Statomų Rusijos laivų aprūpinimas importuota įranga turi ilgą istoriją. Tai patvirtina laivai, pastatyti pagal XIX amžiaus pabaigos-XX amžiaus pradžios Rusijos imperijos karinės laivų statybos programas, prieškarinės SSRS laivų statybos programos (1935-1938), taip pat Rusijos karinio jūrų laivyno plėtros programa 2011–2020 m.
Vienintelės išimtys buvo laivai ir laivai, sukurti pagal SSRS pokario laivų statybos programas 1945–1991 m., Kuriuose įrengimo pirmenybė buvo teikiama įrangai, techninėms priemonėms ir komponentams, daugiausia vidaus gamybai.
Autorių teigimu, didelė importuotos įrangos dalis įrengiant Rusijos laivus ir laivus caro laikais ir šiuo metu yra vidaus pramonės techninio ir technologinio atsilikimo, kurį, be kita ko, sukėlė nesusipratimas, rezultatas. techninio komponento vaidmenį ir vietą mūsų valstybės ekonomikoje, taigi, nepakankamai įvertinus mokslo, technikos, inžinerijos ir darbo personalo svarbą Rusijos visuomenėje.
Ar įmanoma išvengti laivų ir laivyno aprūpinimo importuota įranga? Autorių teigimu, tai įmanoma keičiant dyzelino, dyzelino-dujų turbinų ir dujų-dujų turbinų jėgaines į kitų tipų jėgaines, pavyzdžiui, oro-vandens purkštukus.
Apie importuotą „įdarą“
Beveik visi laivai ir laivai su importuota įranga, kaip žinote, turi daugybę funkcijų, kurios turi įtakos ne tik jų naudojimui Rusijoje, bet ir žymiai padidina eksploatavimo išlaidas, palyginti su laivais ir laivais, kuriuose įrengta vidaus įranga. Šios savybės apima šiuos dalykus.
Pirma, objektyvus poreikis išspręsti daugelį papildomų klausimų, susijusių su laivų ir laivų su importuota įranga buvimu Rusijos kariniame jūrų laivyne. Pavyzdžiui, visų kategorijų personalo mokymas ir perkvalifikavimas prižiūrint importuotą įrangą; atlikti gamyklos remontą; tiekti laivams komponentus, atsargines dalis, kurą ir tepalus, kuriuos rekomenduoja gamybos šalis, ir kt.
Jei šiuos klausimus išspręs gamybos šalis, Rusija turės skirti daug finansinių išteklių užsienio valiuta, kad galėtų sumokėti už užsienio šalies suteiktas paslaugas, tuo pačiu metu už importuotos įrangos, laivų remontą, modernizavimą ar pakeitimą. bus uždarytas ilgesniam laikui arba suremontuotas gamybinėje šalyje užsienyje, taip sumažinant Rusijos karinio jūrų laivyno kovinį pasirengimą. Tokiu atveju taip pat reikės didelių finansinių išlaidų užsienio valiuta, įskaitant įgulos išlaikymą ir kelionės į užsienį išlaidas.
Sprendžiant šiuos klausimus, mūsų šalis taip pat turės padengti nemažas išlaidas užsienio valiutoms, pavyzdžiui, sumokėti už užsienio specialistų paslaugas ir iš gamybos įmonės įsigyti reikalingų komponentų, dalių, įrankių ir pan.
Antra, svetimos įrangos naudojimas laivuose ir laivuose, kurie yra kitų šalių karinio jūrų laivyno dalis, priverčia šias šalis vienaip ar kitaip pakenkti jų nacionaliniams interesams, nes tai verčia jas laikytis gaminančios šalies politikos, kitaip laivai laivai gali prarasti galimybę išplaukti į jūrą.
Trečia, pablogėjus ar nutrūkus santykiams tarp buvusių partnerių, paprastai reikiamų komponentų, atsarginių dalių ir kt. Tiekimas paprastai sustoja, o laivai ir laivai su importuotu „įdaru“tampa praktiškai nenaudingi. Istorija žino daug tokių pavyzdžių. Taigi, pablogėjus Indonezijos ir SSRS santykiams, kreiseris „Irian“(buvęs sovietinis kreiseris „Ordzhonikidze“), būdamas Indonezijos karinių jūrų pajėgų dalimi, nutraukė laivų mazuto tiekimą iš Sovietų Sąjungos., degalai ir tepalai, komponentai, dalys, atsarginės dalys ir kt. maždaug 10 metų jis neturėjo galimybės išplaukti į jūrą, surūdijo prie Surabajos jūrų bazės sienos, atlikdamas plaukiojančio kalėjimo funkciją, o vėliau buvo nurašytas už laužą. Panaši situacija susiklostė aštuntojo dešimtmečio viduryje su Etiopijos karinio jūrų laivyno laivais, pagamintais JAV, Didžiojoje Britanijoje ir Italijoje.
