Antrojo pasaulinio karo jūroje istorijoje vandens lėktuvų veiksmai yra tema, kuri buvo šiek tiek ignoruojama. Bent jau lyginant su baziniais ar denio orlaiviais. Kas, pavyzdžiui, prisimena, ką padarė sovietiniai MBR-2? Ir net jei kuri nors tema laikoma „neuždengta“- pavyzdžiui, Sunderlandų ir Katalino veiksmai virš Atlanto, tada iš tikrųjų net bus daug tuščių vietų. Kalbant apie aviaciją, kuri negalėjo reikšmingai prisidėti prie karo baigties, yra viena nuolatinė tuščia vieta. Net ir turint galimybę padaryti įdomių išvadų.
Viena iš tokių temų yra Japonijos imperijos karinio jūrų laivyno sunkiųjų kelių variklių skraidančių valčių veiksmai Antrojo pasaulinio karo metais. Jį iš dalies gelbsti tai, kad japonai, be perdėto, turėjo nuostabius kelių variklių hidroplanus, tuos pačius amerikiečius „Kawanishi H8K“(dar žinomus kaip „Emily“) geriausiu klasės automobiliu iš visko, kas dalyvavo tame kare. Tai šiek tiek „gelbsti“situaciją, pritraukia nemažai tyrėjų ir suteikia mums galimybę bent ką nors sužinoti šia tema.
Ir tai „bent kažkas“gali mus paskatinti daryti labai įdomias išvadas ateičiai - net jei ši ateitis ne mūsų.
Ramiame Okeanijos danguje
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Japonija užėmė salas, kurios dabar buvo sujungtos kaip Mikronezija, jau 1914 m. Salynas priklausė Vokietijai, o kaip Didžiosios Britanijos sąjungininkė Japonija nepraleido progos pasiimti savo.
Ateityje jo buvimas salose - tiek karinis, tiek civilinis - augo. Tačiau norint jį suteikti, reikėjo komunikacijų ir daugiau nei vieno garlaivio per tris mėnesius.
Išeitis, leidžianti padidinti Japonijos valdų sujungiamumą, buvo oro susisiekimo tarp Japonijos metropolio ir salų organizavimas. Tai buvo dar pelningiau, nes kiek vėliau leido užmegzti reguliarius oro susisiekimo ryšius su Australija, tiksliau sakant, su jos teritorijomis Papua.
Trečiajame dešimtmetyje sparčiai vystėsi keleivinis vandens lėktuvas, ypač amerikiečių. To priežastis buvo nereiklus skraidančių valčių į aerodromus - bet koks ramus uostas buvo aerodromas. Atsižvelgiant į tai, kad į vieną politinę ir ekonominę erdvę reikia įtraukti daugybę salų teritorijų, skraidančių valčių skrydžiai dažnai buvo neginčijamas sprendimas. Be to, kad nebuvo problemų dėl bazės, tuo metu jų skrydžio nuotolis, kuris buvo didžiulis, taip pat dirbo jų naudai - masyvus laivo korpusas paprastai leido į laivą įdėti daug degalų.
1934–1935 m. Japonai atliko kelis nereguliarius bandomuosius skrydžius įvairių tipų skraidančiomis valtimis į Mikroneziją, kurių salos tuo metu buvo japonų mandatas. O 1936 metais skraidanti valtis pirmą kartą sėkmingai nuskrido Kawanishi H6K … Karinėje versijoje jis turėjo pavadinimą „97 tipas“, o JAV karinio jūrų laivyno ir sąjungininkų pilotai šį orlaivį žinojo „slapyvardžiu“Mavis (Mavis).
Nuo tada, kai atsirado plaukiojančių valčių ekipažai, jie pradėjo mokytis itin tolimojo skrydžio ir žvalgybos. Lėktuvai buvo naudojami įsiveržti į Didžiosios Britanijos oro erdvę ir, anot japonų, daryti spaudimą SSRS.
Tačiau didžiulis asortimentas „Type 97“buvo paklausus taikiems tikslams.
Pirmasis „Type 97“operatorius buvo Japonijos oro linijų bendrovė „Greater Japan Airlines“- „Dai Nippon Koku Kaisa“. Formaliai civilinės transporto priemonės vis dėlto priklausė Imperijos kariniam jūrų laivynui, o nemaža dalis skrydžio personalo buvo karinio jūrų laivyno rezervo pilotai arba tiesiog kariniai karininkai.
