1977 m. Vasario 9 d. Mirė puikus sovietų lėktuvų konstruktorius, inžinerijos ir techninės tarnybos generolas pulkininkas, TSRS mokslų akademijos akademikas Sergejus Iljušinas. Jo vadovaujama OKB šiandien laikoma viena iš pirmaujančių Rusijos orlaivių kūrimo įmonių. Tarp Iljušinitų suprojektuotų orlaivių taip pat yra „Il -76“- sunkiojo transporto lėktuvas, kuris yra Rusijos ir Ukrainos karinės transporto aviacijos pagrindas ir yra naudojamas daugelyje NVS šalių ir toli užsienyje.
Dabar Uljanovske baigiamas surinkti pirmasis serijinis „Il-76MD-90A“-modernizuota garsaus karinio transporto lėktuvo versija. Surinkome penkis faktus apie transporto priemonę, kuri šiais metais turėtų pradėti tarnauti Rusijos oro pajėgose.
PROJEKTAS „476“
„Il-76“buvo surinktas V. P. Chkalovo Taškento aviacijos gamybos asociacijoje. Nuo 70 -ųjų bendrovė iš viso pagamino apie 1000 lėktuvų, iš kurių daugiau nei 100 buvo eksportuota.
2006 m. Kovo mėnesį Rusijos Federacijos prezidentas priėmė sprendimą perduoti „Il-76“lėktuvų gamybą į Uljanovską. Lėktuvų gamykla „Aviastar-SP“, sukurta didelių orlaivių (An-124 Ruslan) gamybai, tuo metu buvo pakrauta iki minimumo. Sprendimas buvo priimtas per trumpą laiką. Balandžio 3 dieną „Aviastar“įvyko skubus vadovų susirinkimas. Tą pačią dieną 23.00 val. „United Aircraft Corporation“buvo išsiųsti pasiūlymai, įskaitant visą informaciją apie gamybos sritis, personalą, įmonės skaitmeninių technologijų lygį, bendradarbiavimą su kitomis gamyklomis ir galimus gamybos rodiklius.
2006 m. Liepos 14 d. Rusijos Federacijos vyriausybė paskelbė įsakymą organizuoti orlaivių „Il-76“gamybą Rusijoje. Projektas buvo pavadintas „476“.
PIRMAS „Skaitmeninis“
Iš viso ilgo orlaivio „Il-76“modernizavimo darbai užtruko penkerius metus. Tiek dizaineriai, tiek būsimi gamintojai aktyviai dirbo. Uljanovsko orlaivių gamykla per trumpą laiką padarė „skaitmeninę revoliuciją“: anksčiau orlaiviai čia buvo statomi naudojant „plaza-template“metodą (kai detalių modelis buvo iškirptas visu dydžiu iš metalo). „Il-76MD-90A“tapo pirmuoju orlaiviu, kurį Uljanovsko gyventojai visiškai pagamino naudodamiesi skaitmeninėmis technologijomis.
Pereinamasis procesas buvo sunkus: kol brėžiniai buvo skaitmenizuoti, darbuotojai buvo mokomi kompiuterių technologijų. Tik nedidelė brėžinių dalis buvo išleista popieriuje (pavyzdžiui, elektrikas), tačiau po pirmojo plokštumos darbo ji buvo perkelta į elektroninį modelį.
PAGRINDINIAI IL-76 SKIRTUMAI
Nepaisant išorinio panašumo, modernizuota versija labai skiriasi nuo ankstesnės versijos. „Il-76MD-90A“turi kitokią sparno konstrukciją, skirtą dideliam maksimaliam kilimo svoriui (210 tonų, palyginti su 190). Ant pagrindo mašinos sparno viduryje buvo jungtis; dabar yra tvirtos 24 metrų plokštės, kurios padidino išteklius.
Modernizuotame „Il“yra sumontuoti „Perm PS-90A-76“varikliai, kurių kiekvieno traukos jėga yra 14,5 tonos. Orlaivis atitiko ICAO, „Eurocontrol“, JAV FAA standartus ir buvo sukurtas atsižvelgiant į ateitį: jis taip pat atitinka dar neįsigaliojančius standartus. Modernizuotos mašinos tarnavimo laikas yra skirtas 35 eksploatavimo metams; dizaineriai ketina jį pratęsti iki 45 metų.
