Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys bus skiriamas vidaus kosmonautikos plėtrai, tiksliau, netgi plėtros potencialui, kurį mes galėtume panaudoti sėkmingiau nei amerikiečiai. Pavyzdžiui, amerikiečių raketa „Atlas V“, į orbitą paleidusi moderniausią orbitinį lėktuvą X-37B, skraido rusiškais RD-180 varikliais. Bepilotis automobilis buvo paleistas į kosmosą 2010 m. Balandžio 22 d. Ir, 244 dienas praleidęs orbitoje, grįžo į žemę. Pentagonas kruopščiai saugo šio įrenginio funkcionalumo ir galimybių paslaptį, tačiau nemažai ekspertų mano, kad jis iš pradžių buvo skirtas sunaikinti potencialaus priešo palydovinius žvaigždynus.
Tačiau laive esantis krovinių skyrius leidžia daryti išvadą, kad X-37B yra universalus prietaisas ir gali veikti ne tik kaip naikintuvas, bet ir kaip bombonešis. Ši prielaida yra gana logiška, turint omenyje, kad branduolinė raketa paleista nuo 200 km. orbitą, skris į taikinį daug greičiau, nei paleista iš raketų bazių ar net branduolinio povandeninio laivo. Bet kuri priešraketinės gynybos sistema, kuri tiesiog neturi laiko reaguoti, prieš tokį paleidimą bus bejėgė. Vienaip ar kitaip, šio įrenginio galimybės atrodo labai plačios, ir mažai tikėtina, kad JAV apsiribos tik viena funkcija. Nepilotuojamas strateginis bombonešis, manevruojantis orbitoje, nepasiekiamas oro gynybai, bet kurios pasaulio armijos svajonė. Vienintelis jo trūkumas yra prisirišimas prie kosmodromo ir didelės paleidimo išlaidos - tokia yra nepažeidžiamumo kaina.
X-37B po nusileidimo
Vienaip ar kitaip paaiškėja, kad šiuolaikinė JAV karinė technika patenka į orbitą naudojant mūsų šalyje pagamintus variklius. Tiesą sakant, pati Rusija ginklo savo potencialų priešininką. Todėl variklių RD-180 tiekimas JAV yra kontroliuojamas eksporto, o tai yra vienas svarbiausių šalies saugumo užtikrinimo elementų. Tačiau po karštų diskusijų Rusija 1993 metais prisijungė prie raketų technologijų valdymo režimo (MTCR, sukurtas G7 šalių 1987 m.) Ir turėtų vadovautis jo principais.
Akivaizdu, kad MTCR buvo skirtas kontroliuoti raketų technologijų plitimą ne tarp jos valstybių narių, o už organizacijos ribų. Šiuo metu organizacijos principuose yra tik informacija, kad šalys „turi atsižvelgti į galimybę, kad jų įvykiai patektų į atskirų teroristų ar teroristinių grupuočių rankas“. Ir yra sąrašas šalių, kurios, JAV teigimu, gali būti susijusios su teroristais. Būtent dėl to Iranas vienu metu negavo kompleksų S-300. Tačiau užduotis užtikrinti šalies saugumą bet kuriuo atveju turėtų būti pirmoje vietoje, o ne priklausyti nuo eksporto krypties.
Apskritai, klausimas dėl variklių eksporto į JAV atrodo keistas, ar ši šalis tikrai neturi savo technologijų? Tačiau čia yra keletas subtilybių. Amerika perka tik sunkiųjų raketų variklių technologijas, kurios gali į orbitą iškelti nemažą naudingos masės masę. Visų pirma, RD-180 variklis, kuris buvo gautas paprasčiausiai sutrumpinus senesnį RD-170 variklį. Skirtingai nuo RD-170, turinčio 4 degimo kameras, RD-180 yra tik 2. Gautas dviejų kamerų raketinis variklis yra 11% mažiau efektyvus, tačiau tuo pat metu jis yra 2 kartus lengvesnis ir gali būti naudojamas vidutinio dydžio raketos. Ir tai dar ne viskas, dar kartą perpus sumažindami, vietiniai inžinieriai gavo vienkamerį RD-191, skirtą naujų Rusijos raketų „Angara“šeimai.
Sovietinio RD-170 traukos jėga jūros lygyje buvo 740 tonų, o tai buvo rekordas, viršijantis garsiojo F-1 variklio (690 tonų jėga), kuri buvo panaudota „Apollo“į Mėnulį, raketas. Pati NASA Mėnulio programa daugeliui vis dar kelia abejonių, įskaitant tai, kad F-1 variklio konstrukcinių charakteristikų analizė parodė, kad jis iš esmės negali sukurti deklaruotos traukos.
