2014 m. Liepos 15 d., Prieš penkerius metus, įvyko didžiausia žmogaus sukelta nelaimė Maskvos metro istorijoje. Žuvo 24 žmonės, o keturi atsakingi pareigūnai buvo nuteisti ir nuteisti realiomis laisvės atėmimo bausmėmis.
Kaip įvyko nelaimė
2014 metų liepos 15 -osios vasaros rytą niekas nenumatė tragedijos. Žmonės tyliai važiavo metro vagonuose. Maždaug 08:35 Maskvos laiku tunelio atkarpoje tarp Arbatsko-Pokrovskaya linijos stočių „Pobedy Park“ir „Slavyansky Boulevard“, link stoties „Minskaya“, susidūrė trys priekiniai elektrinio traukinio automobiliai. tunelio sieną ir nuvažiavo nuo bėgių.
Elektrinio traukinio modelis 81-740 / 741 „Rusich“važiavo 70 km / h greičiu. Avarijantys ir nuo bėgių nulėkę vežimai buvo taip apgadinti, kad į įvykio vietą atvykusios greitosios pagalbos gelbėtojų komandos iškart suprato, kad bus aukų, ir daug. Natūralu, kad metro vadovybė iš karto uždarė visą maršruto atkarpą nuo Pobedy parko iki Kuntsevskaya iki eismo. Miesto valdžia paleido 66 autobusus keleiviams, evakuotiems iš metro stočių.
Stotyje „Slavyansky Boulevard“, kurios rajone vyko gelbėjimo operacijos, atvyko greitosios pagalbos automobiliai, ugniagesių mašinos ir policijos patrulių tarnybos ekipažai. Tačiau maždaug 40 minučių gelbėtojai negalėjo pasiekti sužeistųjų per vežimų susidūrimą, nes įtampa buvo per ilgai pašalinta iš kontaktinio bėgelio. Daugelis keleivių pradėjo daužyti automobilių langus ir patys iš jų išlipti avariniais plaktukais, o paskui judėti tuneliu. Tik po keturiasdešimties minučių avarinės tarnybos darbuotojams pavyko patekti į vežimus.
Rusijos Federacijos ekstremalių situacijų ministerijos gelbėtojai pradėjo gelbėti apgadintose mašinose likusius keleivius. Vienas iš vežimų buvo taip deformuotas, kad gelbėtojams teko griebtis hidraulinių įrankių pagalbos - tik taip buvo galima ištraukti sužeistus žmones iš Maskvos „metro“.
Gelbėtojai iš metro į paviršių išvedė 189 žmones. Kai kurių išgelbėtų žmonių būklė buvo tokia sunki, kad 10:20 į Slavjanskio bulvaro stotį atvyko nelaimės medicinos sraigtasparnis. Juo buvo evakuotos aukos, kurių būklė buvo pati sunkiausia.
Tiek lavonų, nesąmoningų žmonių. Nebuvo kur dingti. Radome angą, uždengtą skardos lakštais, jungiamosiomis detalėmis ir storais kabeliais. Jie plaktuku numušė jungiamąsias detales, išspaudė skardos lakštus, - socialiniame tinkle parašė viena šios nelaimės aukų Aleksandras Zagnibeda.
Vienintelis dalykas, kuris nuramino ir gelbėtojus, ir visuomenę, buvo tai, kad tarp aukų, atrodo, nebuvo vaikų. Tačiau tai tik šiek tiek palengvino - kaip netrukus buvo nustatyta, avarija nusinešė 24 žmonių gyvybes. Įvykio vietoje mirė dvidešimt žmonių, dar keturi - ligoninės intensyviosios terapijos skyriuje. Iš viso buvo sužeista 217 žmonių, iš kurių 150 buvo paguldyti į ligoninę, o 47 žmonių būklė sunki.
Anksčiau tokių avarijų nebuvo
Baisi nelaimė Maskvos metro iš karto atkreipė dėmesį į bendrą techninę Maskvos „metro“būklę. Visuomenė iškart ėmė prisiminti visus Maskvos metro darbo sutrikimus, tragiškus incidentus, kai žmonės nukrito nuo bėgių ir pan. 2014 metais, kaip tuometinei spaudai sakė Maskvos metro vadovas Ivanas Besedinas, metro įvyko daugiau nei 2 tūkst. Gedimų, tačiau dauguma jų buvo keleivių kaltė. Dauguma šių gedimų atsirado dėl to, kad jie laikė duris ir neleido traukiniams judėti.
