BRDM-2
Septintojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjunga pradėjo kurti naują „plieninį“žvalgybinį lėktuvą, kuris pakeistų jau pasenusią šarvuotą žvalgybos mašiną BRDM, kuri tarnavo sovietų armijos žvalgybos daliniuose. 1962 m. Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio V. A. Dedkovo, pradėjo kurti naujos kartos mašiną - BRDM -2. O jau tų pačių metų gegužės 22 dieną SSRS gynybos ministro įsakymu buvo pradėta eksploatuoti šarvuota žvalgybos ir patrulinė transporto priemonė BRDM-2. Pirmą kartą BRDM-2 buvo viešai demonstruotas parade Maskvoje Raudonojoje aikštėje 1966 m. BRDM-2 buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1965 iki 1989 m.
Naujasis automobilis įkūnija geriausias savo pirmtako savybes, tuo tarpu pasižymi žymiai didesne ugnimi, geresnėmis vairavimo savybėmis ir aukštesniu ekipažo apsaugos lygiu. Kuriant BRDM-2, palyginti su BRDM, buvo pakeistas išdėstymas, įvestas bokštelis, sumontuota sustiprinta ginkluotė, patobulintas jėgos perdavimo agregatų, važiuoklės, elektros įrangos, ryšių ir pagalbinių sistemų dizainas.
BRDM-2 buvo pagamintas pagal išdėstymą su galiniu variklio skyriumi. Skirtingai nuo BRDM, valdymo skyrius buvo korpuso priekyje, kovos skyrius - viduryje, o galios skyrius - laivagalyje. Šis išdėstymas, palyginti su BRDM išdėstymu, leido pagerinti reljefo vaizdą iš vairuotojo darbo vietos ir pagerinti mašinos valdymą, nes variklio montavimas korpuso gale užtikrino stabilią apdailą į laivagalį. Tuo pačiu metu varančiosios ašys ir kardaninės pavaros į jas buvo išdėstytos po korpuso apačia, taip pažeidžiant jo supaprastintą formą. Virš kovos skyriaus korpuso centre ant persekiojimo buvo sumontuotas suvirintas besisukantis kulkosvaidžio bokštelis, sujungtas su šarvuoto vežėjo BTR-60 PB bokšteliu.
Visiškai uždaras sandarus transporto priemonės kėbulas yra suvirintas ir pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis priekinėje dalyje yra 10 milimetrų, suvirinto kūginio bokšto priekinė dalis pagaminta iš 6 milimetrų storio šarvų plokščių. Šarvai apsaugo nuo kulkų ir artilerijos sviedinių bei mažo kalibro minų fragmentų.
Į transporto priemonės ginkluotę įeina apskrito sukimosi bokštelio kulkosvaidis BPU-1 su gana galinga ginkluote-14,5 mm sunkusis kulkosvaidis KPVT su 500 šovinių apkrova ir suporuotas 7,62 mm Kalashnikov PKT tankų kulkosvaidis. su juo (šovinių apkrova 2000 šovinių). Sunkusis kulkosvaidis KPVT ir kulkosvaidis PKT, sumontuoti besisukančiame kūginiame bokšte, buvo sumontuoti standžiame suvirintame lopšyje. Ant lopšio buvo pritvirtinti amortizatoriai, dėžių laikikliai, rankovės ir rankovių kolektoriai.
Kėlimo mechanizmas - sektoriaus tipo, sukamoji - pavara. Ginklo nukreipimo pavaros yra rankinės. Bokšto kulkosvaidžiui šaudyti iš ginklų buvo paruoštas periskopinis taikiklis PP-61 A.
