Automobilių naudojimo Rusijoje pradžia siekia 1900 m., O 1910 m. Rygos Rusijos ir Baltijos karietų gamyklos pradėjo gaminti automobilius - tuo pat metu bendrovė iš Vokietijos gavo nemažai detalių ir specialių markių plieno. Gamyklos našumas buvo itin nereikšmingas - iki 1914 m. Ji pagamino iki 360 automobilių. „Leitner“gamyklos Rygoje, „Frese“, „Leisner“ir „Puzyrev“- Sankt Peterburge gamino tik bandomąsias automobilių kopijas.
Automobilių importas iš užsienio laikotarpiu nuo 1901 iki 1914 m. Buvo apie 21 tūkst. Tačiau iš viso 21 360 transporto priemonių daugiau nei 30% (daugiau nei 7 tūkst. Vienetų) iki 1914 m. Pradžios buvo neveikiančios, o karo išvakarėse buvo iki 13 tūkst. Transporto priemonių, iš kurių tik apie 5,2 proc. (259 lengvieji automobiliai, 418 sunkvežimiai ir 34 specialieji) priklausė kariniam departamentui.
Tuo pačiu metu 40% transporto priemonių buvo sutelkta dideliuose centruose - Sankt Peterburge ir Maskvoje.
Palyginimui: 1913 m. Anglijoje buvo 90 tūkst. (Įskaitant 8 tūkst. Sunkvežimių), Prancūzijoje - 76 tūkst., Vokietijoje - 57 tūkst. (Įskaitant 7 tūkst. Sunkvežimių) transporto priemonių.
Nuo 1901 iki 1914 m. Į Rusiją buvo importuota apie 9 tūkst. Motociklų, o karo paskelbimo šalyje išvakarėse jų buvo (išskyrus tuos, kurie sunyko) šiek tiek daugiau nei 6 tūkst.
Apskritai tarp importuotų automobilių vyravo vokiški automobiliai - paskelbus karą, šie automobiliai buvo atkirsti nuo atsarginių dalių tiekimo. Be to, automobilių stovėjimo aikštelė Rusijoje išsiskyrė įvairių markių ir modelių automobiliais, o tai pašalino galimybę organizuoti transporto priemonių serijinio remonto bylą. Iki 1913 m. Rusijoje buvo iki 35 autoservisų ir 93 dirbtuvės su garažais.
Taigi, bendri šalies ištekliai tiek transporto priemonių, tiek remonto įrenginių atžvilgiu, kuriuos karinis departamentas galėtų naudoti skelbdamas karą, buvo nepakankami.
AUTOMOTYVOS BURNOS
Dar 1910 m. Karinis departamentas pateikė peticiją dėl specialių automobilių kompanijų kūrimo ir įvedimo į armiją. Tais pačiais metais, turint devynis geležinkelio batalionus Europos Rusijoje ir Kaukaze, buvo sukurta penktoji kuopa, kuri turėjo išbandyti transporto priemones, atrinkti transporto priemonių modelius, tinkamiausius tarnauti kariuomenėje, taip pat apmokyti žemesnius techninius darbuotojus. Kuopos personalas - 4 karininkai ir apie 150 karių. Kariuomenėje turimi automobiliai grynaisiais buvo perduoti sukurtoms įmonėms. Be to, buvo suformuota mokomoji automobilių kompanija, kuriai buvo patikėta rengti puskarininkius ir karius automobilių kariniams daliniams.
Bendras automobilių verslo valdymas Rusijos armijoje buvo sutelktas Generalinio štabo pagrindinio direktorato karinių ryšių skyriuje.
1911 m. Karo ministerija iš geriausių užsienio firmų įsigijo 14 sunkvežimių, išbandydama juos su 1500 mylių rida. 1912 m. Buvo organizuojami konkurencingi automobilių važiavimai per visą maršruto ilgį - palei greitkelį apie 2 tūkst.
