Landsverk L-180 ir jo modifikacijos
Ankstesni Švedijos projektai, sukurti Švedijoje, aiškiai parodė esamų idėjų nenuoseklumą. Dviejų ašių sunkvežimių važiuoklė tiesiog negalėjo susidoroti su nauja apkrova ir neužtikrino pakankamo našumo. Todėl jau 1931 m. Landsverkas pradėjo kurti projektus L-180 ir L-185. Šie šarvuoti automobiliai turėjo būti aprūpinti naujų sistemų važiuokle. Taigi, automobilis L-180 buvo pagamintas remiantis 6x4 važiuokle.
Šarvuoto automobilio L-180 pagrindas buvo vieno sunkvežimio „Scania-Vabis“važiuoklė. Tuo pačiu metu bazinė važiuoklė buvo šiek tiek modifikuota, kad jos charakteristikos būtų tokios, kad jos būtų tinkamos naudoti šarvuočiuose. Kuriant šarvuotą automobilį, buvo sustiprintas pagrindinės važiuoklės rėmas ir pakaba, sumontuotas naujas 160 AG galios „Bussing-NAG“variklis. ir transmisija buvo pertvarkyta. Be to, važiuoklė gavo naujo modelio neperšaunamas padangas. Kaip paaiškėjo vėliau, važiuoklės modifikacijos buvo teisingos, nors ir neleido pakelti automobilio charakteristikų iki norimo lygio.
L-180 mašinos šarvuotas korpusas buvo surinktas iš lakštų, kurių storis nuo 5 (stogas ir apačia) iki 15 (bokšto) mm. Naujo šarvuoto automobilio išdėstymas priminė m / 25 ir turėjo atskirą variklio skyrių korpuso priekyje. Vidurinė ir galinė korpuso dalys buvo skirtos kovos skyriui. Siekiant efektyvesnio vėdinimo, variklio skyriuje buvo trys žaliuzių komplektai: priekiniame lakšte ir šonuose. Ant kovos skyriaus stogo buvo sumontuotas besisukantis bokštelis su ginklu.
Prieš kovos skyrių buvo vairuotojas (kairėje) ir kulkosvaidininkas (dešinėje). Pastarasis turėjo 7, 92 mm „Madsen“kulkosvaidį ir valdė palyginti nedidelį sektorių priekiniame pusrutulyje. Bokštelyje buvo dar trys įgulos nariai (vadas, šaunuolis ir krautuvas). Jie buvo atsakingi už 20 mm „Bofors“patranką ir bendraašį kulkosvaidį. Trečiasis kulkosvaidis buvo sumontuotas šarvuoto korpuso gale. Taip pat laivagalyje buvo įrengtas papildomas kontrolės postas, skirtas palikti mūšio lauką atbuline eiga.
1933 m. Pasirodė pirmoji šarvuoto automobilio L-180 modifikacija pavadinimu L-181. Ji turėjo keletą rimtų skirtumų nuo bazinės mašinos. Pirmiausia reikia pažymėti „Mercedes-Benz“(Vokietija) pagamintą važiuoklę su „Daimler-Benz М09“varikliu, kurio galia 68 AG. Panašus variklis anksčiau buvo naudojamas vokiečių šarvuotame automobilyje Sd. Kfz.231 (6 Rad), tačiau jo veikimas buvo laikomas nepakankamu. Vietoj 20 mm pistoleto šarvuotame automobilyje L-181 buvo sumontuotas 37 mm pistoletas su 67 šoviniais. Be to, į įgulą buvo įtrauktas antrasis vairuotojas, kuris turėjo nuolat būti galiniame valdymo poste.
Suomijos užsakymu 1936 m. Buvo sukurta L-182 modifikacija. Vietoj patrankos ant jo buvo sumontuotas didelio kalibro kulkosvaidis, kuris leido sumažinti įgulą iki keturių žmonių. Priešingu atveju, išskyrus kai kurias smulkmenas, šarvuotas automobilis „Landsverk L-182“buvo panašus į bazinį L-180. Buvo pastatytas ir užsakovui perduotas tik vienas toks šarvuotas automobilis.
Sukaupta patirtis kuriant šarvuočius leido „Landsverk“sukurti kovinę transporto priemonę, turinčią gerą ugnies jėgą ir pakankamai aukštą apsaugos lygį tam laikui, taip pat palyginti mažą kovinį svorį. Šarvuotas automobilis, kurio ilgis 5,8 metro, plotis 2, 2 m ir aukštis 2,3 metro, pasirengęs kovai, svėrė šiek tiek daugiau nei 7800 kg.
