Dalyko esmė tokia. Kai kurie mūsų gretos sugalvojo bent kai kuriuos partizanų būrius ir sabotažo grupes aprūpinti šarvuočiais. Bet kaip ji atsidurs už fronto linijos? Mūsų žinomas orlaivių konstruktorius O. K. Antonovas buvo pakviestas apie tai pagalvoti. Ir per kelis vakarus jis sukūrė nuostabų dizainą - sparnai, uodegos blokas buvo pridėti prie lengvo bako …
Kai lėktuvo hibridas buvo atvežtas į vieną iš netoli Maskvos esančių aerodromų, tai sukėlė daug ginčų. Skeptikai tikėjo, kad tokia „sepija“, žinoma, sugrius ant žemės …
Tiesą sakant, tai vienintelė nuotrauka, kurioje „Tanko sparnai“užfiksuoti skrydžio metu. Suprantama - 1941 m., Juk nebuvo laiko filmuoti.
Galutinis sprendimas, žinoma, galėjo būti priimtas tik atlikus skrydžio bandymus.
Pilotas be ypatingų rūpesčių sureagavo į patį pirmojo skrydžio paruošimo procesą. Jis priėjo, perlipo pro viršutinį liuką, atsisėdo ir apsižvalgė. Taip, pažvelgti į išorinį pasaulį per siaurą žiūrėjimo plyšį nebuvo labai patogu, nors dizaineris pasirūpino specialiu optiniu įtaisu geresniam matymui. Prie įprastos bako įrangos taip pat buvo pridėta valdymo rankenėlė ir vairo pedalai. Prietaisų skydelyje yra kompasas, greičio indikatorius, aukščio matuoklis …
Lėktuvo tanko bandymai prasidėjo bėgiojimu žeme. Pilotas riedėjo baku ant betoninės juostelės, patekęs į vilkimo orlaivį. Kabelis buvo užsikabinęs. Pradėti, pakilti … Iš po takelių skriejo kibirkštys, atrodė, kad tankas tuoj pakils nuo žemės. Tačiau pilotas, tanklaivis, atidarė kabelio spyną ir vienas vilkikas išvyko į skrydį. Ir tankas kurį laiką veikė iš inercijos, o paskui savo jėgomis nuėjo į automobilių stovėjimo aikštelę. Tolumoje inžinieriai nerimavo. Dėl bombonešio jie buvo ramūs. Tačiau juos kankino abejonės dėl takelių stiprumo. Tačiau nieko neįvyko - trasos atlaikė padidėjusią apkrovą.
Po kelių dienų skrydžiams buvo išduotas leidimas. Mes nusprendėme pradėti anksti ryte. Skrydžio misija - skristi ratu, aukštis - 1500 metrų. Antrame rate - nutraukimas, planavimas.
Ir čia yra orlaivio bakas pradžioje. Kabelis užsikabinęs. Vilkiko bombonešio vadas Pavelas Eremejevas šiek tiek palenkė lėktuvą į priekį ir ištraukė kabelio trūkumą.
Pradininkas mojavo savo vėliava - eime! Trasų dundėjimas ant betono. Žiežirbos! Ir staiga - tyla … Sklandytuvas pakilo nuo žemės.
Penkių minučių skrydis yra norma. Perėjome pirmąjį posūkį. Devynios minutės yra norma, antras posūkis …
Ir tada Eremejevo balsas ausinėse:
Savo išvaizda orlaivio tankas sukėlė nemažai sumaišties užsienio aerodromo aerodrome, juk vyko antroji karo vasara. Ir čia iš niekur pasirodo kovinė transporto priemonė ir net be jokių atpažinimo ženklų …
Tačiau pilotas išlipo iš kabinos ir viskas buvo paaiškinta saugiai. Pirmasis pasaulyje tanklaivio skrydis buvo sėkmingai baigtas.
Nepaisant eksperimento unikalumo, nuodugniai ištyrus problemą paaiškėja, kad „skraidančio tanko“dizainą sukūrė ne tik Antonovas. Taigi, pasak aviacijos inžinieriaus Konstantino Gribovskio, mūšiai Pirmojo pasaulinio karo metu sukėlė daug keistų rūšių karinės įrangos.
Kai pasirodė pirmieji oro desanto vienetai - manevringi, galintys greitai įveikti didelius atstumus, nusileisti už priešo linijų - jie turėjo būti aprūpinti ne tik lengvais, bet ir sunkiaisiais ginklais, įskaitant tankus ir artilerijos vienetus. Jie išsprendė šią problemą daugelyje šalių vienu metu skirtingais būdais, tačiau tada atlikto darbo analizė parodė, kad specialistai ėjo trimis pagrindinėmis kryptimis …
Pirmasis numatė tankų perkėlimą ant sunkiųjų sklandytuvų. Pirma, ši mintis buvo išsakyta mūsų šalyje, organizacijoje, kuriai vadovavo garsus pilotas ir išradėjas P. Grokhovskis. 1932 m. Jis pasiūlė sustabdyti tanketų gabenimą „po pilvo“lėktuvu. Be to, jį buvo galima numesti parašiutu, kurio kupolo skersmuo 30 metrų, kuris buvo dedamas į atskirą dėžę. Po trejų metų Raudonoji armija bombonešiams TB Z priėmė universalųjį PG 12. (krovininė pakaba, 12). Prie jo buvo galima pritvirtinti 3,5 tonos sveriantį lengvą baką T 37A. Skrydžio metu tanklaiviai buvo automobilyje, o nusileidę akimirksniu išleido baką, judindami svirtį, kuri suaktyvino greitojo atrakinimo užraktus.
Šis metodas pirmą kartą buvo atvirai parodytas 1935 m. Per manevrus Kijevo specialiojoje karinėje apygardoje. Tai padarė stiprų įspūdį užsienio kariniams atašėms …
Tačiau krovinys, pritvirtintas „po pilvu“, padidino vežėjo orlaivio aerodinaminį pasipriešinimą ir pablogino jo skrydžio charakteristikas. Ginklai, tankai ir automobiliai buvo sudėti į supaprastintus konteinerius.
