Pastebėta tendencija visuotinai pabloginti karinę-politinę situaciją iki situacijos iki eskalavimo, kurią sukelia Vakarų režimų nenoras pereiti prie iš esmės naujos (daugiapolės) pasaulio tvarkos sistemos, vis dažniau skatina gynybos departamentus, taip pat privačios ir valstybinės regioninių ir pasaulio supervalstybių korporacijos įgyvendinti perspektyvių rūšių karinio - karinio jūrų ginklo projektus, kur orlaivius gabenantys laivai toli gražu nėra paskutiniai. Galų gale, būtent ši laivyno paviršiaus komponento klasė suteikia lanksčiausias galimybes išlaikyti savo ir draugiškų CMG kovinį stabilumą tolimosios jūros zonoje; teikia tiesioginę paramą jūrų pėstininkams priešo teritorijoje per denio IAP, taip pat leidžia greitai sumontuoti oro gynybos „skėtį“A2 / AD (sukurti ešeloninę neskraidymo zoną) beveik bet kuriame vandenynų ruože.
Šiandien Kinijos Liaudies Respublika, ypač Kinijos valstybinė laivų statybos korporacija CSIC („China Shipbuilding Industry Corporation“), turinti laivų statyklą Daliane, taip pat orlaivių gamintojas „Shenyang“. Pirmasis sukūrė ir išleido antrąjį patobulintą lėktuvnešį pr. 001A „Shandong“, kuris yra labai panašus į sovietinius sunkiuosius orlaivius gabenančius raketinius kreiserius, pr. 1143,5 ir 1143,6, tačiau yra aprūpintas naujausiu ir patobulintu radaro užpildymu, taip pat perspektyvi kovos informacijos valdymo sistema.
Visų pirma pirmasis yra daugiafunkcinis 346A tipo dviejų juostų 4 pusių oro radaras (taip pat sumontuotas 052D tipo URO EM). Kiekviena iš keturių AFAR antenos plokščių yra suskirstyta į 2 perdavimo ir priėmimo modulių grupes, kurių viena veikia decimetro S juostoje, kita-centimetro C juostoje, kuri nustato aukščiausią stoties atsparumą triukšmui. stabiliai dirbti su nepastebimomis paviršinėmis priešlaivinėmis raketomis, taip pat vienu metu užtikrinti raketų su PARGSN (už tai atsakinga C juostos masyvas) ir ARGSN (čia naudojamos ir C, ir S juostos) taikinių apšvietimą. Prisiminkite, kad šiems TAKR projektams sukurtas vidaus radarų kompleksas „Mars-Passat“, deja, pasirodė ne toks sėkmingas ir nesuteikia aptikti ir sekti 120 taikinių, numatytų taktiniu ir techniniu oro taikinių priskyrimu. Kalbant apie 001A tipo „Shandong“lėktuvnešio kovos informacijos ir valdymo sistemą, ji naudoja H / ZBJ-1 BIUS, tai yra H / ZBJ-1 modifikacija, pritaikyta orlaivių vežėjams (pastaroji taip pat yra bazė) 052D tipo naikintojams). Iš karto reikia pažymėti, kad dėl „Liaonini“ir „Shandong“lėktuvnešių radarų ir valdymo sistemų aparatinės įrangos panašumo su šiomis 052C / D tipo naikintojų sistemomis Kinijos laivyno AUG skiriasi tuo pačiu tinklo lygmeniu, kaip ir Amerikos lėktuvai vežėjų streikų grupės, kurių sisteminis ryšys yra pagrįstas baze „Aegis“.