97 tipas ir Mikronezijos atolai buvo pažodžiui sukurti vienas kitam. Lėktuvo, kuris tuo metu buvo didžiulis, skrydžio nuotolis buvo toks pat didžiulis - iki 6600 kilometrų, o kreiseriniu greičiu, kuris buvo pakankamai geras 30 -ajame dešimtmetyje - 220 km / h. Patys atolai dėl savo apskrito pavidalo su lagūna centre skraidantiems laivams beveik visur sukėlė nuo audros apsaugotą vandens zoną, patogią nusileisti ir pakilti.
Nuo 1938 m. Pabaigos maršrute Jokohama-Saipanas pradėjo skraidyti pora pakeistų orlaivių iš orlaivių aviacijos (automobiliai buvo nuomojami). Pavasarį prie Palau (Karolinos salos) buvo pridėta linija. 1940 metais aviakompanija užsakė dar dešimt vienetų, dabar ne nuomai, o savo reikmėms. Iki to laiko civilinių skrydžių „geografija“apėmė Saipaną, Palau, Truką, Ponepę, Jaluitą ir net Rytų Timorą. Skrydžiai buvo planuojami ir toliau į Port Morsbį. Tačiau karas neleido šiems planams išsipildyti. Tačiau linijos Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit ir Saigon-Bankok egzistavo visą karą ir buvo „uždarytos“tik praradus teritorijas.
Tačiau pagrindinis „Type 97“darbas nebuvo atliktas civilinėje aviacijoje.
Laivai karo metu
Anglosaksai ir japonai skraidančiomis valtimis naudojosi iš esmės. Pirma, pagrindinė orlaivio užduotis buvo aptikti povandeninius laivus, veikiančius jūrų ryšiais. Tam orlaiviuose buvo įrengti radarai, o jų buvo daug.
Japonijoje situacija buvo kitokia - jie niekada nesukūrė patikimo ir veiksmingo radaro, karo metu sukūrė nepatikimus ir neefektyvius, tačiau neturėjo pakankamai išteklių pakartoti, o išteklių nepakako masinei skraidančių valčių serijai. - bendras visų tipų Japonijoje pagamintų kelių variklių valčių skaičius net nepasiekė 500 vienetų. Atsižvelgiant į vien Katalino gamybos mastą (3305 automobiliai), šie skaičiai neatrodė visiškai. Dėl to Japonijos orlaiviai buvo žinomi kaip nenaudingi amerikiečių povandeniniams laivams, kurie Ramiojo vandenyno regione pradėjo neribotą admirolo Dönitz stiliaus povandeninį karą. Per visą karą japonų skraidančios valtys nuskandino tik septynis povandeninius laivus - juokingi skaičiai. Bet jie padarė kažką kitokio.
Nuo pirmosios karo dienos japonai savo didelius vandens lėktuvus naudojo šiems tikslams:
- patruliavimas ir žvalgyba. Lėktuvai turėjo aptikti amerikiečių paviršinius laivus ir atverti jų bazių gynybos sistemą.
-itin didelio nuotolio bombų smūgių taikymas.
- karinis transportas.
- pavienių laivų ir povandeninių laivų sunaikinimas.
- taikiniai į smogiamąjį orlaivį (karo pabaigoje).
Atrodytų-na, kaip mažu greičiu skraidančios valtys gali atakuoti kovotojų ir daugybės priešlėktuvinių ginklų saugomas oro bazes?
Bet … jie galėtų!
Yra įtarimų, kad „Type 97“buvo pasirengęs pulti Amerikos salų bazes tą pačią dieną, kai Kido Butai užpuolė Perl Harborą, tačiau ataka žlugo dėl to, kad japonų vadovybė negalėjo susisiekti su orlaiviu ir patvirtinti karo pradžią., kuriam buvo reikalingas pirminis planas. Tačiau jie skrido į Olandijos ir Kantono salas (kaip ir Amerikos šaltiniuose). 1941 m. Gruodžio 12 d. Oro pulkas (iš tikrųjų - Kokutai, bet arčiausiai prasmės - oro pulkas), paremtas Vautier atolu, atliko žvalgybą iš Wake salos - vienos pirmųjų vietų, kur pateko Amerikos kariai. Japonijos blykstė. Gruodžio 14 d., Iš tos pačios vietos, iš Vautier, pakilo plūdurininkai, užbaigę sėkmingą reidą. Tikėtina, kad jų pilotai galėjo gauti informaciją iš 97 tipo žvalgybos.
