Maršalo Žukovo mėgstamiausia
Nepaisant to, kad „emka“pasirodė daug geresnis už amerikietišką prototipą, pritaikytą veikti Rusijos sąlygomis, jo visureigio savybės paliko daug norimų rezultatų. Paprasčiau tariant, „M-1“gebėjimas visureigiui nebuvo aukštas: priekinės linijos vairuotojai gerai prisimena, kiek pastangų jie turėjo įdėti per pavasario ir rudens purvo nuošliaužą, kad ištrauktų įstrigusį „emką“. nepraeinama ketera. Ir su kokiu nuoširdžiu pavydu jie pamatė tuos pačius išoriškai automobilius, kurie juokaudami susidorojo su purvinu keliu-visureigius M-61-73!..
Visureigis M-61-40 yra bandomas. Nuotrauka iš svetainės snob.ru
Tai, kad kariuomenės transporto priemonei trūksta visureigių, kariškiai pradėjo kalbėti beveik iš karto. Klasikinė „emka“puikiai susidorojo su komandinės transporto priemonės užduotimis, kai nereikėjo lipti į rimtas bekelės sąlygas. Tačiau profesionalūs kariškiai skiriasi nuo visų kitų tuo, kad yra įpareigoti pirmiausia pagalvoti, kaip ir su kuo jie turės kovoti. Ir šiuo požiūriu buvo aišku: paprastas M-1 negali būti laikomas visureigiu, net ir labai dideliu ruožu.
Remiantis tuo, Raudonosios armijos vadovybė iki 1938 m. Vasaros suformulavo prašymą dėl visureigio automobilio, paremto „emka“. Kodėl ši transporto priemonė buvo pasirinkta kaip bazė, suprantama: iki to laiko kariai buvo sukaupę pakankamai patirties valdant ir prižiūrint M-1 mašinas, technikai turėjo pakankamai atsarginių dalių, o tai reiškia, kad nebuvo prasmės aptverti sode, sukuriant visureigį naujoje bazėje ir sukuriant nereikalingų sunkumų kariuomenei. 1938 m. Liepos pabaigoje į gamyklą atvyko techninė užduotis sukurti patogią visų ratų pavaros visureigę, o kūrėjų grupė, vadovaujama Vitalijaus Gračiovo (būsimasis legendinių GAZ-64 ir GAZ- dizaineris) 67B) pradėjo darbą.
Labiausiai paplitusi visureigio „emka“versija yra automobilis M-61-73. Nuotrauka iš svetainės
Pirmiausia pasirinkome „emkos“modifikaciją, kuria galima būtų remtis. Buvo neįmanoma naudoti 1936 metų modelio M-1, kuris buvo gerai žinomas dizaineriams ir sukurtas ant konvejerio, nebuvo galima naudoti kaip pagrindo: jo variklis buvo per silpnas visureigiui. Tačiau iki to laiko GAZ jau pradėjo kurti naują variklį-šešių cilindrų „Dodge D5“variklio, kuris gavo vietinį GAZ-11 indeksą, reinkarnaciją (nes bendra naujovių ir patobulinimų suma buvo gana didelė). Būtent jis tapo būsimo visureigio, paremto „emka“, širdimi.
Kadangi darbas vykdant kariuomenės užsakymą vyko lygiagrečiai su pagrindinio modelio M-1 modernizavimu, buvo nuspręsta suvienodinti naujovę su modernizuota kėbulo „emka“ir daugeliu kitų detalių, tačiau su visiškai kitokia. pakaba ir visų ratų pavara. Būtent tai tapo sunkiausia projektuotojų užduotimi: jie turėjo kuo greičiau sukurti pirmaujančią automobilio ašį ir perdavimo dėžę, tai yra padaryti tai, ko niekas anksčiau nebuvo padaręs mūsų šalyje, o ne eksperimentinis mastas.
M-61-40 su faetono tipo kėbulu įveikia fordą. Nuotrauka iš svetainės www.autowp.ru
Nepaisant to, Vitalijaus Gračiovo eksperimentinio dizaino biuras su tuo sėkmingai susidorojo. Be to, kurdamas kūrėją, dizaineris turėjo išspręsti beveik detektyvinę problemą: atskleisti priekinės varančiosios ašies sukamųjų ratų šarnyrinių jungčių sukūrimo paslaptį: iki tol niekas tokių kūrinių mūsų šalyje nebuvo kūręs ir negaminęs.. Nepavyko nusipirkti licencijos jų gamybai: gamintojai atsisakė sovietinės automobilių gamyklos. Teko pasimėgauti: nusipirkti Marmono Herringtono pertvarkytą LD2 modelį, kuris įprastus automobilius pritaikė visureigiams, sukurtą remiantis „Ford“automobiliu su V8 varikliu, kuris yra gerai žinomas GAZ. Gavęs šio automobilio šarnyrus, Gračiovas pagaliau išsiaiškino vyrių griovelių principus ir geometriją - ir sukūrė savo pirmojo vietinio visureigio laikiklį.