Tačiau tokių nelaimių Maskvos metro istorijoje apskritai nebuvo. 2014 m. Liepos 15 d. Nelaimė buvo didžiausia tokia nelaimė. Prieš tai didžiausia avarija buvo laikoma nelaimė Aviamotornaya stotyje 1982 m. Vasario mėn., Kai dėl eskalatoriaus gedimo žmonės nuriedėjo ir nukrito. Tada žuvo 8 žmonės, 30 buvo sužeista.
Kadangi tyrimo ir operatyvinės tarnybos beveik iš karto atmetė teroro akto versiją, buvo aišku viena - nelaimė įvyko dėl techninių priežasčių. Reikėjo juos identifikuoti, taip pat padidinti bendrą metro būklės kontrolę, siekiant apsaugoti keleivius ir darbuotojus nuo tokių tragedijų pasikartojimo ateityje.
Pagrindinės nelaimės versijos
Tą pačią dieną, 2014 m. Liepos 15 d., Rusijos tyrimų komitetas pradėjo baudžiamąją bylą dėl avarijos metro fakto. Avarijos vietoje pradėjo dirbti tyrėjai ir teismo medicinos ekspertai, buvo apklausti liudininkai ir Maskvos metro bei kitų organizacijų darbuotojai. Kadangi teroro akto versija buvo nedelsiant pašalinta, tyrėjai svarstė kelias galimas tragedijos priežastis - traukinio vagonų gedimą, drobės nusileidimą, rodyklės gedimą.
Pirmosiomis valandomis po avarijos taip pat buvo svarstoma elektros energijos šuolio versija, kuri, kai kurių EMERCOM darbuotojų teigimu, gali smarkiai sulėtinti traukinį. Tačiau po tyrimo veiksmų paaiškėjo, kad nebuvo elektros energijos šuolio. Tai reiškia, kad „veikė“tik versijos apie priežastis, susijusias su automobilių gedimais arba traukinio eismo problemomis.
Tyrėjai netrukus nustatė, kad perjungimo mechanizmas pakeliui buvo netinkamai pritvirtintas. Tyrėjai teigė, kad strėlė pritvirtinta 3 milimetrų viela. Jie taip pat rado „perjungėjus“- liepos 16 dieną buvo sulaikytas trasos tarnybos vyresnysis kelių meistras Valerijus Baškatovas ir meistro padėjėjas Jurijus Gordovas.
Tada buvo rasti dar du kaltininkai - Maskvos metro bėgių kelio kapitalinio remonto atstumo viršininko pavaduotojas Aleksejus Trofimovas ir „Spetstekhrekonstruktsiya LLC“gamybos direktorius Anatolijus Kruglovas. OOO „Spetstekhrekonstruktsiya“buvo rangovų organizacija, atlikusi darbus pagal sutartį.
Už avariją atsakė „perjungėjai“
Maskvos metro tragedijos tyrimas buvo atliktas pagal bendrą schemą, būdingą tokio pobūdžio incidentams - surasti kelis kaltus asmenis jaunesniųjų ir viduriniųjų techninių darbuotojų gretose, patraukti juos atsakomybėn. Ši schema buvo išbandyta dar sovietmečio pabaigoje ir veikia iki šiol.
Advokatas Albertas Khaleyanas patvirtina, kad įvykus žmogaus sukeltoms avarijoms ir katastrofoms, dažniausiai kaltais pripažįstami tiesioginiai vykdytojai, padarę netikslumų remonto ir techninių, statybos ar priežiūros darbų metu, taip pat viduriniosios grandies vadovai. Jie gali būti pritraukti pagal kelis Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso straipsnius, pavyzdžiui, pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 293 straipsnį „Aplaidumas“. Bet jei mes kalbame apie konkretų incidentą, tai asmenys, pripažinti kaltais dėl šios avarijos, buvo nuteisti pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnį „Saugaus eismo taisyklių ir geležinkelių, oro, jūrų ir vidaus vandens transporto ir metro. Jie buvo pripažinti kaltais padarę nusikaltimą pagal 3 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnis - veiksmai, dėl kurių dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau žmonių.
Kokia atsakomybė numatyta įstatyme?
- Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnio 3 dalis numato atsakomybę priverstinio darbo forma iki 5 metų arba laisvės atėmimą iki 7 metų. Kaip matote, straipsnyje nėra žemesnės atsakomybės ribos - sprendimą priima teismas. Bet čia atvejis buvo rezonansinis, o 24 žmonės mirė. Todėl trys nusikaltėliai gavo 5, 5 metų laisvės atėmimo bausmę, o vienas - meistro Jurijaus Gordovo padėjėjas - 6 metus laisvės atėmimo, kaip pripažintas tiesioginiu kaltininku. Kaip sakoma, „jie rado perjungėjus“tiesiogine prasme - vyresnysis kelių meistras Valerijus Baškatovas ir jo padėjėjas Jurijus Gordovas. Tiesą sakant, tikrus atlikėjus gavo tikri atlikėjai - meistro padėjėjas, vyresnysis kelių meistras, du vidurinės grandies vadovai. Aukštesnės valdžios institucijos išlipo su „nedideliu išsigandimu“. Pavyzdžiui, Maskvos metro vadovas Ivanas Besedinas buvo atvežtas tik kaip liudytojas.
