Mažai tikėtina, kad prieš trisdešimt ar keturiasdešimt metų kažkas galėjo įsivaizduoti, kad aviacijos salonų paviljonai ir automobilių stovėjimo aikštelės bus tiesiog supakuotos su Europos technologijomis. Tuo metu, visiškai atsižvelgdami į politinę situaciją pasaulyje, šios pramonės lyderiai buvo šalys, esančios „Europos pakraščiuose“- SSRS ir JAV. Tačiau dėl daugybės aplinkybių palyginti neseniai, praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, Europos aviacijos įrangos gamintojai greitai „pakilo“.
Labiausiai išvystyti sraigtasparnių gamintojai, būtent „Eurocopter“(atsirado sujungus Vokietijos „Daimler-Benz Aerospace AG“ir „Aérospatiale“sraigtasparnių padalinį) ir „AgustaWestland“. Jie, žinoma, visiškai neišstūmė amerikiečių ir sovietų-rusų automobilių iš Europos rinkos, tačiau užėmė lyderio pozicijas. Taigi, per pastaruosius 15 metų amerikiečių iš „Bell“dalis Europos rinkoje sumažėjo perpus-iki 14–15%.
Kalbant apie pasaulinius duomenis, „Eurocopter“2010 metais klientams pristatė beveik 530 įvairių modelių sraigtasparnių. Agustos pasirodymas kuklesnis - parduotas tik 171 sraigtasparnis. Procentais, tik šios dvi Europos įmonės tiekia įrangą daugiau nei 60% pasaulio sraigtasparnių rinkos.
Viena iš pagrindinių Europos sraigtasparnių sėkmės priežasčių yra teisingas požiūris į produktų priskyrimą. Išskyrus kelias išimtis (pvz., Kovinį „Eurocopter Tiger“), Europos firmos gamina daugiafunkcinius sraigtasparnius, kurie yra perspektyvesni rinkoje. Dėl akivaizdžių priežasčių tokias mašinas perka ne tik kariuomenė, bet ir įvairios kitos organizacijos, įskaitant komercines. Verta paminėti rotacinių sparnų orlaivių „šakinį“paskirstymą. Iš 8700 sraigtasparnių, eksploatuojamų Europoje pernai, daugiau kaip 3 600 buvo naudojami kaip bendrosios paskirties transporto priemonės, daugiau nei 1500 buvo naudojami privačiai ar korporacijai, o apie 1 400 buvo naudojami kaip taksi arba užsakomieji skrydžiai. Ir tik ketvirtoje vietoje buvo policijos sraigtasparniai - beveik devyni šimtai. Ugniagesių, medicinos ir kitų „pramonės šakų“skaičius gerokai atsilieka. Iš šių skaičių galima padaryti tokią išvadą: komercinės organizacijos „paragavo“sraigtasparnio technologijos ir įvertino jos patogumą. Labiausiai tikėtina, kad ateinančiais metais automobilių skaičius populiariausiose pramonės šakose ir toliau augs, ir aktyviau nei kitose.
Nors anksčiau ar vėliau ateis momentas, kai potencialūs pirkėjai turės nemažai net pasenusių, bet neišsekusių mašinų. Tačiau net ir šiuo atveju vargu ar gamyba smarkiai sumažės: jau pastebimas tam tikras rinkos prisotinimas ir pirkimo aktyvumo sumažėjimas. Tačiau, palyginus su sėkmingiausiais praėjusio dešimtmečio metais, ty 2008 m., To paties „Eurocopter“pardavimo sumažėjimas neatrodo mirtinas - 588 vienetai 2008 m., Palyginti su 527 2010 m. Tačiau aukščiau aprašytas sumažinimas labiau taikomas privačioms įmonėms ir organizacijoms, kuriose kelionės lėktuvu atlieka tik pagalbinį vaidmenį. Tačiau teisėsaugos institucijoms ir skubios pagalbos tarnyboms, turint visas savo darbo ypatybes, nuolat reikės atnaujinti parką, kuris žaidžia tik „Agusta“ir „Eurocopter“rankose. Bet tai tik teoriškai. Praktiškai Ispanija, Portugalija, o juo labiau Graikija dabar nėra pasirengusi naujiems sraigtasparniams, ypač todėl, kad senieji dar nesukūrė išteklių ir yra tinkami eksploatuoti. Siekiant ištaisyti šią situaciją, gamintojų ir bankų nuomone, reikėtų teikti specialius lizingo pasiūlymus, tačiau lūkesčiai gali būti nepagrįsti.
Jei visi finansiniai triukai tikrai duos naudos rinkai, Europoje naudojamo pasaulio sraigtasparnių parko dalis gali augti. Pernai buvo 20 proc. Palyginimui, panašus skaičius JAV yra 43%, o artimiausi Europos persekiotojai Kanadoje, NVS ir Australijoje valdo tik 6% viso sraigtasparnių skaičiaus. Absoliučiais skaičiais, kaip jau minėta, Europoje naudojama apie 8700 automobilių. Be to, per dešimt metų Europos laivynas išaugo beveik 3100 sraigtasparnių, ir tai neatsižvelgia į senų pakeitimą. Ir dauguma naujų automobilių, kurie pakeitė senus, kaip suprantama, yra europietiškos kilmės.
Tam tikras optimizmas dėl augimo kyla iš to, kad du trečdaliai sraigtasparnių yra eksploatuojami tik penkiose Europos šalyse (įskaitant Rusiją). Be to, mūsų šalis yra pirmoje vietoje su beveik 1800 sraigtasparnių. Pirmąjį penketuką uždaro 725 automobiliai su vokiškais identifikavimo ženklais. Toks „nesąžiningas“sraigtasparnių paskirstymas Europoje gali išstumti šalis iš sąrašo apačios pirkti naujų mašinų. Nors tam pačiam Kiprui su 21 sraigtasparniu vargu ar reikia naujų - milijonui žmonių tenka 23 automobiliai, o tai yra dvigubai daugiau nei Rusijoje ar Prancūzijoje. Nors Kipras yra labai toli nuo Norvegijos, kur už tą patį milijoną skrenda beveik penkiasdešimt sraigtasparnių.
Apibendrinant galima pasakyti, kad ramiame baseine, kuris prieš trisdešimt ar keturiasdešimt metų buvo Europos sraigtasparnių pramonė, užaugo užgrūdinti velniai, kurie jau užgrobė du trečdalius pasaulio rinkos ir, kaip rodo praktika, nesiruošia jų atsisakyti. Be to, mažai tikėtina, kad „Eurocopter“ar „AgustaWestland“ten sustos. Todėl jei Bell, Sikorsky ar Mil nori bent jau susigrąžinti buvusią rinkos dalį, jie turės rimtai dirbti. Galbūt net bendradarbiaujant su europiečiais. Be to, Europos sraigtasparnių bendrovės turi visą infrastruktūrą, reikalingą visaverčiam sraigtasparnių, turinčių gerų komercinių perspektyvų, kūrimui.