Iki 1939 m. Sausio mėn. Buvo parengti darbiniai brėžiniai, o tų pačių metų birželio 10 d. Pirmasis automobilis - vis dar eksperimentinis, o ne serijinis - buvo surinktas ir pateiktas bandymams. Pirmosios dujinės bekelės transporto priemonės egzaminas turėjo būti sunkus. Reikėjo išbandyti jėgas ir kroso galimybes sunkiausiomis sąlygomis, kad įsitikintumėte, jog automobilis tikrai gali važiuoti ten, kur taupė visi kiti. Tačiau Gračiovo naujovė su tuo susitvarkė!
Bandymai parodė, kad visureigis, gavęs GAZ-61 indeksą, pasižymi išskirtinėmis visureigio savybėmis ir savo laiku. Jis galėjo pakilti ant tvirtos žemės iki 28 laipsnių, ant smėlio - iki 15 laipsnių nuo vietos ir iki 30 laipsnių nuo bėgimo, nuėmus ventiliatoriaus diržą, jis įveikė 82 centimetrų gylio fordą, paėmė 90 centimetrų griovius ir užtikrintai ėjo ant 40 centimetrų sniego dangos (tai paaiškėjo kiek vėliau, kai oro sąlygos leido). Turėdamas visą pusę tonos krovinį, automobilis greitkeliu įsibėgėjo iki 108 kilometrų per valandą, o ant smėlio - iki 40 kilometrų per valandą. Pažymėtina, kad bandymų metu visureigis buvo priverstas lipti garsiaisiais „Čkalovo laiptais“, vedančiais iš Volgos krantinės į Nižnij Novgorodo Kremlių. Automobilis užtikrintai lipo aukštyn, įveikdamas 273 akmeninius laiptelius ir ne tiesia linija, o posūkiais - ir įrodė puikias galimybes bekele. Taip gimė pirmasis pasaulyje uždaras, patogus visureigis.
Modifikacija M-61-416 Gorkio automobilių gamyklos kieme. Nuotrauka iš svetainės
Iki 1940 m. Pabaigos sunkiosios pramonės liaudies komisariato įsakymu GAZ -61 sedano su uždarytu metaliniu korpusu versija gavo indeksą 73, o „phaeton“su atviru korpusu - GAZ -61-40, buvo pradėtas gaminti. Kadangi tai buvo daug sudėtingesnė mašina surinkimo linijoje nei keturių ratų pavara M-11 (ta pati „emka“, bet su tuo pačiu nauju GAZ-11 varikliu), buvo nuspręsta gaminti visureigį transporto priemonę mažoje partijoje vyresniesiems vadovams. Štai kodėl GAZ-61-73 ir -40 gavo slapyvardį „visureigis maršalams“: garsiausi jo keleiviai buvo Georgijus Žukovas (kuris, pasak jo vairuotojo Aleksandro Buchilo, pirmenybę teikė visiems kitiems automobiliams), Ivanas Konevas, Semjonas Budjonis, Konstantinas Rokossovskis ir Semjonas Timošenko. Iš viso buvo planuojama pagaminti 500 abiejų modifikacijų visureigių, tačiau karas ištaisė šiuos planus, o surinkimo liniją paliko tik 200 tokių transporto priemonių: 194 „73“versijoje ir šešios „40“versijoje.
„Emka“- prieštankinis karininkas
Įvertinę aukštas naujojo automobilio savybes bekele, „GAZ“dizaineriai, puikiai pajutę, kad oras kvepia vis ryškiau, pagalvojo apie tai, kaip sukurti lengvą artilerijos traktorių. Iki tol arkliai buvo pagrindinė artilerijos varomoji jėga, ypač mažo kalibro ir prieštankinė artilerija, tačiau buvo aišku, kad juos reikia kuo greičiau pakeisti automobiliu.
Gazanų idėja buvo paprasta ir logiška: sujungti GAZ-61 galimybę su neseniai sukurto pikapo GAZ-M-415 išvaizda, pagaminta remiantis klasikiniu M-1 ir gerai -išvystyta. Rezultatas buvo sveikas automobilis, turintis tik vieną savybę, kuri buvo nesėkminga kariuomenės automobiliui: su uždara kabina, paveldėta iš „keturių šimtų penkioliktosios“ir sudėtingos formos kėbulo, ji netiko greitai ir pigiai gaminti karo metu.