Bandymų metu patyręs šarvuotas automobilis L-180 važiuodamas greitkeliu galėjo pasiekti 80 km / h greitį. 120 litrų degalų bakas nuvažiavo daugiau nei 280 km. Transporto priemonės ugnies galia ir apsaugos lygis buvo trečiojo dešimtmečio pirmosios pusės lengvų ir vidutinių tankų lygio. Tačiau Švedijos ginkluotosios pajėgos neskubėjo pradėti naudoti L-180. Faktas yra tas, kad ankstesnė patirtis kuriant, bandant ir eksploatuojant šarvuočius privertė Švedijos karinius vadovus sumažinti tokios įrangos vaidmenį gynybos strategijoje. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas vikšrinėms šarvuočiams - lengviesiems ir vidutinio tankų tankams. Kalbant apie L-180, teigiamam sprendimui apsunkino mažas greitkelių užmiestyje sugebėjimas.
Lietuva tapo pirmuoju L-180 šeimos šarvuotų automobilių klientu. 1935 metais Lietuvos kariuomenė įsakė, o kitais metais gavo šešis šarvuotus automobilius L-181 ant Vokietijoje pagamintos važiuoklės. Klientui pageidaujant, įranga buvo aprūpinta 20 mm „Oerlikon“patrankomis. 1940 m. Visi šeši šarvuoti automobiliai „išėjo į tarnybą“Raudonojoje armijoje. Remiantis kai kuriais šaltiniais, visos šios transporto priemonės buvo sunaikintos 1941 m. Vasarą, netrukus po Didžiojo Tėvynės karo pradžios.
Kitas pirkėjas buvo Danija. 1936 m. Ji įsigijo dvi L-181 modifikacijos transporto priemones. Danijos ginkluotosiose pajėgose šarvuoti automobiliai buvo pažymėti PV M36. Keletą metų šios šarvuočiai buvo naudojami tik pratybose. Vokiečių okupacijos metais M36 buvo naudojami kaip patrulinės transporto priemonės.
Pirmaisiais 1937 m. Mėnesiais Airija susidomėjo šarvuotais automobiliais L-180. Pirmieji du bandomieji automobiliai buvo perduoti Airijos kariuomenei kitais metais. 1939 metais buvo pasirašyta dar viena sutartis dėl šešių šarvuočių tiekimo. Airija pasiekė savotišką rekordą - savo ginkluotosiose pajėgose šarvuoti automobiliai L -180 buvo naudojami iki devintojo dešimtmečio pradžios. Verta paminėti, kad per tą laiką technika buvo kelis kartus patobulinta. Taigi keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaigoje jo dalinių sudėtis pasikeitė (šarvuoti automobiliai buvo sujungti su kitomis transporto priemonėmis), penktojo dešimtmečio viduryje šarvuoti automobiliai gavo naują „Ford V8“variklį, o po dviejų dešimtmečių L-180 buvo aprūpintas 20 mm „Hispano-Suiza“patrankos ir nauji kulkosvaidžiai.
1937 metais Estija įsigijo vieną šarvuotą automobilį L-180, kuriuo Talino policija naudojosi iki 1940 m. Tolesnis automobilio likimas nežinomas.
Didžiausias L-180 šeimos šarvuotų transporto priemonių pirkėjas iš užsienio buvo Nyderlandai. 1937 metais jie išreiškė norą įsigyti 36 Švedijoje pagamintus šarvuotus automobilius. Tais pačiais metais užsakovui buvo perduota pirmoji 12 šarvuotų transporto priemonių L-181 partija, kuri Nyderlanduose gavo pavadinimą „Pantserwagen M36“. 1938 m. Nyderlandai gavo keliolika L-180 (vietiniu pavadinimu M38) ir tuo metu tiekimas sustojo. Klientas atsisakė tolesnio įrangos pirkimo, paaiškindamas šį sprendimą pernelyg priklausomybe nuo užsienio gamintojų. Ateityje buvo planuojama savarankiškai kurti šarvuočius. 1940 metais dalis L-180 šeimos automobilių buvo sunaikinta, tačiau aštuonis šarvuotus automobilius atkūrė vokiečių kariai ir panaudojo savo kariuomenei.