„Shenyang“bendrovė palaiko tinkamu lygiu KLR karinio jūrų laivyno aviacijos komponentą, kurio pajėgumai nenusileidžia naikintuvų aviacijos pulkams, dislokuotiems Amerikos branduolinių lėktuvnešių. Pavyzdžiui, tokia mašina, kaip vežėjas, daugiafunkcis naikintuvas J-15S, sukurta šios kompanijos remiant 601-ajam institutui, sulaukia daug dėmesio. Nepaisant to, kad daugiafunkcinio naikintuvo „J-15S“sklandytuvas yra modifikuota dviejų vietų vidaus T-10K (Su-33) prototipo kopija, kurią 2001 m. Pardavė Ukrainos pusė, jos avionika yra daug kartų pranašesnė už elektroninę „įrangą", kuria jie yra aprūpinti šiandien. mūsų „Su-33", kurie yra dalis 279-ojo atskiro naikintuvų aviacijos pulko, pavadinto du kartus Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu.
Pavyzdžiui, jei mūsų jūroje „Sushki“iki šiol yra sumontuoti pasenę „Cassegrain N001“borto radarai, kurie nesiskiria daugiarežimu režimu (nėra galimybės dirbti su paviršiniais taikiniais), aukšto triukšmo atsparumo ir nuotolio (125 km) Oro taikiniams su EPR 5m2), tada Kinijos J-15S jau seniai gavo AFAR radarą, leidžiantį pilotui ir sistemos operatoriui atlikti priešlaivines ir radarines misijas tiek jūrų teatre, tiek ant žemės be trečiųjų šalių. tikslo žymėjimas. Be to, smūgio operacijos gali būti atliekamos lygiagrečiai su oro viršenybės įgijimu derinant radaro veikimo režimus. Dėl greito elektroninio X juostos pluošto valdymo ir galimybės paskirstyti funkcijas tarp atskirų AFAR matricų, vienu metu galima sekti tiek žemės, tiek oro objektus. Naujojo J-15S radaro energetinės savybės, pralaidumas, tikslinis kanalas ir kitos savybės išlieka paslapties šydas, tačiau, remiantis šiuolaikinio aktyvaus fazinio matricos parametrais, žinoma, kad sintetinė diafragma (SAR) ir GMTI režimai čia yra 100%. Kokias papildomas technines galimybes „aparatinei įrangai“gavo mūsų „Su-33“? Teisingai, tik turint specialią didelio našumo kompiuterių posistemę SVP-24-33 „Hephaestus“.
Naudojant tokius modulius kaip specializuota radijo navigacijos sistema SRNS-24, specialus borto kompiuteris SV-24 ir informacijos generavimo įrenginys (BFI), bombardavimo su įprastomis laisvo kritimo bombomis tikslumas padidėja daugiau nei 3 laikai. Tuo pačiu metu pilotas turi galimybę numesti tą patį OFAB-250 iš laisvo manevro ir daugiau nei 5 km aukštyje. Tai visiškai pašalina poreikį vežėjui patekti į paveiktų savaeigių priešlėktuvinių raketų sistemų, tokių kaip „Roland“, „Avenger“ir kt. Kalbant apie galimybes įgyti oro pranašumą, čia SVP-24 „Hephaestus“yra visiškai nenaudingas. Su-33 su radaru N001 ir SUV-27K ginklų valdymo sistema, nepritaikyta naudoti R-77 / RVV-SD URVB, negalės visiškai prieštarauti JAV F / A-18E / F „Super Hornet“arba prancūzų „Rafal“, aprūpinti naujausiais AN / APG-79 ir RBE-2 AFAR radarais (jie aptiks „džiūvimą“170–190 km atstumu), taip pat tolimąjį nuotolį oras-oras raketos su aktyviu radaro nukreipimu AIM-120D ir MBDA „Meteor“su integruotu raketiniu raketiniu varikliu. Ilgo nuotolio oro kova bus prarasta 80–90%tikimybe.
Padėtį galėtų pakeisti gilus „Flanker-D“modernizavimas, kurį sudaro automobilių radarų Н011М „Bars“arba Н035 „Irbis-E“įrengimas, taip pat perspektyvi radijo stotis С-108 iš AE. „Polyot“, skirtas keistis telekodo informacija su kitais vienetais saugiais decimetro diapazono radijo kanalais (0, 96-1, 215 GHz); panaši stotis yra įtraukta į „Su-35S“avioniką. Manevringumą galima pagerinti įdiegus turboreaktyvinį variklį AL-41F1S su visapusiška traukos vektoriaus nukreipimo sistema.