Ketvirta, specialistai puikiai žino, kad eksportuojamų produktų, įskaitant laivus, laivus ir jų jėgainių elementus, techninės charakteristikos šiek tiek skiriasi (kartais ne į gerąją pusę) nuo gaminių, skirtų buitiniam naudojimui gamybos šalyje.
Penkta, pirmenybė importuotiems produktams, įskaitant laivų statybos inžinerijos produktus, yra vienas iš svarbių veiksnių, trukdančių plėtoti ne tik nacionalinę pramonę, bet ir šalies mokslą bei technologijas.
Galiausiai nė viena pasaulio šalis nesuteiks galimybės eksportuoti (net ir artimiausiems sąjungininkams) naujausius (naujausius) ginklus ir karinę įrangą. Tai taip pat taikoma elektrinės elementams. Paprastai užsienyje parduodami fiziškai nauji, bet pasenę pavyzdžiai, produktai ir technologijos.
Faktai iš istorijos
Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje buvo pakankamai pavyzdžių, kaip karo laivai buvo aprūpinti užsienio gamybos mechanizmais, prietaisais ir ginklais.
Kadangi tais laikais garo jėgainės (PSU) patyrė didžiausią pažangą, įgyvendinant laivų statybos programą 1895 m., Imperatoriškojo Rusijos karinio jūrų laivyno laivai buvo aprūpinti užsienio gamybos PSU, įskaitant britų trigubo plėtimosi garo variklius su garo katilais Yarrow (laivų statybos bendrovė „Yarrow Limited“), taip pat britų „Yarrow“trigubos plėtros garo varikliai su licencijuotais Rusijos gamybos prancūziškais „Belleville“garo katilais.
Dauguma laivų (mūšio laivas „Oslyabya“, kreiseris „Almaz“, kreiseris „Zhemchug“, kreiseris „Aurora“, mūšio laivas „Prince Suvorov“, „Eagle“, mūšio laivas „Sisoy the Great“ir kt.), Pastatyti pagal 1895 m. Laivų statybos programą, dalyvavo Tsushimos mūšyje. 1905 metų gegužę.
XX amžiaus pradžios vidaus laivų pagrindinių elektrinių (GEM), turinčių importuotą įrangą, trūkumai buvo katilų veikimo problemos (žemi garo parametrai, mažas našumas, per didelis anglies vartojimas, suodžių kaupimasis katiluose, katilų perkaitimas, sunkiai pašalinamų dervingų nuosėdų susidarymas krosnyje, išmetamųjų dujų išmetimas iš krosnies į katilinę ir kt.) ir trigubo išsiplėtimo garo varikliai (mažas efektyvumas, didelės masės charakteristikos, mažas greitis, didelis alkūninio veleno greitis ir kt.), taip pat nėra buitinių automatinių katilų ir garo variklių valdymo sistemų … Be to, dėl mažų garo parametrų ir mažos katilų garo talpos laive reikėjo daug jų - nuo 18 iki 25 vienetų. Esami užsienio gamybos jėgainės trūkumai žymiai sumažino taktinius ir techninius vidaus laivų rodiklius (greitį, kreiserinį diapazoną, manevringumą, patikimumą, išgyvenamumą), dėl kurių kitos objektyvios ir subjektyvios priežastys paskatino Rusijos imperijos laivyną Tsushimos tragedija buvo apsunkinta. Po Cušimos Rusijos laivynas beveik pusę amžiaus prarado vandenyno statusą, o Rusija - didelės jūrų galios statusą.
Pavyzdžiui, pristatydama pasenusią laivų įrangą užsienyje, pavyzdžiui, nuo XX amžiaus pradžios Didžioji Britanija savo laivus jau aprūpino efektyvesnėmis techninėmis priemonėmis katilų ir turbinų įrenginiais (KTU). Taigi karo laivo „Dreadnought“jėgainę, kuri 1906 m.