Be automobilių kompanijų kūrimo, buvo imtasi priemonių kariuomenės štabui automobilius ir motociklus aprūpinti atskiromis brigadomis, taip pat tvirtoves aprūpinti automobiliais ir sunkvežimiais.
1913 m. Techniniai klausimai, susiję su automobilių dalimis, buvo perduoti pagrindiniam kariniam-techniniam direktoratui (GVTU).
Karo ministerija priėmė sprendimą suformuoti 29 atskirus autorotus ir ketino įgyvendinti šį planą per trejus metus - 1914–1916 m. Taikos meto kuopos personalą sudarė: 8 karininkai, 4 pareigūnai, 206 kariai, o karo metu - 11 pareigūnų, 4 pareigūnai ir 430 karių.
Iš gyventojų gauta mobilizacija: lengvieji automobiliai - 3562, sunkvežimiai - 475, motociklai - 1632, o visi lengvieji automobiliai - 5669. Šis skaičius buvo padidintas dėl rekvizitų pasienio provincijose ir Suomijoje, remiantis Reglamentu dėl teritorijų valdymo taisyklių. karių, bet nežymiai …
Augantis poreikis
Prasidėjus karui, kariuomenės poreikis automobiliams ir motociklams pradėjo sparčiai augti, paaiškėjo, kad būtina didinti automobilių kompanijų, sanitarinių padalinių, automobilių komandų skaičių fronto ir armijų būstinėse, motociklų komandas. teikti ryšių paslaugas armijų ir kavalerijos divizijų būstinėje. Be to, automobiliai ir motociklai turėjo atitikti specialius artilerijos, aviacijos, aviacijos ir kitų karinių vienetų poreikius, taip pat buvo rezervas nuostoliams kompensuoti.
1915 m. Gegužės mėn. Generalinis štabas parengė skaičiavimą, pagal kurį buvo planuojama turėti: 2 autorius kiekvienai kariuomenei (15) ir kiekvieno fronto rezervui, motociklų komandą kiekvienai kariuomenei, greitosios medicinos pagalbos dalinį kiekvienam korpusui. (60) ir po vieną motociklų būrį kiekvienai kavalerijos divizijai (45). Siekiant patenkinti kariuomenės automobilių ir motociklų poreikį 1914–1915 m., Amerikoje ir Europos šalyse buvo užsakyta 12 tūkst. Automobilių ir 6,5 tūkst. Motociklų. Kasmetinis kariuomenės poreikis buvo nustatytas šiais skaičiais: automobiliai - 14 788, motociklai - 10 303.
Iki 1917 m. Spalio 1 d. Į aktyviąją armiją buvo išsiųsta ir užsakyta iki 30,5 tūkst. Automobilių (iš jų 711 buvo kariniame departamente prieš karą, o apie 3,5 tūkst. Buvo gauti kariuomenės ir automobilių pareigose) ir 13 tūkst. Motociklų.
SAVA GAMYBA
Visa mašinų masė buvo labai įvairi. Atitinkamai karinis departamentas 1916 m. Bandė organizuoti automobilių gamybą Rusijoje.
1916 m. Vasario mėn. GVTU pasirašė penkias automobilių gamybos sutartis, kurias įvykdžius buvo numatyta statyti šias gamyklas:
- Akcinė Maskvos draugija (AMO) Maskvoje;
- rusų -baltų - Fili netoli Maskvos;
- Lebedeva - Jaroslavlyje;
- Rusijos „Renault“- Rybinske;
- Aksai- Rostove prie Dono.
Rangovai įsipareigojo pastatyti, įrengti ir pradėti eksploatuoti gamyklas ne vėliau kaip iki 1916 m. Spalio 7 d., O jiems priskirtas užsakymas 7,5 tūkst. Transporto priemonių turi būti įvykdytas iki 1918 m. Spalio 7 d.
1916 m. Gegužę GVTU pasirašė sutartį su Didžiosios Britanijos inžinierių draugija „Bekos“dėl automobilių gamyklos netoli Maskvos, Mitiščyje, kurios metinė gamyba yra 3000 automobilių.
