Devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje Tupolevo projektavimo biuras pradėjo kurti naują daugiafunkcę nepilotuojamą transporto priemonę, kuri, be žvalgybinių misijų, galėtų smogti ir ant žemės. Pagal aerodinaminį dizainą naujasis UAV pakartojo gerai įvaldytus Tu-141 ir Tu-143. Tačiau, palyginti su ankstesnės kartos žvalgybos automobiliais, tai buvo sunkesnis produktas, aprūpintas įvairia borto įranga - orlaivio radarais ir priekyje sumontuotomis optoelektroninėmis sistemomis. Maksimalus automobilio greitis yra 950 km / h. Skrydžio nuotolis - 300 km. UAV Tu-300 sumontuotas nesudegęs turboreaktyvinis variklis. Paleidimas atliekamas naudojant du kietojo raketinio kuro paleidimo stiprintuvus. Norėdami paleisti, jis turėjo naudoti modifikuotą VR-2 „Strizh“komplekso paleidimo priemonę. Nusileidimas atliekamas naudojant parašiutų srauto sistemą.
Tu-300 „Korshun-U“UAV prototipas, suprojektuotas kaip „Stroy-F“operatyvinio ir taktinio žvalgybos komplekso dalis, pirmą kartą skrido 1991 m. Didžiausias drono kilimo svoris gali siekti 4000 kg (retransliuotojui -3000 kg). Prietaisas pirmą kartą buvo parodytas parodoje „Mosaeroshow-93“. Be smūgio versijos, buvo paskelbta „Filin-1“UAV kūrimas-su elektronine žvalgybos įranga ir „Filin-2“oro kartotuvu. Pagal pateiktą reklaminę medžiagą „Filin-2“turėjo perduoti radijo signalus, skrisdamas 3000–4000 m aukštyje 120 minučių.
Streiko modifikacija turi vidinį krovinių skyrių ir pakabos bloką apatinėje korpuso dalyje, kur gali būti dedami įvairūs aviaciniai ginklai ar konteineriai su kameromis, infraraudonųjų spindulių įranga ir į šoną žiūrintis radaras, kurių bendras svoris yra iki 1000 kg. Mobilieji taškai nuotoliniam prietaisų valdymui, žvalgybos duomenų apdorojimo ir dekodavimo taškas yra pagrįsti armijos sunkvežimiu ZIL-131. Tačiau dėl finansinių sunkumų 90-ųjų viduryje darbas su „Tu-300“buvo įšaldytas. 2007 m. „Tupolev“kompanija paskelbė, kad kuriant „U-Tu-300 UAV“pasiekimai bus panaudoti naujos kartos sunkiųjų žvalgų ir smogiamųjų dronų kūrimui.
Praėjusio amžiaus 80-aisiais SSRS kartu su vidutinio sunkumo ir sunkiomis nepilotuojamomis orlaiviais, kuriant „Stroy-P“oro žvalgybos kompleksą, lengvosios klasės nuotoliniu būdu valdomi bepiločiai orlaiviai buvo skirti vizualiam žvalgymui realiu laiku ir koreguojant artilerijos ugnį. Didžioji dalis paskatų kurti sovietinius mini bepiločius orlaivius buvo sėkminga Izraelio 80-ojo dešimtmečio pradžioje vykusių karinių kampanijų Libane patirtis naudojant tokius dronus. Tačiau kurdami efektyvų mažo dydžio įrenginį kūrėjai susidūrė su daugybe sunkumų. Labai tankus bepiločio orlaivio dronas, kuriame buvo svarbus kiekvienas svorio gramas, elektroninių komponentų matmenys ir energijos suvartojimas vaidino didžiulį vaidmenį. Daugelis sovietinės pramonės pagamintų elektroninių komponentų savo veikimu, svoriu ir matmenimis buvo prastesni už vakarietiškus. Tuo pačiu metu keletą svarbių mažo dydžio drono komponentų reikėjo sukurti nuo nulio.
Pirmasis RPV „Bumblebee“prototipo skrydis, sukurtas OKB im. A. S. Jakovlevas, įvyko 1983 m. Įrenginyje buvo sumontuotas stūmoklinis variklis P-020, kurio galia 20 AG. Iš 25 paleidimų 20 buvo pripažinti sėkmingais. Teritorijai tirti reikėjo naudoti televizijos kamerą ir televizijos signalo perdavimo kanalą. 1985 metais buvo pradėtas kurti patobulintas „Shmel-1 RPV“su keturių guolių važiuokle. Drono su keičiamu televizoriaus ar IR įrangos rinkiniu skrydžio bandymai prasidėjo 1986 m. Balandžio mėn. Prietaisas buvo laikomas ir gabenamas sandariai sulankstytoje stiklo pluošto talpykloje. Norėdami paleisti, jis turėjo naudoti mobilųjį įrenginį, pagrįstą BTR-D. Nusileidimas buvo atliktas naudojant parašiutą su smūgius sugeriančiu pripučiamu maišu, kuris sumažina smūgį į žemės paviršių. Bandymų ir tobulinimo metu iki 1989 m. Rugsėjo mėn. Buvo atlikti 68 skrydžiai, iš kurių 52 buvo sėkmingi.
Tačiau, matyt, bandymų rezultatai nebuvo labai džiuginantys, nes remiantis „Bumblebee-1 RPV“buvo nuspręsta sukurti „Pchela-1T“aparatą su stūmokliniu dviejų taktų varikliu P-032. Variklis sukasi pastovaus žingsnio stūmoklio sraigtą, esantį žiedinėje uodegoje. Stūmokliniai varikliai P-032 buvo gaminami iki 1991 metų SNTK, pavadintame N. D. Kuznecovas. Iš viso buvo pagaminta šiek tiek daugiau nei 150 egzempliorių.
