Rudenį-žiemą 1941-42 m. Vokietijos kampanija SSRS atskleidė daugelio ratinių ir pusiau vikšrinių transporto priemonių, veikiančių kartu su Vermachtu, silpnumą. Automobiliai slydo purve ir įstrigo giliame sniege, o jų greitaeigiai varikliai per šalčius gerai neužsiveda ir važiuojant per purvą sugedo. Esant tokioms sąlygoms, reikėjo turėti kompaktišką transporto priemonę su visiškai vikšriniu varomuoju agregatu ir mažiau kaprizingu varikliu. Tokio traktoriaus ypač reikėjo gabenti prieštankinius ginklus žiemą ir per šlapdribą.
Įdomiausia tai, kad šiuo metu netikėtai vokiečiams puikiai pasirodė sovietiniai vikšriniai artilerijos traktoriai, tokie kaip „Stalinets“S-65, STZ-5 NATI ir „Komsomolets“, į kuriuos iš pradžių nekreipė dėmesio ginkluotės atstovai Sausumos pajėgų direktoratas, nes jie nesiskyrė pagal greitųjų rodiklių rodiklius ir netiko „žaibiškam karui“. Tačiau jau žiemą „rusiško tipo“traktoriai vis daugiau ir daugiau parodė savo pranašumus tarpvalstybiniu lygmeniu, nesant gerų kelių.
RSO prototipas po bandymo.
Pasibaigus mūšiui dėl Maskvos, Vermachto vadovybei tapo aišku, kad Vokietijos kariuomenei labai reikia pigių ir lengvai prižiūrimų vikšrinių traktorių su visureigiais. Reicho ginkluotės ir šaudmenų ministerijos „tankų komisija“, kuriai pirmininkavo profesorius F. Porsche, kartu su „Steyr-Dainler-Puch“koncerno inžinieriais baigė tokio traktoriaus projekto projektą, o projektas buvo baigtas nedalyvaujant. specialistų iš Sausumos pajėgų ginkluotės direkcijos … Sunku pasakyti, kaip galėjo baigtis suplanuotas teisminis ginčas tarp šių departamentų, jei Hitleris nebūtų staiga pasisakęs gindamas „rusiško tipo“vikšrinio traktoriaus, turinčio didelę prošvaisą, koncepciją, skirtą naudoti Rusijos sniego sąlygomis. Kai kurių tyrinėtojų teigimu, būtent Hitleris naujajam traktoriui suteikė slapyvardį „Raupen -schlepper Ost“(sutrumpintai - RSO), o tai išvertus reiškė kažką panašaus į „traktorių, važiuojantį į Rytus“. Visos pagrindinės naujojo traktoriaus dalys buvo pasiskolintos iš nusistovėjusio sunkvežimio „Steyr 1500/02“. Traktoriaus širdis buvo 8 cilindrų V formos benzininis variklis, kurio tūris 3,5 litro. ir maksimali galia iki 85 AG, paprastos konstrukcijos pakaba, atrodė, buvo sukurta gamybai tik karo sąlygomis.
RSO gamyklos brėžinių kopija.
RSO „Steyr“surinkimo linijoje.
Kelio ratai turėjo būti pagaminti štampuojant iš lakštinio plieno ir neturėjo guminių padangų. „Caterpillar“vikšrai, kurių plotis 340 mm („Kgs 66/340/120“tipas), taip pat neturėjo guminių trinkelių (kaip ir „pėsčiųjų takeliuose“) ir netgi galėjo būti pagaminti iš nelegiruotojo plieno. Kabinos apdaila išsiskyrė spartietišku griežtumu. Visa tai, be abejo, sumažino traktoriaus greičio charakteristikas, tačiau padarė jį pigiu masinėje gamyboje ir techninėje priežiūroje. Tačiau svarbiausia yra tai, kad traktorius turėjo labai aukštą prošvaisą, o tai turėjo didžiausią įtaką jo gebėjimui įveikti purvą ir sniegą.