Pamokos iš Tsushimos mūšio
Į šias pamokas, nors ir iš dalies, buvo atsižvelgta 1911–1914 m. Laivų statybos programoje. Taigi Sevastopolio (4 vnt.) Ir „Empress Maria“(2 vnt.) Mūšio laivai, įvežti į Rusijos imperijos karinį jūrų laivyną, buvo aprūpinti efektyvesnėmis ir mažesnėmis „Parson“garo turbinomis, o ne neveiksmingomis ir didelių gabaritų trigubomis. plėtimosi garo varikliai. Tačiau net šioje laivų statybos programoje nebuvo numatyta kurti ir aprūpinti Rusijos laivus vidaus įranga ir techninėmis priemonėmis, todėl kovinis laivyno efektyvumas priklausė nuo tiekimo iš gamybos šalių.
30 -ajame dešimtmetyje klausimas, kaip statyti laivus pagal laivų statybos programas (1935 ir 1939 m.) Aprūpinti elektrinėmis, taip pat labai susidūrė su vietiniais laivų statytojais, o tai lėmė mūsų šalies techninis ir technologinis atsilikimas. Tuo metu laivų statyklos galėjo greitai ir gerai pastatyti įvairių klasių laivų korpusus, įskaitant kreiserius, naikintojų ir naikintojų vadovus, tačiau pagrindinės elektrinės elementų (laivų garo katilų, laivų garo turbinų, tarnaujančių jų mechanizmams ir kt.).) buvo nepakankamai išvystyta ir gerokai atsiliko nuo pažangių laivų statybos valstybių.
Siekdama paspartinti naujų SSRS karinio jūrų laivyno laivų statybos procesą, šalies vadovybė nusprendė dalį statomų laivų korpusų aprūpinti užsienyje, ypač Didžiojoje Britanijoje, gaminamomis elektrinėmis.1… Taip buvo aprūpintas pirmasis 26-ojo projekto (Kirovas) lengvasis kreiseris, pirmasis iš trijų 1-ojo projekto (Maskva) naikintojų lyderių ir keli Leningrade pastatyti 7U projekto (Sentorozhevoy serijos) naikintojai. Visi šie laivai prieš karą buvo įtraukti į SSRS karinio jūrų laivyno kovines pajėgas.
1941–1945 m. Didysis Tėvynės karas, kaip žinote, buvo sunkiausias išbandymas ne tik visiems mūsų žmonėms, bet ir karinei įrangai, įskaitant Rusijos karinio jūrų laivyno laivus. Deja, ne visi 1930 -aisiais pastatyti laivai išlaikė griežtus karo laikų egzaminus. Pereikime prie istorinių faktų.
1941 m. Birželio 26 d. Naikintojų „Moskva“lyderis, baigęs kovinę misiją apšaudyti Rumunijos karinę jūrų bazę ir Konstantos uostą, patraukė į Sevastopolį. Grįžus į savo bazę, vyraujanti operatyvinė-taktinė situacija (priešo oro antskrydis) privertė laivą ilgą laiką plėtoti maksimalų įmanomą judesį. Ilgalaikis elektrinės darbas supernominaliniu režimu sunaikino pagrindinių garo turbinų atraminius įtaisus (pamatus), kurie negalėjo atlaikyti atšiaurių eksploatavimo sąlygų. Pirma, pamatai įtrūko, o paskui pradėjo griūti. Pamatų sunaikinimo priežastis buvo jų gamybos medžiaga - ketaus - trapus metalas, kuris neatlaiko ilgalaikių galutinių dinaminių įtempių. Avarijos, atsiradusios dėl ketaus pamatų, rezultatas buvo kurso naikintojų lyderio netektis ir laivo mirtis nuo priešo ginklų poveikio.
Reikėtų pridurti, kad taikos metu prieškariu karo laivų jėgainės veikė vardiniu ir antriniu režimu labai trumpą laiką tik per priėmimo bandomąjį važiavimą, o po to, kai laivai buvo priimti į laivyno, ilgalaikis laivo elektrinės veikimas maksimaliais režimais buvo visiškai uždraustas specialiu aplinkraščiu.
