Labai įspūdingas būsimo „Saab AB“išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivio projekto „stratosferinis fotošopas“- „GlobalEye AEW & C“. Dėl puikių skrydžių rezultatų Kanados ir Švedijos radarų patruliavimo ir orientavimo orlaiviai gali veikti 3-5 km aukščiau nei kiti. Mašinos projektas taip pat vadinamas „Swing Role Surveillance System“(SRSS). Pirmoji sutartis dėl labiausiai toliaregiškų oro radarų buvo pasirašyta su Jungtiniais Arabų Emyratais, jos kaina - 1270 milijonų dolerių. Įvairios „Saab AB“padalinio išankstinio įspėjimo orlaivių modifikacijos jau pradėtos naudoti su tokių valstybių kaip Saudo Arabija, Graikija, Tailandas, Pakistanas ir Brazilija oro pajėgomis; pagrindinis operatorius, žinoma, yra Švedijos oro pajėgos
KELI MITAI APIE RADARĄ
Milžiniški nesutarimai lydi bet kokius ginčus tarp karinių specialistų dėl slaptų orlaivių ir oro gynybos pajėgų naudojimo efektyvumo šiuolaikinėje operacijų salėje, kurioje yra daugybė radarų įrenginių, įskaitant AWACS aviacijos sistemas ir antžeminio stebėjimo / daugiafunkcines oro gynybos raketų sistemas, ir radijo technikos karių radarų sistemos.
Tačiau daugiausiai mitų, žinoma, buvo suteikta skaitiklių diapazono radarams, kurie, pasak kai kurių „ekspertų“, sugeba aptikti slaptus taktinius lėktuvus 100 ar daugiau kilometrų atstumu. Įdomu tai, kad šios informacijos visiškai neparemia jokios mokslinės radarų sistemų teorijos, tačiau ji paaiškinama tik vienu amerikietiško F-117A „Nighthawk“perėmimo Jugoslavijos S-125 priešlėktuvine raketa 5V27D atveju. Nevos „oro gynybos raketų sistema, kurios padalijimas, matyt, gavo P-12„ Jenisejus “ir P-18„ Terek “metrų nuotolio radarų detektorius. Tačiau šie radarai absoliučiai nedalyvauja 5V27D priešraketinės gynybos sistemos radijo komandų nukreipimo į taikinį procese, o tik atlieka X erdvės SNR-125, dalyvaujančios oro erdvėje ir taikinio žymėjimo, tyrimą. tikslus raketų nukreipimas į taikinį. Taip pat daroma prielaida, kad raketų nukreipimas „Nighthawk“perėmimo metu galėjo būti atliktas pagal „Phillips“terminio vaizdo stebėjimo sistemos duomenis, kuriuos paminėjo 3 -osios baterijos vadas Zlotanas Dani. Ši versija yra arčiausiai realybės, nes pilotas Dale'as Zelko sakė, kad lėktuvas buvo sulaikytas iškart, kai išvyko iš tankių debesų apatinio krašto: iš pradžių lėktuvas buvo lydimas P-12/18 ir CHR-125, kurių taikinio žymėjimas gavo ir termovizijos kompleksas.
Remiantis pranešimu apie orlaivio sunaikinimą, kurį sudarė baterijos vado pavaduotojas pulkininkas leitenantas Djordje Anichich, F-117A pirmą kartą pasirodė Nevos operatorių rodikliuose 23 km atstumu, o tai tiksliai atitinka taikinio aptikimą diapazonas su maždaug 0,1 m2 RCS (F-117A) stotimi SNR-125. Skaitiklių radarai nerodo jokių „supergalių“aptikdami mažo dydžio taikinius, nes skaitiklių diapazono bangos, panašios į decimetro ir centimetrų, turi vienodą atspindžio koeficientą nuo didesnių nei bangos ilgio objektų. Prisiminkite: itin maži rutuliai, išleisti eksperimento metu iš amerikietiškojo „Shuttle“, buvo tiksliai aptikti centimetrų multifunkcine „Don-2N“radarų sistema.