Automobilio priekyje, valdymo skyriuje, buvo įrengtos vairuotojo ir transporto priemonės vado darbo vietos (jo vieta yra dešinėje pusėje). Stebint iš automobilio buvo du dideli langai, kurie prireikus buvo uždaryti šarvuotomis langinėmis, ir dešimt prizminių įtaisų: keturi TNP -1 įtaisai - vadui ir šeši TNP -A įtaisai - vairuotojui. Be to, vadas disponavo penkių kartų padidinimo TPKU-2 B periskopo stebėjimo įtaisu. Naktį transporto priemonės vadas vietoj dienos stebėjimo įtaiso TPKU-2 sumontavo naktinio matymo prietaisą TKN-1 C, o vairuotojas-naktinio matymo įtaisą TVN-2 B. Siekiant išvengti akinančio artėjančio eismo efekto priekiniai žibintai, žibintai, gaisrai ir kiti šviesos šaltiniai naktinio matymo prietaisai buvo aprūpinti specialiu įtaisu - ekranuojančiu įtaisu (užuolaida). Virš vairuotojo ir vado sėdynių korpuso stoge sumontuoti dideli liukai. Automobilio šonuose buvo įtaisyti asmeniniai ginklai, hermetiškai uždengti šarvuotais deflektoriais.
BRDM-2 greičio charakteristikos buvo didesnės nei BRDM. Važiuodama greitkeliu ji išvystė maksimalų 80 km / h greitį. Mažiausias posūkio spindulys buvo 9 metrai. Nelygiu reljefu automobilis įveikė kliūtis didžiausiu pakilimo kampu - 30 laipsnių, vertikalia siena - 0,4 metro ir 1,22 metro pločio grioviu. Svarbi BRDM-2 kovinė charakteristika yra 750 kilometrų kreiserinis nuotolis.
Jėgainė, sudaryta iš 8 cilindrų karbiuratoriaus V formos skysčio aušinimo GAZ-41 variklio, kurio galia 140 AG. esant 3200 aps./min., persikėlė į laivagalį, o tai pagerino vidinį mašinos išdėstymą.
Važiuoklė iš esmės nesiskyrė nuo BRDM važiuoklės, išskyrus pakabą, kurioje ant kiekvienos ašies buvo sumontuoti teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai, o ne svirtiniai-stūmokliniai, ir sudarė priekinė ir galinė ašys, pakaba, keturios pagrindinės ašys ratai ir keturių papildomų ratų įtaisas, kurie buvo nuleisti, kad įveiktų tranšėjas ir iki 1,2 metro pločio apkasus. Papildomi pneumatiniai ratai buvo pagaminti su mechanine pavara iš transmisijos. Priekinius ratus valdė vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu. Automobilis turėjo centralizuotą padangų slėgio reguliavimo sistemą. Stabdžiai - stabdžių trinkelės, su hidrauline pavara ir pneumatiniais stiprintuvais. Jei reikia, vandens patranka ir varomųjų ratų pavara gali veikti vienu metu. Taigi buvo užtikrintas labai didelis transporto priemonės visureigio pajėgumas.
Dizaineriai didžiausią dėmesį skyrė BRDM-2 visureigio gerinimui. Juk skautai turi veikti dieną ir naktį, pavasarį ir vėlyvą rudenį, vasaros karštyje ir žiemos šaltyje. Ir toks automobilis turi judėti už priešo linijų ne tik greitkeliu. Todėl jis buvo pritaikytas įvairioms kelio sąlygoms, galintis vienodai užtikrintai įveikti šlapius kelius, arimą, pelkes, smėlį ir gryną sniegą. Visi keturi pagrindiniai BRDM-2 ratai pirmauja. Staigiai įkopus ar kitoje sudėtingoje vietovėje vairuotojas perjungia žemyn ir įjungia priekinę ašį. Jei to nepakako, buvo galima sumažinti specifinį žemės slėgį arba jį padidinti įjungus padangų slėgio reguliavimo sistemą. Tai buvo galima padaryti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek automobiliui judant tiesiai iš vairuotojo sėdynės. Normalus padangų slėgis - 2,7 kgf / kv. Cm. Sutikęs pelkėtą vietą, vairuotojas įjungė žemesnę pavarą ir sumažino slėgį padangose. Tuo pačiu metu jie atrodė lygūs, o paramos plotas smarkiai padidėjo. BRDM-2, nors ir mažesniu greičiu, vis tiek galėjo užtikrintai tęsti savo judėjimą. Esant kitoms sąlygoms, reikėjo padidinti slėgį padangose - pavyzdžiui, važiuojant smėliu, kai reikėjo išlaikyti priekyje važiuojančio automobilio pėdsakus. Žiemą ant sniego dangos iki 0,3 metro gylio BRDM-2 buvo galima važiuoti nesumažinus slėgio cilindruose, nes ratai stumdė sniegą į užšalusią žemę ir gerai prie jos prilipo. Esant didesniam sniego slėgiui slėgis šlaituose sumažėjo.
