Nors pilietinė visuomenė sprendžia, ar galima leisti savarankiškai vairuoti automobilius, kariuomenė jau pasirinko. Izraelyje buvo sukurti UAV ir naudojami patruliuoti pasienyje. Izraelio sausumos dronas pirmą kartą buvo parodytas dar 2009 metais parodoje Didžiosios Britanijos sostinėje. Londono parodoje pagrindinėms Izraelio karinėms kompanijoms „Elbit Systems“ir „Israel Aerospace Industries“priklausanti „G-NIUS“pristatė savo pažangiausią kūrinį-„Guardium“nepilotuojamą antžeminę transporto priemonę. (Nepilotuojama antžeminė transporto priemonė).
Šį automobilį Izraelio kariuomenė priėmė 2009 m. Nuo to laiko tai buvo pirmoji ir vienintelė tokio tipo masinės gamybos transporto priemonė kasmetinėje kovinėje tarnyboje. „Guardium“antžeminis dronas buvo pagamintas pagal klaidingą važiuoklę, bet ne civilinę versiją, o karinę transporto priemonę. Tokius bagius specialiai specialių operacijų padaliniams gamina amerikiečių kompanija TOMCAR. Garsieji šios bendrovės bagiai buvo naudojami IDF patruliuojant Izraelio sienas daugiau nei 30 metų. „Tomcar“važiuoklė šiuo metu gaminama Australijoje.
Dronas gavo automatizuotą taktinio padėties nustatymo sistemą, be to, jis gali būti valdomas savarankiškai bekelės sąlygomis. Automobilis gali įsibėgėti iki 80 km / h, o dronas taip pat gali gabenti naudingą krovinį, sveriantį iki 300 kg, įskaitant lengvus šarvus, apimančius gyvybiškai svarbias automobilio sistemas. Tuo pačiu metu prietaiso kovinis svoris yra 1400 kg.
Ši nepilotuojama transporto priemonė netgi gali būti aprūpinta koviniais ar nemirtinais ginklais, kuriuos mašinos operatorius gali valdyti iš specialaus valdymo centro. Paprastai automobilyje sumontuotas 40 mm automatinis granatsvaidis ir didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidis. Jei reikia, ant nepilotuojamo bagio gali būti sumontuotas šarvuotas skydas, ašarinių dujų granatsvaidis, taip pat šešių vamzdžių kulkosvaidis ir kitų rūšių ginklai.
Tačiau pagrindinis futuristinio bepiločio orlaivio ginklas yra specialių jutiklių kompleksas, į kurį įeina termovizorius su automatine taikinių žymėjimo ir fiksavimo sistema, vaizdo kamera, mikrofonas ir stiprūs garsiakalbiai, užtikrinantys abipusį radijo ryšį. Tokiu atveju nepilotuojama transporto priemonė gali veikti atskirai arba judėti kartu su pėstininkais. Antruoju atveju jis valdomas naudojant specialų nešiojamąjį terminalą, vienas iš kovinio padalinio karių valdo mašiną. Pirmuoju atveju valdymas kuo labiau primena UAV valdymą ir yra atliekamas iš specialaus valdymo centro.
UGV varomas keturių taktų „Lombardini“dyzeliniu varikliu, suporuotu su nuolat kintančiu variatoriumi. Be to, „Guardium“turi anti-pritūpimo efektą. Šio efekto ypatumas yra tas, kad greitėjimo metu galinė svirtis yra pasislinkusi, o tai pakelia kėbulą, dėl ko automobilis greitėjimo metu „nekaištauja“, o tai reiškia, kad jis geriau elgiasi nelygiu reljefu, geriau valdomas. Automobilis labai tinka važiuoti bekele. Jis turi 38 cm prošvaisą, minimalias iškyšas ir 34 cm pakabos eigą. Tuo pačiu metu, kai bendras automobilio ilgis yra 295 cm, ratų bazė yra 202 cm.. Visa tai daro „Guardium“puikiu visureigiu, kuris puikiai jaučiasi Artimųjų Rytų dykumose.
Automobilio „Guardium“ypatybė yra ta, kad jis gali savarankiškai patruliuoti tam tikru maršrutu, įskaitant labai nelygų reljefą, nedalyvaujant operatoriui. Mašina veikia „autopiloto“režimu. Antrasis įdomus šios robotizuotos transporto priemonės bruožas yra jos „savarankiškas mokymasis“ir galimybė savarankiškai pasirinkti taktiškai svarbią patruliavimo zoną, atsižvelgiant į staigų pasikeitimą.
