Rusija plėtoja karinę infrastruktūrą Arktyje
Pastaruoju metu daugelis šalių rodo vis didesnį susidomėjimą Arkties regionu ir jo plėtra. Tarp jų ne tik greta Arkties vandenyno, bet ir neturint tiesioginio priėjimo prie jo. Didesnį dėmesį Arktikai pastebi ir tarptautinės organizacijos, tokios kaip NATO ir ES.
Taip yra dėl to, kad regione yra apie 25 proc. Pasaulio neatrastų angliavandenilių atsargų. Šiaurės jūros kelias yra daug žadantis plėtoti krovinių vežimą tarp Europos ir Azijos. Svarbi Arkties karinė reikšmė slypi tame, kad per jį eina trumpiausi balistinių raketų skrydžio keliai bet kuriame Žemės pusrutulyje. Pavyzdžiui, iš povandeninių pozicijų šiaurės rytinėje Barenco jūros dalyje galima pataikyti į daugumą prioritetinių tikslų.
Siekdama atremti galimas grėsmes Rusijos saugumui ir sustiprinti šalies karinį potencialą Arktyje, kuris per pastaruosius du dešimtmečius, palyginti su bendrais JAV ir NATO pajėgumais, gerokai sumažėjo, Rusijos Federacijos vadovybė priėmė sprendimą atkurti karinę infrastruktūrą aukštose platumose.
Pasak Rusijos Federacijos gynybos viceministro Dmitrijaus Bulgakovo, iki Naujųjų metų bus baigta ir įrengta 437 patalpos, skirtos suformuotiems kariniams daliniams apgyvendinti Rogachevo kaime (Novaja Zemlya archipelago), Aleksandros žemės (Franz) salose. Josef Land), Sredny (Severnaja Zemlya), Kotelny (Novosibirsko salos), Wrangel ir Schmidt kyšulys (Čukotkos autonominis rajonas). Jūrų ir oro transportu per metus į šias teritorijas buvo pristatyta daugiau nei 106 tūkst. Tonų statybinių medžiagų - beveik tris kartus daugiau nei 2014 m. Be to, Rusijos Federacijos gynybos ministerijos logistikos tarnybos į tolimus Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų garnizonus pristatė daugiau nei 140 tūkst.
Dmitrijus Bulgakovas atkreipė dėmesį į aktyvų Gynybos ministerijos dalyvavimą V tarptautiniame forume „Arktis: dabartis ir ateitis“, kuris gruodžio 7 ir 8 dienomis įvyko Sankt Peterburge. Į visus svarbiausius renginius buvo įtraukti karo specialistai, aptartos socialinio ir ekonominio vystymosi, transporto potencialo, techninės pagalbos, aplinkos saugos ir sveikatos problemos.
Viceministro teigimu, norint padidinti regiono vaidmenį tolesniam ekonominiam vystymuisi ir užtikrinti Rusijos saugumą nuo daugybės galimų grėsmių, būtinas nuolatinis mūsų karinis buvimas. Tačiau Rusija militarizuoja Arktį.
Šešių Rusijos karinių bazių Arktyje įrengimas beveik baigtas, sakė vyriausiasis generalinio štabo šaltinis. Mes kalbame apie objektus, dislokuotus Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel salose, Rogachevo kaime ir Schmidto kyšulyje. Infrastruktūra apima administracinius ir būsto kompleksus - uždaro ciklo karines stovyklas, aerodromus, Arkties vienetų ir padalinių kovines pozicijas. Iki Naujųjų metų bazėse bus šimtai Rusijos karių, sakė šaltinis.
2016 m. Kariuomenė toliau kurs ir tobulins Arkties infrastruktūrą, taip pat samdys karių grupes šiaurėje su personalu, ginklais ir įranga.„Grupių stiprinimą Arkties zonoje planuojama baigti iki 2016 m. Pabaigos, per 2017 m. Planuojama užbaigti likusių infrastruktūros objektų statybą ir patobulinti aerodromų tinklą, kad būtų užtikrintos savarankiškos mobilios grupės. karių Arktyje iki 2018 m. “, - pridūrė šaltinis. Anot jo, visa Rusijos Federacija regione planuoja statyti 13 aerodromų ir 10 techninių radarų stočių.