Švedijos kariuomenė susidomėjimą šarvuotu automobiliu „Landsverk L-180“parodė tik dešimtmečio pabaigoje, pamačiusi jo sėkmę tarptautinėje rinkoje. 1941 m. Jis buvo pradėtas naudoti pavadinimu „Pansarbil m / 41“. Švedijos karinio departamento nurodymas numatė tiekti tik penkis šarvuotus automobilius L-180 versijoje. Šios technikos veikimas tęsėsi iki šeštojo dešimtmečio pradžios.
„Landsverk L-180“šeimos šarvuočiai tapo sėkmingiausiu švedų kūrimu savo klasėje. Iš viso buvo pagaminta 49 trijų modifikacijų transporto priemonės. Iki šiol išliko tik keturi egzemplioriai. Du iš jų yra Airijoje, vienas Nyderlanduose ir vienas Aksvalo muziejuje.
Landsverk L-185
Projekto L-185 metu, kaip ir ankstesnio L-180 atveju, švedų dizaineriai ketino atsitraukti nuo 4x2 važiuoklės. Siekdami pagerinti vairavimo charakteristikas, visų pirma visureigio galimybes, jie nusprendė pagaminti naują šarvuotą dviejų ašių schemos automobilį visais ratais. Buvo tikimasi, kad naudojant tokią važiuoklę žymiai padidės naujos kovinės transporto priemonės galimybės. Švedų dizaineriai iš dalies buvo teisūs: visų varančiųjų ratų važiuoklė tikrai pasirodė esanti veiksmingas būdas išspręsti tuo metu buvusias problemas. Be to, praėjus keliems dešimtmečiams po L-185 sukūrimo, sunku rasti lengvų šarvuotų transporto priemonių be visų ratų pavaros. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, netrukus po darbo pradžios Danijos kariuomenė susidomėjo projektu, todėl tolesnis projektavimas buvo atliktas atsižvelgiant į galimą tiekimą Danijai.
Norėdami gauti važiuoklę visais ratais, švedų dizaineriai kreipėsi į savo kolegas amerikiečius. Naujo šarvuoto automobilio pagrindu buvo pasirinktas sunkvežimis „Fordson“su „Ford 221“85 AG benzininiu varikliu. Šio sunkvežimio transmisija sukimo momentą paskirstė visiems keturiems ratams. Pakaba buvo pagaminta remiantis lapų spyruoklėmis. Bazinė važiuoklė buvo aprūpinta palyginti mažos galios varikliu. Kadangi nebuvo alternatyvų, atitinkančių esamus reikalavimus, „Landsverk“projektuotojai turėjo sukurti projektą, naudodamiesi esamomis galimybėmis.
Reikėjo kiek įmanoma palengvinti konstrukciją. Tam šarvuotas korpusas buvo surinktas iš 6 mm storio lakštų. Nesunku pastebėti, kad šarvuotas automobilis L-185 pasirodė gana kompaktiškas: sumažinus vidinį korpuso tūrį, buvo galima sumažinti reikiamą metalo kiekį ir dėl to visos konstrukcijos svorį. Dėl šios priežasties korpuso šonai buvo vertikaliai, o priekiniai ir laivagalio lakštai buvo kampu. Variklio aušinimo sklendės buvo gaubto priekiniuose ir šoniniuose lapuose. Priekinės grotelės gavo valdymo sistemą iš vairuotojo sėdynės.
Šarvuoto automobilio L-185 kėbulo išdėstymas buvo klasikinis: variklio skyrius priekyje, po jo-valdymo skyrius ir kovos skyrius. Kaip ir kai kurie ankstesni švediški šarvuoti automobiliai, L-185 turėjo du valdymo postus, iš kurių vienas buvo korpuso gale. Šarvuotos transporto priemonės įgulą sudarė penki žmonės, tačiau eksploatacijos metu ji dažnai sumažėjo iki keturių, atsisakydama turėti antrą vairuotoją. Be dviejų vairuotojų, visą įgulą sudarė vadas, šaulys ir krautuvas. Šarvuotas automobilis turėjo tik vienas duris įlipti į įgulą, esančias netoli priekinio valdymo posto.
Pagrindinė šarvuoto automobilio L-185 ginkluotė buvo besisukančiame bokšte ant stogo. Kūginiame bokštelyje su būdingu nuožulnumu priekyje buvo sumontuota 20 mm automatinė patranka ir 8 mm „Madsen“kulkosvaidis. Antrąjį to paties modelio kulkosvaidį valdė šaulys, kurio darbo vieta buvo dešinėje nuo vairuotojo. Ginklo šaudmenų talpa buvo 350 sviedinių, o kulkosvaidžių šaudmenų dėžėse iš viso buvo 3500 šovinių.