Tačiau, be tuščių stebėtojų diskusijų apie įvairių karinių radarų dažnių diapazonų galimybes, apie kurias beveik viskas žinoma ir logiškai aišku, net kai kurių iškilių bendrovių ir korporacijų atstovai pradeda stebinti įvairiausiais būdais. „perlų“, susijusių su galimu naujos kartos karinės įrangos sampratos pakeitimu, nurodant reklamuoti savo „nepaprastai unikalius“projektus ar programas.
REALIOS ŠVEDIJOS RADARINIO PRIEŽIŪROS IR GAIRĖS SĄVOKOS GALIMYBĖS
Taigi bendrovė „Saab“, dirbdama prie perspektyvaus daugiafunkcinio stebėjimo orlaivio / AWACS projekto „GlobalEye AEW & C“, suskubo pareikšti, kad dėl padidėjusio radarų komplekso aptikimo diapazono nauja operacinė-taktinė padėtis oras praras susidomėjimą pirmaujančių taktinių ir strateginių kovinių orlaivių gamintojų slaptų technologijų kūrimu. Teiginys gana drąsus, bet ar naujasis „Saab“projektas jį atitinka?
Švedijos oro pajėgų eksperimentinių AWACS orlaivių pirmagimis buvo S-88, sukurtas remiantis amerikiečių SA.227AC „Metro III“, kuris yra Švedijos oro pajėgose kaip trumpo nuotolio keleivinis lėktuvas. mažų specialios paskirties krovinių ir vado personalo apgyvendinimas. Ant specialios atramos viršutinėje išorinėje korpuso dalyje buvo sumontuotas radaras su dvipusiu „Ericsson“AFAR FSR-890. Stacionarus pailgas radaro gaubtas yra išilgai korpuso, o tai praktiškai nepadidina vidurio sekcijos ploto, todėl aerodinaminė varža yra daug mažesnė nei AWACS orlaivių su besisukančiu E-3C tipo apvalkalu. FSR-890 radaras pagal 1991 m. Technologijos standartus turėjo puikias eksploatacines charakteristikas, leidžiančias aptikti F-16 tipo taikinį iki 300 km atstumu. Švedijos oro pajėgos vadovaujasi BAS 90 orlaivių bazės koncepcija, pagal kurią orlaiviai gali būti greitai dislokuoti neparuoštuose kilimo ir tūpimo takuose ir vietose įvairiausiose ir mažai žinomose valstijos vietose, o tai karo veiksmų metu naudojant TFR gali ilgą laiką išlaikyti didžiąją dalį oro pajėgų laivyno … Iš pradžių „BAS 90“koncepcija buvo pritaikyta naudojant daugiafunkcinių naikintuvų „Gripen“naudojimo taktiką, tačiau kai kurios jo dalys taip pat buvo perkeltos į žvalgybinius lėktuvus, ypač į AWACS lėktuvus, todėl visos ore esančių radarų patruliavimo sistemos yra sukurtos remiantis kompaktiškomis. lėktuvnešiai SA tipo.227AC Metro III, EMB-145 arba S-100B Argus.
Viena iš labiausiai paplitusių „Saab AB“AWACS orlaivių modifikacijų yra „Saab 2000 AEW & C“turbininis sraigtas. Ši lenta (nuotraukoje) yra Pakistano oro pajėgų dalis. Skirtingai nuo sukurto reaktyvinio lėktuvo „GlobalEye“, šis orlaivis turi žemesnes skrydžio charakteristikas ir standartinį nugaros radarą PS-890, kurio nuotolis yra 450 km, kai kurie jo parametrai bus parodyti apatiniame paveikslėlyje. Mašina sukurta keleivinio lėktuvo „Saab 2000“pagrindu, todėl maksimalus greitis su radaro apvalkalu yra apie 620 - 650 km / h, o aptarnavimo lubos - tik 9200 metrų. Šio orlaivio nuotolis yra apie 1100 km, todėl jis negali būti laikomas strateginiu oro pajėgų vadovybės postu, į kurį šiandien įeina dauguma RLDN orlaivių, pagrįstų plataus korpuso lėktuvais arba kariniais transporto lėktuvais (A-50U, kuriamas A-100 ir „Boeing E-767“)
Diagramoje parodyta PS-890 radaro aprėpties sritis (raudonas laukas yra pagrindinė aukščio diagramos skiltis): aiškiai matyti, kad „Saab 2000 AEW & C“radijo horizontas (7 kilometrų skrydžio metu) aukštis) prasideda nuo 370 km. Pilkas laukas žymi antžeminio radaro komplekso kryptinę schemą; ant jo pastebimas nedidelis radijo horizonto diapazonas (šiek tiek daugiau nei 50 km), ir tai daroma su sąlyga, kad antžeminis radaras yra ant universalaus bokšto arba natūralus žemės pakilimas
Naujausias švedų „Saab“kūrinys yra stebėjimo orlaivis / AWACS, kuris kuriamas remiantis Kanados tolimojo nuotolio administraciniu lėktuvu „Bombardier Global Express 6000“. Mašina sukurta JAE oro pajėgų užsakymu, išduotu pabaigos 2015 m. Naujasis „stratosferos stebėtojas“, nepaisant vidutinių RLDN lėktuvų matmenų, gaus daug technologinių varpų ir švilpukų bei „privalumų“.
