Sovietų Sąjunga buvo pirmoji šalis pasaulyje, pradėjusi serijinę karo laivų gamybą su pagrindinėmis dujų turbinų jėgainėmis - BOD (dabar Rusijos kariniame jūrų laivyne klasifikuojama kaip TFR, o Indijos karinio jūrų laivyno - naikintojai). fregatos . Šis įvykis žymėjo revoliuciją kuriant jūrų jėgaines. Dujų turbinų pagrindinė jėgainė turėjo tiek daug pranašumų prieš garo turbiną, kad daugelį metų ji tapo standartu projektuojant karo laivus. Kadangi laivų dujų turbinos tapo vis sudėtingesnės ir galingesnės, jos buvo montuojamos vis didesniuose paviršiniuose laivuose. Šiuo metu tokiuose laivuose kaip „America“klasės UDC, kurių darbinis tūris viršija 40 tūkst. Tonų, yra sumontuotos dujų turbinų jėgainės, o tokio paties tūrio orlaivių vežėjai-projektas „Indijos projektas 71000E Vikrant“.
Deja, jie negalėjo išlaikyti čempionato SSRS. Jei šeštojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečiai atėjo į vieną suvienytų turbinų šeimą, pagrįstą „General Electric LM2500 GTE“, tai SSRS jie ir toliau kūrė skirtingas turbinas, skirtas deginimui ir ekonominei pažangai, ir nuo vieno projekto iki kito gali būti skirtingiems GTE tiems patiems tikslams.
Dar blogiau, jei amerikiečiai visuose naujuose laivuose, išskyrus didžiausias, įrengtas dujų turbinų jėgaines (išskyrus UDC), tai SSRS buvo sukurta 956 projekto garo turbinų naikintojų serija.
SSRS pasielgė itin neracionaliai, tarsi vadovai, atsakingi už techninę karinio jūrų laivyno politiką, neturėjo aiškios strategijos arba neturėjo jokios galios. Natūralu, kad dėl to atsirado nereikalingų, nereikalingų išlaidų, kurios rimtai suluošino sovietinę ekonomiką, kuri buvo silpna, palyginti su amerikietiška. Kaip parodė vėlesni metai, šis požiūris, deja, pasirodė esąs norma, o ne anomalija.
Techniškai sudėtingų sistemų siekimas, kuris buvo karinio jūrų laivyno „rykštė“nuo D. F. Ustinovas, iki šiol nepaseno ir vis dar dominuoja karinio jūrų laivyno vadų ir pramonės „vadų“protuose. Deja, vos augančios ekonomikos sąlygomis šis metodas neveikia.
Tai veikia visai kitaip.
Maždaug po XX amžiaus 80 -ųjų pradžios Vakarų laivynuose įvyko dvi iš eilės sukurtos jėgainės revoliucijos. Tiesa, jie buvo ne tiek technologiniai, kiek inžineriniai. Užsienio dyzelinių variklių gamintojai savo gaminius pasiekė tokiu galios tankio, degalų naudojimo efektyvumo ir patikimumo lygiu, kad tapo įmanoma sukurti gana didelius karo laivus su visiškai dyzelinėmis jėgainėmis.
Iš pradžių buvo kalbama apie kelis dyzelinius variklius, kartu su reduktoriumi, veikiančiu veleno linijoje. Vakaruose ši schema vadinosi CODAD - Coworking diesel and diesel. Taikant šią schemą, vienas ar du dyzeliniai varikliai buvo naudojami važiuojant ekonominiu režimu, o antrasis dyzelinis variklis (arba pora) buvo prijungtas, kai reikėjo pasiekti didelį greitį, artimą maksimaliam.
Turiu pasakyti, kad techniškai šioje schemoje nebuvo nieko naujo - dyzeliniai laivai gana sėkmingai kovojo Antrojo pasaulinio karo metais. Šis požiūris buvo naujas - dabar dyzeliniai varikliai buvo masiškai sumontuoti gana dideliuose karo laivuose, kuriuose anksčiau būtų būtinai įrengtos turbinos, ir tuo pačiu metu jie galėtų užtikrinti gerą greitį ir priimtiną komforto lygį įgulai. sumažinti laivų statybos ir eksploatavimo išlaidas. Iš tiesų, senais laikais dyzeliniai varikliai buvo montuojami arba kai kuriuose mažuose karo laivuose ir valtyse, arba išimties tvarka Vokietijos Vokietijoje, tačiau tai buvo visų taisyklių išimtis ir, atsižvelgiant į įgulos tinkamumą, tai buvo bloga išimtis.