1941 metų gruodį Steyras gavo užsakymą 50 RSO traktorių bandomajai partijai. Jau 1942 m. Pavasarį traktorius buvo šiek tiek pakeistas, siekiant šiek tiek supaprastinti paleidimą. Tačiau, nepaisant patobulinimų, traktorių gamybos apimtis iš esmės buvo ribojama dėl to, kad traktoriai buvo gaminami tose pačiose surinkimo linijose kaip ir sunkvežimis, kurio Vermachtui labai reikėjo. Be to, buvo išsiaiškinti kai kurie greitaeigio benzininio variklio trūkumai dirbant su traktoriumi.
Mūšiuose užfiksuoti įvairių tipų RSO. Rytų frontas 1944 m
RSO tempia 105 mm haubicą. 1943 g.
Vasarą prie serijinės gamybos prijungta bendrovė „Kloeckner-Humboldt-Deutz“pasiūlė savo šio traktoriaus versiją, kurioje buvo sėkmingas keturių cilindrų dyzelinis variklis (KHD F4L 514), kuris pasirodė esąs tinkamesnis. darbui sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. 1942 m. Rudenį buvo nuspręsta dar labiau padidinti vikšrinių traktorių gamybos apimtį, kuri iki 1943 m. Sausio mėn. Turėjo sudaryti 2 000 transporto priemonių. Dėl to dizainas patyrė dar vieną supaprastinimo bangą, kuri rado vietą RSO / 02 gaminiuose (ir 1943 m. Ir RSO / 03). Pagrindinis šios modifikacijos išorinis skirtumas buvo supaprastinta „ersatz“kabina, pagaminta iš medžio ir lakštinio plieno. Tačiau 2000 metų plano iki metų pabaigos įvykdyti nepavyko ir iš viso iki 1943 metų sausio buvo pagaminta 1452 traktoriai.
1943 m. Pavasarį ir vasarą buvo svarstomas klausimas dėl RSO važiuoklės naudojimo kaip visų rūšių ginklų sistemų, daugiausia prieštankinių ir priešlėktuvinių ginklų, vežėjo. Tačiau tai pasirodė ne taip paprasta dėl mažos pačios važiuoklės ir jos krovininės platformos. 1943 m. Rugpjūčio mėn. Į bandymus įstojo tankų naikintojas, ant krovininės platformos nešęs 75 mm prieštankinį pistoletą „RaK 40“. Tuo pačiu metu, norint sutalpinti ilgą patrankos vamzdį, reikėjo atsisakyti uždengtos kabinos. transporto priemonę, nors jos likusi apatinė dalis buvo apsaugota nuo šukių.
Nepaisant daugybės „vaikystės ligų“, šis savaeigis pistoletas, parodytas Hitleriui, padarė jam labai palankų įspūdį, nes teoriškai jis sujungė didelę šūvio galią, gerą manevringumą ir pigumą. Iškart po to buvo įsakyta pagaminti 50 transporto priemonių kariniams bandymams ir 1944 m. Buvo paruošta serijinė 400 tokių savaeigių ginklų per mėnesį gamyba.
75 mm vėžio 40/4 tyrimai, pagrįsti RSO. 1943 metų rugpjūčio mėn
75 mm vėžio 40/4 tyrimai, pagrįsti RSO. 1943 metų rugpjūčio mėn
1943 m. Rudenį kariai pradėjo montuoti atvirą 20 mm priešlėktuvinį pistoletą FlaK 38 šarvuoto traktoriaus gale. Tiesa, priešlėktuvinėje versijoje šis traktorius buvo nesėkmingas, nes jo svorio centras buvo buvo gana aukštai ir patirtis nebuvo plačiai paskleista. Iš viso tokiu būdu buvo pakeista 12 (pagal kitus šaltinius - 20) transporto priemonių, dalyvavusių paskutinio Antrojo pasaulinio karo laikotarpio mūšiuose.