Nepaisant to, vadovaudami kariniam jūrų laivynui, matyt, jie nusprendė apsiriboti įrengimu „Su-33“„Hephaestus“ir net tada tik dalyje šonų. Dabar pagrindinis dėmesys skiriamas naikintuvams, tokiems kaip „MiG-29K / KUB“. Pirma, šios transporto priemonės turi daug didesnį funkcionalumą ir lankstumą naudoti sudėtingose taktinėse situacijose, o tai pasiekiama dėka kelių režimų „Zhuk-ME“orlaivio radaro su 624 mm skersmens plyšine antena. Tikslinis aptikimo diapazonas, kurio efektyvus sklaidos paviršius yra 3 kv. m yra apie 95 km šiam radarui, o dirbant su paviršiaus taikiniais galima naudoti kelis režimus (nuo įprasto reljefo kartografavimo iki „fokusuotos sintetinės diafragmos“režimų ir judančių sausumos bei jūros objektų sekimo „GMTI“).
Oro mūšyje dideliu ir vidutiniu nuotoliu naudojamos raketos RVV-AE ir RVV-SD su galimybe vienu metu apšaudyti 6 VT („Su-33“vienu metu gali perimti tik vieną taikinį, naudodama R-27ER / EM raketas ir N001 radarą) arba 2-3 taikiniai-naudojant raketas R-73 arba R-27ET, priklausomai nuo taikinių erdvinės padėties ir piloto reakcijos). Taip pat „Falkrums“yra kompaktiškesni ir užima žymiai mažiau vietos denyje ir vidiniame lėktuvo vežėjo angare. Kalbant apie „MiG-29K / KUB“radijo elektroninės „įdaros“atnaujinimą, ši procedūra nekainuos gražių pinigų nei RAC MiG, nei laivynui, nes MIL-STD-1553B daugialypis duomenų mainų kanalas, kuriame yra atviras architektūra, jau seniai pristatyta. Todėl perspektyvios „Zhuk-AME“radarų stotys bus integruotos su APAR (atstovaujamomis perdavimo-priėmimo moduliais, kurių pagrindą sudaro žemos temperatūros kartu kūrenama keramika).
„Zhuk-AME“įrengimas, elementų su radiją sugeriančiomis medžiagomis integravimas į orlaivio korpuso konstrukciją, taip pat įrengimas tokiomis optoelektroninėmis priemonėmis kaip VS-OAR ir NS-OAR (atakuojančių raketų aptikimo stotys / URVB, taip pat paleista priešo PRLR ir OTBR viršutiniai ir apatiniai pusrutuliai) ir OLS-K, skirtas stebėti ir fiksuoti taikinius ant paviršiaus (pvz., „MiG-35“), leis „KUB“deniui pranokti F / A-18E / F, taip pat denio „elektroniniai naikintuvai“F / A-18G Growler. Tačiau pagal du svarbius kriterijus šie orlaiviai ir toliau bus prastesni už USS 5-osios kartos naikintuvus „SKVP F-35B“.