Naujo švediško šarvuoto automobilio, sukurto Danijai, matmenys mažai skyrėsi nuo ankstesnių kovinių transporto priemonių matmenų. Šarvuoto automobilio L-185 ilgis neviršijo 5 metrų, plotis-apie 2 m, o bendras aukštis-ne daugiau kaip 2,3 m. Tuo pačiu metu šarvuotas automobilis pasirodė palyginti lengvas. Taupant apsaugos lygį, kovinė masė buvo padidinta iki 4,5 tonų.
Lengvas šarvuotas automobilis su palyginti mažos galios varikliu, kūrėjų teigimu, greitkelyje galėtų įsibėgėti iki 80 km / h. Tačiau bandymų metu jis parodė tik pusę žadėto greičio. Tikrasis maksimalus greitis greitkelyje neviršijo 45 km / h. Lyginant su ankstesniais 4x2 šarvuotais automobiliais, visureigio sugebėjimai šiek tiek padidėjo, tačiau vis dar buvo nepakankami normaliam judėjimui nelygiu reljefu.
Konkrečios šarvuoto automobilio L-185 eksploatacinės savybės neatstūmė kliento, nors greičiausiai turėjo įtakos tolesniems pastarojo planams. Be to, jo kovinės savybės turėjo atsispindėti požiūriu į švedų užsakytą transporto priemonę. Turėdama tvirtą ginkluotę, ji neturėjo pakankamai rezervavimo. Dėl šios priežasties tokių šarvuotų automobilių naudojimas kariuomenėje buvo abejotina.
Tačiau 1934 m. Vienintelė naujojo šarvuoto automobilio kopija buvo perkelta į Daniją, kur ji gavo naują pavadinimą PV M34. Dėl ribotų charakteristikų mašina buvo ribotai eksploatuojama iki maždaug 1937–1938 m., Po to ji buvo išsiųsta saugoti. Informacija apie tolesnį šarvuoto automobilio L-185 / M34 likimą skiriasi. Remiantis kai kuriais šaltiniais, jis buvo pašalintas iki dešimtmečio pabaigos. Kiti tvirtina, kad 1940 metais vokiečiai šarvuotą automobilį gavo kaip trofėjų, jį suremontavo ir panaudojo policijos daliniuose. Vienaip ar kitaip vienintelis šarvuotas L-185 modelio automobilis iki mūsų dienų neišliko.
Landsverko lūšis
Iki 1937 m. „Landsverk“dizaineriai sukaupė pakankamai patirties kuriant šarvuočius ir pradėjo dirbti prie naujo projekto, kurio kodinis pavadinimas yra „Lynx“(„Lynx“). Projekto tikslas buvo sukurti perspektyvų šarvuotą automobilį, turintį 4x4 ratų išdėstymą, didelį greitį ir manevringumą, taip pat gerą apsaugos ir ugnies galią. Skirtingai nuo ankstesnių projektų, naujas šarvuotas automobilis turėjo gauti specialiai jam sukurtą važiuoklę. Matyt, gatavų vienetų naudojimas buvo laikomas bergždžiu.
Priekinė transporto priemonės projekcija ir priekinis valdymo postas (kulkosvaidis kairėje). Bokštelis išilgai transporto priemonės ašies pasislenka į dešinę - variklis perkeliamas į kairę.
Galinė transporto priemonės iškyša ir galinis valdymo postas (kulkosvaidis dešinėje).
Šarvuotam automobiliui „Lynx“buvo sukurtas originalus šarvuotas korpusas. Jis turėjo būti pagamintas iš iki 13 mm storio lakštų ir turėti įdomią formą. Kad būtų lengviau gaminti ir įdėti vidinius mazgus, priekinė ir galinė korpuso dalys buvo beveik vienodos, jos turėjo minimalius skirtumus. Be kita ko, tai leido gyvenamojoje erdvėje įrengti du valdymo postus su priimtina instrumentų ir stebėjimo įrangos sudėtimi. Dviejų vairuotojų darbo vietų buvimas paveikė variklio vietą. „Scania-Vabis 1664“karbiuratoriaus variklis, turintis 142 AG. sumontuotas korpuso viduryje, uosto pusėje. Laive buvo sumontuotos radiatoriaus žaliuzės ir išmetimo vamzdis. Šis variklio išdėstymas leido pagaminti palyginti paprastą transmisiją, kuri perduoda sukimo momentą abiem ašims. Keturi ratai su neperšaunamomis padangomis gavo lapų pakabą.