Ir po „Apollo“paleidimo šių variklių gamyba nebuvo toliau tobulinama. Rusija pagal sunkiųjų raketų technologiją vis dar lenkia JAV. Reikšmingiausiu valstybių pasiekimu galima pripažinti tik RS-68 variklį, kurio traukos jėga 300 tonų jūros lygyje, kuris naudojamas sunkiosioms „Delta-IV“raketoms. Būtent dėl šios priežasties JAV yra priverstos naudoti miltelių stiprintuvus (pvz., „Shuttle“) dideliems kroviniams paleisti į orbitą arba pirkti variklius iš mūsų. Be to, 1996 m. Jie net išpirko licenciją RD-180 variklių gamybai, tačiau negalėjo nustatyti savo gamybos namuose ir vis tiek nusipirkti iš Rusijos gamintojo „NPO Energomash“. Valstijos dabar įsigijo 30 šių variklių ir nori nusipirkti dar šimtą. Bet tai dar ne viskas. JAV savo raketai „Taurus-2“ketina naudoti rusiškus NK-33 variklius, kurie prieš 40 metų buvo sukurti SSRS pagal savo Mėnulio programą.
Jungtinėse Valstijose per pastaruosius 15 metų jie uoliai bandė atkartoti NK-33, remdamiesi mūsų technine dokumentacija, kuri buvo atvirai gauta, nupirkta ir pavogta, tačiau jiems nepavyko. Po to jie nusprendė gaminti variklį mūsų įmonėje, o tada parduoti kažkieno gaminį pagal tą pačią schemą, kaip ir su varikliu RD-180.
RD-180
Astronautika yra gana brangi pramonė, kuri negali užtikrinti savarankiškumo, net nepaisant dalyvavimo tarptautinėse programose ir komercinio paleidimo. Jei valstybė neperka joms raketų ir variklių, gamyba neveikia ir sensta, darbuotojai negauna atlyginimo. Augalai, norėdami išgyventi, pradeda ieškoti klientų užsienyje ir suranda juos buvusių konkurentų akivaizdoje. Taip išliko mūsų karinis-pramoninis kompleksas, parduodantis lėktuvus ir tankus, taip pat išgyvena mūsų kosmonautika, aprūpinusi ISS reikiama įranga, pagrindiniai stoties moduliai yra rusiški, tačiau amerikiečiai ten skrenda atitinkamai dažniau ir jie priskiria pagrindiniai nuopelnai sau.
Išgyvenimo rinkos ekonomikos problema padėjo mūsų įmonėms, neturinčioms konkurentų pasaulinėje rinkoje, atsidurti unikalioje padėtyje. Dabar jie varžosi visai ne su amerikiečiais, o su savimi. Po SSRS žlugimo daugelis įmonių, kurios vykdė kosmoso programų pristatymą, buvo suformuotos ir paliktos sau. Nesant valstybės nurodymų, daugelis jų buvo visiškai uždaryti, kai kurie yra ant bankroto slenksčio, kai kuriems, pavyzdžiui, NPO „Energomash“, pasisekė labiau. Jie pradėjo parduoti variklį RD-180 Amerikos rinkai. Buvusi jos partnerė projekte „Energia-Buran“, „RSC Energia“, dabar uždirba pinigus dalyvaudama ISS projekte, jos „Zvezda“ir „Zarya“moduliai yra kosminės stoties branduolys, visiškai užtikrinantis jos gyvybės palaikymą ir valdymą.
Tiesą sakant, kitų šalių amerikietiškus segmentus ir modulius galima tiesiog atjungti, o Rusija vėl gaus visą savo kosminę stotį. Tokių diskusijų pradžios priežastis buvo JAV ketinimas pasitraukti iš projekto 2015 m. Jų kosminiai pervežimai palaipsniui sensta, jų tarnavimo laikas baigėsi. Visi autobusai netrukus bus uždaryti. Po to krovinių ir įgulos pristatymą į ISS tvarkys tik rusų „Sojuz“. Įgulų ir krovinių pristatymas į ISS buvo ir liks pagrindine „RSC Energia“veikla
Tačiau NASA šiuo klausimu turi savo planų. Visų pirma, jos naujos raketos „Taurus-2“, sukurtos bendrovės „Orbital Sciences“, naudojimas kroviniams pristatyti į TKS. Jau pasirašyta 1,9 milijardo dolerių vertės sutartis, tačiau raketa niekada nebuvo išbandyta. Be to, ji gaus rusiškus NK-33 variklius, o visas pirmasis šios raketos etapas yra pagamintas Ukrainos valstybinėje įmonėje „Yuzhmash GKB“(Dnepropetrovskas). Oficialiai paaiškėja, kad variklių tiekėjas yra bendrovė „Aerojet“, vežėjų tiekėjas - „Orbital Sciences“. Galbūt NASA turėjo stengtis derėtis tiesiogiai, o ne ieškoti tarpininkų savo šalyje, būtų buvę pigiau.