Kombinuotos jėgainės, susidedančios iš dyzelinių variklių ekonomiškam darbui ir dujų turbinos dideliam greičiui (CODAG - Coworking diesel and gas), taip pat tapo masiniu reiškiniu.
Antroji revoliucija, įvykusi daug vėliau, buvo pakankamai galingų ir kompaktiškų integruotų elektros jėgainių atsiradimas, kuriose tiek dyzeliniai generatoriai, tiek turbinos generuoja elektrą varomiesiems elektros varikliams, o pastarieji vairuoja laivą. Taigi, naujajame Britanijos karinio jūrų laivyno tipo 45 naikintuve tai yra dyzelinis elektrinis įrenginys, naudojamas kaip ekonominę pažangą užtikrinanti sistema. Dujų turbinos su generatoriais naudojamos greitam judėjimo režimui pasiekti, o didžiausia dviejų veikiančių elektros variklių galia yra 20 megavatų. Tai novatoriška sistema ir, matyt, ateitis priklauso tokioms jėgainėms, nes joms nėra keliami griežti variklių išdėstymo reikalavimai, palyginti su veleno linijomis - dyzelinius generatorius ir turbininius generatorius galima montuoti bet kurioje tinkamoje vietoje.
Kai 2000 -ųjų pradžioje Rusijoje buvo pradėti skirti pinigai karo laivų statybai, atrodė, kad pasaulinė tendencija čia tęsis. Dyzeliniai varikliai, dyzeliniai varikliai su turbinomis, tada, galbūt, elektrinė varomoji jėga, kuriai buvo ir yra gana gerų pokyčių. Projektas „20380 corvette“gavo du dyzelinius dyzelinius agregatus DDA 12000 (CODOD), kuriuos sudarė du 6000 AG Kolomnos gamyklos dyzeliniai varikliai. kiekvienas dirba prie bendros pavarų dėžės.
Projekto 22350 fregata iš dujų turbinos ir dyzelinio variklio gavo du dyzelinių dujų turbinų agregatus.
Yra žinomi tolesni įvykiai - gavęs pinigų, karinis jūrų laivynas negalėjo jų įvaldyti. Pirma, buvo labai vėluojama pristatyti švino fregatą 22350, korvetės 20380 buvo baigtos neįsivaizduojamai ilgą laiką, nuolat koreguojant projektą, Serdjukovo „pakreipimas“prasidėjo perkant importuotus komponentus, „Maidan-2014“, sankcijos už Krymas, naftos kainų kritimas, kuris, kaip įprasta, staiga atsivėrė visoms variklių ir pavarų gamybos krizėms Sankt Peterburgo PJSC „Zvezda“ir kt. Laimei, laivynui pavyko iš Ukrainos gauti tris jėgaines projekto 11356 fregatoms, kurios „uždengė“Juodosios jūros laivyną …
Nauja realybė, kurioje atsidūrė karinis jūrų laivynas ir laivų statybos pramonė, paskatino vidaus pramonę pradėti kurti ir gaminti savo dujų turbinas ir įdiegti (deja, kol kas nesėkmingai) pavarų dėžių gamybą PJSC „Zvezda“įrenginiuose. . Deja, tai buvo paskutiniai protingi sprendimai dėl laivų aprūpinimo elektrinėmis.
Atrodytų, kad, išnaudojus dyzelinius variklius iš Kolomnos gamyklos, ir daugybę užsienio pavyzdžių apie visiškai sėkmingus visiškai dyzelinius laivus, kurį laiką galima „uždaryti problemą“su elektrine, visais įmanomais būdais verčiant DDA 12000 vienetų gamyba, nors ir su reduktorių vėlavimu, ir aplinkinių laivų architektūros „atstatymas“. Vėliau, ateityje, kai vidaus turbinos ir joms skirtos pavarų dėžės bus paruoštos gamybai, jos galės būti naudojamos dideliems ir brangiems karo laivams, kurių, atsižvelgiant į Rusijos Federacijos ekonominę realiją, negali būti daug, o masyvioms patrulinėms valtims, korvetėms., lengvas fregatoms aprūpinti dyzeliniais varikliais. Be to, didelės jų pirkimo apimtys garantuotų, kad gamintojas „Kolomensky Zavod“turėjo ne tik teorinį interesą kurti naujus dyzelinius variklius ir tobulinti senus, bet ir realią galimybę tai padaryti. Tačiau viskas susiklostė kitaip.
