Uralbomberis. Pirmasis Trečiojo Reicho keturių variklių „strategas“

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Uralbomberis. Pirmasis keturių variklių variklis

Šis kryžminės ir šiurkščios išvaizdos kryžiuočių „monstras“Rusijos archyviniuose dokumentuose aptinkamas tik vieną kartą, tačiau iš tikrųjų verta apie tai pasakyti apie jo unikalumą. Keturių variklių sunkiasvoris bombonešis „Dornier Do-19“buvo pagamintas vienu egzemplioriumi, pirmasis skrydis buvo atliktas 1936 m. Ir nebuvo serijinis. 1939 m. Vienintelis „Do 19V1“skrydžio prototipas buvo paverstas transporto prototipu ir netgi buvo trumpai naudojamas šiomis pareigomis per Lenkijos kampaniją. Rytų fronte jo nebuvo ir negalėjo būti. Ir vis dėlto 1941 m. Rugpjūčio 24 d. Ryabovo rajone „numušė“I-153 porą iš 192 Leningrado oro gynybos pajėgų IAP. Tačiau neskubėkime ir pradėkime nuo pradžių.

Apie strateginės aviacijos rekonstrukcijos galimybę Vokietijoje pradėta diskutuoti 1934 m. Jau tada atsirado pasirinkimo tarp taktinės ir strateginės aviacijos problema, kuri aštrumo neprarado iki 1944 m. Sunkusis bombonešis yra brangus žaislas, lygiavertis keliems priekinės linijos bombonešiams, o kariaujančios šalies ištekliai visada yra riboti. Aktyviausias „strategų“lobistas buvo pirmasis „Luftwaffe“generalinio štabo viršininkas Walteris Weferis, manęs, kad Reichui bet kuriuo atveju reikia lėktuvo, galinčio pasiekti priešo pramonės centrus. Turiu pasakyti, kad Walteris Weferis buvo pakankamai įdomi nacistinės Vokietijos figūra, kad galėtų apie jį kalbėti išsamiau. Walteris Weferis pradėjo karinę tarnybą Kaizerio armijoje 1905 m. 1914 m. Jis kovojo Vakarų fronte kaip būrio vadas. 1915 metais Weferiui buvo suteiktas kapitono laipsnis, jis buvo išsiųstas į Generalinį štabą, kur, nepaisant žemo rango, pasirodė esąs pajėgus taktikas ir organizatorius. 1917 m. Weferis tapo generolo Ericho Ludendorffo adjutantu, o vėliau įgijo vieno geriausių Liudendorfo mokinių reputaciją. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, Weferis toliau tarnavo Reichsvero personalo administracijoje, kur pelnė didelę pagarbą iš Veimaro Respublikos ginkluotųjų pajėgų vado generolo pulkininko Hanso von Seeckto. 1926 m. Veferis buvo pakeltas į majoro laipsnį, o 1930 m. - į pulkininko laipsnį. 1933 m. Tapo karinių švietimo įstaigų administracijos vadovu. Trečiojo reicho karo ministras generolas Werneris von Blombergas, suprasdamas naujai sukurtos „Luftwaffe“reikalingumą kompetentingiems vadovams, perkėlė į šį departamentą savo geriausius štabo karininkus, tarp kurių buvo ir Weferis. Savo kalboje Blombergas pažymėjo, kad kariuomenė praranda būsimą generalinio štabo viršininką. Weferis (šiuo metu jau generolas leitenantas) per neįtikėtinai trumpą laiką įsigilino į visas „Luftwaffe“problemas ir nustatė prioritetines jų raidos kryptis. Skirtingai nuo kitų štabo karininkų, jis suprato, kad Hitleris nesiekė atkeršyti iš Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos už pralaimėjimą „didžiajame kare“. Fiureris tikėjo, kad Rusija taps pagrindiniu strateginiu Trečiojo Reicho priešu kovojant už „gyvenamosios erdvės“(Lebensraum) užkariavimą. Vadovaudamasis šiais svarstymais, Weferis organizavo „Luftwaffe“, tikėdamasis strateginio oro karo su Sovietų Sąjunga, manydamas, kad daug svarbiau (remiantis poreikiu taupyti Reicho žmogiškuosius ir materialinius išteklius) sunaikinti priešo ginklus gamyklose, kurios juos gamina. nei mūšio laukuose. Jis buvo įsitikinęs, kad Vokietija turi turėti sunkų bombonešį, kurio skrydžio nuotolis būtų pakankamas, kad sunaikintų taikinius sovietų pramoninėse zonose ir, be to, galėtų pasiekti Uralo kalnus, esančius 1500 mylių nuo Vokietijos aerodromo, esančio arčiausiai SSRS sienų. Galų gale jam pavyko įtikinti Goeringą ir Milchą, kad reikia sukurti tolimojo nuotolio sunkius bombonešius, galinčius pasiekti šiuos tikslus. Dėl to 1934 metais Vokietijos Reicho aviacijos ministerija (RLM) suformulavo reikalavimus naujam keturių variklių bombonešiui, kuris turėjo pranokti geriausią to meto sunkųjį bombonešį-sovietinį TB-3. Pagal užduotį orlaivis turėjo būti konsolinis monoplanas su ištraukiama važiuokle, galinčiu pristatyti 2,5 tonos bombų į taikinius Urale ar Škotijoje. Projektas gavo skambų pavadinimą „Uralbomber“.