Mes kalbame apie radaro parašą, kurį galima sumažinti nuo 1 iki 0,05–0,2 m2 tik pakeitus orlaivio korpuso konstrukciją, kur, be radiją sugeriančių elementų, kampinių orlaivio korpuso kontūrų, X formos vertikalių stabilizatorių žlugimo, „nukreipimas“. „Didžioji dalis elektromagnetinės spinduliuotės patenka į kosmosą (F / A-18E / F ir F-35B / C jau yra tokia konstruktyvi galimybė), taip pat nepertraukiamas žibintuvėlis su minimaliu vaizdo stiprintuvu. Taip pat kalbame apie šiandien itin populiarų skrydį ir techninę savybę-trumpą kilimą ir vertikalų nusileidimą (anglų kalba STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Jis gali papildyti bet kurią vežėjo smogimo grupę unikaliomis taktinėmis galimybėmis. Visų pirma, per trumpiausią laiką 3, 4 ar net daugiau SCVP / VTOL orlaivių (su normaliu kilimo svoriu) vienu metu gali pakilti iš orlaivį gabenančio laivo denio, o tai visiškai neįgyvendinama naudojant standartinį garą. ir elektromagnetinės katapultos. Tai, savo ruožtu, žymiai padidina oro erdvės prisotinimą šalia lėktuvnešių smūgių grupių, turinčių vežėjo taktinės aviacijos grupes, o tai leidžia greičiau ir efektyviau reaguoti į priešo veiksmus: operacijas, skirtas oro pranašumui įgyti vandenyno teatre. operacijos, taip pat perimti prieš laivus nukreiptas raketas, artėjančias prie AUG, tampa pastebimai produktyvesnės.
Verta paminėti faktą, kadkad SKVP / VTOL orlaivių kūrimas ir reklamavimas, siekiant atnaujinti laivyno denio aviaciją, gali atverti naujus horizontus laivų statybos įmonėms ir Rusijos Federacijos gynybos ministerijai serijinės vidutinių orlaivių gabenimo laivų, skirtų 30–30 žmonių, gamybai. 50 lengvųjų denių pagrindu pagamintų SKVP / VTOL orlaivių ir jų veiklos perkėlimas į daugelį pasaulio vandenyno sričių. Ir prielaidos tokioms plataus užmojo programoms jau yra.
Visų pirma 2017 m. Lapkritis buvo prisimintas dėl didelio informacijos antplūdžio, susijusio su vidaus orlaivių vežėjų parko atgimimu XXI amžiaus 20 -aisiais. Pavyzdžiui, lapkričio 11 d., „FlotProm“šaltinis, nurodydamas šaltinį Krylovo valstybiniame mokslo centre (KGNT), praneša apie daug žadančio daugiafunkcinio orlaivių vežėjo, kurio tūris didesnis nei 40 tūkst. Tonų, kūrimo pradžią. Tuo pačiu metu naujos klasės orlaivius gabenantys laivai nepakeis pažengusio projekto 23000 „Storm“sunkiųjų orlaivių vežėjo, skirto daugiau nei 90 orlaivių, bet taps jo priedu. Pirmojo naujo tipo laivo statyba turėtų prasidėti pirmoje naujojo dešimtmečio pusėje „prie vartų“prie Azovo jūros, remiantis „Zaliv Shipbuilding Plant LLC“(Kerčė) įrenginiais. Dar svarbiau, kad naujos „mažos talpos“orlaivių vežimo platformos projekto įgyvendinimas užtruks daug mažiau laiko nei nusileidimas iš „Audros“atsargų. Tikėkimės, kad mūsų ekonomika kartu su fregatų 22350M ir MAPL 885M „Yasen-M“kūrimu pritrauks tiek daug naujų programų.
Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą informaciją, verta paminėti didėjantį Rusijos naujienų ir analitinių išteklių susidomėjimą galimybe atnaujinti darbą kuriant naują daugiafunkcinį vertikalų kilimo ir tūpimo naikintuvą, kuris turėtų tapti pagrindiniu priešu. Amerikos F-35B STOVL. Be to, Rusijos Federacijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas šių metų lapkričio 11 dieną taip pat paskelbė apie perėjimą prie tokio tipo denio orlaivių. „RIA Novosti“pašnekovas ir jūrų technologijų bei aviacijos srities specialistas Vadimas Saranovas 2017 m. Gruodžio 15 d. Sakė, kad sunkiausia „kritinė“technologija perspektyviam VTOL naikintuvui atgaivinti gali būti sukamasis antgalis. reikalauja, kad dalyvautų „Soyuz AMNTK“specialistai, kurie vienu metu sukūrė „VTOL Yak-36M / 38 / 38M“keltuvus palaikančius variklius „R-27V-300“ir „R-28V-300“ir gerai išmano mažiausius techninius subtilybes. šie sudėtingi vienetai.