„Pchela-1T RPV“paleidimas buvo atliktas naudojant kietojo kuro kuro stiprintuvus iš mobilios paleidimo priemonės, pagrįstos „BTR-D“amfibija. Komplekse yra antžeminė stotis nuotolinio valdymo pultui, pagrįstam GAZ-66, ir dvi techninės pagalbos transporto priemonės. Vienas valdymo taškas vienu metu galėtų valdyti du įrenginius. Be žvalgybos modifikacijos, buvo numatyta sukurti trukdiklį, slopinantį VHF radijo stočių darbą 10–20 km spinduliu.
Pirmieji lengvo nuotoliniu būdu pilotuojamo automobilio „Pchela-1T“skrydžiai prasidėjo 1990 m. Ir buvo labai sunkūs, nes valdymo įranga buvo nestabili. Bandymų metu 138 kg sveriantis dronas, kurio sparnų plotis buvo 3,3 m ir ilgis 2,8 m, galėjo pasiekti maksimalų 180 km / h greitį, o kreiserinis greitis maršrute buvo 120 km / h. Didžiausias skrydžio aukštis yra iki 2500 m. Optimalios žvalgybos aukščių diapazonas yra 100–1000 m. Įrenginys ore gali išbūti 2 valandas. Tarnavimo laikas yra 5 skrydžiai. Garantinis laikotarpis yra 7,5 metų.
Bepiločio žvalgybos komplekso „Pchela-1T“koviniai bandymai su RPV įvyko 1995 metais Šiaurės Kaukaze. Iš viso bandymuose dalyvavo 5 transporto priemonės, iš kurių 10 buvo išvežtos, įskaitant 8 kovines. Laikas, praleistas ore, buvo 7 valandos 25 minutės. Didžiausias drono atstumas nuo antžeminio valdymo stoties pasiekė 55 km, skrydžio aukštis: 600 - 2200 m. Kovinių bandymų metu buvo prarasti du įtaisai. Kai kurie šaltiniai teigia, kad juos misijos metu numušė kovotojai, kiti tvirtina, kad dronai sudužo paleidimo metu dėl variklio gedimo.
Atliekant bandymus kovinėmis sąlygomis, atsirado tam tikrų trūkumų. Variklis P-032 pasirodė gana kaprizingas, kai buvo naudojamas lauke, ypač pakartotinio paleidimo metu. Be to, dviejų taktų variklis be duslintuvo stipriai demaskavo nuotoliniu būdu valdomą transporto priemonę, skrendančią nedideliame aukštyje, todėl kovotojai iš šaulių ginklų ne kartą šaudė į maršrutą skraidančius dronus. Vaizdas, gautas iš nestabilizuotos kameros, kurios regėjimo laukas yra 5–65 ° kampu, dėl variklio perduodamos vibracijos į aparato korpusą, stipriai drebėjo, o fone buvo sunku matyti mažus objektus. iš žemės. Nespalvotas vaizdas daugeliu atvejų dėl mažo fotoaparato jautrumo šviesai pasirodė nekokybiškas. Dėl to kariškiai „Stroy-P“bepiločio žvalgybos komplekso galimybes įvertino žemai. Nepaisant to, po tam tikrų peržiūrų ir pakartotinių lauko bandymų 1997 m., Kompleksas buvo pradėtas naudoti. Remiantis RPV, taip pat buvo planuojama sukurti radiacijos žvalgą ir nepilotuojamą taikinį. 2001 m. Buvo atlikti „Pchela-1IK“modifikacijos valstybiniai bandymai. Drono viduje buvo išbandyta infraraudonųjų spindulių kamera, kuri leidžia susipažinti ir stebėti reljefą naktį ir esant silpnam apšvietimui.
2000-ųjų pradžioje buvo pradėtas kurti pažangesnis žvalgybinis nepilotuojamas orlaivis „Stroy-PL“ir „Stroy-PD“, patobulintos veikimo ir skrydžio charakteristikos bei didesnės RPV galimybės. Remiantis Rusijos žiniasklaidoje paskelbta informacija, 2010 m. Buvo sėkmingai baigti nepilotuojamo žvalgybos iš oro komplekso „Stroy-PD“su atnaujintais „Pchela-1TV“ir „Pchela-1K“bandymai.
Kaip „Stroy-PD“komplekso dalis, „Pchela-1K RPV“paleidimui, priežiūrai ir degalų papildymui naudojamas TPU-576 važiuoklės „Ural-532362“transportavimas ir paleidimas bei antžeminė valdymo stotis, pagrįsta „Ural-375“.
2005 m. Pasirodė informacija, kad vykdydama valstybės gynybos užsakymą Smolensko lėktuvų gamykla pradėjo masinę „Pchela-1K RPV“gamybą. Pasak valstybės, viename „Stroy-PD“komplekso antžeminės įrangos komplekte turėtų būti 12 nepilotuojamų orlaivių. Remiantis „The Military Balance 2016“, Rusijos armija turėjo nedaug „Stroy-PD“kompleksų su „Pchela-1K“bepiločiais orlaiviais. Remiantis Vakarų šaltiniuose paskelbta informacija, 1994 metais KLDR buvo parduota dešimties „Pchela“RPV partija su antžeminės įrangos kompleksu.