Gruodžio 15 dieną patys skraidantys laivai bombardavo „Wake“ir taip pat sėkmingai.
Ateityje ir toliau buvo naudojamasi skraidančiomis valtimis kaip tolimojo nuotolio bombonešiais.
Nuo 1941 m. Gruodžio pabaigos skraidančios valtys be nuostolių atliko žvalgybą aplink Rabaulą.
1942 m. Sausio pradžioje devyni 97 tipo lėktuvai užpuolė Wunakanau aerodromą netoli Rabaulo, sunaikindami kelis Australijos oro pajėgų lėktuvus ant žemės ir apgadindami važiuojamąją dalį bei pakilimo taką. Vienas iš kovotojų, australas „Wirraway“, sugebėjo pakilti ir bandė pasivyti japoną, bet nepavyko.
Sausio 16 -ąją skraidančios valtys vėl puolė aerodromą su suskaldytomis bombomis ir vėl išvyko be nuostolių.
1942 m. Sausį „Type 97“numetė daugybę bombų į Port Morsbį ir neturėjo jokio reikšmingo poveikio. Vėliau skraidantys valčių reidai daugiausia buvo žvalgybinio pobūdžio.
Tačiau pagrindinė skraidančių valčių užduotis buvo žvalgyba. Taigi būtent „Type 97“1942 metų vasario 20 dieną atrado lėktuvnešis „Lexington“. Apskritai, skrydžiai laivais žvalgybai iš oro suteikė japonams daugiau nei bombardavimo reidų, kurie retai padarydavo didelę žalą priešui.
Nepaisant to, reidai tęsėsi.
1941 metų pabaigoje japonai turėjo geresnę skraidančią valtį nei „Kawanishi H6K / Tip97“.
Tai buvo tos pačios bendrovės „Kawanishi“pagamintas orlaivis, modelis H8K. Sąjungininkai automobiliui suteikė kodinį pavadinimą „Emily“. Japonijos dokumentuose jis buvo pažymėtas kaip „2 tipas“. (Daugiau - „Geriausias keturių variklių hidroplanas Antrojo pasaulinio karo metais“).
Šie orlaiviai, kaip ir ankstesnis modelis, buvo naudojami bombardavimo reidams ir žvalgybai. Be to, 36 transporto priemonės buvo pagamintos kaip „Seiku“transportas ir iš pradžių buvo skirtos kariams pristatyti.
Pirmoji naujųjų varliagyvių operacija buvo pakartotas reidas perl Harbore, garsioji operacija K, įvykdyta 1942 m.
Reidas dėl oro sąlygų buvo nesėkmingas, tačiau operacijos planas vis dėlto buvo įspūdingas - skraidančios valtys turėjo nuskristi 1900 jūrmylių atstumą nuo Vautier atolo Japonijos Mikronezijoje iki Prancūzijos „Frigate Sholes“atolo, priklausančio Havajų saloms. Ten jie turėjo būti pilami povandeniniais laivais, po to jie turėjo užpulti prieplauką Perl Harbore, gerokai apsunkindami amerikiečių karo laivų remontą. Dėl to japonams nepavyko - iš penkių lėktuvų pakilti sugebėjo tik du, abu dėl blogo oro bet kur numetė bombas.
Amerikiečiai, kurių žvalgyba įspėjo apie reidą, išsiuntė mūšio laivą į Prancūzijos „Frigate Shoals“- skraidančių valčių konkursą „Ballard“. Pastarasis, būdamas pasenęs konvertuotas naikintojas, vis dėlto kėlė rimtą pavojų hidroplanams, o skrydžiai per atolą nutrūko.
Po kelių mėnesių viena iš skraidančių valčių bandė pulti Midway. Tačiau iki to laiko amerikiečiai išmoko naudotis savo radarais. Lėktuvas buvo numuštas.