Pirma, orlaivio nuotolis bus didžiulis-5-6 tūkstančiai km, maksimalus greitis-900 km / val. Tai leis jums labai greitai patekti į operacijų teatrą ir greitai pradėti tarnybą. 4000 km atstumu nuo kilimo vietos šis orlaivis galės 8 valandas dirbti 500 km / h greičiu, kuris yra maždaug 2 kartus didesnis nei E-3C; ir visa tai be degalų papildymo. Natūralu, kad automobilyje gali būti įrengta degalinė, o tai dar labiau padidins nuotolį ir skrydžio laiką.
Antra, „GlobalEye AEW & C“(MSA, daugialypis stebėjimo orlaivis, sąvokos pavadinimas yra „Saab“) gali atlikti tarnybą 15,5 km aukštyje, o tai jau yra svarbus pranašumas tarp tokio tipo orlaivių., nes radijo horizontas yra žymiai padidintas tiek oro, tiek radijo spinduliuotės antžeminių taikinių. Tai leidžia jums būti atokiau nuo operacijų teatro.
Trečia, naujas kelių režimų „Erieye ER“radaras su AFAR turi 2 kartus didesnę kiekvieno APM antenos masyvo spinduliuotės galią, taip pat padidina jų priėmimo kanalo jautrumą, o tai padidino tipiškų „naikintuvų“tipo oro taikinių aptikimo diapazoną. apie 80% (apie 780 km). Šis radaras yra patobulinta FSR-890 „Ericsson Erieye“versija ir veikia maždaug 3,2 GHz decimetro S juostos dažniu, o tai rodo technines galimybes įgyvendinti raketų ir raketų „oras-oras“su tiksliniu žymėjimo režimu. aktyvus radarų ieškotojas, paleistas iš kitų oro ar jūros / sausumos vežėjų. Verta paminėti, kad „Erieye ER“, S juostos dėka, tiksliau nustato taikinio koordinates, palyginti su tokiais stacionariais radarais kaip MESA (sumontuoti Turkijos orlaiviuose AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“).. „Northrop Grumman“sukurtas MESA veikia L juostoje žemesniu dažniu (maždaug 1,5 GHz), kurio bangos ilgis yra 15–30 cm, o tai daro įtaką tikslumui.