Jei 60–80-aisiais sovietų nepilotuojami vidutinės ir sunkiosios klasės orlaiviai apskritai atitiko pasaulinį lygį, tai po SSRS žlugimo mūsų šalis šioje orlaivių statybos srityje gerokai atsiliko nuo kitų technologiškai išsivysčiusių valstybių. Tam buvo daug priežasčių. Atsižvelgiant į finansavimo trūkumą, prioritetų nesuvokimą ir nenutrūkstamą ginkluotųjų pajėgų „reformą“, nepilotuojama kryptis atsidūrė kieme. Be to, nemaža dalis generolų, galvodami apie vakarykštes realijas, kompaktiškus bepiločius orlaivius laikė brangiais žaislais, netinkamais naudoti tikroje kovoje. Tiesą sakant, RPV galimybės yra gana didelės. Pavyzdžiui, matydami iš nepilotuojamo orlaivio transliuojamą vaizdą, galite efektyviai valdyti tolimojo nuotolio artilerijos ugnį, nedelsdami koreguoti, kontroliuoti priešo ryšius ir išduoti savo aviacijai tikslinius žymėjimus. RPV daugeliu atžvilgių gali pakeisti sausumos žvalgybos grupių veiksmus, padidindami informacijos gavimo greitį ir patikimumą, kuris šiuolaikinėje kovoje yra būtinas norint laiku priimti sprendimus. Tačiau, be banalių pinigų trūkumo ir aukščiausios karinės vadovybės inercijos, dėl daugelio pagrindinių technologijų praradimo ir pramonės bendradarbiavimo sunaikinimo, strateginių įmonių perleidimo į privačias rankas ir daugelio perspektyvių tyrimų nutraukimo programų, tikrai veiksmingų UAV kūrimas mūsų šalyje tapo labai problemiškas.
Reikėtų suprasti, kad norint sukurti modernų karinį droną, būtina:
1. Puiki elementų bazė labai lengviems, kompaktiškiems aviacijos elektronikos elementams ir didelio našumo skaičiavimo sistemoms kurti.
2. Ekonomiški mažo dydžio orlaivių varikliai, skirti montuoti mažuose orlaiviuose, kurie taip pat turi daug išteklių ir didelį patikimumą.
3. Lengvos ir patvarios kompozicinės medžiagos.
Kaip žinote, visose šiose srityse Sovietų Sąjunga žlugimo metu nebuvo lyderė. O „naujojoje Rusijoje“šios sritys iš tiesų vystėsi pagal likusius principus. Be to, jei lengvosios klasės nepilotuojamas orlaivis gali būti valdomas nuotoliniu būdu per radijo kanalą, tai vidutinės ir sunkios klasės UAV atveju būtina:
1. Ryšių ir valdymo sistemų palydovinė konsteliacija realiuoju laiku.
2. Antžeminiai mobilieji valdymo taškai, aprūpinti šiuolaikinėmis ryšio priemonėmis ir automatizuotomis darbo vietomis, pagrįstomis PVEM.
3. Duomenų perdavimo ir valdymo algoritmai, įskaitant tuos, kurie užtikrina „dirbtinio intelekto“elementų įgyvendinimą.
Rimtas atsilikimas šiose srityse lėmė tai, kad mūsų šalyje vis dar nėra serijinių žvalgybos ir smūginių dronų, kuriuos būtų galima palyginti su „MQ-1 Predator UAV“, kurio veikla prasidėjo 1995 m. Maždaug prieš 10 metų mūsų kariuomenė tai suprato, tačiau paaiškėjo, kad neįmanoma greitai pasivyti dviejų dešimtmečių spragos, net ir tam skyrus nemažus finansinius išteklius. Taigi, pagal 2010 m. Balandžio mėn. Gynybos viceministro V. A. pareiškimą. Popovkinas, Rusijos gynybos ministerija išleido penkis milijardus rublių, nesėkmingai kurdama ir bandydama vidaus nepilotuojamus orlaivius. Šiuo atžvilgiu kartu su savo projektų plėtra prasidėjo UAV pirkimas užsienyje. Pastaraisiais metais Rusijoje buvo sukurta nemažai lengvųjų nepilotuojamų orlaivių. Kad peržiūra nebūtų perkrauta nereikalinga informacija, mes apsvarstysime tik pavyzdžius, priimtus įteikti Rusijos teisėsaugos institucijoms, taip pat keletą perspektyvių modelių.
Įmonė „ENIX“(Kazanė) 2005 m. Pradėjo nedidelio masto „Eleron-3SV“transporto priemonių, naudojamų nešiojamuose nešiojamuose žvalgybos kompleksuose, surinkimą. Įrenginys, pastatytas pagal „skraidančio sparno“schemą, su elektros varikliu, kurio kilimo svoris yra 4,5 kg, ir paleidžiamas naudojant guminį amortizatorių arba spindulio tipo paleidimo įtaisą su oro pistoletu. Prietaisas gali išsilaikyti ore iki 2 valandų ir skristi 70–130 km / h greičiu 50–4000 m aukštyje.
„Eleron-3SV“tipo RPV yra skirtas atlikti artimojo nuotolio žvalgybą iki 25 km atstumu, atsižvelgiant į pirmojo ešelono karinius vienetus ir veikiant izoliuotai nuo pagrindinių pajėgų. Kaip naudingąją apkrovą gali būti naudojamos televizijos, termovizijos ir fotografavimo kameros, lazerinis žymeklis, meteorologinis zondas, VHF radijo trukdžių siųstuvas. Naudinga apkrova - iki 800 g. Remiantis gamintojo svetainėje pateikta informacija, nuo 2005 m. Rusijos armija, Vidaus reikalų ministerija ir Rusijos Federacijos FSB pristatė daugiau nei 110 RPV.