1944 m. Sausio mėn. RSO buvo išbandyta 75 mm patranka Rak 40/4 ir patvirtintas toks gamybos grafikas: kovo 50 d., Balandžio 100 d., Gegužės 150 d., Birželio mėn. 200 d., Liepos mėn. - 400. Tačiau greičiausiai šis planas nebuvo įvykdyta, nes, be kita ko, buvo reikalingi 75 mm prieštankiniai ginklai, skirti organizuoti masinę „Hetzer“lengvojo tanko naikintojo, turinčio žymiai didesnius kovinius pajėgumus ir palyginti mažą kainą, gamybą.
Lyginamieji RSO / 3 bandymai pėstininkų ir kalnų vienetams Vermachte.
Bandomi du plaukiojančių traktorių variantai.
Sulaužytas mūšių metu „Kursk Bulge RSO“su priekaba 75 mm prieštankinės transporto priemonės „RaK 40“pavidalu.
1943–44 metais. buvo išleista ir išbandyta mažesnė RSO versija, skirta kalnų dalims, taip pat buvo kuriamas plūduriuojantis traktoriaus variantas, kuris buvo pagamintas keliais prototipais, kurie buvo išbandyti įvairiomis sąlygomis, tačiau į seriją nesileido.
Tačiau įdomiausia tai, kad iš tikrųjų baigęs savo gyvenimą Antrojo pasaulinio karo frontuose, RSO, kaip ir mitinis paukštis Feniksas, atgimė … TSRS nacionalinėje ekonomikoje. Šio atgimimo istorija yra ne mažiau įdomi nei nacistinės Vokietijos. Dar 1943 m. Užfiksuotus RSO tyrinėjo artilerijos vadovybės atstovai ir gavo labai aukštus įvertinimus. Ypač buvo pastebėti šie traktoriaus privalumai:
- nepretenzingumas;
- didelis pajėgumas visose šalyse;
- sėkmingai išplėstos sniego motociklų plokštės;
- priežiūros paprastumas;
- nėra labai svarbus kuro rūšiai (aukščiausios ir žemos kokybės benzinas).
TDT-40 skidderio išdėstymas. „Onega“gamykla, 1958 m
Vienas iš pirmųjų LKZ pagamintų skiderių KT-12. 1947 m
OGK NKTP artilerijos skyriaus, kuriam vadovavo V. Bera, užsakymu jis atliko preliminarų panašaus produkto, kurio traukos jėga buvo apie 3,5 tonos, projektavimą varikliui ZIS-5M (75–77 AG), skirtą naudoti divizijos ir korpuso artilerija. Tačiau šis gaminys pavėlavo, nes panašių savybių traktorius jau buvo masiškai gaminamas SSRS.
Tai buvo Jaroslavlio Ya-12 / Ya-13, todėl užsakymas dėl RSO kopijos artilerijos vadovybės reikmėms buvo atšauktas 1944 m.
Tačiau 1946 m. Jie grįžo prie traktoriaus, kai į Leningradą atvyko Leningrado miškininkystės akademijos specialistai, vadovaujami B. Kashpersky Leningrade, į bendrosios mechanikos inžinerijos projektavimo biurą su techniniais reikalavimais sukurti specialų slydimo traktorių. miškų, kurių skubiai reikėjo atkurti sunaikintą pramonę ir pastatyti būstą.
Turimo traktoriaus važiuoklės analizė parodė, kad didelės prošvaisos ir paprastos konstrukcijos važiuoklė „RSO“labiausiai tinka slidinėti miškuose, o iš projektavimo biuro jie paprašė 1944 m. Sukurto artilerijos traktoriaus projekto projekto. nuo projektavimo biuro iki OGK NKTP.
Netrukus darbas su traktoriumi buvo perkeltas Zh. Kotinui, kuris grįžo iš Čeliabinsko kaip vyriausiasis Leningrado Kirovo gamyklos projektuotojas. Projektavimo biure atlikto darbo vadovas buvo N. Kurinas, paskirtas OGK LKZ „traktorių biuro“vadovu. 1947 m. Traktorius buvo įregistruotas KB LKZ eksperimentinio darbo plane pagal indeksą KT-12, o 1947 m. Kovo 5 d. Transporto inžinerijos ministerija (buvusi NKTP) išleido įsakymą užbaigti eksperimentinius KT-12 ir trečiąjį metų ketvirtį paleiskite traktorių bandymams.