Radijo komplekso „Erieye ER“radijo skaidrumas. Jame paslėpta dvipusė AFAR drobė, kurios ilgis 9,75 m ir plotis 0,78 m, taip pat gali veikti „vienpusiu“režimu. Šiuo atveju viena pusė gali panaudoti žymiai didesnį energijos potencialą, o tai prisideda prie oro ir žemės / paviršiaus taikinių aptikimo diapazono padidėjimo. Išplaukiančius laivus galima aptikti 100 kilometrų ar daugiau atstumu, didelius fregatų / naikintojų / kreiserių klasės laivus - daugiau nei 300 km. Didelį „Erieye“operacijos tikslumą ir stabilumą palengvina sukurta antenų masyvo oro aušinimo sistema, kurios pagrindinė dalis yra didelis stačiakampis oro įsiurbimas priekinėje apvalkalo dalyje, padalintas į du ortakius, aplink antenos masyvo skydelį
Ericksono „Erieye ER“taip pat turi trūkumų: priekiniame pusrutulyje (PPS) ir galiniame pusrutulyje (ZPS) yra 2 „aklosios zonos“, kurių erdvinis kampas yra 60 laipsnių, jų neapima vientisas antenos kampas masyvai. Tačiau, atsižvelgiant į beveik 1,8 karto didesnį aptikimo diapazoną, šį trūkumą galima lengvai kompensuoti periodiškai sklandžiai keičiant kurso kryptį +/- 30 laipsnių kampu. Bet ar šis pažangus AWACS ir U lėktuvas gali sumažinti klientų susidomėjimą slaptais naikintuvais ir PPO tik dėl didelio aptikimo diapazono?
Įsivaizduokite hipotetinį operacijų teatrą, kuriame naudojamas naujas „Saab“lėktuvas AWACS su „Erieye ER“radaru, ypač manevringi daugiafunkciniai taktiniai naikintuvai „Su-30SM“(kaip 4 ++ kartos atstovai) ir slapti „T-50 PAK FA“.„Trisdešimtmečiai“, pakabinami įvairiais didelio tikslumo raketiniais ginklais išoriniuose pakabos taškuose, turės iki 7–10 m2 RCS, todėl „Erieye ER“juos aptiks ne didesniu kaip 750 km nuotoliu. Šiuo atveju „Khibiny“elektroninio karo kompleksas, nors ir sukels rimčiausias AWACS lėktuvo aptikimo problemas, pagrindinis uždavinys - paslėpti jo buvimo teatro oro erdvėje faktą - nebus vykdomas, nes dalis erdvė bus stebima ten, kur radijo elektroninių trukdžių šaltinis. Antžeminės arba jūrų oro gynybos / priešraketinės gynybos sistemos bus nedelsiant informuotos apie pavojingą raketoms kryptį. Dėl to jie gali turėti laiko iš anksto dislokuoti šia kryptimi daugiafunkcinius oro gynybos radarus, o tai sutrumpins reakcijos laiką ir padidins sėkmingesnio smūgio atspindžio tikimybę.
T-50 PAK-FA bus naudojamas pagal visiškai kitokią taktiką. Perspektyvus 5 -osios kartos orlaivių kompleksas, nepriklausomai nuo ginklų asortimento vidiniuose skyriuose, turi 0,2 m2 RCS (oficialiais duomenimis). Lėktuvui visiškai nereikia naudoti REB komplekso, kol jis nebus aptiktas priešo radaro priemonėmis. „Erieye ER“radaras galės aptikti T -50 ne didesniu kaip 200–250 km atstumu. Sutikite, kad 3 kartus didesnis aptikimo diapazono skirtumas tarp 4 ir 5 kartos transporto priemonių yra didžiulis pastarųjų taktinis pranašumas. Iš 245 km atstumo PAK-FA gali paleisti 4 skraidymo antiradarus Kh-58UShKE raketas, o nuo 285 km-Kh-59MK2 tipo tolimojo nuotolio taktines sparnuotąsias raketas, kurios taip pat turi ryškų slaptą dizainą (kvadratinis kryžius). -korpuso dalis ir apvalkalas, naudokite kompozitus). T -50 galės paleisti PPO iš minimalių atstumų, nepastebėtų priešo AWACS, kurio artėjimas bus žinomas tik tada, kai raketos priartės prie 100 - 150 km. Masiškai naudojant pastarąjį, priešas neturės galimybės sėkmingai atremti raketų smūgio, nes skrydžio laikas bus minučių klausimas. Naudojant ketvirtosios kartos aviaciją, šis laikas gali būti dešimtys minučių.
Būtent dėl šios priežasties visi minėti „Saab“teiginiai apie slaptų orlaivių beprasmiškumą yra ne kas kita, kaip blogai sumanytas PR triukas reklamuojant naują AWACS lėktuvą, dar žinomą kaip „GlobalEye AEW & C.