Tada prasideda tamsi istorijos dalis.
Patekę į situaciją, kai technologinių grandinių sutrikimai (tiekimo iš Ukrainos nutraukimas, draudimas tiekti į Rusiją importuotus MTU dyzelinius variklius 20385 projekto ir 21361 projekto MRK korvetėms) sutapo su ekonomine krize, kurią sukėlė kritimas naftos kainų, karinio jūrų laivyno ir visos gynybos ministerijos klausimais, susijusiais su laivų statyba ir elektrinių laivų aprūpinimu, jie ir toliau elgėsi taip, tarsi aplinkui nekiltų problemų nei dėl įrangos tiekimo, nei dėl pinigų.
Pirma, buvo paskelbta, kad projekto „22350“serijos laivų statyba buvo nutraukta galingesnio ir didesnio laivo naudai, kuris ateityje bus sukurtas tik pagal projektą, dabar žinomą kaip „22350M“. Viena vertus, tai yra gerai - tokie laivai mūšyje gali nuveikti daug daugiau nei net aukščiausios technologijos fregatos, tokios kaip 22350. Tačiau, kita vertus, nors tokio laivo net nėra, bet yra tik apytiksliai brėžiniai, kurie tikrai neatitiks tikrovės. Karinio jūrų laivyno atstovų išsakyta mintis, kad naujų laivų klojimas gali prasidėti 2020 m., Yra pernelyg optimistinė ir, matyt, labai klaidinga. Ir tai nepaisant to, kad didelių pastangų kaina buvo įmanoma sukurti, nors ir lėtą, bet vis tiek veikiančią šių laivų pavarų dėžių gamybą!
Antra, buvo nutraukta projekto „20380“serijos laivų statyba ir dėl to buvo žymiai sumažinta jūrinių dyzelinių variklių gamybos programa „Kolomensky Zavod“. Paskutinės korvetos bus pradėtos eksploatuoti maždaug 2021 m. Vietoj daugiau ar mažiau parengto projekto 20380 korvetės prasidėjo darbai 20386 projekto laive (negaliu to pavadinti korvete) - itin sudėtingo techniškai, labai brangaus, silpnai ginkluoto ir struktūriškai nesėkmingo laivo, pastatyto ant visiškai juokinga kovinio naudojimo koncepcija (artimos jūros zonos laivas, tariamai galintis „retkarčiais“atlikti užduotis tolumoje - kad ir ką tai reikštų), turintis daugybę itin rizikingų techninių sprendimų ir ginklų, kurių galia prastesnė jų pirmtakas, projektas 20385 korvetė, ir labai rimtai prastesnis.
Analizuojamas šis projektas jau buvo atliktas ir išsamiau, čia apsiribosime klausimais, susijusiais su jo jėgaine. Projekte 20386 buvo panaudota dujų turbinų jėgainė su daline elektrine varomąja jėgaine. Dvi dujų turbinos, veikiančios per reduktorių ant sraigto velenų, užtikrina greitą darbą, varomieji elektros varikliai ir dyzeliniai generatoriai - ekonominė pažanga. Važiuojantys elektros varikliai veikia toje pačioje pavarų dėžėje kaip ir turbinos, o tai lemia „dalinę“charakteristiką. Pats toks įrenginys yra kelis kartus brangesnis nei keturi „Kolomna“dyzeliniai varikliai ir pavarų dėžės, naudojami 20380 ir 20385 projektų korvetėse, o tokio laivo gyvavimo ciklas yra kelis kartus brangesnis dėl didesnių turbinų degalų sąnaudų ir daugiau brangus tokios jėgainės remontas. Tačiau karinio jūrų laivyno nesustabdė nei šie svarstymai, nei techninė rizika (pavyzdžiui, 6RP modelio pavarų dėžė vis dar nėra paruošta, optimistiškai įvertinama pirmosios laivo elektrinės gavimo data - 2020 m. Geriausiu atveju).
Karinio jūrų laivyno nesustabdė tai, kad „Kolomensky Zavod“, matydamas tokį mėtymą, geriausiu atveju ir toliau laikys karinių jūrų pajėgų variklių gamybą kaip kažką labai antraeilio, palyginti su geležinkelių variklių gamyba (tam tikru momentu), laivynas gali sužinoti, kad niekas nenori su juo susitikti, net ir pažadėdamas pinigų).