2015 metais Rusija suformavo ir dislokavo Arktyje du atskirus priešlėktuvinių raketų pulkus, aprūpintus oro gynybos sistemomis „S-400 Triumph“. Siekiant apsaugoti šias sistemas nuo oro atakų, buvo panaudotos „Pantsir-S“baterijos. Be to, „Novaja Zemlya“buvo dislokuota pakrančių raketų divizija, aprūpinta „Bastion“kompleksais. Šie padaliniai ir subvienetai budi visą parą.
Be to, pakrantės raketos, priešlėktuvinės raketos ir raketų artilerijos vienetai bei subvienetai yra budintys kitose Arkties salose ir kai kuriuose žemyniniuose Rusijos Arkties regionuose. Visose Šiaurės jūros kelio vietose - nuo Kolos pusiasalio ir Novaja Zemlya vakaruose iki Anadyro ir Schmidto kyšulio rytuose - taip pat įrengti ir įrengti aviacijos valdymo taškai, radijo inžinerijos, radarų ir kosminio žvalgybos padalinių pozicijos. Visi jie atlieka kovines užduotis.
Pastaraisiais metais Rusija aktyviai dalyvavo statant karinę infrastruktūrą Arktyje. 2014 m. Pabaigoje Šiaurės laivyno pagrindu buvo sukurta Jungtinė strateginė vadovybė, kuri taip pat apėmė nemažai Vakarų, Centrinės ir Rytų karinių apygardų padalinių ir padalinių. Be to, naujai komandai kuriami nauji dariniai, visų pirma dvi motorizuotų šautuvų brigados.
Šiaurės laivyne naujas Kolos oro gynybos padalinio priešlėktuvinių raketų pulkas pradėjo kovos pareigą saugoti valstybės sieną. Jis buvo suformuotas ir nuolat dislokuotas Novaja Zemlya salyne. Jis yra ginkluotas modernizuotomis priešlėktuvinių raketų sistemomis S-300, galinčiomis garantuoti smūgius į priešo oro atakos ginklus kelių šimtų kilometrų spinduliu.
Oro gynybos raketų sistema, esanti Novaja Zemlya, tapo pirmuoju visaverčiu Šiaurės laivyno kariniu daliniu, suformuotu Arkties vandenyno salose. Iki to laiko Arkties salynuose buvo suformuoti tik atskiri daliniai ir grupės.
Šiaurės jūros kelias atidarytas
Regione nuolat reikalingi ledlaužiai. O štai Rusija turi reikiamus mokslinius ir techninius pagrindus, leidžiančius plėtoti įvairių tipų laivų projektavimą ir statybą. Neabejotinas pasaulio lyderis šioje srityje yra „Iceberg“centrinis projektavimo biuras, kuriantis kelis branduolinio ledlaužio modelius.
„Iceberg Central Design Bureau OJSC“generalinis direktorius - vyriausiasis dizaineris Aleksandras Ryžkovas sakė TASS, kad Baltijos laivų statykla FSUE „Atomflot“stato tris 22220 projekto branduolinius variklius. Tai unikalūs laivai su naujais vienblokiais reaktoriais, garo turbinomis, elektrinėmis varomosiomis sistemomis ir automatika. Ledlaužis gali pakeisti grimzlę nuo 8, 5 iki 10, 5 metrų, o tai leidžia veikti tiek Šiaurės jūros kelio maršrutais, tiek Sibiro upių žiotyse.
