Kaukazo karų kronikoje yra daug pavyzdžių, kaip Rusijos imperatoriškosios kariuomenės kariai, žmonės drąsūs, kupini ryžto ir tvirtos dvasios, karo veiksmų metu kartais atliko tokius nuostabius darbus, kad iki šiol stebina žmogaus vaizduotę. Daugiausia tokių „rekordų“patenka į 1914–1918 m. Pasaulinio karinio gaisro laikotarpį. Tada Rusijos kariuomenės operacijos Mažosios Azijos operacijų teatre priešrevoliucinėje vidaus istoriografijoje buvo vadinamos antruoju Kaukazo karu.
Vietoj širdies - ugninis variklis
Tarp žmonių, šlovinusių atskiros Kaukazo armijos vėliavas, yra Šv. Jurgio riterio, 4 -ojo Kaukazo korpuso aviacijos būrio lakūno, praporščiko Vladimiro Petrovo vardas, pirmą kartą pasaulyje atlikęs rekordinį skrydį. daugiau nei keturių šimtų mylių atstumu, vykdydamas žvalgybą iš oro atšiauriausiomis vietinių karinių operacijų teatro kalnų ir klimato sąlygomis.
Ir jis pradėjo savo kovinį kelią Kara tvirtovės aviacijos kompanijoje, kurioje buvo aviacijos jungtis, kurią sudarė trys lėktuvai. Mūsų herojus ten įžengė kaip savanoris (savanoris), prasidėjęs karo veiksmai, baigęs skraidymo klubą „Tiflis“.
Man teko skristi Kaukaze neįtikėtinai daug. Galų gale, kaip paaiškėjo, 1200 kilometrų priekinėje juostoje vienintelis priimtinas ir labai efektyvus būdas gauti žvalgybos informaciją, atnešęs daug dividendų Kaukazo kariuomenės štabui, buvo skrydžiai virš priešo užnugario. Tai pirmiausia paskatino kovinė situacija priekiniame krašte, kuris iš Rusijos pusės jokiu būdu nebuvo pakankamai prisotintas žmonių kontingento ir įrangos, kaip reikalaujama.
Jei Europos to paties ilgio karinių operacijų teatre tik pirmaisiais karo mėnesiais aktyvią armiją sudarė keli milijonai aktyvių kovotojų, tai Kaukazo fronte Rusijos karių skaičius, net 1916–1917 m. neviršijo dešimt kartų mažiau.
Štai kodėl žvalgyba iš oro tapo koziriu atskiros Kaukazo armijos vadovybės rankose. Be to, iki 1917 m. Vasaros vidurio priešingos 3 -iosios Turkijos kariuomenės koviniuose dariniuose visai nebuvo aviacijos.
Kartais Kaukazo korpuso oro būrių pilotai dalyvavo sprendžiant jiems neįprastas kovines užduotis - lopė skyles priekinėje „tvoroje“, „lopė“, kurių trūko sausumos dalinių. Ir visa esmė ta, kad nenutrūkstama kovinių pozicijų linija, besitęsianti nuo Juodosios jūros pakrantės iki Hamadano (Iranas), kaip tokia, atsižvelgiant į kalnuotos dykumos srities sąlygas, visiškai nebuvo. Kaukazo kariuomenės vienetai ir dariniai buvo sugrupuoti į konsoliduotus būrius, kur buvo bent elementarūs ratuoti keliai ar pakelių takai, ir sąveikauja tarpusavyje karinių operacijų metu.
Vadai turėjo išsiųsti į mūšį pas velnią viduryje niekur, kur trūko ar net nebuvo jokių sausumos pajėgų, neįprastų oro pajėgų. Savo išvaizda jie įnešė chaoso ir netvarkos į priešo kovinius darinius.
Rusijos pilotai turėjo skristi ir kovoti su pasenusiais morališkai ir fiziškai kovinių transporto priemonių modeliais. Prasidėjus karui, du trečdaliai Kaukazo karinės apygardos karių išvyko į Europos operacijų teatrą, su savimi pasiėmę viską, kas buvo daugiau ar mažiau vertinga kovos prasme, įskaitant lėktuvus. Šiukšlių, paliktų Kaukazo armijos pilotams, net nebuvo galima pavadinti lėktuvais. Ant jų ne tik vykdyti vadovybės paskirtas kovines užduotis, bet kartais buvo neįmanoma tiesiog pakilti į orą be tam tikros rizikos.
Rusijos pilotų bėdos tuo neapsiribojo. Jie turėjo skristi didelio aukščio sąlygomis, o tuo metu net visiškai tobuliems lėktuvų modeliams nebuvo galimybių, atsižvelgiant į jų vis dar silpnas taktines ir technines charakteristikas, tokias kaip keliamoji galia, aukščio lubos, greitis ir nuotolis. O ką tada pasakyti apie senus dalykus, kuriuos po ranka turėjo 1 -ojo ir 4 -ojo Kaukazo korpuso oro pajėgų pilotų pilotai?..