„Tauras-2“iš esmės yra Rusijos ir Ukrainos raketa, galinti į orbitą iškelti 5 tonas krovinio; jos amerikiečių pirmtakas „Tauras-1“galėjo pakelti tik 1,3 tonos ir ne visada sėkmingai. Jūs netgi galite sau leisti kalambūrą-„Orbitiniai mokslai“tapo „orbitiniais“tik dėl Kuznecovo sukurto variklio NK-33, kuris veikia 40 metų. Pagal tam tikrą scenarijų buvo galima nusiųsti „Orbital Sciences“toliau ir panaudoti Rusijos ir Ukrainos „Zenit“raketą arba beveik baigtą rusišką „Angara“. Tačiau šitaip prarandamas Amerikos technologijų prestižas, o tai kainuoja pinigus ir tarpininkus. Šiuo metu „Samara“įmonė parduoda variklius amerikiečiams už 1 milijoną dolerių už vienetą, jau pardavė 40 variklių iš senų atsargų, kuriuos pagamino Kuznecovas, ir jau galvoja apie kainų didinimą, žiūrėdama, kaip „Energomash“parduoda RD-180 6 milijonai dolerių.
Tačiau grįžkime prie „RSC Energia“. Ši bendrovė turi antrą pajamų šaltinį, bendrovė dalyvavo tarptautiniame „Sea Launch“projekte. Pagrindinė projekto idėja buvo maksimaliai išnaudoti planetos sukimosi greitį. Startas pusiaujo zonoje yra ekonomiškiausias pasirinkimas, atsižvelgiant į energijos sąnaudas. Remiantis šiuo rodikliu, Baikonūras, kurio platuma yra 45,6 laipsnių, pralaimi net Amerikos kosmodromui Kanaveralo kyšulyje, kurio platuma 28 laipsniai. Jūros paleidimo projektą sudaro plaukiojantis kosmodromas „Odisėja“ir raketa „Zenit-3Sl“, kuriuos kartu gamina „RSC Energia“ir valstybinis „Yuzhmash“projektavimo biuras. Tuo pat metu Rusijai priklauso 25% akcijų, Ukrainai - 15%, Amerikos "Boeing Commercial Space Comp" - 40% ir dar 20% "Aker Kværner" - Norvegijos laivų statybos įmonė, dalyvavusi statant plaukiojančios platformos platformą kosmodromas.
Paskutinis šaudyklės „Discovery“paleidimas
Iš pradžių šio projekto kaina buvo įvertinta 3,5 mlrd. „Sea Launch“pradėjo veikti 1999 m., O iki 2009 m. Balandžio mėn. Pagal programą buvo paleista 30 paleidimų, iš kurių 27 buvo sėkmingi, 1 - iš dalies sėkmingas ir tik 2 - nesėkmingi. Tačiau nepaisant gana įspūdingos statistikos, 2009 m. Birželio 22 d. Bendrovė buvo priversta iškelti bankroto bylą ir finansinę pertvarką pagal JAV bankroto kodeksą. Remiantis bendrovės paskleistais duomenimis, jos turtas vertinamas 100-500 milijonų JAV dolerių, o skolos svyruoja nuo 500 iki 1 milijardo dolerių.
Kaip paaiškėjo, norint būti pelningam, reikėjo atlikti 4-5 paleidimus per metus, o ne 3, kaip tai padarė bendrovė. „Boeing“, išpumpavusi visas projekto technologijas, nusprendė grąžinti sau visus projektui išleistus pinigus, nors komercinė rizika teoriškai turėjo būti padalinta proporcingai. Dabar šiuo klausimu vyksta teismo procesas.