2008 m. Rudenį „Dozor-4 RPV“buvo išbandytas pasienio poste Dagestane. „Dozor“kompleksas yra ant visureigio važiuoklės. Kompleksą sudaro mobili antžeminio valdymo stotis ir automobilis, kuriame orlaivis gabenamas specialiu konteineriu pusiau išardytoje formoje, taip pat degalai, tepalai ir atsarginės dalys. Komplekso dislokavimo ir paruošimo skrydžiui laikas yra ne daugiau kaip 45 minutės. Pakilimas ir nusileidimas atliekamas naudojant ratines važiuokles neasfaltuotose vietose.
„Dozor-4“nepilotuojamas orlaivis yra pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su dvigubos sijos fiuzeliažu ir stūmikliu. Jis turi dviejų pelekų vertikalią uodegą su horizontaliu stabilizatoriumi. Sparno ir uodegos surinkimas - sumontuotas ir sumontuotas prieš pat išvykimą. Plastikinį sraigtą varo Vokietijoje pagamintas 3W 170TS dviejų taktų vidaus degimo variklis. Dviejų cilindrų variklio galia yra 12 AG. Variklio svoris - 4, 17 kg.
Įrenginio, kurio sparnų plotis yra 4, 6 m ir ilgis 2, 6 m, kilimo svoris yra 85 kg. Pranešama, kad „Dozor-4“gali pasiekti iki 150 km / h greitį ir 8 valandas išsilaikyti ore. Maksimalus skrydžio aukštis - 4000 m. Maksimalus naudingos apkrovos svoris - 10 kg. Norėdami atlikti žvalgybą skrydžio maršrute, naudojama televizijos kamera, kurios skiriamoji geba yra 752 x 582 pikselių, 12 megapikselių skaitmeninė kamera ir termovizorius.
Tiesioginio matomumo atstumu „Dozor-4“valdomas komandomis iš antžeminio taško, tuo pat metu transliuojant vaizdą iš drono į valdymo tašką. Jei operatorius praranda sekimą, skrydžio metu tam tikru maršrutu įjungiama autonominė valdymo sistema. UAV navigacija atliekama pagal mažos inercinės navigacijos sistemos komandas ir GLONASS / GPS imtuvo signalus. Maršrute gali būti iki 250 kontrolinių punktų. Savarankiško skrydžio segmente informacija įrašoma į borto saugojimo įrenginį.
2008 m. Daugiafunkcinis kompleksas „Tipchak“, sukurtas Rybinsko „Luch“dizaino biure, buvo pristatytas į priimtiną būseną.
UAV UAV-05, kurios kilimo svoris yra 60 kg, gali žvalgytis 40–60 km spinduliu nuo žemės valdymo taško, esant 90–180 km / h skrydžio greičiui ir 200–3000 aukštyje m. Skrydžio trukmė - 2 valandos. 4 m sparnų plotis yra 3,4 m ir gali vežti 14,5 kg sveriančią naudingąją apkrovą. RPV paleidžiamas naudojant kietą raketinio kuro stiprintuvą, o nusileidimas atliekamas parašiutu.
Be UAV UAV-05, UAV-07, kurio kilimo svoris yra iki 35 kg ir žvalgybos nuotolis iki 50 km, buvo sukurtas naudoti kaip komplekso dalis. Keliamoji galia - 10 kg. Į integruotą BLA-05 įrenginių įrangą įeina TV / IR kameros ir didelės skiriamosios gebos skaitmeninė kamera. Į naudingąją apkrovą taip pat gali įeiti: įranga, skirta radijo signalams perduoti, trukdymas ir radiacinė cheminė bei radijo techninė žvalgyba.
Kompleksą, be nuotoliniu būdu valdomų transporto priemonių, sudaro nešančioji transporto priemonė, techninės pagalbos transporto priemonė, mobilioji valdymo stotis su ištraukiamu antenos stulpeliu ir iki 6 RPV vienetų.
Koncerno „Vega“įmonėse buvo vykdoma serijinė „Tipchak“nepilotuojamo komplekso elementų gamyba Rusijos Federacijos gynybos ministerijos užsakymu. Pagal savo paskirtį „Tipchak“yra panaši į „Stroy-PD“nepilotuojamą žvalgybos sistemą, tačiau turi geresnes galimybes.
2009 metais nuotoliniu būdu valdomas įrenginys „ZALA 421-04M“, sukurtas „Zala Aero Unmanned Systems“, pradėjo naudotis daugelyje Rusijos teisėsaugos institucijų. Ant 5,5 kg sveriančio bepiločio orlaivio sumontuota spalvota vaizdo kamera, stabilizuota dviejose plokštumose su bet kurio apatinio pusrutulio taško apžvalga, sklandžiai keičiant regėjimo lauko kampą, arba termovizorius ant giroskopo platforma. „ZALA 421-04M“yra „mini skraidantis orlaivis“, turintis „skraidančio sparno“dizainą su traukiamuoju sraigtu, varomu akumuliatoriumi varomu elektros varikliu. Naudojant elektrinę pavarą, prietaisas neatskleidžia variklio garso.
Transporto priemonė paleidžiama iš rankų, naudojant elastingą katapultą, ir tam nereikia specialiai įrengto kilimo ir tūpimo tako bei didelės apimties įrangos. Nusileidimas atlikus užduotį atliekamas naudojant parašiutą. Informacijos priėmimas iš drono ir komandų jam vykdymas vyksta per valdymo bloką, įdiegtą specialios paskirties nešiojamojo kompiuterio pagrindu kartu su kompaktiška nešiojama nuotolinio valdymo stotimi. Drono skrydžio metu komandos ir keitimasis informacija vyksta per sukamąją kryptinę anteną, sumontuotą ant trikojo.