Bandomas M-61-416 prototipas. Galinėje pusėje pritvirtintas šliužo priekis, kurio serijoje buvo atsisakyta. Nuotrauka iš svetainės
Reikėjo rasti būdą, kaip supaprastinti ir sumažinti dizaino kainą - ir tai buvo rasta. „GAZ“dizaineriai atsisakė uždaros kabinos ir durų. Dėl to automobilis atrodė kaip klasikinė Antrojo pasaulinio karo armijos visureigė, gerai žinoma iš priekinės linijos nuotraukų: atvira kabina su tento tentu, vietoj durų buvo angos, užveržtos brezentas, gale buvo stačiakampis korpusas su išilginiais suolais, kurie buvo apvalkalo dėžė, į kurią į tris pieštukų dėklus buvo supakuota 15 kriauklių. Žodžiu, nieko sudėtingo ir nereikalingo, absoliutus praktiškumas ir lengvumas.
Būtent tokia maksimaliai supaprastinta forma pirmasis pikapas GAZ-61-416 buvo surinktas ketvirtąją karo dieną-1941 m. Birželio 25 d. Antrasis egzempliorius buvo surinktas iki rugpjūčio 5 d., O 1941 m. Spalio mėn. Prasidėjo serijinė šių mašinų gamyba. Supaprastintas kėbulas buvo nedelsiant pritaikytas artilerijos reikmėms: po išilginiais suolais buvo padėtos dėžutės su šoviniais ir kiti šaudmenys, o gale - kablys, prie kurio buvo prikabintas ginklas (buvo galima atsisakyti priekinio galo, derinant suolus) ir apvalkalo dėžutė). Priekiniuose sparnuose buvo sumontuoti atsarginiai ratai: jie prireikus ne tik greitai pakeitė, bet ir buvo papildoma variklio apsauga nuo kulkų.
Etaloninis automobilio M-61-416 pavyzdys. Korpuso dėžutė yra aiškiai matoma, tuo pačiu tarnauja kaip sėdynė ZiS-2 pistoletui apskaičiuoti. Nuotrauka iš svetainės
Kadangi Gorkio gamykloje, esančioje 92, esančioje netoli GAZ, jie tuo metu jau pradėjo gaminti vieną sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo prieštankinių ginklų-garsiojo sukurto 57 mm pistoletą ZiS-2. Vasilijus Grabinas, nekilo klausimų, kam GAZ -61 bus skirtas traktorius. Pirmosios 36 (pagal kitus šaltinius - 37) transporto priemonės, surinktos per 1941 m. Gorkio gyventojus, iškart prie išėjimo iš gamyklos gavo įprastus ginklus - ir nuėjo Maskvos link, kur beveik iš karto įstojo į mūšį. Deja, pirmosios mašinos taip pat buvo paskutinės: 1942 m. Pradžioje, praradus didelę dalį metalurgijos gamyklų vakarinėje SSRS dalyje, trūko plieninių automobilių plieno lakštų ir buvo pagaminta visa -buvo sustabdytas traktorius. Vėliau, 1942 m. Birželio mėn., Raudonosios armijos vadovybė, įvertinusi lengvo prieštankinio komplekso galimybes kaip „ZiS-2-GAZ-61-416“dalį, įsakė atnaujinti sėkmingo automobilio gamybą, tačiau tai techniškai nebeįmanoma. Iki to laiko visi sandėlyje esantys GAZ-11 varikliai buvo pradėti gaminti lengvuosius T-60 ir T-70 bakus: tam jie netgi buvo pašalinti iš civilinių naudotojų kariniams poreikiams konfiskuotų M-11 modifikacijų.
Nuo automobilių iki šarvuotų automobilių
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, didžioji dauguma visų modifikacijų M-1 transporto priemonių atsidūrė armijoje. Automobiliai, kurie buvo naudojami civiliams tikslams, tiesiogine prasme buvo „pašaukti“į karo tarnybą, kompensuojant katastrofiškus nuostolius, patirtus per pirmuosius karo veiksmus. Veikė visi variantai: pikapai, faetonai ir, žinoma, labiausiai paplitę uždari „emki“modeliai. Tačiau buvo dar vienas automobilis, kurį tam tikru ruožu taip pat galima laikyti GAZ-M-1 modifikacija-lengvas šarvuotas automobilis BA-20. Čia jį galima pavadinti kariškiausiu iš visų variantų, kuriuose buvo gaminama „emka“!
Sukurtas naujas šarvuotas automobilis, kuris turėjo pakeisti FAI šarvuotą automobilį, kuris buvo naudojamas nuo 1933 m. Priežastis buvo paprasta: FAI pagrindas buvo lengvasis automobilis GAZ-A, kurio gamyba buvo apribota, kad būtų gaminami emokai. Atitinkamai, reikėjo sukurti šarvuotą automobilį naujoje bazėje-ir visiškai logiška, kad GAZ-M-1 tapo šia baze.