Didžiausia grimzlė 10, 5 metrai, ledlaužio talpa yra 2, 8–3 metrai, o tai leidžia ledlaužiui veikti rytiniame Arkties regione ištisus metus. Dėl techninių sprendimų, taikomų projekte 22220, nauji branduoliniais varikliais varomi laivai gali vienu metu pakeisti dviejų tipų ledlaužius - karinio jūrų laivyno projektus 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) ir seklią grimzlę 10580 (Taimyr, Vaygach).
Be to, ledkalnio centrinis projektavimo biuras kuria plūduriuojantį branduolinės jėgainės projektą 20870 „Akademik Lomonosov“, kurį planuojama įrengti Čukotkos autonominės apygardos Pevek kaime, kaip plaukiojančios atominės šiluminės elektrinės dalį. Šis projektas yra novatoriškas ir neturi analogų pasaulyje. Plaukiojanti atominė elektrinė turi veikti mažiausiai 40 metų.
Ledkalnio centrinis projektavimo biuras taip pat stato galingiausią pasaulyje branduoliniais varikliais varomą ledlaužį „Project 10510“(„Ledlaužis-lyderis“). Jo galia yra 120 MW, didžiausias ledo laužymo pajėgumas yra 4,3 metro, o esant dviejų metrų ledo storiui, ledlaužis gali skristi daugiau nei 11 mazgų greičiu, taip užtikrindamas ekonomiškai efektyvų judėjimą Šiaurės jūros maršruto maršrutais. „Lyderio“dėka NSR gali būti paversta nuolatiniu greitkeliu. Laivai bus pilotuojami ištisus metus pagal tvarkaraštį, nepriklausomai nuo oro ir ledo sąlygų. „Lyderis“bus būtinas eksportuojant angliavandenilius iš Jamalo laukų į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalis.
Bendradarbiaujant su Krylovo valstybiniu mokslo centru (KGNT) jau buvo parengtas ledlaužio koncepcinis projektas, atlikti bandymai eksperimentiniame baseine. Tikimasi, kad nuo 2016 iki 2019 metų bus rengiamas techninis projektas, o iki 2024 metų laivas turėtų būti pristatytas klientui.
Projekto 10510 ledlaužio „Leader“modelis buvo pristatytas V tarptautiniame forume „Arctic: Present and Future“. Pasak KGNT atstovų, buvo sukurtos galimybės sukurti trijų korpusų ledlaužį, kuris užtikrins patikimą iki 60 metrų pločio laivų pilotavimą, padidinus energijos vartojimo efektyvumą.
2009–2016 m. Federalinė tikslinė programa „Jūrų civilinės inžinerijos plėtra“apima parengiamąjį projektą ir pirmąjį tokio laivo modelio bandymo etapą. Šiuos renginius jau vykdė ledkalnio centrinio projektavimo biuro ir Krylovo centro specialistai. Klientas „FSUE Atomflot“buvo patenkintas rezultatais.
Be „lyderio“, KGNT kabinete buvo sumontuoti kitų įmonės pokyčių modeliai, įskaitant 22420 projekto tiekimo transporto priemonę, projekto BS035 gręžimo laivą ir 22740 projekto seklių grimzlių ledlaužį.
UAB „Mechaninės inžinerijos eksperimentinio projektavimo biuras“„II Afrikantov“, priklausanti „Rosatom“, preliminariai projektuoja naują atominę elektrinę (AE) RITM-400, sukurtą daug žadančiam didelės galios ledlaužiui. Tikimasi, kad nuo 2016 metų pradžios darbas su „lyderiu“bus intensyvesnis.
Kitas pavyzdys, kurį kuria „Iceberg“centrinis projektavimo biuras, yra 40 MW galios daugiafunkcinis branduolinis ledlaužis (projektas 10570). Čia buvo pritaikyta laivo kūrimo koncepcija - vieninga bazinė platforma su įvairiomis konfigūracijomis, turinčiomis identiškus bendrojo išdėstymo, korpuso, jėgainės, varomojo ir vairo komplekso sprendimus, „Dynpos -2“klasės dinaminę padėties nustatymo sistemą ir daug daugiau. Siūloma koncepcija leidžia sukurti ledlaužius, galinčius atlikti įvairias operacijas Arkties lentynoje, remiantis vienodais dizaino sprendimais, o tai sumažins projektavimo ir statybos išlaidas.