Štai ką A. Speeris (Vokietijos ginkluotės reichsministras) savo atsiminimuose rašė apie galimus „Uralbomber“taikinius: „Prisiminėme apie Rusijos energetikos ekonomikos pažeidžiamumą. Remiantis mūsų informacija, nebuvo nusistovėjusios oro gynybos sistemos … Sovietų Sąjungoje elektros gamyba buvo sutelkta keliuose taškuose, paprastai esančiuose didžiulėje pramoninių zonų teritorijoje. Taigi, pavyzdžiui, Maskva buvo aprūpinta elektros energija iš Aukštutinės Volgos elektrinės. Tačiau pagal gautą informaciją 60% visų optikos ir elektros pramonei reikalingų prietaisų buvo pagaminta Maskvoje … Užteko numušti bombų krušą elektrinėje, o Sovietų Sąjungos plieno gamyklos stovės ir tankų bei šaudmenų gamyba būtų visiškai sustabdyta. Kadangi daugelis sovietinių jėgainių ir gamyklų buvo pastatytos padedant vokiečių firmoms, turėjome visą techninę dokumentaciją “. Įdomus faktas … Maskvos lėktuvų gamyklas statė „Junkers“ir „Dornier“firmų specialistai, ir būtent šioms firmoms 1935 m. Vasarą Walteris Weferis perdavė naujo orlaivio, skirto sovietų gamykloms bombarduoti, specifikacijas. Beje, šios įmonės jau atliko preliminarius projekto tyrimus, kurių pagrindu techninis skyrius parengė specifikacijas. Rudens pradžioje iš kiekvienos bendrovės buvo užsakyti trys eksperimentiniai orlaiviai, gavę pavadinimus „Do-19“ir „Ju-89“.