Be to, dar daugiau. Pristatymas į įvairius D49 šeimos dyzelinius variklius, naudojamus tiek korvetės 20380, tiek fregatos 22350 jėgainėje, pagreitintų Kolomnos gamykloje iš esmės naujos kartos dyzelinių variklių - D500 - sukūrimą. Ir tai atvertų visiškai kitokias karinio jūrų laivyno perspektyvas, nes galingiausias 20 cilindrų dyzelinas šeimoje turi 10 000 AG galią. Keturi iš šių dyzelinių variklių leidžia surinkti jėgainę, kurios pakanka greitajam karo laivui, kurio darbinis tūris yra 4000 tonų, o tokio įrenginio gyvavimo ciklas yra daug pigesnis nei bet kurios galimos dujų turbinos.
Ar tai svarbu aplinkoje, kurioje biudžeto lėšos nuolat mažės? Retorinis klausimas, ar ne?
Padarykime rezervaciją. Karinis jūrų laivynas vis dar saldino Kolomnos piliulę.
2014 metais buvo pradėti klojami 22160 projekto vadinamieji patruliniai laivai, kurie ilgainiui gavo Kolomna dyzelinius variklius. Tiesa, istorija su jais atrodo keistai ir blogai kvepia - viena vertus, laivai pasirodė akivaizdžiai nenaudingi ir netinkami naudoti pagal paskirtį. Visiškai akivaizdu, kad kiekvienas jiems išleistas rublis buvo iššvaistytas (o tai, pasak ekspertų, išreikštas privačiuose pokalbiuose, yra maždaug septyniasdešimt milijardų rublių 2014 m. Kainomis už šešių laivų seriją / Tačiau šie duomenys gali pasirodyti būti ne visai tikslūs). Kita vertus, kiekvienas laivas turi du variklius („Corvette 20380“turi keturis), todėl sandoris yra mažiau pelningas ir „Kolomna“. Iš tikrųjų karinis jūrų laivynas sugeba padaryti pralaimėtojus visus - tiek save, tiek visą šalį, tiek tiekėjus. Zelenodolskas laimėjo, bet galėjo užsisakyti ką nors naudingesnio!
Pavyzdžiui, vietoj vieno 20386 ir šešių 22160 būtų galima užsisakyti penkis 20380 korvetų už maždaug tuos pačius pinigus, be to, užtektų šiek tiek modernizuoti. Laivynas gautų penkis daugiau ar mažiau naudingus laivus, o ne šešis visiškai nenaudingus ir vieną užimtą nuokalnę, Kolomna gautų užsakymą dvidešimčiai dyzelinių variklių, o ne dvylika, padidėtų karinio jūrų laivyno pajėgumai, bet …
Apskritai „tendencija“yra neigiama. Nauji karo laivai su dyzeliniais varikliais nėra statomi ir neužsakomi, o mes neturime vien tik turbinų projektų, o kada jie bus nežinomi, išskyrus 20386 projekto nelaimės laivą, kurio pagrindiniai privalumai buvo biudžeto pašalinimas. didelių pinigų ir „nužudyti“normalių ir pilnaverčių artimosios jūros zonos laivų statybos programą. Ir tai, mes pastebime, vis dar yra visiškai įmanoma, kad ji neveiks. Projekto rizika yra per didelė.
Priešingai nei mūsų niūri realybė, pagalvokite, kaip kompaktiškų, galingų ir patikimų dyzelinių automobilių atsiradimas paveikė pasaulio jūrų laivų statybą. Straipsnio formatas nenumato visko, kas pasaulyje statoma ir planuojama, analizės, todėl apsiribosime pora pavyzdžių.
Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje prancūzams tapo aišku, kad artimiausiais metais įtampa pasaulyje rimtai sumažės. Todėl, norint atnaujinti Prancūzijos karinį jūrų laivyną, buvo užsakytos naujos fregatos, kurios buvo ribotos viso masto karui, bet puikiai tinka taikos meto užduotims buvusiose Prancūzijos kolonijose. Tai fregatų serija „Lafayette“.