Priešais šarvuotą „Lynx“transporto priemonės korpusą, kairėje pusėje, buvo pirmojo vairuotojo-mechaniko darbo vieta. Jis galėjo stebėti savo aplinką per stebėjimo prietaisus mažame bokštelyje, taip pat pro priekinį liuką ir liuką jo duryse. Abu liukus, jei reikia, galima uždaryti šarvuotu dangteliu su žiūrėjimo įtaisu. Vairuotojo dešinėje buvo šaulys, ginkluotas 8 mm „Madsen“kulkosvaidžiu. Korpuso gale taip pat buvo šaulys ir vairuotojas, vairuotojas už variklio (kairėje pusėje), o šaulys - šalia. Pagrindinis vairuotojas ir šauliai galėjo sėsti į šarvuotą automobilį ir palikti jį pro duris šonuose. Griežtas vairuotojas neturėjo savo durų. Dėl specifinės korpuso šonų formos durys buvo dvigubos. Priekinės durys važiavimo kryptimi atsidarė atgal, galinės - į priekį.
Nenorėdami gaišti laiko kurdami naują kovos modulį, „Landsverk“dizaineriai šarvuotą automobilį „Lynx“aprūpino bokšteliu, pasiskolintu iš lengvo tanko L-60. Bokštas su vado ir šaulio darbovietėmis buvo įrengtas ant šarvuoto korpuso stogo, perkeliant į dešinįjį bortą. Bokšte buvo sumontuota 20 mm automatinė patranka ir 8 mm „Madsen“kulkosvaidis. Ginklo šaudmenis sudarė 195 sviediniai. Bendra trijų kulkosvaidžių šaudmenų apkrova viršija 2100 šovinių.
Šarvuotas automobilis „Lynx“savo matmenimis mažai kuo skyrėsi nuo kitų švediškų šios klasės transporto priemonių. Jo ilgis viršijo 5,2 metrus, o plotis - 2,25 metro. Tačiau tuo pačiu metu šarvuotas automobilis pasirodė šiek tiek žemesnis nei jo pirmtakai. Jo aukštis ant bokšto stogo neviršijo 2,2 metro. Kovos svoris siekė 7, 8 tonas. Tokio palyginti kompaktiško šarvuoto automobilio viduje buvo šešių žmonių įgula: vadas, du vairuotojai-mechanikai, kulkosvaidis ir du kulkosvaidžiai.
Naudojant originalią važiuoklę, specialiai sukurtą šarvuotam automobiliui, buvo galima pasiekti aukštą našumą. Užmiestyje „Lynx“automobilis galėjo pasiekti iki 80 km / h greitį. Degalų tiekimas leido įveikti iki 200 kilometrų. Įveikęs visureigį, ši transporto priemonė negalėjo konkuruoti su to meto lengvaisiais tankais, tačiau ji pranoko ankstyvųjų ratinių transporto priemonių tipus. Šarvuotojo korpuso apsaugos lygis buvo pripažintas priimtinu, o ugnies jėga atitiko to meto požiūrį į šarvuočių ginkluotę.
Bandymai, parodę naujojo šarvuoto automobilio pranašumą, Švedijos kariuomenės neįtikino. Dėl šios priežasties Danija tapo pirmąja „Lynx“šarvuotų transporto priemonių klientu. Trečiajame dešimtmetyje ši valstybė reguliariai bandė atnaujinti savo šarvuočių parką, tačiau riboti finansiniai ištekliai neleido įgyvendinti visų savo planų. 1938 m. Danijos kariuomenė atnaujino tinkamų šarvuotų automobilių paiešką. Peržiūrėjęs įvairių transporto priemonių dokumentus, konkurso komisija išrinko du finalininkus: britų šarvuotą automobilį „Alvis-Straussler AC3“ir švedų „Landsverk Lynx“.
Konkurso nugalėtoju tapo švedų šarvuočiai. Nepaisant šiek tiek didesnės kainos, jis patraukė klientą savo savybėmis, taip pat gamybos greičiu. Be to, Švedijos pusė sutiko šiek tiek pakoreguoti savo šarvuoto automobilio dizainą, pavyzdžiui, pertvarkyti bokštą ir įrengti radijo stotį.