BRDM-2 judėjimas ant vandens buvo atliktas naudojant vandens srovės varomąjį agregatą (sumontuotą laivagalyje) su hidrauline pavara, skirta sklendei ir bangų nukreipikliui valdyti. Automobilio vandens vairai buvo sujungti su vairo pavara. Keturių ašmenų sraigtas įsiurbė vandenį per įleidimo vamzdį, esantį apačioje, ir išmetė jį per skylę galinio korpuso lakšte. Judant sausumoje, ši skylė buvo uždaryta specialiu šarvuotu atvartu. Atbulinė kryptis buvo suteikta keičiant varžto sukimosi kryptį. Norėdami apsisukti, tarnavo vandens vairai, esantys reaktyvinio variklio išleidimo vamzdyje. Važiavimas į juos yra sujungtas su ratų pavara. Judėjimo ant vandens saugumą užtikrino bangą atspindintis skydas (važiuojant sausuma jis nustatomas į žemesnę padėtį, kad pagerėtų matomumas) ir aukštos kokybės vandens siurbimo sistema. Didžiausias greitis virš vandens buvo 10 km / h.
Automobilyje buvo sumontuota gervė, sumontuota korpuso priekyje.
BRDM-2 gavo modernią radijo įrangą, kurią sudarė: VHF radijo stotis R-123 su stabiliu radijo ryšiu mikrotelefono režimu iki 20 kilometrų. Tuo pat metu buvo užtikrintas bendravimas be paieškos ir nesiderinantis ryšys, o tai smarkiai padidino darbo efektyvumą. Atsižvelgiant į tai, kad žvalgybos pareigūnams trūko laiko, tai buvo ne ką mažiau svarbu. Be to, BRDM-2 buvo aprūpinta papildoma įranga, įskaitant: navigacijos įrangą TNA-2 su posūkio ir bėgių kelio jutikliais, valdymo pultą ir koordinačių skaičiavimo įtaisą, keitiklį ir krypties rodiklį. Šie įtaisai automatiškai nustatė mašinos koordinates ir nurodė kryptingą (kryptinį) jos judėjimo kampą. Automobilyje taip pat buvo sumontuotas rentgenometras DP-ZB; karinis chemijos žvalgybos įtaisas VPHR; pūstuvas, sukuriantis perteklinį slėgį mašinos viduje; gaisro gesinimo priemonės; priekinio stiklo pūtimo sistema; šildytuvas; vilkimo įtaisai; vandens siurbimo įtaisas, varomas vandens patranka (su dviem vožtuvais vandens išleidimui iš korpuso), ir gelbėjimosi liemenės STZh-58.
BRDM-2 pasirodė labai manevringas kovos automobilis. Padidėjus variklio galiai, patobulinus galios perdavimo agregatus, įvedus besisukantį bokštelį ir sumontavus galingesnius ginklus, padidėjo transporto priemonės kovinis efektyvumas ir užtikrintas patikimas agregatų bei sistemų veikimas. Automobilis pasižymėjo aukštomis dinaminėmis savybėmis, dideliu galios rezervu, padidino visureigio galimybes ir sugebėjo įveikti vandens kliūtis kelyje. BRDM-2 įrodė savo kovą daugelyje vietinių konfliktų.