Naujasis orlaivis, kaip ir ankstesnis modelis, buvo aktyviai naudojamas Okeanijoje salų teritorijų žvalgybai ir bombardavimui dideliu atstumu.
Atskirai verta paminėti „Emily“dalyvavimą operacijoje Aleutų salose. Japonai ten plačiai naudojo ir skraidančias valtis, ir kovotojus su plūdėmis, o prasidėjus japonų kariuomenės evakuacijai („Emily“pagal transporto versiją tai numatė, išveždama karius oru), netgi švelnius laivus, kurie užtikrino skraidančių valčių veiksmus.
Karui artėjant prie pabaigos, skraidančių laivų, kaip bombonešių, operacijos buvo nuolat mažinamos, tačiau žvalgybos iš oro vaidmuo augo. Turėdamas šias pareigas, orlaivis patyrė didelių nuostolių - amerikiečiai vis dažniau naudojo radarus, kurių tikslios eksploatacinės charakteristikos japonams nebuvo žinomos, o didžiuliai kelių variklių lėktuvai vis dažniau susidurdavo su didelėmis naikintuvų pajėgomis. Didžiulės mašinos išsiskyrė rimtu išgyvenimu ir galėjo atsistoti už save, ypač įvairių modifikacijų N8K, aprūpintos 20 mm patrankomis, tačiau jėgos vis dažniau pasirodė nevienodos.
Paskutinės skraidančių valčių kovos operacijos buvo savižudiškų vienpusių išpuolių, kuriuos atliko antžeminių bombonešių įgulos, paskirties misijos.
Kalbant apie transporto galimybes, jos buvo intensyviai naudojamos iki pat karo pabaigos.
Karinių operacijų organizavimas ir vykdymas
Skraidančios valtys buvo platinamos tarp aviacijos padalinių, japonų vadinamų „Kokutai“. Antžeminių Kokutų lėktuvų skaičius buvo labai skirtingas ir laikui bėgant keitėsi. Yra žinomi pavyzdžiai, kurių skaičius yra nuo 24 iki 100 automobilių.
Paprastai visa „Kokutų“administracinė ir komandinė struktūra buvo susieta su skrydžio padaliniais ir orlaiviais ir buvo perduota kartu su jais.
Pagrindiniai abiejų tipų keturių variklių skraidančių valčių operatoriai buvo:
- 801 Kokutai. Daugiausia ginkluotas 97 tipu;
- 802 Kokutai. Iki 1942 m. Lapkričio 14 d. Kokutai. Tai buvo mišrus sunkiųjų hidroplanų ir plaukiojančių naikintuvų A-6M2-N, iš tikrųjų-plūdės „Zero“, darinys. Ilgą laiką jis daugiausia kovojo su kovotojais, tačiau 1943 m. Spalio 15 d. Kovotojų daliniai buvo išformuoti;
- 851 Kokutai (buvęs Toko Kokutai). Sukurtas Taivane kaip Toko Kokutai, 1942 m. Lapkričio 1 d. Pervadintas į 851. Jis dalyvavo Midvėjaus mūšyje ir vienoje eskadrilių operacijoje prie Aleutų.
Transporto lėktuvai taip pat buvo priskirti įvairioms karinio jūrų laivyno bazėms.
Paprastai orlaiviai buvo įsikūrę salose esančiose lagūnose ir ramiuose užnugaryje. 802 m Kokutai atveju buvo kalbama apie bendrą bazavimą su plūdiniais naikintuvais. Tuo pat metu japonai nestatė jokių nuolatinių konstrukcijų, įgulos ir technikai gyveno palapinėse ant kranto, visos patalpos materialinėms ir techninėms priemonėms laikyti buvo laikinos. Ši organizacija leido japonams labai greitai perkelti oro vienetus iš salos į salą.
Atskiras skraidančių valčių veiksmų rėmimo metodas buvo konkurso laivo naudojimas. Kelių variklių „Kavanishi“atveju tai buvo laivas „Akitsushima“kurių techninės galimybės leido ne tik tiekti orlaivius degalais, tepalais ir šaudmenimis, bet ir kranu pakelti juos į denį iš vandens bei atlikti remontą, įskaitant sudėtingus, pavyzdžiui, keičiant variklius.