Veikia traktorius TDT-55M „Onezhets“. Maskvos sritis 1994 m
1947 m. Vasarą traktoriaus užduotis buvo pataisyta. Visų pirma, ji nurodė visus „KT traktorius“aprūpinti ZIS-21 tipo dujomis. Tai buvo labai svarbu, nes pjovimo vietas tuo metu buvo sunku aprūpinti benzinu ar dyzelinu, o medinių blokų čia netrūko. Po ilgų diskusijų buvo nuspręsta traktorių papildyti gerve, kad būtų lengviau surinkti nupjautus rąstus į pakuotę.
1947-ųjų lapkritį pirmieji penki eksperimentiniai KT-12 su dujas generuojančios transporto priemonės ZIS-21 jėgaine, kurios galia 45 AG. esant 2300 aps./min., buvo pasiruošę ir po parado lapkričio 7 d. įstojo į Leningrado srities Volosovskio medienos pramonės įmonę. Tačiau tai, kas buvo gerai fronte, ne iš karto rado savo vietą taikiame gyvenime. Praėjo beveik metai, kol modifikuotas KT-12 išlaikė visus bandymus ir buvo pripažintas tinkamu naudoti kaip slydimo ir medienos traukimo traktorius.
1949 m. Sausio 1 d. Kirovo gamykloje buvo pradėta serijinė KT-12 tipo traktorių gamyba, o 1950 m. Dizaino biuras taip pat sukūrė savo versiją su 50 AG dyzeliniu varikliu, tačiau tuo metu tai nepavyko. į serijas dėl tokių dyzelinių variklių trūkumo.
1951 metų pradžioje skidderio KT-12 gamyba buvo perkelta į Minsko traktorių gamyklą, kur ketverius metus buvo gaminama su dujų generatoriumi ir vienerius metus su dyzeliniu varikliu.
1956 m. Skideris buvo perkeltas į Petrozavodsko „Onega“traktorių gamyklą, kur buvo pradėtas gaminti pagal TDT-40 indeksą.
Ir vis tiek Rusijos platybėse esančiuose miškuose, nuo vakarinių sienų iki Tolimųjų Rytų, galite rasti šiek tiek neįprastą slydimo mašinos „TDT-55M“„Onezhets“išvaizdą, kuri išlaikė daugybę nepriekaištingo RSO bruožų. užkariauti (ir savaip užkariauti) visą Sovietų Sąjungą iki pat paskutinės savo egzistavimo dienos. Tiksliau, Sovietų Sąjungos miškai. Tačiau jis nugalėjo savo darbštumu ir patikimumu mūsų sąlygomis.
| Tipas | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Gamintojas | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Atleisti | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Variklis | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tipas | 8 cilindrų angliavandenių | 4 cilindrų, dyzelinis |
| Cilindrų tūris | 3517 | 5322 |
| Apyvarta | 2500 / 300С | 2250 |
| Galia, hp | 70/85 | 70 |
| Uždegimo tvarka | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Suspaudimo laipsnis | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Važiavimo greitis, draugas km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kodo rezervas, km (greitkelis / kerštas) | 250/150 | ? |
| Matmenys | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Klirensas | 550 | 550 |
| Vikšro plotis, mm | 340 340 | |
| Ilgintuvai, mm | 660 | - |
| Svoris, kg | 5200 | 5500 |
| Keliamoji galia, kg | 1500 | 1500 |
| Priekabos svoris, kg | 2000 2000 | |
| Įlipimo tiltas kabinoje | 2 | 2 |
| Degalų sąnaudos | apie 90 l / 100 km | 4-9 psl |
| Kuro tūris, l | 180 | 140 |
| Įveikti kliūtis | ||
| Nuolydis | 30° | 30° |
| Brodas, mm | 670 | 850 |
| Griovys. mm | 1700 | 1700 |