BRDM-2 tarnavo sovietų armijos žvalgybos ir štabo daliniuose, taip pat signalinėse ir cheminėse pajėgose. Jie buvo plačiai naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, KGB pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstininkuose. Visų tipų savaeigiai ATGM buvo naudojami su prieštankiniais motorizuotų šautuvų ir tankų pulkais.
Ugnies krikštas BRDM-2 buvo gautas Artimuosiuose Rytuose per arabų ir Izraelio karą 1973 m., O vėliau panaudotas Vietname, daugelyje karinių konfliktų Afrikoje ir Irano bei Irako kare. Riboto sovietų karių kontingento Afganistane daliniuose ir padaliniuose BRDM-2 daugiausia buvo naudojamas patruliavimui ir saugumui.
Išleidimo metu BRDM-2 buvo pakartotinai modernizuotas, įskaitant naują kulkosvaidžio bokštelį su padidintu vertikaliu taikymo kampu ir modernesnę matymo įrangą, panašią į BTR-70 M. Naujasis automobilis, pavadintas BRDM-2 D, taip pat buvo aprūpintas dūmų granatsvaidžiais ir galingesniu bei ekonomiškesniu „YaMZ-534“dyzeliniu varikliu, kurio dėka jo greitis padidėjo iki 100 km / h.
Remiantis šarvuotomis žvalgybos ir patrulinėmis transporto priemonėmis BRDM-2, buvo sukurta ir pradėta masiškai gaminti daugybė įvairių tipų kovos mašinų su prieštankiniais ir priešlėktuviniais ginklais.
Šiuo metu šarvuota žvalgybos ir patrulinė transporto priemonė BRDM-2 D, skirta taktinei žvalgybai, kovai ir patruliavimui, kovai su žvalgybos ir sabotažo grupėmis, tarnauja Rusijos armijoje ir visose NVS šalių kariuomenėse.
BRDM-2 ir jo pagrindu pagamintos transporto priemonės, įskaitant prieštankines sistemas ir oro gynybos sistemas, buvo aktyviai eksportuojamos ir skirtingais metais tarnavo ar tarnauja daugiau nei penkiasdešimties pasaulio šalių kariuomenėms.
Paskutinis BRDM-2 pristatymas į užsienį buvo atliktas 1995 m., Kai Rusijos Federacija nemokamai perdavė Rusijos Federacijai 45 tokio tipo transporto priemones už naujai sukurtos Palestinos valdžios policijos pajėgų ginklavimą.
Brdm "Vodnik"
Pabaigoje, kadangi galimybės toliau tobulinti BRDM-2 buvo praktiškai išnaudotos, GAZ projektavimo biuras sukūrė naują labai mobilių ratinių daugiafunkcinių transporto priemonių šeimą (šarvuočius), kuri gavo bendrą vardas - Vodnik. Jie skirti naudoti kaip kariuomenės, štabo ir pagalbinės transporto priemonės šarvuotose ir nešarvuotose versijose. Priklausomai nuo modifikacijos, jie gali greitai judėti tiek keliais, tiek neįveikiama vietove iki 1000 kilometrų atstumu be papildomo degalų papildymo. Šios transporto priemonės išvysto 112–140 km / h greitį ir gali gabenti 10 desantininkų visiškai uždaru korpusu (motorizuotų šautuvų būriu) arba aprūpinti ginklais, pradedant rankiniais pėstininkų skiediniais ir baigiant 120 mm skiediniais.
Taigi „Vodnik“gali būti naudojamas kaip lengvasis šarvuotasis vežėjas, komandinė ir štabo transporto priemonė, transporto priemonė pėstininkams ir kroviniams gabenti, be to, kaip 120 mm skiedinio platforma.
Norėdami pakeisti BRDM-2 visureigio „Vodnik“pagrindu, buvo sukurta XXI amžiaus žvalgybos ir patrulinė transporto priemonė, išsiskirianti lengvumu, didelėmis vairavimo savybėmis ir plačiu modulinių ginklų asortimentu. transporto priemonė, skirta įvairioms kovinėms užduotims spręsti. 1995 metais Omske vykusioje karinėje parodoje pirmą kartą buvo demonstruojamos kelių tipų „Vodnik“transporto priemonės, įskaitant šarvuotą žvalgybos ir patrulinę transporto priemonę su sukamuoju bokšteliu su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu.