Darbas ties naujų gamyklų statybomis įsibėgėjo, tačiau sąjungininkai po Vasario revoliucijos sulėtino Rusijos įsakymų vykdymą. Dėl to automobilių gamyklų statybos ir įrangos darbai iki 1917 m. Spalio beveik nutrūko.
Taigi kelių transporto buvimas Rusijoje 1914 m. Kiekybiškai leido pirmą kartą po karo paskelbimo patenkinti kariuomenės poreikius, tačiau iš šios sumos paaiškėjo, kad buvo galima priimti į armiją. tik 30% šalyje turimų transporto priemonių mobilizavimo metu. Tuo pačiu metu automobiliai iš tų, kurie buvo priimti į mobilizaciją ir kuriems reikėjo net smulkių remonto darbų, ilgą laiką negalėjo būti naudojami servisui, nes trūksta lėšų remontui.
Karo departamentas nesugebėjo tinkamai panaudoti jo organizuotų automobilių važiavimo ir eksploatavimo duomenų autorotiniuose automobiliuose ir nesustabdė savo pasirinkimo dėl konkrečių tipų automobilių. Pastarosios buvo perkamos iš beveik visų Europos gamyklų. Dėl to karinis departamentas buvo priverstas pasiimti tai, kas buvo prieinama rinkoje, ir taip papildė karinio transporto parko įvairovę.
ATSARGINIŲ DALIŲ PROBLEMOS
Karo metu atsargines dalis automobiliams karinis departamentas užsakė kartu su automobiliais. Pirmuoju karo laikotarpiu jie buvo įsigyti už 35% pačių automobilių kainos, o per dvejus su puse metų jie buvo visiškai sunaudoti - taigi metinis atsarginių dalių suvartojimas sudarė 14% automobilių kainos.
Kadangi Rusijoje nebuvo gaminama ir išgaunama daug medžiagų, reikalingų automobilių remontui (specialios automobilių plieno rūšys, spyruoklinis ir spyruoklinis plienas, žalvaris, alavas ir kt.), Atsirado poreikis jas importuoti iš užsienio, todėl kariuomenė, priklausanti nuo sąjungininkų nuožiūros - ypač Anglijos, kuri kontroliavo jūrų talpą. Rezultatas buvo dažni medžiagų tiekimo sutrikimai, dėl kurių padidėjo transporto priemonių prastovos remontui (iki šešių mėnesių).
Priekinės linijos kelių tinklas, kuriame buvo labai nedaug greitkelių, netrukus sunyko dėl intensyvaus eismo ir tinkamo remonto trūkumo. Laikinieji keliai - rąstai, lentos, pagaminti iš polių ir pan., Pastatyti pagal kelio dalis, automobiliams buvo mažai naudingi.
Dėl žemos vairuotojo personalo kvalifikacijos ir prasto kelių verslo organizavimo didelė dalis (50–75%) prarasta automobilių, o karo metu sukurtos remonto dirbtuvės negalėjo susidoroti su užduotimi dėl atsarginių dalių, medžiagų ir įrangos trūkumas.
Karinių transporto priemonių aprūpinimas operatyvinėmis medžiagomis priklausė nuo užsienio šalių tik gumos atžvilgiu. Apie 50% padangų buvo importuota, likusi dalis buvo pagaminta šalies viduje, tačiau žaliavos vėl atkeliavo iš užsienio. Tepalai ir degios medžiagos buvo beveik 100% pagamintos iš Rusijos.
Galiausiai, autoroto organizavimas buvo labai sudėtingas, ir šis sunkumas padidėjo dėl to, kad autoriams buvo pavesta tiekti ir remontuoti karinių dalinių ir štabų transporto priemones - tai paaiškino mažą autoroto mobilumą, dėl kurio jie buvo perkelti nepaprastai sunku.
Tačiau, nepaisant visų šių problemų, Pirmasis pasaulinis karas buvo svarbus etapas organizuojant Rusijos automobilių karius.