Beveik kartu su „ZALA 421-04M RPV“saugumo pajėgos pradėjo pirkti panašios klasės aparatą „Irkut-10“. Remiantis korporacijos „Irkut“pateiktomis reklaminėmis brošiūromis, transporto priemonėje, kurios maksimali kilimo masė yra 8,5 kg, sumontuotas elektrinis variklis su stūmikliu. Kuriant UAV, pastatytą pagal „skraidančio sparno“schemą, plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios užtikrina didelį stiprumą ir santykinai mažą svorį. Jei reikia, galima greitai surinkti ir išmontuoti nenaudojant specialių techninių priemonių, kurios palengvina techninę priežiūrą ir remontą lauke.
Kompleksą sudaro du RPV, žemės priežiūros ir valdymo įrenginiai. UAV paleidžiamas iš nešiojamos katapultos, nusileidimas atliekamas naudojant parašiutą ant neįrengtų neasfaltuotų platformų.
Kartu su vietinių lengvųjų nepilotuojamų orlaivių kūrimu buvo perkami užsienyje pagaminti dronai. Susipažinus su Izraelio mini UAV „IAI Bird Eye 400“, buvo nuspręsta surengti licencijuotą surinkimą Jekaterinburgo Uralo civilinės aviacijos gamykloje. Rusiška versija gavo pavadinimą „Zastava“. 2011 m. Rusijos gynybos ministerija pasirašė sutartį su UZGA dėl 27 kompleksų su „Zastava“tipo RPV tiekimo 2011–2013 m., Kurių bendra vertė yra 1,3392 mlrd. Rublių.
Pagal šią sutartį Izraelio pusė perdavė reikiamą techninę dokumentaciją, technologinę įrangą, kontrolės ir bandymų stendus bei mokymo kompleksus. „Israel Aerospace Industries Ltd“taip pat tiekia komponentus ir mazgus bei moko UZGA techninį personalą. UAV gamybos technologija atitinka Rusijos norminių ir technologinių dokumentų reikalavimus.
Nepilotuojamas orlaivis IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) buvo sukurtas Izraelio kompanijos IAI 2003 m. Visas nepilotuojamas žvalgybos kompleksas yra sudėtas į dvi konteinerių kuprines ir gali būti efektyviai naudojamas specialiųjų pajėgų. Pirmieji „Zastava“RPV buvo išbandyti 2012 m. Gruodžio mėn.
Lengvosios transporto priemonės, kurios masė yra 5,5 kg, ilgis - 0,8 m, o sparno ilgis - 2,2 m, yra 1,2 kg krovinio. Miniatiūrinis elektros variklis suteikia „Bird Eye 400“skrydžio trukmę apie valandą, 10 km nuotolį ir maždaug 3000 m skrydžio aukštį. Maksimalus skrydžio greitis yra 85 km / h.
Nepaisant mažo naudingojo krovinio dydžio, mini-RPV yra aprūpinta labai veiksminga žvalgybos ir stebėjimo sistema „Micro POP“, sukurta „atviros architektūros“principu ir leidžianti dienos televizijos kamerą pakeisti termovizoriumi. kelios minutės.
„Dviejų rankų“kompleksą, kurį aptarnauja dviejų žmonių įgula, sudaro trys RPV, nešiojamas valdymo pultas, tikslinės optoelektroninės įrangos rinkinys, ryšių kompleksas, maitinimo šaltiniai ir remonto komplektas. Tradiciškai tokios masės ir matmenų prietaisams RPV paleidimas atliekamas naudojant guminį amortizatorių ir nusileidžiant parašiutu.
Matyt, pietrytinėje Ukrainoje buvo naudojamas „Zastava“bepiločių žvalgų kompleksas su RPV. Remiantis Ukrainos kariuomenės pareiškimais, 2014–2015 metais ginkluotų konfliktų zonoje buvo numušti du bepiločiai orlaiviai.
Kaip dalis ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - nepilotuojamos sistemos "iki 2010 m., Buvo sukurta UAV šeima" Granat ". Iš viso buvo išbandyti keturi nepilotuojamų transporto priemonių tipai, kurie skiriasi naudingosios apkrovos sudėtimi ir panaudojimo tikslais: 10, 15, 25 ir 100 kilometrų. Remiantis turima informacija, pirmoji iš šios šeimos 2012 m. Buvo pradėta masinei UAV „Granat-2“gamybai.
Prietaisas, sveriantis 4 kg, turi elektros variklį ir yra gana kompaktiškas. Šio orlaivio sparnų plotis yra 2 metrai ir yra 80 metrų ilgio. Palyginti mažas dydis leidžia paleisti droną iš rankų, nenaudojant specialių paleidimo įtaisų. Nusileidimas atliekamas parašiutu. Didžiausias skrydžio greitis yra 85 km / h, kreiserinis greitis - 70 km / h. Žvalgybos trukmė-1 valanda. Didžiausias skrydžio aukštis-3000 m. Darbinis aukštis-100–600 m. Lėktuvo įrangą sudaro foto, vaizdo ir termovizinė įranga. Kompleksą sudaro du RPV, antžeminio valdymo stotis, bepiločių orlaivių atsarginės dalys ir antžeminė įranga. Skaičiavimas - 2 žmonės.
