskritai ginkluotosiose pajėgose - nuo 1987 m.
„Klaidos mūsų darbe neįtraukiamos“, - sako Aleksandras Vasiljevičius. - Vienas inžinierius atlieka darbą, kitas jį valdo, kad pašalintų visus trūkumus. Sunkiausios akimirkos laukia lėktuvo. Kol jis yra ore, nervinė įtampa yra didžiausia. Nes jūs suprantate savo atsakomybę už pilotų gyvenimą. O kai automobilis palietė betoną, įvažiavo į automobilių stovėjimo aikštelę, galite atsikvėpti. Ir taip - kiekvienas skrydis.
… Prieš 20 metų, 1996 m. Birželio 24 d., Lipecko miesto kapinėse, įvyko Lipecko krašto gimtojo Michailo Jegorovičiaus Chunosovo palaikų laidojimo ceremonija. Jis negrįžo iš mūšio 1941 m. Rugpjūčio 16 d. Šią dieną 402 -ojo naikintuvų aviacijos pulko MiG kovojo oro mūšiuose su aukštesnėmis priešo pajėgomis. Vyresniojo leitenanto Chunosovo automobilį užpuolė fašistai Ju-88 ir Messeris. Pilotas herojus atitraukė dėmesį nuo keturių naikintuvų „Bf-110“, tačiau jo lėktuvas buvo numuštas netoli Baženkos kaimo (Novgorodo sritis).
… Dabar vis dažniau žiūriu į dangų - ieškau baltų juostelių ir žiūriu į debesis, kokie jie yra šiandien - geri ir putojantys ar pavojingi. Niekada nebuvau skridusi lėktuvu - šansų nebuvo, ir bijau … Bet vis tiek noriu atrasti šią begalinę mėlynę, eiti pro debesis ir plaukti virš jų - po saule!
Šiandien, pirmadienį (kito „Savaitės rezultatų“numerio dieną), oro grupės „Lipeckas“personalas - vėl skrydžiai. Didžiuliai plieniniai paukščiai pakils į dangų ir, pasislėpę debesyse, kils vis aukščiau ir aukščiau, skris toliau, palikdami baltą juostelę danguje ir atiduodami savo variklių riaumojimą žemei.