Kaip teigė V. Saranovas, „negalima rasti žmonių, turinčių praktinės patirties kuriant šiuos variklius; prarandamos kompetencijos “. Tuo pačiu metu verta paminėti, kad viskas nėra taip kritiška. Pirma, beveik visiškai išsaugota dokumentacija, taigi ir technologinis „Yak-141 VTOL“mazgų mazgas. Visiškai viskas žinoma apie pakėlimo-palaikymo turboreaktyvinio aplinkkelio papildomą degiklį su OVT R-79 (trauka 15500 kgf), kaip ir apie suporuotą kėlimo turboreaktyvinį įrenginį RD-41, kurio bendra traukos jėga yra 8520 kgf. Šie duomenys gali būti pagrindinis perspektyvios VTOL / SKVP jėgainės projektavimo elementas.
Nepaisant to, šiuolaikinės į tinklą orientuotų karų sąlygos ir F-35B taktinės galimybės tikrai privers mūsų gamintojus pakeisti ankstesnę „Jak-141“jėgainės konstrukciją. Pavyzdžiui, dviejų kėlimo turboreaktyvinių variklių RD-41 teks atsisakyti dėl didelių degalų sąnaudų, dėl kurių Freestyle diapazonas buvo ribotas 690-620 km, o dabartinio F-35B kovinis spindulys yra 865 km. Logiška, kad ekonomiškiau būtų naudingiau naudoti kėlimo ventiliatorių, varomą pagrindinio kėlimo palaikytojo TRDDF kompresoriaus, naudojant galingą kardaninę transmisiją (kaip parodyta F135-PW-600 TRDDF pavyzdyje) naikintuvas F-35B). Norint pagaminti bloką, skirtą sukimo momentui perduoti ventiliatoriui, reikės naudoti didelio stiprumo ir lengvus lydinius, taip pat sukurti naują technologinę bazę, kuri anksčiau nebuvo „geležies“. Čia gali kilti tam tikrų sunkumų, tačiau, atsižvelgiant į paskutinį tikslaus sureguliavimo etapą ir pirmuosius „antrojo etapo“„30 produkto“turboreaktyvinio variklio bandymus T-50-2, galima daryti prielaidą, kad susidorosime su naujo perspektyvaus produkto kūrimas.
Kalbant apie naujos mašinos orlaivio korpusą, gilus „Yak-141“kopijavimas neturi jokių perspektyvų, nes jis neturėjo galimybės vykdyti labai manevringos artimos kovos dėl mažo sparno ploto (31, 7 m2), kuris normalus kilimo svoris 16 tonų, davė savitą sparno apkrovą 504 kg / m2; traukos ir svorio santykis su šia mase buvo tik 0, 96 kgf / kg. Naujos mašinos sparnas turėtų būti daug platesnis ir plotas, taip pat mazgeliai prie šaknies. Nereikėtų pamiršti apie manevringumą, nes JAV karinio jūrų laivyno ir ILC karinis jūrų laivynas F-35C yra daug „vikresnis“nei F-35B (jų sparnų plotas yra 36,5% didesnis nei A / B versijų).
Visi kontūrai turi visiškai atitikti 5 -osios kartos: „4 ++“su RCS 1 kv. m nebetilps. Kitaip tariant, lyginant su „Yak-141“, naujojo produkto korpusas turi būti radikaliai „perdirbtas“. Vis dar nėra prasmės galvoti apie avioniką naujiems trumpojo / vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaiviams Rusijos laivyne, nes nesant TTZ būsimam vežėjo taktiniam naikintuvui gali būti įrengtas beveik bet koks AFAR radaras iš Žuk- AE / AME šeima ir dauguma pilotų kabinos informacinio lauko piloto konfigūracijų, esančių pereinamojo laikotarpio naikintuvuose.