Iki šiol gaminami du „Vodnik“šeimos automobiliai: GAZ-3937 ir GAZ-39371. Pagal pasirinktą išdėstymo schemą kiekvienoje transporto priemonėje yra trys skyriai: valdymo skyrius (su dviem sėdynėmis GAZ-3937 ir trimis GAZ-39371 sėdynėmis), kovos skyrius ir variklio transmisijos skyrius.
Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 10–11 žmonių: būrio (transporto priemonės) vadas, vairuotojas ir desanto pajėgos-aštuoni (GAZ-3937) arba devyni (GAZ-39371) žmonės.
Pagrindinis „Vodnik“bruožas yra modulinė suvirinto korpuso konstrukcija. Korpusas turi du nuimamus modulius - priekį ir galą. Priekinį modulį sudaro variklio skyrius ir valdymo skyrius, atskirti sandariu pertvaru. Galinis modulis yra naudingas transporto priemonės tūris, kurį galima naudoti gabenant žmones ir prekes, montuojant ginklus, specialią įrangą ir mobiliuosius įrenginius. Pagrindinis mašinos privalumas yra tas, kad greito galinio modulio jungties ir korpuso pagrindo flanšo dėka galima greitai pakeisti įvairius modulius net lauke.
Iš viso „Vodnik“turi 26 keičiamus modulius, kurių pagalba galima per trumpiausią įmanomą laiką ir naudojant paprasčiausius įrenginius automobilį pakeisti iš vienos versijos į kitą. Kovos tikslais yra moduliai su 14,5 mm kulkosvaidžiu, su 30 mm automatine patranka, taip pat su įvairiomis priešlėktuvinėmis ir prieštankinėmis raketų sistemomis. Modulinė konstrukcija ne tik sujungia važiuoklę įvairiems tikslams skirtoms transporto priemonėms, bet ir teigiamai veikia kovinių įrenginių išgyvenamumą. Sunaikinus transporto priemonę su kovos moduliu, ginklų montavimą galima greitai pertvarkyti į vieną iš pagalbinių transporto priemonių, pastatytų ant „Vodnik“važiuoklės.
Siekiant apsaugoti įgulą, buvo sukurtos kelios rezervavimo galimybės. „Vodnik“kėbulas, priklausomai nuo transporto priemonės paskirties, yra pagamintas iš šarvuoto plieno, kuris apsaugo įgulą nuo 7, 62 mm kalibro kulkų ir skeveldrų. Priekiniai ir galiniai moduliai gali būti tiek šarvuoti, tiek šarvuoti, priklausomai nuo konkrečios transporto priemonės atliekamų užduočių. Be to, norint padidinti apsaugos lygį, transporto priemonėje galima sumontuoti papildomą apsaugą nuo šarvų.
Kovos modulio ginkluotė priklauso nuo transporto priemonės paskirties. Šiuo metu transporto priemonės bandomos naudojant kovinius modulius, ginkluotus dviem 7,62 mm PKMS kulkosvaidžiais, taip pat bokšto kulkosvaidį iš BTR-80 su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu.
Visų modifikacijų „Vodnikov“važiuoklė yra vieninga ir pagaminta pagal rato formulę 4 x4. Jį sudaro keturi ratai su nepriklausoma sukimo juostos pakaba ant svirties su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais. Valdomi tik priekiniai ratai. Yra centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Puikias „Vodnik“dinamines savybes užtikrina didelis galios ir svorio santykis. Bendras svoris 6, 6–7, 5 tonos, jame sumontuotas 160 AG dyzelinis variklis. su. ir penkių greičių pavarų dėžė.
Važiuojant greitkeliu, maksimalus greitis yra 112 km / h. Be išankstinio pasiruošimo automobilis verčia fordą į 1,2 metro gylį. Etaloninių degalų sąnaudų greitis 60 km / h greičiu viršija 1000 kilometrų.