„Do-19“sukūrimą Dornier laikė prioritetine užduotimi; darbas su šiuo orlaiviu buvo atliekamas taip intensyviai, kad praėjus šiek tiek daugiau nei metams nuo techninės užduoties gavimo, buvo surinktas pirmasis „Do-19“prototipas. 19 V1 buvo baigtas. Lėktuvas pirmą kartą skrido 1936 m. Spalio 28 d. Natūralu, kad sovietinis TB-3 (sukurtas 1930 m.) Padarė didžiulę įtaką vokiečių dizaineriams. Pagal analogiją „Do-19“taip pat buvo sukurtas kaip konsolinis vidutinio sparno monoplanas. Metalo korpusas, kaip ir TB-3, buvo stačiakampio skerspjūvio ir susidėjo iš trijų dalių: nosies, vidurio (iki priekinio sparno) ir užpakalinio (nuo antrojo sparno). Vidurinė ir galinė fiuzeliažo dalys buvo prisukamos varžtais prie centrinės dalies. Sparnas, kaip ir TB-3 sparnas, buvo didelio storio ir su plačiu akordu; jis turėjo dviejų sparnų struktūrą su lygia darbine oda. Prie sparno galios elementų buvo pritvirtinti keturių „Bramo 109 322 J2“oru aušinamų variklių varikliai, kurių galia buvo 715 AG. kiekvienas. Sraigtai buvo trijų ašmenų VDM su kintamu žingsniu skrydžio metu. Vidinių variklių gaubtuose buvo įrengti skyriai, kuriuose pagrindinė važiuoklė skrydžio metu buvo įtraukta (galinis ratas buvo įtrauktas į kėbulą). Sprogdintojas galėjo pasiekti 315 km / h greitį. Reikėtų pasakyti, kad „Do-19 VI“turėjo „Ascania-Sperry“autopilotą-pirmą kartą tarp bombonešių. Tuo metu tokio prietaiso neturėjo nei vienas Vokietijos ar kitų pasaulio šalių orlaivis. Lėktuvo įgulą sudarė devyni žmonės (vadas, šturmanas-šturmanas, bombonešis, radijas ir penki šauliai), „Do-19 V2“modifikacijoje kartais pranešama, kad įgulos dydis yra 10 žmonių.

Kad būtų galima pakelti bombos apkrovą, fiuzeliaže buvo skyrius, kuriame buvo kasetinės bombų lentynos. Bendras bombų svoris buvo 1600 kg (16 bombų po 100 kg arba 32 bombų, sveriančių po 50 kg).

Jei pirmasis „Do-19 V1“prototipas skrido be gynybinės ginkluotės, tai antrasis ir trečiasis prototipai bei gamybiniai lėktuvai tuo metu turėjo turėti labai galingą gynybinę ginkluotę, kurią sudarė keturi šautuvų įrenginiai:

• vienas įrenginys su 7,92 mm MG 15 kulkosvaidžiu bombonešio lanko bokštelyje, • du bokštelio laikikliai su 20 mm MG151 / 20 patrankomis virš ir žemiau korpuso, • vienas įrenginys su 7,92 mm kulkosvaidžiu galiniame fiuzeliaže.

Bokšto instaliacijos buvo labai originalios - dvivietės, savo dizainu priminė laivų artilerijos bokštus: vienas kulkosvaidis valdė bokštą - horizontaliai, kitas patrankas - vertikaliai. Tačiau šis bokštas, suprojektuotas lygiagrečiai orlaiviui, pasirodė sunkesnis ir sudėtingesnis, nei buvo galima manyti. Statiniai bandymai parodė, kad bokštų montavimui reikės žymiai sustiprinti centrinės fiuzeliažo dalies konstrukciją. Be to, bokštai sukėlė didelį aerodinaminį pasipriešinimą, o jų svoris žymiai padidino jau pervertintą orlaivio kilimo svorį. Svorio problema ypač paveikė orlaivio skrydžio greitį: su „Bramo 322Н-2“varikliais ir bokšteliais jis buvo 250 km / h, o aukštis-2000 m, o tai niekaip neatitiko „Luftwaffe“komandos (TB-3 modelis 1936 m. skrido 300 km / h greičiu 3000 m aukštyje). Todėl V1 ginkluotė nebuvo sumontuota. V2 buvo suplanuotas VMW-132F, kurio kilimo galia yra 810 AG, o nominali-650 AG. Ginkluotę buvo planuojama montuoti tik VЗ.

Bet kadangi nebuvo jokio kito bokštelio montavimui, o skrydžio charakteristikos turėjo būti priimtinos, Dornier pasiūlė galingesnį „Do-19a“serijos modelį su keturiais „Bramo 323A-1“„Fafnir“varikliais, kurių galia kylant 900 AG ir 1000 AG. …. 3100 m aukštyje. Natūralu, kad ateityje buvo planuojama įrengti lengvesnius bokštus. Do-19a kilimo svoris buvo įvertintas 19 tonų, greitis iki 370 km / h ir nuotolis iki 2000 km; 3000 m aukštis buvo pasiektas per 10 minučių, o lubos - 8000 m.