Vienos platformos pagrindu galima sukurti įvairias ledlaužio versijas: daugiafunkcinis branduolinis ledlaužis su negilia grimzle; tiekėjas; tiekėjas, turintis vilkimo ir tvirtinimo funkcijas; povandeninių naftos ir dujų gavybos įrenginių tikrinimas, priežiūra ir remontas; skatinti angliavandenilių gamybą; atlikti seisminius tyrimus naftos ir dujų telkinių paieškai. Kiekvienos parinkties specifinė konfigūracija gali būti nurodyta pagal kliento reikalavimus.
Yra naujų Arkties patrulinių laivų. Visų pirma, kaip sakė centrinio projektavimo biuro „Baltsudoproekt“vyriausiasis dizaineris Andrejus Obukhovas, buvo sukurtas laivo projektas, leidžiantis atlikti visas Rusijos Federacijos išteklių apsaugos funkcijas platumose. Projektui dar nebuvo priskirtas numeris. Rusijos gynybos ministerija svarsto keletą variantų. Jei bus gautas užsakymas šiems laivams, jų statyba gali būti pradėta 2017–2018 metais Pela laivų statykloje Leningrado srityje.
Prekių pristatymą Arktyje užtikrins branduoliniu varikliu varomas žiebtuvėlis-konteineris laivas „Sevmorput“, kurio modernizavimo darbai šiuo metu vyksta. Jame vykdoma rimta modernizacija, laivas atgaivinamas įvairiems poreikiams, taip pat ir dėl Valstybinės Arkties plėtros programos interesų, sakė „Baltsudoproekt“vadovas.
„Sevmorput“gali būti naudojamas įvairioms užduotims atlikti, įskaitant transporto saugumą, nes tai yra ledo klasės laivas, galintis gabenti bet kokio dydžio krovinius.
Žiebtuvėlio laikiklis buvo modernizuotas 2013 m. Gruodžio mėn. „FSUE Atomflot“užsakymu. Laivas restauruojamas atsižvelgiant į aukštus šiuolaikinius branduolinės ir aplinkos saugos reikalavimus, naudojant naujausią įrangą, siekiant užtikrinti įvairių Tolimųjų Šiaurės regionų aerodromų ir uostų infrastruktūros statybą ir modernizavimą.
Projektas 10081 „Sevmorput“yra vienintelis Rusijos ledlaužio transporto laivas, turintis atominę elektrinę. Jos projektą ir techninę dokumentaciją specialus SSRS vyriausybės užsakymas 1978 m. Parengė Centrinis projektavimo biuras „Baltsudoproekt“. Statyba buvo vykdoma B. Ye. Butomos vardu pavadintoje Kerčės laivų statykloje „Zaliv“. Po to, kai laivas buvo pradėtas eksploatuoti 1988 m., Jis vykdė tarptautinius ir vidaus reisus NSR. 2000 -aisiais Murmanske buvo ilgas sustojimas, kol 2013 m. Buvo priimtas sprendimas jį atkurti.
Žiebtuvėlio darbinis tūris yra 61 880 tonų, ilgis-260 metrų, pagrindinio turbo reduktoriaus galia-29 420 kW, visas greitis-20,8 mazgo. Laivas gali gabenti 74 žiebtuvėlius, kurių keliamoji galia yra 300 tonų, arba 1328 konteinerius.
Šiaurės sparnai
Kaip buvo paskelbta per forumo „Arktis: dabartis ir ateitis“pertraukas, šiandien susidarė labai sunki padėtis su orlaivių parku, kuris teikia skrydžius Tolimojoje Šiaurėje. Nepaisant to, Rusija planuoja Arktyje naudoti orlaivius „Il-112“ir „Il-114“, kurių serijinė statyba prasidės 2017–2019 m.