Transporto priemonėse sumontuota įranga apima bako domofoną R-174, šildytuvą, oro kondicionierių ir gaisro gesinimo įrangą. Taip pat numatyta įrengti radijo stotį R-163-50 U, navigacinę įrangą ir specialią įrangą: centralizuotą gaisro gesinimo sistemą, radijo stotį, navigacijos įrangą ir kitą įrangą.
BRDM-3
Žvalgybos ir patruliavimo transporto priemonę BRDM-3 (gamyklos pavadinimas GAZ-59034 „Rush“) sukūrė UAB „GAZ“projektavimo biuras. Jis skirtas remti žvalgybos dalinių veiksmus priešo gynybos gylyje iki 120 kilometrų atstumu. BRDM-3 gamyba buvo įvaldyta Gorkio automobilių gamykloje 1994 metais, lygiagrečiai su BTR-80 gamyba.
Šarvuotasis vežėjas BTR-80 A buvo naudojamas kaip pagrindas kuriant BRDM-3. Pagrindinis skirtumas tarp šios modifikacijos ir standartinio šarvuotojo vežėjo buvo naujo, galingesnio ginklų komplekso įrengimas ant šarvuoto vežimo. ant apskrito sukimosi bokšto. Pašalinus ginklus iš apgyvendintų šarvuočių vežėjo patalpų, buvo galima padidinti bokštelio erdvę, pagerinti patrankos patogumą ir, svarbiausia, išspręsti triukšmo ir dujų taršos problemą kovos skyriuje šaudymo metu.
Atsižvelgiant į mechanizmų ir įrangos paskirtį ir išdėstymą, naujoji žvalgybos ir patrulinė transporto priemonė turi tris skyrius: valdymo, kovos ir variklinės pavaros. Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 6 žmonės: žvalgybos skyriaus vadas, vairuotojas-mechanikas, kulkosvaidininkas ir trys žvalgai. Kovos įgulos darbo vietose yra saugos diržai, bendro, individualaus ir budėjimo apšvietimo sistema su automatiniu įtaisu, skirtu perjungti į automatinio maskavimo režimą, kai transporto priemonės nusileidimo liukai yra atidaryti.
Rezervacija - neperšaunama. Mašinoje yra įrenginių, apsaugančių kovos įgulą nuo smūgio bangos ir skverbiančios spinduliuotės, nuo radioaktyvių dulkių, bakterijų, nuodingų medžiagų ir miltelių dujų poveikio dirbant užterštose vietose.
Kaip ir „BTR-80 A“, žvalgybos ir patrulinė transporto priemonė yra ginkluota bokšto patranka ir kulkosvaidžio laikikliu su išorine 30 mm automatine patranka 2 A72 ir su ja suporuotu 7, 62 mm PKT kulkosvaidžiu. Šio komplekso horizontalus šaudymo kampas yra 360 laipsnių, numatyti vertikalūs kampai nuo –5 iki +70 laipsnių, o tai leidžia šaudyti ne tik į taikinius ant žemės, bet ir į mažo greičio oro taikinius.
Tiek patrankos, tiek kulkosvaidžio šaudmenys yra prikrauti šaudmenų diržų ir kiekvienas dedamas į savo bokšte esantį dėtuvę. Šiuo atveju patrankos maitinimo šaltinis yra dviejų juostų: vienoje juostoje yra šūviai su labai sprogstančiais suskaidymo ir suskaidymo žymekliais, o kitoje-šarvus perveriantys žymekliai. Maitinimas iš vienos juostos į kitą atliekamas akimirksniu, taip leidžiant greitai pataikyti tiek į darbo jėgos, tiek į šarvuotus taikinius ir priešo šaudymo taškus. Pistoletų šaudmenis sudaro 300 šovinių, kulkosvaidžių - 2000 šovinių.