„Akitsushima“galimybės suteikė galimybę intensyviai naudoti aštuonis orlaivius. Šiomis savybėmis laivas buvo naudojamas eksportuojant Japonijos karius į Aleutų salas, kuriose aktyviai dalyvavo skraidančios valtys.
Aktyvūs vandens lėktuvų skrydžiai žvalgybai iš Maršalo salų ir kitų Ramiojo vandenyno salų baigėsi 1944 m., Kai amerikiečiai tiesiogine prasme „pramušė Japonijos salų bazių duris“. Kiek laiko skraidančios valtys sugebėjo prieš amerikiečius pažodžiui pažvelgti iš nosies, gali nepavykti pagarbos.
Labai mažai japonų skraidančių valčių išgyveno karą. Tik keturis iš jų amerikiečiai panaudojo Japonijos technologijoms studijuoti, visi kiti į rankas patekę trofėjai buvo sunaikinti.
Iš visų į amerikiečių rankas patekusių orlaivių iki šių dienų išliko tik vienas - N8K2 iš 802 -ojo Kokutų. Automobilis buvo stebuklingai išsaugotas ir net praėjus daug dešimtmečių po karo pabaigos amerikiečiai nenorėjo jo atiduoti japonams, kaip ir nenorėjo jo restauruoti. Tačiau galiausiai lėktuvas buvo išgelbėtas ir po daugelio metų restauracijos yra Japonijos jūrų savigynos pajėgų muziejuje.
Pamokos iš praeities
Psichiškai mūsų žmonės nelaiko karo Ramiajame vandenyne „savo“, nors, pirma, būtent Raudonoji armija pagaliau įtikino japonus pasiduoti, antra, mes sunaikinome beveik trečdalį jos karių ir vykdėme strateginę strategiją. svarbias operacijas kuriliams ir Pietų Sachalinui užgrobti. Sunku įsivaizduoti, kas būtų nutikę, jei laivynas nebūtų galėjęs iškrauti karių šiose teritorijose, o į juos būtų patekę amerikiečiai. Tiesą sakant, kalbant apie teritorinius įsigijimus, tai yra svarbiausi mūsų įsigijimai Antrajame pasauliniame kare, svarbesni už net Kaliningradą.
Be to, verta atsisakyti psichologinio susvetimėjimo, susijusio su įvykiais Ramiojo vandenyno regione, kuris būdingas daugeliui rusų, ir atidžiai išstudijuoti Japonijos vandens lėktuvo aviacijos patirtį.
Karas regionuose, kuriuose mažai ryšių, pvz., Kalnuose, salynuose, didelėse pelkėse, dykumose su mažai oazių ir kt. turi savo išskirtinį bruožą, kad atskirų smulkių daiktų valdymas reiškia de facto didžiulių erdvių valdymą. Jei, pavyzdžiui, japonai turėtų važiuoti Midway, o bet kokios nusileidimo operacijos amerikiečiams būtų buvusios daug sunkesnės.
Tai reiškia, kad tokius taškus reikia užfiksuoti kuo greičiau, greičiau, nei stipresnis priešas jūroje gali atsiųsti laivyną ar orlaivį, kad jis pats juos užfiksuotų. Greičiausia karių pristatymo priemonė yra aviacija. Ji taip pat yra pavojingiausias povandeninių laivų priešas ir su jos pagalba vykdoma žvalgyba iš oro virš jūros. Ir jūs neturėtumėte pernelyg bijoti laivo oro gynybos sistemų. Netgi seni sovietiniai lėktuvai, tokie kaip, pavyzdžiui, „Tu-95K-22“, galėjo aptikti įtrauktą laivo radarą iš maždaug 1300 kilometrų atstumo. Dabar aviacijos galimybės dar didesnės.
Tačiau kariaujant kažkur Ramiajame vandenyne ar kituose regionuose, kuriuose yra salynų ir mažų salų, bet kuris kariaujanti šalis susidurs su aerodromų trūkumu. Tai, kad po Antrojo pasaulinio karo jie buvo pastatyti dešimtyse toje pačioje Okeanijoje, nieko nekeičia - oro antskrydžiai ir sparnuotosios raketos greitai nieko nepaliks iš šių aerodromų, o statybinių medžiagų ir įrangos pristatymas į salas Atrodo, kad Ramiojo vandenyno atvejis nėra lengva užduotis ir jūs negalite vežti statybininkų iš Severodvinsko į Karibus.