Viena vertus, laivas gavo nepastebimą korpusą ir antstatą, rekordiškai daug sprendimų, sukurtų naudojant slaptą technologiją, pažangią valdymo elektroniką ir šiuolaikinius elektroninius bei radijo techninius ginklus. Kita vertus, vietoj pilnavertės priešlėktuvinės raketos sistemos jai buvo tiesiog palikta erdvė, o laivo jėgainė pagaminta grynai dyzelinio variklio pavidalu. Projektas pasirodė sėkmingas, nebrangus, o visa Prancūzijai sukurta „Lafayette“serija vis dar naudojama, dar tris laivus užsakė ir nupirko Saudo Arabija, o Singapūras ir Taivanas pasigamino keletą analogų, remdamiesi prancūziškomis technologijomis ir komponentais..
Tokie laivai yra puikus sprendimas situacijoms, kai reikalingas karinis jūrų pajėgų buvimas ir biudžetas yra ribotas. Jie turi silpną ginklą, tačiau, kaip minėta, sudaryti jų sąrašą yra gana paprasta. Kita vertus, net jei laivuose būtų sumontuotos visavertės oro gynybos sistemos, Klientas vis tiek sutaupytų daug pigios dyzelinės jėgainės ir mažesnių laivo gyvavimo ciklo išlaidų. Žinoma, dyzeliniai varikliai buvo plačiai naudojami karo laivuose ir kitose klasėse, kurios tais metais buvo pastatytos pasaulyje, tačiau „Lafayette“yra fregata, kurios darbinis tūris yra 3600 tonų, okeaninis laivas, pasižymintis puikiu tinkamumu plaukioti ir 50 dienų autonomija. kreiserinis nuotolis iki 9000 jūrmylių.
Pavyzdys pasirodė užkrečiamas.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Kinija, kuri nuo šeštojo dešimtmečio praktikavo dyzelinių karo laivų statybą (ne dėl gero gyvenimo, bet dėl nesugebėjimo pagaminti kitokio tipo jėgainės), mažo, iki 2500 tonų, sukurti savo „Lafayette“- panašių matmenų laivą, aprūpintą tais pačiais dyzeliniais varikliais, kaip ir prancūzų „progenitorius“, bei platų prancūziškos įrangos asortimentą.
2000 -ųjų pradžioje laivas buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu kaip „Type 054“. Buvo pastatyti du laivai. Tačiau šiek tiek vėliau projektas buvo patobulintas - sustiprinta oro gynyba, atnaujinti elektroniniai ginklai, žymiai padidintas kovinis efektyvumas, o prancūziški dyzeliniai varikliai buvo pakeisti licencijuotais, turinčiais tuos pačius parametrus. Šiandien „054A“tipo fregata yra pagrindinis Kinijos laivas tolimojoje jūroje. Šis laivas, kurio tūris yra 4000 tonų, yra mūsų projekto „klasės draugas“11356, pastatytas kariniam jūrų laivynui trimis egzemplioriais. Bet jei mes negalime pastatyti tokių laivų (po pertraukos su Ukraina nėra kur gauti jėgainės, o darbas savarankiškai sustojo), tai kinai tęsia seriją, o šiandien šios fregatos yra kinų gretose 30 karinių jūrų pajėgų (2 vienetai 054 ir 28 vienetai 054A), trys statomi ir yra užsakytas du laivai į Pakistaną.
Šiame kontekste mūsų laivų statybos programos „neatrodo gerai“. Žinoma, „Project 22350“fregata sugeba sunaikinti tokius laivus kaip 054A, kol baigsis šaudmenys. Bet jų turime tik du, dar du pastate ir viskas. Sklinda gandai apie dar poros vienetų užsakymą, tačiau apskritai karinis jūrų laivynas linkęs projektuoti, pirmenybę teikia nuotraukoms ir brangiam kūrimo darbui, o ne tikriems laivams. Visiškai akivaizdu, kad keturiais ar šešiais net pačiais tobuliausiais laivais neįmanoma išspręsti tų pačių užduočių, kurias išsprendžia trys dešimtys paprastesnių „vienetų“. Kiekis yra svarbus.
Ką galėtų padaryti karinis jūrų laivynas, Gynybos ministerija ir laivų statybos pramonė?
Priimkite Elmo Zumwalt tuo metu suformuluotą koncepciją. Nedidelio skaičiaus itin efektyvių, bet brangių ir sudėtingų laivų flotilė ir daugybė paprastų ir pigių masinių laivų. Ir jei 22350 ir būsimasis 22350M turi visas teises pretenduoti į pirmojo iš jų vietą, tai antrasis turėtų būti „papildomas“.
Ir čia mes vėl kreipiamės į dyzelinius variklius.