Dėl mažos kainos, nepretenzybiškumo ir lengvo veikimo „Granat-2 RPV“yra labai paplitęs Rusijos ginkluotosiose pajėgose ir šiuo metu yra įprasta artilerijos žvalgybos priemonė, reguliuojanti šovinių artilerijos ir MLRS ugnį. „Granat-2“tipo nepilotuojami orlaiviai puikiai pasirodė karo veiksmuose Ukrainos pietryčiuose ir Sirijoje.
Nepilotuojami orlaiviai „Granat-4“skirti artilerijos ugnies ir kelių raketų paleidimo sistemų žvalgybai ir reguliavimui iki 100 km atstumu (jei jie yra radijo matomumo zonoje). Siekiant užtikrinti ryšį su RPV dideliu atstumu nuo žemės valdymo taško, valdymo kambaryje yra ištraukiamas antenos stiebo įtaisas, pagrįstas „KamAZ-43114“transporto priemone. „Granat-4“kompleksą sudaro: du RPV, du keičiamų naudingų krovinių modulių rinkiniai (TV / IR / EW / nuotrauka), antžeminio valdymo įrenginių kompleksas. Be vizualinio žvalgymo ir artilerijos sistemų veiksmų koregavimo, yra radijo įrangos rinkinys, leidžiantis tiksliai nustatyti aukšto dažnio radijo emisijos signalo kryptį.
Nuotoliniu būdu valdomoje transporto priemonėje, sveriančioje 30 kg, sumontuotas vidaus degimo variklis su stūmokliniu sraigtu ir galima vežti naudingą krovinį, sveriantį iki 3 kg. Dronas, kurio sparnų plotis 3,2 m, gali sklandyti ore 6 valandas. Patrulio darbinis aukštis yra 300–2000 m. Lubos yra 4000 m. Maksimalus greitis yra 140 km / h. Patrulių greitis - 90 km / h. Aparatas paleidžiamas iš katapultos. Grįžimas parašiutu. Drono paruošimas paleidimui užtrunka 15 minučių.
2014 m. Rusijos armija turėjo apie tris dešimtis kompleksų su „Granat-4“bepiločiais orlaiviais. Jie dalyvavo karo veiksmuose Sirijos Arabų Respublikoje ir pietryčių Ukrainoje, įsitvirtinę kaip paprasti ir patikimi, demonstruojantys gebėjimą atlikti įvairias užduotis. Šiuolaikinė įranga, sumontuota „Granat-4 UAV“, leidžia vizualiai ir elektroniškai žvalgyti dieną ir naktį.
2012 m. Buvo pradėti kariniai „Tachyon“žvalgybos bepiločio automobilio bandymai, kuriuos atliko „Izhmash - Unmanned Systems LLC“kompanija. RPV yra pagamintas pagal „skraidančio sparno“aerodinaminę konstrukciją. Kuriant šį droną buvo atsižvelgta į kitų mažos klasės bepiločių orlaivių eksploatavimo kariuomenėje patirtį. „Tachyon“įranga gali veikti sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis, esant temperatūrai nuo -30 iki + 40 ° С, o esant vėjo gūsiams iki 15 m / s. Transporto priemonės su elektros varikliu kilimo svoris yra 25 kg. Ilgis - 610 mm. Sparnų plotis - 2000 mm. Keliamoji galia - 5 kg. Maksimalus skrydžio greitis -120 km / h, kreiserinis greitis - 65 km / h. Įrenginys gali būti ore 2 valandas ir atlikti žvalgybą iki 40 km atstumu nuo paleidimo vietos.
„Tachyon“serijinės žvalgybos sistemos kariams buvo pristatytos nuo 2015 m. Yra informacijos, kad vandenilio kuro elementai buvo išbandyti naudojant tokio tipo dronus. Šiuo atveju atmosferos oras naudojamas kaip oksidatorius. Kuro elementų naudojimas gali žymiai pailginti skrydžio trukmę.
Kartu su „Granat-4“tipo prietaisais šiandien karingiausi yra UAV „Orlan-10“. Šį daugiafunkcį droną specialiojo technologijų centro (STC) specialistai sukūrė 2010 m. „Orlan-10“yra taktinės ešelono valdymo sistemos ESU TZ (vieningos taktinės ešelono valdymo sistemos) dalis, kurios dėka ji gali perduoti informaciją apie taikinius visoms kovinėms transporto priemonėms, prijungtoms prie kovos informacinės sistemos.
Šiuo metu UAV „Orlan-10“yra bene pažangiausias Rusijos bepilotis lengvosios klasės orlaivis. Statant „UAV Orlan-10“buvo naudojama modulinė architektūra, leidžianti labai greitai pakeisti borto įrangos sudėtį, taip pat transportuoti UAV išardytą.
Platus keičiamų naudingų krovinių rinkinių asortimentas išplečia galimų užduočių spektrą. Dronas turi savo elektros generatorių, kuris leidžia naudoti daug energijos reikalaujančią įrangą: elektroninę karo įrangą ir radijo signalų kartotuvus. Kaip naudingas krovinys, sveriantis iki 6 kg, gali būti dedami RB-341V „Leer-3“įrangos komponentai, skirti priešo antžeminiams ryšiams slopinti.
Naujoje „Orlan-10“modifikacijoje sumontuotos didelės skiriamosios gebos kameros, leidžiančios kurti aukštos kokybės 3D žemėlapius ir priimti bei transliuoti didelės raiškos vaizdus, registruojant esamus parametrus (koordinates, aukštį, kadro numerį). Vieno skrydžio metu prietaisas gali apžiūrėti iki 500 km² plotą. Navigacija skrydžio maršrutu vykdoma naudojant borto GLONASS / GPS signalų imtuvą. Norėdami valdyti droną iš mobiliosios antžeminės stoties, naudojama perdavimo-priėmimo įranga, kuri sudaro šifravimu apsaugotą komandų ir telemetrijos kanalą. Vaizdo ir nuotraukų vaizdai, transliuojami iš UAV, taip pat yra užšifruoti.