„Trūksta išteklių aviacijai, kuri gali skristi Arktyje. Tai seni Antonovų šeimos automobiliai. Juos turėtų pakeisti nauji Iljušinų šeimos lėktuvai. Visų pirma, mes tikimės Il-114 ir Il-112. Pradėtas jų kūrimo darbas. Jie bus serijuojami 2017–2019 m. “, - sakė informuotas šaltinis vyriausybėje.
Taip pat bus sukurta sraigtasparnių technologija, galinti aptarnauti jūrų platformas. Visų pirma, tai yra Mi-17, kurie Arktyje įrodė savo nepretenzingumą ir unikalų našumą.
Rusijos Federacijos gynybos ministerijos interesais bus sukurtas specialus balionas, kurio keliamoji galia yra 16 tonų, pritaikytas Arkties sąlygoms, sakė Michailas Talesnikovas, kompanijos „Avgur RosAeroSystems“, kuri sukūrė šią sistemą, komercijos direktorius. projektas. Teigiama, kad balionas atlaikys iki minus 55 laipsnių šilumos, vėjus iki 30 m / s ir išvystys greitį iki 120–160 km / val. Be to, jis turi didelę autonomiją, pakyla ir leidžiasi be aerodromo, įskaitant vandens ir ledo paviršius. Balionas taip pat gali būti naudojamas ištisus metus kaip gyvenamasis vienetas ir tarnauti, pavyzdžiui, kaip ligoninė, bazė ir kt.
Holdingas „Augur RosAeroSystems“sukūrė dvi tokių balionų modifikacijas-A-30, kurių keliamoji galia yra 16 tonų, ir A-100, galinčias pakelti iki 60 tonų krovinių. Tikimasi, kad pirmasis įrenginys bus paruoštas pristatyti klientams 2019 m., Antrasis - 2020 m.
Rusijos gynybos ministerija ir ypač karinis jūrų laivynas rodo susidomėjimą „Kurganmashzavod“sukurta visureigiu „TM-140A Arctic“. Mašinos keliamoji galia yra keturios tonos, salono talpa - septyni žmonės, įskaitant tris krantines. Keleivių modulis skirtas aštuoniems žmonėms arba keturioms pilnoms krantinėms. Kaip pasakojo „Kurganmashzavod“, TM-140A gali būti įrengta įvairių tipų vikšrų, yra sniego su guminiu plėtikliu variantų ir yra ne sezono metu. Visureigis turi keturių taktų dyzelinį variklį su 250 litrų talpos „YaMZ-236B-2“dujų turbinos kompresoriumi. su. (184 kW). Diapazonas su papildomais kuro bakais yra 800 kilometrų. Pakrautas automobilis išlieka plūduriuojantis ir gali važiuoti vandeniu iki 5 km / h greičiu.
Šiuo metu metinė visureigių transporto priemonių gamyba svyruoja nuo 50 iki 100 vienetų. Yra laisvo išdėstymo krovinių platformos modifikacija, kurią galima pritaikyti prie Gynybos ministerijos reikalavimų. „Esame pasirengę aprūpinti kariuomenę visureigiu su integruotu moduliu, sukurtu pagal kliento reikalavimus šiaurinėms Rusijos platumoms“,-pabrėžė „Kurganmashzavod“atstovai.