Tačiau šie planai nebuvo įgyvendinti: orlaivio likimas buvo tiesiogiai susijęs su jo idėjiniu tėvu generolu Walteriu Weferiu, o po jo mirties lėktuvo katastrofoje 1936 m. Birželio 3 d. - programa „Uralo“bombonešis. buvo palaipsniui nutrauktas.

Weferio imtuvas generolas leitenantas Albertas Kesselringas nusprendė peržiūrėti „Uralbomber“programą. „Luftwaffe“būstinė jau sukūrė pagrindinius daug žadančio sunkiojo bombonešio parametrus. Reikalavimai tokiam „bombonešiui A“buvo perduoti Heinkeliui, kuris pradėjo dirbti su projektu 1041, kuris buvo įkūnytas He-177. Kesselring padarė išvadą, kad karui Vakarų Europoje pakanka mažesnio dviejų variklių bombonešio. Pagrindinis „Luftwaffe“tikslas buvo nustatytas taktiniu, o ne strateginiu lygiu. Atsižvelgiant į ribotas Vokietijos orlaivių pramonės galimybes, sunkų bombonešį buvo galima pagaminti tik naikinant naikintuvus ir taktinius bombonešius. Taigi, nepaisant Techninio skyriaus protestų, 1937 m. Balandžio 29 d. Visi darbai „Uralbomber“buvo oficialiai nutraukti.

Tačiau, nepaisant oficialaus nurodymo nutraukti „Do-19“darbus, nes nebuvo priimtas sprendimas pradėti jį gaminti serijinėje gamyboje, orlaivio bandymai buvo tęsiami. Buvo atlikti 83 bandomieji skrydžiai, tačiau galų gale buvo nuspręsta atsisakyti visų pagamintų (statomų) „Do-19“orlaivių ir išbraukti iš planų visus projektavimo darbus kuriant tolimojo nuotolio bombonešius. Daugelis ekspertų mano, kad kuriant „Luftwaffe“keturių variklių sunkiųjų bombonešių pašalinimas iš aviacijos plėtros programos buvo viena lemtingiausių klaidų.

1942 m. Lapkričio 1 d. Admirolas Laasas (Vokietijos orlaivių pramonės asociacijos prezidentas) parašė feldmaršalui Milchui: „Abu [Do-19 ir Ju-89], nuolat tobulinami, būtų pralenkę Amerikos ir Didžiosios Britanijos nuotolio bombonešiai skrydžio duomenyse “. Tačiau tokia plėtra yra mažai tikėtina. Greičiausiai trisdešimtojo dešimtmečio vidurio Vokietija, kaip ir SSRS su savo TB-3, galėjo gauti sparčiai senstančių „strategų“armadą, kurią būtų sunku panaudoti prieš strateginius objektus Sovietų Sąjungos teritorijoje. labai gera objekto oro gynybos sistema. Jei vis dėlto lyginti su britų bombonešiais, tai maksimalus, kurį galima gauti iš „Do-19“, nuolat tobulinamas, yra tas pats skraidantis nesusipratimas, kaip ir „Short Stirling“, su kuriuo vokiečių „strategas“buvo net išoriškai panašus.

Dėl to beveik baigtas „Do-19V2“ir pusiau surinktas V3 buvo atiduoti į metalo laužą. „Do-19V1“išliko, 1939 m. Jis buvo paverstas transporto lėktuvu ir priimtas į „Luftwaffe“. Jis buvo naudojamas lenkų kampanijoje, tada jo pėdsakai prarandami. Nėra patvirtinimo, kad šis lėktuvas pateko į Rytų frontą, jokių dokumentų, įrodančių priešingai. Vis dėlto tai, kad Do-19V1 buvo numuštas Leningrado danguje, kelia abejonių. Reikėtų prisiminti, kad pirmuoju karo laikotarpiu pilotai turėjo rimtų problemų identifikuodami priešo lėktuvus. Visų pirma, daugelyje pranešimų pasirodė numušti He-100 ir He-112, kurių iš esmės negalėjo būti. Todėl „Stalino sakalai“galėjo „atpažinti“Do-19 bet kuriame kitame neįprastai dideliame lėktuve.