Šiuo metu Rusijoje yra labai profesionalūs laivų korpusų projektavimo darbuotojai, yra bandymų bazė, skirta įvairioms sąlygoms apdoroti korpuso formas. Yra gamyklų, kurios gali greitai pastatyti santykinai mažo tūrio laivus. Yra masinės gamybos sistemos ir komponentai, ginklai ir elektronika. Yra Kolomnos gamykla, galinti pradėti dyzelinių variklių statybą, kuri gali būti korvetų (ir tai jau padaryta keliuose projektuose) ir fregatų jėgainės pagrindas.
Tiesą sakant, niekas netrukdo mums kelerius metus dyzelinėse jėgainėse sukurti porą masinių laivų klasių su serijiniais įrangos ir ginklų pavyzdžiais (pavyzdžiui, PLO korvete ir lengva fregata), pastatyti juos dideliais kiekiais, pastatyti ir perduoti juos. Taip, tai nebus 22350 ar FREMM. Tačiau tai vis tiek bus visavertis ir pavojingas karo laivas, kuris, nesant poreikio ilgai tobulinti ir kurti naujus komponentus, bus greitai pastatytas ir nedelsiant pasiduos. Tuo pačiu metu stabilūs dyzelinių variklių užsakymai Kolomnos gamykloje padės jai greitai įtraukti į seriją DC500 liniją, o tai padidins poslinkį ir sumažins vidinį laivo tūrį, reikalingą elektrinei priimti.
Be to, atnaujinus D500 seriją, įskaitant 20SD500, dyzelinę jėgainę bus galima padidinti iki labai didelių laivų. Aukščiau pateiktas yra „Deutschland“klasės „Kriegsmarine“karo laivų pavyzdys. Turėdami daugiau nei 11 000 tonų darbinio tūrio, jie turėjo 56 000 AG dyzelinę jėgainę. Naudojant 20DS500 variklį, tokį laivą būtų galima varyti šešiais varikliais. Be to, šiuolaikinės variklių kapsuliavimo, triukšmo slopinimo ir jėgainių nusidėvėjimo technologijos sumažintų triukšmo lygį laive iki priimtino lygio.
Tai, žinoma, nereiškia, kad reikia tai padaryti (nors klausimą verta išstudijuoti). Tai reiškia, kad kilus problemoms turbinų gamyboje arba dėl jų hipotetinio trūkumo (na, staiga), karinis jūrų laivynas turės rezervo pajėgumų. Tačiau šiandien mažai kam tai rūpi.
Verta paminėti, kad „rusų 054A“idėją ne kartą išsakė daugelis ekspertų, diskutavo profesionalų bendruomenėje ir net tarp entuziastų, skatinančių plėtoti Rusijos jūrų jėgą, pasak gandų, tarp jų yra rėmėjų. laivyno vyresnieji pareigūnai, pramonė yra gana pajėgi statyti tokius laivus … ir nieko neįvyksta.
Vienintelė kliūtis tokiame projekte yra jėgainės pavarų dėžė. Tačiau šią problemą galima kažkaip išspręsti.
Įdomu tai, kad kinai, atidžiai stebintys mūsų karinio jūrų laivyno pastangas, supranta, kad tokį masyvų laivą reikia turėti ir Rusijai. Ne pirmą kartą karinio jūrų laivyno parodose pasirodė jų projektas 054E, speciali fregatos eksporto versija, kuriai kinai netgi suteikė rusų kalbos pavadinimą „SKR of project 054E“. Patrulinis laivas, kaip anksčiau vadinome šios klasės laivus.
Nustebins, jei vidutiniškas jūrų reikalų valdymas lems tai, kad mūsų TFR ar fregatos (o gal ir korvetės) bus gaminamos Kinijoje. Atsižvelgiant į tai, kad Rusija tiek techniškai, tiek ekonomiškai (bet dėl tam tikrų priežasčių ne organizaciniu požiūriu) gali pati pastatyti tokius laivus (ir jie bus geresni už kiniškus), tai bus tiesiog neišdildoma gėda visiems, kurie jų neveikimą ir nepaisymą, atneškite laivyną iki visiško suirimo.
Tačiau ypač šie žmonės nebijo tokios perspektyvos.
Mes net nedarome to, ką galime, nesimokome, o rezultatas bus gana natūralus. Tikėkimės to karinio jūrų laivyno žlugimas ir žlugimas neišaiškės dėl karinio pralaimėjimo.
Ši viltis yra vienintelis dalykas, kuris mums šiandien lieka.