Iš pagalbos ataskaitos2 SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaras admirolas N. G. Kuznecovas, šalies vadovai laikėsi nuomonės, kad 1941 m. Birželio 21 d. Kariniame jūrų laivyne buvo 37 Sargybos bokšto serijos naikintojai (7 ir 7U projektai), iš kurių 10 buvo pasirengę kovai, o kiti laivai negalėjo išplaukti į jūrą, daugiausia dėl pagrindinių garo katilų perkaitiklių gedimo ir jų pakeisti neįmanoma.
Faktas yra tas, kad Didžiojoje Britanijoje pagaminti laivų garo katilai, sumontuoti laivuose, buvo suprojektuoti naudoti anglišką sunkųjį kurą, o vidaus karinio jūrų mazuto deginimas katiluose, ypač esant maksimaliai kuro apkrovai, sudegino perkaitiklius, dėl to buvo pažeistas katilų ir visos elektrinės veikimas. Be to, šios serijos naikintojų katilinės dydis neleido laivo sąlygomis remontuoti nuolat sugedusių katilo vamzdžių sistemos uodegos elementų, taip pat neįtraukė jų išmontuoti įgulai remontuoti gamykloje. Pirmąją 1941–1942 m. Leningrado žiemos blokadą mokslininkai atliko daug šilumos inžinerijos skaičiavimų, kurie parodė, kad 7 ir 7U projektų naikintojų importuotos garo turbinos gali veikti šlapiu garu, tai yra, neperkaitusios ir nėra. garo perkaitikliai garo katiluose, nors ir šiek tiek riboti, tačiau vis tiek nepablogina elektrinės ir viso laivo taktinių ir techninių charakteristikų. Atlikto darbo rezultatai leido karinio jūrų laivyno vadovybei karo sąlygomis priimti pagrįstą sprendimą dėl tolesnio šių projektų laivų eksploatavimo be perkaitiklių. Laivo katilų perkaitikliai buvo tiesiog išmontuoti ir iki karo pabaigos naikintojo turbinos veikė šlapiu garu. Tačiau brangus laikas buvo prarastas ir daugelis laivų pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo periodu, sunkiausiu mūsų šaliai, atliko kovines užduotis, stovėdami prie krantinių ir gamyklos sienų, neišplaukdami į jūrą.
Deja, svarstyti pavyzdžiai rodo, kad Didžiojo Tėvynės karo metu įgyta patirtis naudojant vidaus karo laivus su importuota elektromechanine įranga vargu ar gali būti laikoma sėkminga, nes atskiros užsienio gamybos jėgainės dėl vienokių ar kitokių priežasčių prarado savo našumą sąlygos. Akivaizdu, kad pagrindinės elektrinės elementų gedimas žymiai sumažino tiek atskiro laivo, tiek viso laivyno kovinį efektyvumą. Tapo akivaizdu, kad daugelis laivų, pastatytų pagal prieškarines laivų statybos programas ir aprūpintus importuota įranga, buvo labiau tinkami paradams, o ne karui, ką patvirtina aukščiau išdėstyti istoriniai faktai.
Kovinio sovietų laivų panaudojimo Didžiajame Tėvynės kare pamokos nebuvo veltui ir į jas buvo atsižvelgta vykdant SSRS pokario laivų statybos programas, Rusijos karinio jūrų laivyno laivai ir pagalbiniai laivai buvo aprūpinti mechanizmais ir prietaisais. išimtinai vidaus produkciją, kuri leido ne tik pašalinti daugelio ekstremalių situacijų priežastis, bet ir praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio pabaigoje atitraukti sovietų laivyną į pasaulio vandenyną ir vėl grąžinti mūsų šaliai statusą didelę jūrinę galią.
Sovietų gamybos laivų energetika buvo užsienio lygio ir ilgą laiką užėmė pirmaujančią poziciją pasaulyje greitųjų dyzelinių variklių ir dujų turbinų srityje. Apskritai vidaus laivų statybos lygis atitiko pasaulinį lygį, išskyrus radioelektronikos ir atskirų laivams ir laivams skirtų komponentų gamybą, o tai lėmė elementų bazės gamybos vėlavimas. Apskritai lygis, pasiektas statant SSRS laivus, suteikė galimybę turėti laivyną, kuris atitiktų šalies tikslus ir tam tikra prasme prilygsta JAV kariniam jūrų laivynui.
O kaip šiandien?
Šiuo metu Rusija, kaip žinote, įgyvendina plataus masto laivų statybos programą GPV 2011-2020, kurios tikslas-kokybiškai ir kiekybiškai atnaujinti vidaus karinį jūrų laivyną, be kita ko, į savo kovinę sudėtį įtraukiant paviršinius laivus-fregatas, korvetės ir maži laivai, taip pat naujos kartos pagalbiniai laivai.