Šiuo metu ta pusė, kuri turi galimybę naudotis vandens lėktuvais, staiga pradės veikti. Atolai nepasikeitė nuo praėjusio amžiaus keturiasdešimtųjų. Ir ramios lagūnos rifų žiede vis dar nėra neįprastos. Tai reiškia, kad visos problemos, susijusios su nusileidimu ant vandens, kurios yra neišvengiami jūrų hidroplanų palydovai, „staiga“išnyksta - abi bangos, galinčios sulaužyti sklandytuvą arba priversti lėktuvą laikyti vietoje dėl variklių traukos, ir rąstai ar statinės, atgabenti į nusileidimo vietą, galintys pradurti net stipriausio „varliagyvio“korpusą - visa tai tampa mažomis ir išsprendžiamomis problemomis.
Tačiau priešas turi problemų - jokia žvalgyba iš oro, jokia palydovinė žvalgyba negalės vienu metu pateikti informacijos apie orlaivių buvimą ar nebuvimą kiekvienoje iš šimtų ir tūkstančių salų, išsibarsčiusių tankiu tūkstančių kilometrų tinklu visomis kryptimis. Ypač jei šis orlaivis nuolat juda, perkelia kareivius, įrangą, atsargas, išneša trofėjų ir sužeistuosius. Brangių, sudėtingų ir aukštųjų technologijų ginklų atsargos dideliame nebranduoliniame kare (ir, pavyzdžiui, JAV ir Kinija ateityje planuoja pradėti nebranduolinį karą) bus greitai išnaudotos ir visiškai skirtingos reikalai pradės reikšti.
Pavyzdžiui, vienos pusės gebėjimas bet kur ir greitai perkelti karius - ir tokios galimybės nebuvimas kitai pusei.
Galimybė pradėti gaminti didelius kiekius transporto, povandeninių laivų ir kitų amfibinių orlaivių gali reikšti daug trečiajai šaliai - tam, kuris nori likti nuošalyje, kol sutvarkys pirmuosius du dalykus, ir pasirodyti išardymui dienos pabaigoje - arba tiesiog užsidirbti pinigų karinėms reikmėms.
Juk antžeminiai lėktuvai absoliučiai pranoksta skraidančias valtis - bet tik tada, kai yra aerodromai. Kare, kur jų nėra, logika bus kitokia.
Ir tai yra pamoka, kurią mums suteikia japonų karo su vandens lėktuvais patirtis, kuri yra aktuali ir šiandien.
Natūralu, kad visa tai tinka šiltoms platumoms, kur jūroje nėra ledo ir mažiau šiurkštumo.
Teoriškai domina ir hipotetinis vandens lėktuvų panaudojimas smūgiams prieš JAV. Teoriškai Japonija, naudodama švelnius orlaivius, galėtų pristatyti skraidančius laivus pakankamai arti JAV teritorijos, kad jie galėtų užpulti pačią Amerikos teritoriją iš netikėtos krypties ir (pasinaudokime antra mintimi) ne bombomis, o jūrų minomis.
Tokios operacijos gali turėti labai įdomų efektą. Galų gale, kad ir kokie nerangūs ir dideli būtų japonų skraidantys laivai, jų atakos ant žemės taikinių dažniausiai vyko be nuostolių, o jų poveikį neryškino tik japonų nesugebėjimas teisingai nustatyti taikinius. Bet apskritai valtys staiga atskrido ir nuskrido be nuostolių, ir tai buvo gana ilgai. Salos teritorijos, į kurias galima pulti bet kuria kryptimi ir kur tai yra banalu, nėra kur dislokuoti giliai pakelto oro gynybos, pasirodė gana pažeidžiamos bet kokių orlaivių, net skraidančių valčių, atakoms. Tai taip pat verta apsvarstyti. Taip pat panašią niekada neįgyvendintą strategiją „amerikiečiams“.
Apskritai, japonų skraidančios valtys negalėjo turėti tokio poveikio karo baigčiai kaip panašūs sąjungininkų lėktuvai. Tačiau jų kovos naudojimo patirtis tikrai nusipelno mūsų laikais.