Iš valdymo taško galima vienu metu nukreipti keturių dronų veiksmus iki 120 km atstumu. Kiekvienas dronas gali būti naudojamas kaip tarpinis kartotuvas perduodant valdymo signalus ir žvalgybos informaciją. Nors prietaiso masė yra palyginti maža (15–18 kg, priklausomai nuo borto įrangos modifikacijos ir komplekto), ji turi skrydžio duomenis, kurie visiškai atitinka atliekamų užduočių apimtį. Stūmoklinis benzininis variklis pagreitina „Orlan-10“iki 150 km / h. Loitering greitis - 80 km / h. Jei reikia, „Orlan-10“gali atlikti autonominius žvalgybos reidus iš anksto suplanuotu maršrutu iki 600 km atstumu. Skrydžio be sustojimo trukmė yra iki 10 valandų. Praktiškos lubos yra 5000 m. Dronas paleidžiamas iš katapultos, o grįžimas nusileidžia parašiutu.
Pirmieji bepiločiai orlaiviai „Orlan-10“buvo pradėti tiekti kariams po 2012 m. Šiuo metu Rusijos armijai pristatyta daugiau nei 200 tokio tipo transporto priemonių. „Ereliai“gerai pasirodė žvalgybinių skrydžių Sirijoje metu. Tuo pat metu jie ne tik atliko žvalgybą ir kontroliavo oro antskrydžių tikslumą, bet ir išleido taikinius Rusijos koviniams orlaiviams, sraigtasparniams ir artilerijos sistemoms. Nors „Orlan-10“yra neginkluotas, Vakarų kariniai stebėtojai mano, kad tai efektyvi smūgio komplekso dalis. Lengvas rusiškas dronas gali būti naudojamas kaip sistema, skirta kontroliuoti ir reguliuoti artilerijos smūgius realiuoju laiku, kai valdomas 152 mm savaeigių šautuvų „Msta-S“ir MLRS ugnis, gaunamos tikslinės koordinatės iš UAV ir pataisos dėl sprogimo. stebimas naudojant girostabilizuotą televiziją ir infraraudonųjų spindulių kameras.
Rusijos specialistai per gana trumpą laiką sugebėjo sukurti ir suorganizuoti nuotoliniu būdu pilotuojamų lengvųjų ir itin lengvosios klasės transporto priemonių, skirtų patruliuoti ir rinkti žvalgybą artimoje zonoje, surinkimą. Dėl to 2014 m. Buvo įmanoma suformuoti 14 nepilotuojamų orlaivių vienetų, kurie buvo ginkluoti 179 nepilotuojamomis sistemomis. Tačiau reikia pažymėti, kad lengvųjų RPV gamyba mūsų šalyje nėra visiškai lokalizuota, o jų sudėtyje yra didelė dalis importuotų komponentų: radioelektroniniai elementai, valdymo sistemos, lengvos didelės talpos elektros baterijos, kompiuterinės technologijos ir programinė įranga. Tuo pat metu sukurti nepilotuojamus orlaivius, kurių žvalgybos nuotolis yra didesnis nei 100 km, perduodant informaciją realiu laiku, pasirodė labai sudėtinga užduotis. Kaip žinote, „serdjukovizmo“laikotarpiu Rusijos Federacijos gynybos ministerijos vadovybė nustatė užsienio įrangos ir ginklų įsigijimo kursą. Taigi, pasak Rusijos pasaulinės prekybos ginklais analizės centro (TsAMTO), 2009 m. Balandžio mėn. Sudėtingiems bandymams buvo nupirkti du Izraelio vidutinės klasės dronai „Searcher Mk II“. Sandoris siekė 12 milijonų JAV dolerių. Pardavimo metu jis buvo toli gražu ne paskutinis Izraelio vystymasis, tačiau tuo metu Rusijoje nebuvo veikiančių analogų.
2012 m. Uralo civilinės aviacijos gamykla (UZGA) pradėjo gaminti licencijuotą IAI Searcher Mk II UAV kopiją. - „Forpostas“. 2011 m. Rusijos Federacijos gynybos ministerija paskelbė UZGA sutartį dėl 10 kompleksų su „Forpost UAV“tiekimo, kurių bendra vertė yra 9 006 mlrd. Rublių. Kiekvienas kompleksas turi antžeminio valdymo stotį ir tris UAV.
Remiantis Izraelio koncerno „Israel Aerospace Industries“paskelbta reklaminė informacija, „Searcher II“nepilotuojamas lėktuvas (angl.„Searcher“), kuris pirmą kartą skrido 1998 m., Sveria 436 kg, o nuotolis - 250 km. „Searcher II“varomas UEL AR 68-1000 83 AG stūmokliniu varikliu. su. su trijų ašmenų stūmoklio sraigtu. Prietaisas gali būti ore iki 18 valandų. Maksimalus skrydžio greitis - 200 km / h, kreiserinis greitis - 146 km / h. Praktiškos lubos yra 7000 m. 5, 85 m ilgio ir 8, 55 sparnų ilgio orlaivio kilimas ir nusileidimas vyksta palei orlaivį - ant triratės važiuoklės. Be to, paleidimas gali būti atliktas iš nepasiruoštų vietų, naudojant katapultą arba kietojo raketinio kuro stiprintuvus.