Iš pradžių pagal įgaliojimus nauji karo laivai ir pagalbiniai laivai turėjo būti aprūpinti užsienio (daugiausia Vokietijos ir Ukrainos) gamybos pagrindinėmis elektrinėmis (GEM), tačiau, įvedus sankcijas, Europos Sąjunga įvedė embargą šiuos produktus kaip dvejopos paskirties produktus, o vokiečių firma MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Vokietija), jūrinių dyzelinių variklių gamintoja, nepaisydama sutarčių egzistavimo ir dalinio apmokėjimo, nutraukė savo produktų tiekimą Rusijai. Tuo pačiu metu VĮ NPKG „Zorya-Mashproekt“(Nikolajevas, Ukraina) vienašališkai nutraukė karinį-techninį bendradarbiavimą su Rusijos laivų statyklomis.
Laivų variklių nebuvimas ir neįmanoma jų įsigyti užsienyje dar kartą iškėlė klausimą vidaus laivų statytojams: „Kaip mes galime pakeisti importuotus pagrindinius jūrų variklius?“.
Variklių trūkumo problema privertė užšaldyti Rusijos karinio jūrų laivyno laivų ir pagalbinių laivų statybą ir iš tikrųjų sutrikdė planuojamą visos vidaus laivų statybos programos įgyvendinimo laikotarpį. Pastatyti, bet neįrengti varikliai, buvo paleisti kai kurių naujų laivų ir laivų korpusai, kuriuose jie saugomi tol, kol nebus išspręstas elektrinių klausimas. Pavyzdžiui, trys fregatos 11356 (Jantaro gamykla, Kaliningradas).
Iki šiol buvo rasta išeitis iš šios situacijos, tačiau tik iš dalies.
Vokietijos bendrovės MTU jūrinio dyzelino įrenginiai buvo pakeisti vietiniais jūriniais dyzeliniais varikliais: Kolomnos gamyklos 10D49 (16ChN26 / 26) - prie fregatų ir M507D -1 - „Zvezda“gamykloje (Sankt Peterburgas) - raketų valtimis.
Dujų turbinų varikliai M90FR fregatoms jau buvo pagaminti Rybinske, UEC-Saturn, ir yra paruošti siuntimui į Severnaja Verf gamyklą (Sankt Peterburgas), tačiau laivynui reikia ne tik dujų turbinų variklių (GTE), bet ir pagrindinės dujų turbinos reduktorius (GGTZA), įskaitant, be dujų turbininio variklio, pavarų dėžes, kurių gamyba patikėta „Zvezda“gamyklai (Sankt Peterburgas). Tačiau nėra informacijos apie M90FR dujų turbininių variklių pavarų dėžių gamybos ir pristatymo laiką.
Taigi, kol kas nepavyko organizuoti visaverčio importo pakeitimo, aprūpinant laivus ir laivus vidaus elektrinėmis.
Autorių pasiūlymas
Žlugus Sovietų Sąjungai, Rusijoje prarasta jūrų inžinerija (jūrinių dujų turbinų varikliai, dyzeliniai varikliai, katilai ir garo turbinos), ir šiandien, naujojoje Rusijoje, būtina iš naujo sukurti šią gamybą, kuri užtruks nemažai laiko. Siekiant paspartinti laivų ir statomų laivų įrengimo procesą, pirmiausia galima sukurti ir įdiegti paprasčiausias ir pigiausias laivų jėgaines, pavyzdžiui, vandens srovės varymo sistemas.
Autorių teigimu, oro-vandens srovės-kavitacijos aparatas, kuriame išleidimo difuzorius pakeičiamas antgaliu, siūlomoje elektrinėje gali būti naudojamas kaip vandens patranka arba vandens srovės sraigtas. Aukšto slėgio oras naudojamas kaip aktyvi (darbinė) tokio reaktyvinio kavitacijos varomojo įtaiso terpė, o užbortinis vanduo-kaip pasyvi (įsiurbta) terpė.