Šarvuočiai BA-20 manevruose. Nuotrauka iš svetainės
Šarvuoto automobilio projektavimas pagal jį vyko beveik lygiagrečiai su M-1 paruošimu gamybai konvejeriu. Dėl to paaiškėjo, kad serijinėje gamyboje BA-20 beveik aplenkė pagrindinę platformą. Standartizuota naujojo šarvuoto automobilio versija buvo parengta ir pateikta bandymams 1936 m. Vyksos smulkinimo ir šlifavimo įrangos gamykla. Nepaisant keisto pavadinimo, būtent ši įmonė, esanti netoli Gorkio, turėjo organizuoti BA-20 gamybą.
1937 m. BA-20 gavo naują kūginį bokštelį, kuris tapo pagrindiniu, o po metų pasirodė modernizuotas modelis BA-20M, kuriame buvo ne tik sustiprintos spyruoklės ir galinė ašis, bet ir storesni kaktos bei bokštelio šarvai., taip pat nauja radijo stotis, kuri vietoj turėklų gavo plakimo anteną, kurioje buvo įrengtos ankstyvo išleidimo mašinos. Kartu su naujuoju radiju įguloje pasirodė ir trečias karys - jį aptarnaujantis radistas. Taip pat buvo sustiprinta šarvuočio ginkluotė: be pagrindinio bokšte sumontuoto DT kulkosvaidžio, kovos skyriuje dabar buvo dar vienas toks pat atsarginis. Tiesa, jie nepadidino šaudmenų apkrovos: jis, kaip buvo, vis tiek sudarė 1386 šovinius - 22 disko žurnalus.
Naujas šarvuotas automobilis tais pačiais 1936 metais gavo dar vieną gana neįprastą modifikaciją - BA -20zh / d. Tradiciškai buvo iššifruotas papildomas raidžių indeksas - „geležinkelis“. Tokia šarvuota transporto priemonė, be įprastų ratų, turėjo dar keturis keičiamus metalinius ratus, turinčius flanšą - šoną, tokį patį kaip vežimėlio ratai, ir galėjo jais judėti išilgai geležinkelio bėgių. Pusę valandos įgulos pajėgomis šarvuotas automobilis virto šarvuota guma, galinčia geležinkeliu nuvažiuoti nuo 430 iki 540 km. Tuo pačiu metu, jei reikia, per tą patį pusvalandį šarvuotos padangos vėl buvo paverstos šarvuotu automobiliu: nuimti automobilio ratai buvo pritvirtinti prie šonų.
Geležinkelio versijos šarvuočiai BA-20, sumontuoti ant bėgių. Nuotrauka iš svetainės
BA-20 buvo toks sėkmingas ir lengvai gaminamas bei prižiūrimas, kad tapo masyviausiu šarvuočiu Raudonojoje armijoje. Iš viso 2013 buvo gaminamas nuo 1936 iki 1942 metų (kitų šaltinių duomenimis - 2108), iš kurių 1557 buvo surinkti prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui. Ši transporto priemonė dalyvavo visuose ginkluotuose konfliktuose, karuose ir kampanijose nuo 1936 m. War., Netgi sugebėjo būti pažymėtas kare su Japonija 1945 metų vasaros pabaigoje ir rudens pradžioje.
Karininko karjeros karūna
Taksi, pikapas, štabo automobilis, žurnalistinis automobilis, „visureigis maršalams“, artilerijos bekelės traktorius, šarvuotas automobilis-kuo apsireiškė legendinė „emka“! Jis teisėtai tapo pirmuoju masinės gamybos lengvuoju automobiliu Sovietų Sąjungoje: bendra visų šio automobilio modifikacijų gamybos apimtis sudarė beveik 80 000 egzempliorių. Ir didžioji dauguma jų vienaip ar kitaip dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare - ir daugelis iš jo negrįžo.
„Turime priežastį gerti: už karinį laidą, už U-2, už emką, už sėkmę!..“karas ir po jo. Šis legendinis automobilis tarnavo, kaip sakoma, „nuo varpo iki varpo“, į vidaus automobilių pramonės istoriją patekęs ne tik kaip pirmasis sovietinis masinės gamybos lengvasis automobilis, bet ir kaip karys. Jei pusantro sunkvežimio, kurį pagamino tas pats GAZ - sunkvežimis GAZ -AA - buvo vadinamas kareivišku automobiliu, tai „emką“galima pagrįstai vadinti karininku. Karininkas, kuris iš leitenanto tapo maršalu - ir praėjo jį daugiau nei vertai.
Karo korespondentas Konstantinas Simonovas (antras iš kairės, profilyje) prie „Kursk Bulge“prie GAZ-M-1 automobilio, kuris persikėlė į griovį. Nuotrauka iš svetainės