Asmenims, kuriems leidžiama vairuoti „Guardium“transporto priemonę, taikomi šie reikalavimai:
- vairuotojo pažymėjimo prieinamumas ir patirtis vairuojant automobilius su automatine ir mechanine pavarų dėže;
- geras automobilių mechanikų išmanymas;
- geras regėjimas;
- galimybė dirbti labai intensyviu režimu ir būti „priklijuotam“prie ekrano, kuriame nepilotuojama transporto priemonė rodo stebėjimo vaizdą.
Prieš pradedant dirbti su „UGV Guardium“, rengiami specialūs 4 mėnesių trukmės mokymo kursai. Iš valdymo centro automobilį galima valdyti naudojant vairasvirtes, kurios yra atsakingos už vairo pasukimą ir pedalų paspaudimą. Pažymėtina, kad dauguma profesinės atrankos karių yra moterys.
Pasak IDF spaudos tarnybos, „Guardium“yra veiksmingas:
- aptikti įtartinus asmenis Gazos ruože, kurie artėja prie atskyrimo barjero su Izraeliu;
- aptikti pėdsakus, rodančius neteisėtą Izraelio sienos kirtimą;
- rasti įėjimus į požeminius tunelius, jungiančius Gazos ruožą ir Sinajaus pusiasalį, kuriais naudojasi kontrabandininkai ir teroristai;
- aptikti įtartinus subjektus, kurie kasa duobes visai šalia „apsaugos tvoros“;
- atpažinti sprogstamuosius įtaisus, juos aptikti, automobilis aprūpintas įvairia specialia įranga ir stebėjimo kameromis.
2012 m. Rugpjūčio 5 d. Sugadinus „apsauginę tvorą“, transporto priemonė 80 valandų nepertraukiamai patruliavo Izraelio pasienyje su Egiptu ir Gazos Ruožu. Patruliavimas buvo vykdomas iki to momento, kai barjerinė konstrukcija nebuvo visiškai atkurta. Šiuo metu „Guardium“transporto priemonė toliau patruliuoja žydų valstybės sienas, tikslus Izraelio kariuomenės priimtų transporto priemonių skaičius nežinomas.
Šis sausumos dronas gali savarankiškai vykdyti patruliavimą, tačiau jis yra efektyviausias kaip priemonė patruliauti pėstiesiems. „Kai viskas įkaista, mes pasikliaujame savo pėstininkais, tačiau pėstininkai taip pat pasitiki mumis. Tai simbiozė, - pabrėžkite IDFM dronų skyriuje. Šiuo metu „Guardium“yra naudingiausias pasienyje su Libanu ir Gazos ruožu, tose vietose, kur kontrabandininkų, teroristų ir šnipų įsiskverbimas į Izraelio teritoriją atrodo realiausias.
Verta paminėti, kad Izraelis savo sausumos pajėgose plečia nepilotuojamų orlaivių naudojimą. Taigi, vykdydama operaciją „Nesulaužoma uola“, Izraelio kariuomenė pirmą kartą panaudojo savo šarvuotąjį vežėją M113 su nuotolinio valdymo sistema. Khirbet Akhzaa rajone įvyko pirmojo nepilotuojamo šarvuočio bandymai, kuriuose veikė kariai iš „Givati“brigados. Vikšrinis šarvuočių vežėjas M113 be vairuotojo ir įgulos gali gabenti iki 4 tonų krovinių, pasiekdamas greitį iki 50 km / h. Automobilis buvo gabenamas ginklams, maistui ir šaudmenims. Siekiant valdyti nepilotuojamą M113, buvo naudojamas komandinis automobilis, esantis Gazos ruožo pasienyje. Šiame automobilyje buvo specialiai apmokytas nepilotuojamų transporto priemonių karinis personalas.
Izraelio gynybos pajėgos antžemines nepilotuojamas transporto priemones naudoja nuo 2009 m., Tačiau anksčiau jos nebuvo naudojamos kroviniams gabenti. „Guardium“bepiločiai automobiliai, patruliuojantys pasienyje, buvo slapyvardžiu „ištikimas partneris“IDF. Dėl modernių vaizdo stebėjimo sistemų ši mašina gali dirbti bet kokiomis klimato sąlygomis, dieną ir naktį. Anot robotų patrulių padalinio vado, tokios transporto priemonės sutaupo daug pinigų, taip pat gelbsti Izraelio kariuomenės gyvybes.