Nurodytos jėgainės stuburo elementas yra suslėgto oro šaltinis, pavyzdžiui, oro kompresorius, suprojektuotas suspausti reikiamą oro kiekį iki parametrų, reikalingų normaliam reaktyvinės kavitacijos varomojo įtaiso veikimui. Be to, elektrinėje yra aukšto slėgio oro vamzdynas, uždarymo elementai, prietaisai ir kiti elementai, sujungti į vieną sistemą pagal jų funkcinę paskirtį. Oro kompresoriaus slėgio linija aukšto slėgio oro linija sujungta su reaktyvinio aparato darbiniu atšakos vamzdžiu. Reaktyvinis sraigtas yra sumontuotas laivo korpuso viduje, laivo skersinio (angl. Transon - plokščias laivagalio pjūvis) apačioje kampu, o sraigto išleidimo ir siurbimo antgaliai yra pastatyti už korpuso ir palaidoti po vandens lygis. Jėgainė gali turėti vieną ar daugiau ešelonų, kurių skaičių lemia laivo poslinkis.
Jėgainės ešelonas veikia taip. Aukšto slėgio oras (HPA) iš oro kompresoriaus per ŽPV vamzdyną patenka į oro ir vandens purkštuko kavitacijos aparato antgalį, kurio darbo kameroje, kai iš purkštuko teka oras, sukuriamas vakuumas, kurio pakanka savaiminiam prisipildymui. vandens iš šono. Išeinant iš reaktyvinio varomojo agregato, oro ir vandens srovė yra išmetama tiesiai į vandenį esant slėgiui, taip sukuriant akcentą, būtiną laivo judėjimui. Šiuo atveju indo greičio pokytis atsiranda dėl to, kad padidėja arba sumažėja oro parametrai (srautas ir slėgis) po to, kai kompresorius tiekiamas į purkštuko kavitacijos sraigto antgalį.
Naudojant oro ir vandens srovės kavitacijos aparatą kaip vandens srovės sraigtą, bus pašalinta daugybė sraigto ir tradicinio vandens srovės varomojo įtaiso trūkumų.
Akivaizdu, kad jėgainė su oro-vandens srovės-kavitacijos sraigtais yra ekonomiškesnė ir pasižymi žymiai mažesnėmis svorio ir dydžio charakteristikomis nei šiandien. Be to, įgyvendinus tam tikras projektavimo priemones, galima žymiai padidinti siūlomos elektrinės ir viso laivo išgyvenamumą.
Autoriai mano, kad buvo sukurta laivo oro ir vandens reaktyvinė jėgainė (UHVEU), kurios ešelonas apima, pavyzdžiui, vieną dyzelinį kompresorių (vidaus gamybai), kurį sudaro aukšto slėgio oro kompresorius K30A-23 (kurio galia 235 kW / 320 AG, oro pajėgumas 600 m³ / h, o galutinis oro slėgis 200 ÷ 400 kg / cm²), varomas dyzelinio variklio „YaMZ 7514.10-01“(277 kW / 375 AG, specifinės degalų sąnaudos - 208 g / kW * valandą); aukšto slėgio oro vamzdynai; aukšto slėgio oro balionai; prietaisai ir vienas / du oro-vandens srovės (-ų) reaktyvinės kavitacijos (-ų) vandens srauto (-ų) sraigtas (-ai) šiuo metu yra gana realus, pvz., mažo tūrio laivams, ypač raketų ir artilerijos laivams. Akivaizdu, kad didėjant laivo ar laivo poslinkiui, UHVEU ešelonų skaičius didės.
Norint įgyvendinti ir naudoti siūlomą jėgainę, turėtų būti atlikti būtini skaičiavimai ir visos apimties bandymai. Tuo pačiu metu galutinį sprendimą dėl naujai pastatytų laivų ir laivų aprūpinimo svarstoma jėgaine, įskaitant vidaus gamybos mechanizmus, prietaisus ir sistemas, priima vadovai, turintys tam įgaliojimus.
išvadas
ISTORIJA yra svarbus MOKSLAS, nes tai yra gairės judėjimui teisinga kryptimi ne tik asmeniui, bet ir visai visuomenei. Tie, kurie ignoruoja ir nežino istorijos arba neišmoksta jos pamokų, vėliau už tai brangiai moka.
Vykdydamas admirolo S. O. Makarovas „PAMENA KARĄ“palikuonims, Rusijos laivai ir pagalbiniai karinio jūrų laivyno laivai turi būti aprūpinti techninėmis priemonėmis ir sistemomis, skirtomis tik vietinei gamybai, kitaip jūs galite vėl užlipti ant to paties grėblio.