Liūdniausia, kad tarp mūsų įmonių yra stipri konkurencija. Grubiai tariant, „Energomash“projektai gali trukdyti „Energia“prekybai su JAV. Tuo pačiu metu šalies interesai išnyksta antrame plane, tai yra šiuolaikinio verslo principai. Bando jam perteikti, kad išgyventi daugiadisciplininėje integruotoje struktūroje yra lengviau, labai sunku. Toks verslas negali matyti už nosies. Kada nors JAV susidomėjimas „Energomash“varikliais išnyks, o įmonė negalės egzistuoti be paramos iš užsienio. Ji egzistuoja tol, kol egzistuoja Rusijos kosmonautika, o amerikiečiai yra suinteresuoti mūsų varikliais, kol jie skrenda į „Sojuz“orbitą, ir tol, kol TKS priklauso nuo „RSC Energia“. Nebus „RSC Energia“, nebus „Sojuz“, nebus ISS, nebus ISS, nebus domimasi varikliais iš JAV, mūsų verslo pareigūnai negali sukurti tokių ilgų grandinių.
Tačiau problema neliko nepastebėta valdžios institucijų, kurios nusprendė integruoti mūsų įmones tarpusavyje. Dėl to „RSC Energia“vadovas Vitalijus Lopota įdėjo pakankamai pastangų. Atsakymas į jo apeliacijas buvo sprendimas paspartinti Rusijos kosmoso korporacijos kūrimą, nors pagal „Roscosmos“planus susijungė „RSC Energia“, NPO „Energomash“, „TsSKB-Progress“ir mechanikos inžinerijos tyrimų institutas., buvo planuojama 2012 m. Tačiau procesas bus pagreitintas.
Konkurencijos tarp kosmoso pramonės įmonių tema būtų neišsami, neminint „TsSKB-Progress“. Anksčiau „TsSKB-Progress“gamino visą paleidimo raketų R-7 liniją nuo Vostoko iki Sojuz, o dabar ji teikia įgulų ir krovinių pristatymą į ISS, naudojant paleidimo raketas „Soyuz-U“ir „Soyuz-FG“. Šiuo atžvilgiu logiškas atrodo bendradarbiavimas tarp „RSC Energia“, gaminančio erdvėlaivius, ir „TsSKB-Progress“, gaminančio raketas. Tik verta paminėti įdomią detalę: pirmasis „Sojuz-U“pakilo 1973 m. Gegužės 18 d., O nuo to laiko per 38 metus buvo paleista 714 paleidimų!
Retai kada galima rasti tokio ilgaamžiškumo pavyzdį technologijose. Pirmajame šios raketos etape sumontuotas variklis RD-117, kuris yra RD-107, kuris buvo gaminamas nuo 1957 m., Atnaujinimas, net ir Gagarinas pirmą kartą skrido su šiais varikliais. Galima pastebėti, kad „TsSKB-Progress“techninė pažanga stovi vietoje arba galima daryti prielaidą, kad visi techniniai astronautikos genijai dirbo tik prieš 40 metų, o tada juos užklupo maras, deja, naujų nebuvo gimta..
Tačiau dabar „TsSKB-Progress“vis dar gamina naują raketą „Sojuz-2“ir jos pagrindu sukurtą raketų šeimą. Tačiau RD-107A iš „Soyuz-FG“(traukos jėga 85, 6 tf jūros lygyje) yra paskelbtas pirmosios pakopos varikliais-tai dar vienas senojo RD-107 modernizavimas, kuris buvo atliktas nuo 1993 iki 2001 m. Tačiau jau „Soyuz-2.1v“versijoje naudojamas NK-33 (180 tf traukos jėga jūros lygyje). NK-33 išpopuliarėjo Rusijoje po to, kai jį nusipirko amerikiečiai. Variklis savo skambutį gavo tik praėjus 40 metų nuo jo sukūrimo. Deja, jos dizaineris, akademikas Kuznecovas niekada negyveno, kad pamatytų šią akimirką.
Tačiau grįžkime prie pagrindinės temos - konkurencijos. „TsSKB-Progress“nebuvo išimtis ir taip pat pradėjo bendradarbiauti su užsienio korporacijomis, ieškodama rėmėjų savo asmenyje. 2003 m. Lapkričio 7 d. Paryžiuje Rusijos vicepremjeras Borisas Aleshinas ir Prancūzijos ministras pirmininkas Jeanas-Pierre'as Raffarinas pasirašė Rusijos ir Prancūzijos susitarimą dėl raketų „Sojuz“paleidimo iš Kourou kosmodromo Prancūzijos Gvianoje. Projektas pasirodė esąs abipusiai naudingas, ES gavo puikią vidutinės klasės raketą, o Rusija gavo sutarčių paketą keleriems metams į priekį ir galimybę vykdyti kosmoso paleidimą iš pusiaujo.