Viename iš 1915 m. Iliustruoto žurnalo „Niva“numerių pranešime „Pilotai virš Kaukazo kalnų“šiuo klausimu buvo pasakyta: „Žvalgyba oru turi būti vykdoma virš aštuonių su puse tūkstančio keterų. pėdų (per tris tūkstančius metrų. Red.) - Net taikos metu oro skrydžiai virš tokių keterų būtų rekordiniai ir priverstų viso pasaulio spaudą kalbėti apie save. Dabar tokie skrydžiai turi būti atliekami karo sąlygomis, o pilotas ne tik rizikuoja kas minutę atsitrenkti į uolų briaunas, bet ir turi skristi virš priešo grandinių aukštyje, neviršijančiame taikinio šautuvo šūvio, nes neįmanoma pakilti aukščiau virš keterų “.
Mes siekiame savo paukščių skrydžio
Vieno iš 1915 m. Skrydžių metu, žvalgydamasis iš Turkijos kalnų pozicijų, 4 -ojo Kaukazo korpuso oro eskadrilės „laisvai samdomas“lakūnas Petrovas skrido virš priešo apkasų vos kelių dešimčių metrų aukštyje. Turkai į jį šaudė ne tik šautuvais, bet net pistoletais. Tačiau Petrovas puikiai susidorojo su savo užduotimi.
Kitą kartą pilotas, skrisdamas žemu lygiu, skraidydamas priešo patrulių liniją Azon-Su upės slėnyje, savo išvaizda įvedė paniką į Turkijos karių gretas. Jis ramiai ir efektyviai, nepaisydamas įnirtingo kulkosvaidžio šūvio iš žemės, bombardavo turkų kovines pozicijas mažų oro bombų, rankinių granatų ir metalinių strėlių pagalba. 1915 m. Liepos 19 d. Kaukazo kariuomenės štabo pranešime apie tai buvo pasakyta: „Sarykamysh kryptimi, žvalgybos iš oro metu, vienas iš mūsų pilotų numetė bombas į didelę turkų stovyklą, dėl ko jie nusivylė.."
Vadovybė įvertino Petrovo karinę sėkmę, už kurią jis buvo apdovanotas karių Šv. Jurgio apdovanojimais - kryžiumi ir IV laipsnio medaliu.
Tačiau tikra šlovė jam atėjo per Erzurum puolimo operaciją, kuri baigėsi to paties pavadinimo Turkijos tvirtovės šturmu 1916 m. Numatydami sausumos dalinių veiksmus, rusų lakūnai iš oro nuodugniai ištyrė visą Deve Boynu kalnų plokščiakalnį, kuriame buvo vienuolika ilgalaikių Turkijos fortų, sudarančių visą įtvirtintą teritoriją, kurios ilgis yra trisdešimt šeši kilometrai. Mūsų herojus gavo sunkiausią atkarpą-kalnuotą Gurdzhi-Bogaz perėją, per kurią kovojo 2-ojo Turkestano korpuso daliniai.
Net sovietų brigados vadas NG Korsun, kritiškai vertinęs savo buvusius kolegas, tų senų įvykių dalyvis, savo operatyvinėje-strateginėje esė „Erzurum Offensive Operation on the Kaukazo Front of the World War“, kurią 1939 m. padarė tokį prisipažinimą: „Aviacija žiemos sąlygomis susidūriau su dideliais sunkumais renkantis aerodromus ir vietas …
Piloto tarnyba buvo labai pavojinga. Passino slėnio aukštis virš jūros lygio buvo 5500 pėdų (1600 metrų), o fortų diržas Deve Boynu ketera gerokai pakilo virš jo. Ploname ore lėktuvai vos nepasiekė reikiamo aukščio ir dažnai, skrisdami virš Deve Boynu kalnagūbrio, beveik palietė pastarąjį. Po kiekvieno skrydžio lėktuvas grįžo su daugybe naujų kulkų skylių. Nepaisant visų aviacijos sunkumų tokiomis sąlygomis, ji davė komandai daug vertingų Turkijos pozicijos nuotraukų, ypač labiausiai įtakingų aplinkui Choban-Dede fortui “.
Paskutinis etapas yra visiškai mūsų herojaus - Petrovo - sąskaita. Padėtį apsunkino tai, kad atakuojančių Rusijos karių akivaizdoje pūtė stiprus vėjas su sniego užtaisais, o tai ribojo matomumą. Nusidėvėję lėktuvai su silpnais varikliais vos griaudėjo dideliame aukštyje prieš galingas ir gūsingas oro sroves. Žiūrint iš žemės, buvo sukurta iliuzija, kad jie, kaip dideli juodi paukščiai, sklando vienoje vietoje.
Petrovas skrido ne tik žvalgybai iš oro, jis padėjo atakuojančioms kompanijoms naršyti reljefą iš viršaus ir pakoregavo savo artilerijos ugnį. Jo lėktuvas, sklandantis virš aukštai kalnuoto Fort Chobandede forto, įnešė pasitikėjimo puolimo grupių veiksmais ir tapo Rusijos karių karinės sėkmės šiame fronto sektoriuje simboliu.