Galingos 30 mm patrankos sumontavimas ant šarvuočių vežėjo smarkiai padidino ugnies jėgą ir iš esmės pavertė ją ratine pėstininkų kovos mašina. Be pagrindinės ginkluotės, BRDM-3 taip pat buvo sumontuoti dūmų granatsvaidžiai dūmų uždengimui.
Žvalgybai transporto priemonėje sumontuota antžeminė žvalgybos radiologinė stotis, lazerinis žvalgybos įtaisas, cheminės žvalgybos įranga, naktiniai žiūronai, minų detektorius ir navigacinė įranga TNA-4-6.
Be to, BRDM-3 yra įrengta ryšio įranga, automatinė gaisro gesinimo sistema, maskavimo įranga, siurbimo įranga ir savaiminio atsigavimo gervė. Kalbant apie įrangos sudėtį, greičio charakteristikas ir sugebėjimą visose šalyse, BRDM-3 nesiskiria nuo pagrindinio šarvuoto vežėjo BTR-80 modelio.
„BRDM-3“sumontuotas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi „Kamaz-7403“, kurio maksimali galia yra 260 litrų. su. Viename bloke su varikliu sujungiami mechaninės pavarų dėžės, todėl galima greitai pakeisti jėgainę lauke.
BRDM-3 važiuoklė, panaši į BTR-80, su ratų išdėstymu 8 x8. Tokiu atveju valdomos abi priekinės ratų poros. Individuali sukimo juostos pakaba. Ratuose sumontuotos susidėvėjimui atsparios padangos KI-80 arba KI-126, leidžiančios tęsti važiavimą, kai jos yra nušautos. Yra padangų slėgio reguliavimo sistema.
BRDM-3 visureigis gali būti panašus į vikšrinę transporto priemonę. Jis įveikia pakilimą, kurio statumas iki 30 laipsnių, vertikali siena iki pusės metro aukščio ir 2 metrų pločio griovys, gali judėti 25 laipsnių kampu. Automobilis įveikia vandens kliūtis plaukdamas 9-10 km / h greičiu. Judėjimą virš vandens užtikrina vandens srovė. Važiuojant greitkeliu, maksimalus automobilio greitis yra 90 km / h.
XXI amžiaus pradžioje Rusijoje buvo sukurta iš esmės nauja vikšrinė šarvuota žvalgybos ir patrulinė transporto priemonė BRDM-3, skirta giliai žvalgai už priešo linijų. Jame yra universali ginkluotės sistema, kurią sudaro 30 mm 2 A42 automatinė patranka ir su juo suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis; 30 mm automatinis granatsvaidis AKS-17; du priešlėktuvinių raketų „Igla“paleidėjus; paleidimo ATGM „Ataka“. Ši ginkluotė kartu su galingais suskaidymo šarvais leidžia patikimai apsaugoti įgulą esant galimiems ugnies kontaktams su priešu. Transporto priemonė gavo iš esmės naujas žvalgybos priemones, įskaitant optinę-elektroninę žvalgybos stotį; lazerinis nuotolio ieškiklis; radijo ir elektroninės žvalgybos priemonės; nepilotuojamas orlaivis ir nepilotuojamas žvalgybos automobilis.
Brdm BM 2 T "STALKER"
„BRDM BM 2 T“konstrukcija užtikrina prastą matomumą radaro, šiluminio ir optinio diapazono srityse.
Kovinis svoris BM 2 T „Stalker“yra 27, 4 tonos, maksimalus mašinos greitis siekia 95 km / h.
Šarvuota žvalgybos ir sabotažo transporto priemonė BM 2 T „Stalker“turi šarvus. Jis aprūpintas pasyviu daugiakanaliu optoelektroniniu kompleksu, kuris visą parą leidžia aptikti, atpažinti, nustatyti ir sekti taikinius, taip pat leidžia automatiniu režimu perduoti gautus duomenis į komandų postą arba ginklo laikiklį. Gabenamos šaudmenų, degalų, vandens ir maisto produktų atsargos suteikia kovos autonomiją iki 10 dienų.