Tiesa, jis neteko metro vadovo pareigų, tačiau 2015 metais persikėlė į aukštas pareigas „Rusijos geležinkeliuose“. Kaip dažnai būna, nepaisant didžiulės atsakomybės, kurią, beje, atrodo, reiškia tokios daug uždirbančios ir aukšto statuso pareigos, nė vienas iš aukščiausių Maskvos metro vadovų neatsakė už tai, kas įvyko.
Kas atsakingas už metro saugumą ir kas turėtų mokėti kompensaciją aukoms ir aukų artimiesiems?
- Visų pirma, jo vadovybė yra atsakinga už metro saugumą. Ne statybų organizacija, užsiimanti bet kokio darbo pritraukimu, o vadovybė. Kai įvyko ši katastrofa, Maskvos merija nusprendė kiekvienos aukos šeimai sumokėti 1 milijoną rublių, o aukoms - 500 tūkstančių rublių. Be to, metro turėjo sumokėti aukų šeimoms po 2 milijonus rublių. Bendra mokėjimų suma viršijo 100 milijonų rublių. Tačiau verta paminėti, kad aukoms ar aukų artimiesiems bei asmenims, kuriuos teismas pripažino tiesioginiais įvykio kaltininkais, iš viso turėjo būti sumokėta 15 milijonų rublių.
Natūralu, kad pagrindinę kompensacijos dalį tokios nelaimės atveju, nesvarbu, ar tai būtų geležinkelio, ar aviacijos nelaimė, turi sumokėti vežėjo įmonė, kuri yra atsakinga už keleivių saugumą, už įrangos tinkamumą. dėklas, metro traukiniai, bėgiai ir pan.
Teismas neigė metro
2017 m. Liepos mėn. Maskvos metro padavė į teismą UAB „Mosinzhproekt“ir bendrovę „Spetstekhrekonstruktsiya“, kuri buvo tiesioginė darbų tame pačiame tunelyje linijoje „Arbatsko-Pokrovskaya“gamintoja. Metro pareikalavo iš bendrovių surinkti 331,7 mln. žalą. Teismas tęsėsi ilgai, tačiau galiausiai Maskvos arbitražo teismas atsisakė visiškai patenkinti metro reikalavimą.
Metropolitas teismui nepateikė dokumentų, kurie leistų visiškai įvertinti žalos dydį. Be to, tiesioginiai avarijos kaltininkai buvo nuteisti pagal baudžiamąjį straipsnį, tačiau metro jiems dėl akivaizdžių priežasčių neteikė finansinių reikalavimų - kaip meistrai galėjo rasti daugiau nei 330 mln. Todėl tikimybė, kad ieškovas bus palankus teismui - metro iš pradžių buvo labai abejotinas, - sako advokatas Andrejus Lisovas.
Nelaimė Maskvos metro traukė visos šalies dėmesį į šios populiariausios didmiesčio transporto rūšies transporto saugumą. Maskvos meras Sergejus Sobyaninas buvo priverstas ypatingą dėmesį skirti situacijai Maskvos metro. Atleidus Ivaną Besediną, naujuoju Maskvos metro vadovu buvo paskirtas jaunas ir energingas vadovas Dmitrijus Pegovas, vadovavęs Rusijos geležinkelių greitųjų ryšių direkcijai.
Vadovaujant Pegovui, buvo imtasi daugybės priemonių, kad būtų užkirstas kelias ekstremalioms situacijoms, įskaitant sustiprintą lokomotyvų ekipažų ir remontininkų kontrolę, atlikta nemažai remonto darbų ir įvesti „technologiniai langai“, skirti laikinai sustabdyti eismą tam tikruose ruožuose. dėl greito remonto. Naujų stočių paleidimo taisyklės taip pat tapo griežtesnės.
Pegovas grįžo į UAB „Rusijos geležinkeliai“jau eidamas keleivių vežimo direktoriaus, o vėliau generalinio direktoriaus pavaduotojo pareigas. Dabar metro vadovauja Viktoras Kozlovskis, kuris buvo jo pirmasis pavaduotojas vadovaujant Pegovui.