Bendras skrydžio valandų skaičius šioje srityje per Erzurum puolimo operaciją turėjo daugiau nei penkiasdešimt, daugiau nei bet kas kitas. Jam taip pat teko garbė būti pirmajam, kuris pranešė atskiros Kaukazo armijos vadui pėstininkų generolui NN Yudenich, kad turkai paliko tvirtovę, kai tik Rusijos kariuomenė pabalnojo jos priekinius įtvirtinimus.
Po Turkijos tvirtovės užpuolimo ir užgrobimo Petrovui buvo suteiktas slapyvardis Erzurum erelis, kurį jam suteikė 2 -ojo Turkestano korpuso karininkai ir kariai. Laisvai samdomi karininkai, turintys šio pirmojo karininko laipsnį nuo 1915 m. Rugsėjo 27 d.
Rekordo šuolis iš oro
Iki 1917 metų pradžios Kaukazo armija pagaliau pradėjo gauti šiuolaikinio ginklo ir sąjungininkų pavyzdžius iš vidaus karinio pramonės komplekso. Iki to laiko karininkas Petrovas perėjo prie visiškai naujo Prancūzijoje pagaminto dviejų variklių „Codron Zh-4“. Tuo metu, remiantis žvalgybos duomenimis, gautais Judenicho būstinėje, turkai pradėjo perkelti 2 -ąją armiją iš Mesopotamijos fronto, kad padėtų savo Kaukazo grupuotei. Pastarasis buvo vainikuotas britų nugalėtojo laurais. Turkams pavyko nugalėti Didžiosios Britanijos ekspedicines pajėgas Irake ir užfiksuoti jų įstrigusius likučius Kut el Amar mieste kartu su vadu generolu Taunsendu.
2-oji Mesopotamijos armija pradėjo koncentruotis 3-iosios turkų grupuotės gale Erzincan-Ognot-Vastan linijoje. Šiuo atžvilgiu generolas Judenichas paskyrė 4-ojo Kaukazo korpuso oro eskadrilės vadą pakelti N. I. Limanskį su kovine misija: kiek įmanoma atlikti tolimojo nuotolio žvalgybą. Iki to labai riboto atstumo, kurį skrido rusų pilotai, neviršijo dviejų šimtų kilometrų. Tuo metu to nepakako.
Apie atlikėjos kandidatūrą net nereikėjo diskutuoti. Vadas besąlygiškai pasirinko karininką Petrovą. Į misiją su juo skrido stebėtojas lakūnas leitenantas Borisas Mladkovskis, be kita ko, derindamas šaulio poziciją. Tie patys agentai įspėjo Rusijos pusę, kad iš Mesopotamijos sekantys Turkijos pastiprinimai turi savo aviaciją. Neatmetamas susitikimas su priešo kovotojais.
Ir taip, 1917 m. Rugpjūčio 13 d. Auštant, iš vieno lauko aerodromo pakilo rusų žvalgybinis lėktuvas, pasimetęs tarp kalnų atramų. Drąsuoliai skrido į visišką nežinomybę. Nebuvo išsamių vietovės žemėlapių, iš navigacinių prietaisų buvo galima gauti tik kompasą … Fronto linija praskriejo be jokių incidentų, neskaitant to, kad turkai šaudė į lėktuvą iš šaulių ginklų.
Jau po valandos skrydžio stebėtojo žemėlapis pasirodė nupieštas simboliais. Viskas prasidėjo nuo kalnų baterijos, kurią jie pastebėjo nežinomo kaimo pakraštyje, netoli fronto linijos. Tada jie pamatė kupranugarių karavanus, prikrautus šaudmenų ir sviedinių dėžių, ir ilgą turkų pėstininkų diržą, dulkantį žygiuojant. Ognoto ir Chilik-Kigi kaimų rajone pilotai pagaliau įsitikino žvalgybos informacijos tikrumu. Visą apylinkę užplūdo kariuomenė su artilerija ir vežimais.
Turkai bandė numušti žemai skrendantį rusų lėktuvą, į jį šaudydami įnirtingą ugnį. Tačiau rusų pilotai neliko skolingi. Skrisdami žemu lygiu, jie pasivijo Turkijos Suvari kavalerijos baimę, kuri iš pradžių buvo klaidingai laikoma kurdų milicijos kavalerija. Pakeliui namo jie pateko į priešo lėktuvą. Ir nors kuras baigėsi, Petrovas išvyko į kovos kursą, nusprendęs duoti turkui kovą. Tačiau pastarasis nepradėjo kištis į oro dvikovą, nusisuko.
Jie sėdėjo savo aerodrome su tuščiais tankais, galima sakyti, tiesą pasakius, vos pasiekdami vėliavomis pažymėtą juostą. Jie nebesitikėjo pamatyti jų gyvų …
Pateikta informacija buvo nepaprastai svarbi. Atsiskyrime kolegos, žemėlapyje išmatavę skrydžio maršrutą, apskaičiavo, kad tai daugiau nei keturi šimtai mylių! Niekas Kaukaze niekada nesiėmė tokių itin tolimų oro kelionių, be to, kovos sąlygomis!..