Bendra Rusijos ir Baltarusijos įmonė (JV), pasirengusi pradėti darbą Komijos Respublikoje, serijiniu būdu gamins „BelGAZavtoservis“sukurtą sniego ir pelkės transporto priemonę. Produktas jau gaminamas Minske ir yra labai paklausus tarp sienos apsaugos pareigūnų ir nacionalinio oro uosto darbuotojų. Plėtrą inicijavo specialistai, turintys didelę patirtį Tolimojoje Šiaurėje. „Tai jau trečia modifikacija, atlikta Baltarusijoje. Pelkė transporto priemonė įveikia visas kliūtis, gali plaukti, gabenti iki 12 ginkluotų pasieniečių ar atitinkamos masės krovinį. Todėl tikiuosi, kad Rusijos kariuomenė tai įvertins iš tikrųjų “, - sakė„ BelGAZavtoservice “generalinio direktoriaus pavaduotojas Andrejus Provotorovas. Sniego ir pelkių transporto priemonę sudaro 80 procentų Gorkio automobilių gamyklos, kurios atstovas Baltarusijos teritorijoje yra „BelGAZavtoservice“, sudedamųjų dalių. Visų pirma, skirstytuvo velenas buvo paimtas iš visų ratų pavaros modelio GAZ-3308 „Sadko“, o kabina-iš „Gazelle-business“. Cilindrinis furgonas yra padengtas stiklo pluoštu, sumontuotos mūsų pačių konstrukcijos sklandytuvų pavarų dėžės. Tai yra, sniego ir pelkių transporto priemonė apima Nižnij Novgorodo dalis ir baltarusišką patirtį.
Didelis sniegu ir pelkėmis važiuojančios transporto priemonės pranašumas yra gerai nusistovėjusi paslauga ir logistika. Dalies lūžis, nors gaminys yra labai patikimas, nesukels problemų. GAZ yra plačiai atstovaujama tiek Rusijoje, tiek Baltarusijoje, kurios teritorijoje yra daug prekiautojų.
Nepaisant to, kad sniegu ir pelkėmis važiuojanti transporto priemonė yra gana brangi, ji, anot ekspertų, pateisina save ir ekonomiškumo atžvilgiu pranoksta visus analogus, esančius Rusijoje. GAZ sertifikavo sniego ir pelkės transporto priemonę Rusijoje, Kazachstane ir Baltarusijoje.
Metų pabaiga buvo pažymėta tuo, kad Rusijos Federacijos gynybos ministerijai buvo perduotas pirmasis Arkties oro sraigtasparnis „Mi-8AMTSh-VA“, sukurtas Ulan Ude aviacijos gamykloje. Bus rodoma panaši civilinė versija, sakė Rusijos sraigtasparnių generalinis direktorius Aleksandras Mikhejevas: „Rusijos Federaciją sudarantiems subjektams būtina sukurti transporto infrastruktūrą šiauriniuose regionuose ir naftos bei dujų bendrovėms remti projektus jūroje“. Be Gynybos ministerijos, tokio tipo sraigtasparniais susidomėjimą rodo ir kitos Rusijos jėgos struktūros.
Sraigtasparnis Mi-8AMTSh-VA buvo sukurtas specialiai darbui šiauriniuose šalies regionuose, esant žemesnei nei minus 40 laipsnių temperatūrai. Jo skrydžio nuotolis su papildomais degalų bakais yra daugiau nei 1300 kilometrų. „Mi-8AMTSh-VA“turi VK-2500-03 variklius ir sustiprintą transmisiją. Padidėjęs pagalbinio maitinimo bloko TA-14 galingumas užtikrina autonominį energijos tiekimą daug energijos reikalaujančioms vartojimo prekėms.
Skaitmeninis autopilotas ir kelios navigacijos sistemos, ypač dubliuotas palydovas, taip pat skaitmeninė navigacijos sistema su įmontuotu žemėlapių generatoriumi ir diržo inercijos sistema, leidžianti nustatyti dabartines sraigtasparnio koordinates ir sraigtasparnio navigacijos tikslumą vietovėse, kuriose yra nedaug orientyrų, be palydovų signalų. Mašinoje sumontuota oro stebėjimo sistema, skirta stebėti kitų orlaivių buvimo vietą prasto matomumo sąlygomis, ir radijo paieškos radijo ieškiklis, skirtas nelaimės ištiktiems žmonėms ir įrangai ieškoti.„Mi-8AMTSh-VA“yra pritaikytas naudoti naktinio matymo akinius, turi specialią įrangą, įskaitant vandens ir maisto šildymą.