Pagal pirminius planus Danija norėjo 18 šarvuotų automobilių. Tiekimo sutartis buvo pasirašyta 1938 m. Tačiau po eilės išlaidų mažinimo Danijos kariuomenė sugebėjo užsisakyti tik tris šarvuočius. Kitų metų balandį Danija gavo užsakytus šarvuotus automobilius. Savo ginkluotosiose pajėgose jie gavo naują pavadinimą PV M39. Kažkodėl kelis mėnesius danų kariai galėjo mokytis vairuoti tik šarvuotus automobilius. Faktas yra tas, kad tiekiama lūšis neturėjo ginklų. Į kovai pasirengusią būseną pavyko juos atvesti tik 39-ųjų rudenį.
Matydamas karinę-politinę situaciją Europoje, oficiali Kopenhaga 1939 m. Pavasarį nusprendė rasti reikiamų lėšų pradiniam švediškų šarvuotų automobilių pirkimo planui įgyvendinti. 1939 metų gegužę buvo pasirašyta sutartis dėl devynių transporto priemonių, o kitų metų vasarį Danija užsakė dar šešis Rys. Kai kurie užsakyti šarvuočiai buvo pagaminti iki 1940 metų pavasario, tačiau tolesni įvykiai neleido užbaigti sutarties. Balandžio 40 d. Pradžioje Vokietija okupavo Daniją, o trys turimi „Lynx“šarvuoti automobiliai atiteko jai kaip trofėjai. Vėliau automobiliai buvo perduoti Vokietijos policijos padaliniams.
„Landsverk“vis dar baigė užsakytų šarvuočių statybą, tačiau niekada negalėjo jų perkelti į Daniją. Reikėtų pažymėti, kad kai kuriuos šarvuotus „Lynx“automobilius pagamino „Volvo“, nes „Landsverk“tuo metu vykdė kelis didelius karinius užsakymus. 1940 m. Švedijos kariuomenė juos priėmė pavadinimu „Pansarbil m / 40“. Prieš perduodant kariams, transporto priemonės gavo naujas 20 mm „Bofors“patrankas. Danijos kariuomenei galėjo būti perduota 15 šarvuotų automobilių „Lynx“. 1941 metų pradžioje Danija pasiūlė Švedijai perduoti užsakytą įrangą. Švedija atsisakė, nes laikėsi neutralumo, ir tokiam sandoriui grėsė konkrečios tarptautinio pobūdžio pasekmės. Yra informacijos apie Danijos pasiūlymą perduoti šarvuotų automobilių partiją prisidengiant plienu. Tačiau net ir po jo automobiliai liko Švedijos armijoje.
Šarvuotų mašinų „Landsverk Lynx“operacija Švedijos kariuomenėje tęsėsi iki penktojo dešimtmečio vidurio. 1956 metais Švedija Dominikos Respublikai pardavė 13 šarvuotų automobilių. Likę du iki to laiko tikriausiai jau išnaudojo savo išteklius. Kai kurių šaltinių duomenimis, šeštojo dešimtmečio karo veiksmuose buvo naudojami naudoti šarvuoti automobiliai „Lynx“, tačiau tikslios informacijos apie jų naudojimo rezultatus nėra.
***
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui paaiškėjo, kad dabartinės formos šarvuočiai neturi perspektyvų. Ypatingas mobilumo, apsaugos ir ugnies derinys neleido jiems veikti fronto linijoje. Pamažu šarvuoti automobiliai atgimė į naujas technikos klases: kovinės žvalgybos ir žvalgybos bei patrulių transporto priemones, kurių kovinės misijos nesusijusios su atvirais susidūrimais su priešu.
Švedijos karinis departamentas ir gynybos pramonė, analizuodami neseniai įvykusio karo rezultatus, priėjo prie tų pačių išvadų kaip ir kitos šalys. Po šarvuoto automobilio „Landsverk Lynx“tokie projektai pamažu dingo iš akiračio, juos išstūmė kita įranga. Verta paminėti, kad dar 1941 m. Švedų dizaineriai pradėjo dirbti su šarvuotu vežėju „Terrängbil m / 42“, kuris panaudojo daugybę šarvuotų transporto priemonių patobulinimų. Tačiau ši transporto priemonė buvo skirta kariams vežti. Praktika netrukus parodė, kad esant panašioms statybos sąnaudoms ir darbo intensyvumui, šarvuotis yra daug naudingesnis kariuomenei nei šarvuotas automobilis. Dėl šios priežasties švedų šarvuočių istorija netrukus baigėsi.