Keitėsi ir orlaivio „užpildymas“. Jame sumontuota nauja avionika ir perspektyvi „Kupol-3“skrydžio ir navigacijos sistema. Naujasis skaitmeninis autopilotas leidžia nusileisti antrajai ICAO kategorijai, kai orlaivis automatiniu režimu pakeliamas į 30 metrų aukštį virš kilimo ir tūpimo tako, o tada nusileidžia rankiniu režimu. Pirmtakas skrido pirmoje kategorijoje (šiuo atveju sprendimų priėmimo aukštis yra 60 metrų). Ši naujovė išplės orlaivių naudojimo sritį, visų pirma Europoje, kur oro sąlygos gali būti „atšiauresnės“.
Lėktuve taip pat įrengta vadinamoji stiklo kabina. Vietoj akiai žinomų analoginių instrumentų čia sumontuotas orlaivių sistemų ir įrangos skaitmeninis rodymo laukas. Kabinoje yra aštuoni ekranai (šeši pilotams ir du šturmanui). Ši parinktis yra informatyvesnė: pilotams daug lengviau suvokti kompaktišką rėmą, atspindintį orlaivio erdvinę padėtį, jo greitį, aukštį ir kitus akrobatinius parametrus.
Lėktuvų savybės
Kūrėjai mano, kad modifikuoti orlaiviai rimtai konkuruos su Vakarų oro „sunkvežimiais“. Šiandien rampų laivų klasėje nėra analogų. IL-76MD-90A gali būti naudojamas bet kokiomis klimato sąlygomis be jokių apribojimų. Rusijos orlaiviai yra nepretenzingi nei vakarietiški, jiems nereikia specialios infrastruktūros, jiems nereikia nuolatinės rimtos priežiūros. Tai svarbi savybė išnaudoti sunkiai pasiekiamas vietas.
Kitas modernizuoto „Il-76“bruožas yra galimybė jį naudoti įvairiose srityse: kaip karinio transporto lėktuvą, degalų tanklaivį ir gesinti gaisrus. Kūrėjai ketina sukurti civilinę orlaivio versiją, kuri tikrai bus paklausi komercinių oro linijų.
KLIENTAI
Dabar pagrindinis orlaivio klientas yra Rusijos gynybos ministerija. Dėl šios priežasties „gaminio 476“surinkimas iki 2012 m. Pradžios vyko už uždarų durų. Lėktuvas pirmą kartą žurnalistams buvo parodytas sausio mėnesį, Rusijos „Ministro Pirmininko pavaduotojo Dmitrijaus Rogozino“vizito „Aviastar“metu.
Pagal valstybės sutartį su kariniu departamentu Uljanovsko gyventojai turi surinkti 39 Il-76MD-90A; šiemet tikimasi pasirašyti gynybos ministerijos su tanklaiviais „Il-78“tiekimo sutartį, kuri bus sukurta remiantis „Il-76MD“. Taip pat šio tipo orlaiviai yra reikalingi specialiems skrydžiams, kurie gaminami Taganroge. Taigi iki 2020 m. Uljanovsko gyventojai turės pagaminti iki 80–83 lėktuvų.
2013 metų gruodį buvo baigtas pirmasis modernizuoto „Il-76“valstybinių bendrų bandymų etapas. Ekipažas išbandė galutinio stiprumo režimus ir perkrovas, atliko skrydžius maksimaliu kilimo (210 tonų) ir tūpimo (170 tonų) svoriu, išsiaiškino orlaivio apvažiavimo techniką sugedus vienam ir dviem varikliams. Antrasis valstybinių testų etapas numatytas pavasarį. Iki to laiko orlaivis turės būti užbaigtas pagal kariuomenės įgaliojimus. Pirmasis lėktuvas klientui turi būti perduotas Uljanovsko gyventojams 2014 m. Lapkritį.
Dabar lėktuvų gamykloje skirtingais pasirengimo etapais yra trys pirmieji serijiniai modernizuoti „Il-76“. Dar dešimt klojama pirkimo gamybos parduotuvėse.
Orlaivio „Il-76MD-90A“charakteristikos
Sparnų plotis - 50,5 m
Sparno plotas - 300 kvadratinių metrų
Ilgis 46,6 metro
Krovinių skyriaus matmenys: ilgis - 24,54 metrai, plotis - 3,45 metrai, aukštis - 3,4 metrai
Maksimalus kilimo svoris - 210 tonų
Keliamoji galia - iki 60 tonų
Kreiserinis greitis - 780 - 850 km / h
Skrydžio nuotolis su 60 tonų apkrova - 4000 km
Įgula - 5 žmonės
Desantininkų skaičius laive - 126