Jūros paleidimas su raketa „Zenit-3SL“
Dėl to, kad kosmodromas yra ties pusiauju, raketa „Sojuz-STK“gali paleisti į orbitą iki 4 tonų sveriančius krovinius, o ne 1,5 tonos paleidžiant iš Plesetsko ar Baikonūro. Tačiau europiečiai taip pat paleidžia savo „Ariane-5“iš Kuru kosmodromo, ir ar manote, kad „Soyuz“varžysis su „Ariane“komerciniuose startuose? Žinoma, ne, mūsų raketos į orbitą paleis krovinius, sveriančius iki 3 tonų, o „Ariane“yra sunkesni palydovai, sveriantys iki 6 tonų. Čia „Sojuz“greičiausiai varžysis su mūsų „Zenit“raketa ir „Sea Launch“programa, kuri taip pat paleidžiama iš pusiaujo ir turi panašią apkrovą. Pasirodo, kad „TsSKB-Progress“konkuruoja su savo partneriu „RSC Energia“.
Jei kalbėsime apie nepriklausomas europiečių sėkmes, tai minėtas jų minčių šedevras „Arianas“skraido „Vulcan2“varikliais, kurių jūros trauka yra 91,8 tonos, beveik du kartus mažesnė nei NK-33. uždėkite „Sojuz-2v“. Taigi kodėl Europos raketa pakelia daugiau? Tik dėl 2 kieto kuro greitintuvų (TTU) tie patys naudojami ir šaudyklėje. Tačiau TTU turi nemažai rimtų trūkumų.
Pirma, kuro bakas taip pat yra degimo kamera, todėl jo sienos turi atlaikyti labai rimtą temperatūrą ir slėgį. Taigi naudojamas storas karščiui atsparus plienas, o tai yra papildomas svoris, kai jie kovoja už kiekvieną gramą. Be to, TTU neturi galimybės valdyti traukos jėgos, o tai praktiškai atmeta galimybę manevruoti aktyvioje trajektorijos atkarpoje, tokio akceleratoriaus negalima išjungti po uždegimo, o degimo proceso sulėtinti negalima. Ekspertai apskaičiavo, kad tikimybė, kad įvyks maršrutinio autobuso nelaimė dėl problemų, yra 1 iš 35, „Challenger“sprogo 10 -uoju skrydžiu. Todėl europiečiai ir amerikiečiai jų nenaudoja geram gyvenimui, jie tiesiog neturi pakankamai galingų variklių. Pereikime nuo TTU prie kitos mūsų „bendradarbiavimo“temos - „Baikalo“projekto.
„Baikal“yra buitinis akceleratorius su skystuoju raketiniu varikliu RD-191M (traukos jėga 196 tf). Tačiau tai ne vienintelis skirtumas nuo kieto kuro greitintuvų. „Baikalas“, kaip ir jie, gali prisišvartuoti prie raketos, tačiau, panaudojęs degalus, nepilotuojamu režimu grįžtų į artimiausią aerodromą, kaip eilinis lėktuvas. Taigi iš tikrųjų tai yra daugkartinio naudojimo raketų modulis, kuriame buvo naudojamos standartinės aviacijos technologijos, tokios kaip RD-33 turboreaktyvinis variklis iš „MiG-29“ir važiuoklė iš „MiG-23“, o tai sumažino jo kainą.
Daugkartinis greitintuvas „Baikal“
Štai kodėl, kai NPO Molniya ir GKNPT juos. Khrunichev buvo pristatytas viso dydžio „Baikal“modelis oro parodoje MAKS-2001, europiečiai parodė didesnį susidomėjimą juo. Tačiau šiuo atveju bendradarbiavimas nepasiteisino. Čia ateina liūdniausias momentas Rusijos kosmonautikai, NPO „Molniya“- pagrindinė Baikalo kūrėja - tiesiog nepagyveno, kad pamatytų finansavimo pradžią. Prasidėjo negrįžtamas gamybos žlugimo procesas, darbuotojai išėjo, mašinos buvo išsiųstos metalo laužo, tušti korpusai buvo išnuomoti. Tai yra auka liberalioms reformoms. Organizacija, sukūrusi „Buran“, turinti šiuolaikines technologijas, negalėjo prisitaikyti prie rinkos ekonomikos. Rusijai „Buranų“neprireikė, ilgą laiką bendrovė bandė išgyventi kurdama lengvosios „MAKS“šaudyklės versijos projektą, tačiau ji liko neprašyta. Kariniu požiūriu jis gali tapti tiesioginiu konkurentu X-37B-labai amerikietiškam aparatui, nuo kurio prasidėjo straipsnis. Galbūt verta ją užbaigti orbitiniais lėktuvais, užtenka pažymėti, kad Rusijai MAKS neprireikė, o Amerikoje X-37B yra paklausi ir skraido.