Komplekse yra valdymo stotis, techninės pagalbos transporto priemonės ir 3 bepiločiai orlaiviai. Iki 2017 m. Pabaigos kariams buvo pristatyta 30 kompleksų. 2017 m. Gruodį apsilankius gynybos viceministrui Jurijui Borisovui UZGA buvo paskelbta, kad „Forpost UAV“surinkimas iš Rusijos komponentų prasidės 2019 m. Remiantis užsienio šaltiniais, „Forpost“bepiločiai orlaiviai buvo įsikūrę „Khmeimim“oro bazėje per Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų karinę operaciją Sirijoje.
2007 m. „MAKS-2007“oro parodoje UAB „RSK MiG“ekspozicijoje buvo pristatytas žvalgybos ir streiko UAV modelis. Projektuojant „MiG“Skat “buvo rasti sprendimai, kaip sumažinti radaro ir šiluminį charakteristiką.
Įrenginyje, kurio maksimali kilimo masė yra 10 tonų, buvo planuojama įrengti RD-5000B turboreaktyvinį variklį, kurio traukos jėga 5040 kgf. Nepilotuojamas „slaptas“, kurio sparnų plotis 11,5 m, turėjo išvystyti maksimalų 850 km / h greitį ir turėti 1500 km kovos spindulį. Kovos apkrovą, sveriančią iki 6000 kg, buvo numatyta sudėti į vidinius skyrius ir keturias išorines kietąsias vietas. Į ginklus turėjo būti įtrauktos reguliuojamos bombos, sveriančios 250–500 kg, ir valdomos raketos „Kh-31A / P“ir „Kh-59“. Tačiau dėl finansavimo stokos perspektyvus projektas buvo įšaldytas. Vėliau „Skat“kūriniai buvo perduoti „Sukhoi“projektavimo biurui ir panaudoti projektuojant „S-70 UAV“, sukurtą pagal „Okhotnik“tyrimų ir plėtros projektą. Šio įrenginio dizaino charakteristikos nežinomos. Ekspertų skaičiavimais, jo masė gali siekti 20 tonų, o maksimalus greitis yra 1000 km / h.
Šiuo metu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos nėra ginkluotos bepiločiais orlaiviais, kurie, žinoma, negali patenkinti mūsų kariuomenės. Nuo 2011 m. OKB im. Simonova kartu su „Kronshtadt“grupe, vykdydama projektą „Altius-M“, kuria sunkųjį (5000–7000 kg kilimo svorį) „Altair UAV“, kuris, be žemės ir vandens paviršių stebėjimo bei elektroninio žvalgyba, galės nešti vadovaujamą orlaivio pralaimėjimą. Jiems buvo pavesta sukurti borto įrangos kompleksą. V. M. Myasishchev. Iš biudžeto buvo skirta 1 milijardas rublių nepilotuojamam kompleksui sukurti.
2016 metų rugpjūtį pasirodė informacija, kad „Altair UAV“prototipas, pastatytas KAPO im. Gorbunovas Kazanėje atliko pirmąjį skrydį. Remiantis atvirais šaltiniais paskelbta informacija, „Altair“skrydžio trukmė gali būti iki 48 valandų, per tą laiką įveikiant iki 10 000 km atstumą. Dronas gali priimti iki 2 tonų naudingos apkrovos ir pakilti į 12 000 m aukštį. Lėktuvo korpusas pagamintas iš kompozicinių medžiagų, jo ilgis - 11,6 m, o sparnų plotis - 28,5 m.
Aerodinaminis sklandytuvo dizainas atkartoja vieno variklio vidutinės klasės UAV „Orion“, kurio nuotolis yra iki 3000 km, paskelbė „Kronstadt“grupė. Be to, elektros energijos tiekimo sistema ir borto valdymo įranga iš esmės yra sujungti su „Orion“. Tačiau skirtingai nei „Orion“, „Altair“turi du variklius, esančius po sparnu. Jėgainėje naudojami du RED A03 dyzeliniai varikliai, gaminami Vokietijoje. Skysčiu aušinamas turbininis orlaivio dyzelinis variklis turi 500 AG kilimo galią. o svoris su pavarų dėže - 363 kg.
Sunkiojo drono avionika apima: informacijos ir valdymo sistemą su palydoviniais ir radijo kanalais keistis informacija, įrangą, skirtą sąsajai su antžeminės įrangos kompleksu, borto įrangos stebėjimo ir diagnostikos sistemą, inercinę navigacijos palydovų sistemą, borto radarą sistema. Kaip naudingąją apkrovą galima naudoti įvairią optoelektroninę žvalgybos įrangą, į šoną žiūrinčius radarus, taip pat pataisytas bombas ir valdomas raketas. Į kompleksą įeina: valdymo stotis, įranga signalams priimti ir perduoti, antžeminė valdymo stotis automatiniam kilimui ir tūpimui, taip pat dvi nepilotuojamos transporto priemonės. Tikimasi, kad pagrindiniai Rusijos sunkiojo UAV „Altair“bandymai bus baigti 2020 m. Tačiau, kaip rodo pastarųjų metų patirtis, techniškai sudėtingų projektų, turinčių didelį naujumo koeficientą, patikslinimas mūsų šalyje paprastai užtrunka ilgai.
Praėjusią vasarą oro parodoje MAKS-2017 „Kronshtadt“grupė pristatė savo „Orion UAV“, sukurtą pagal Rusijos gynybos ministerijos nurodymus „Pioneer ROC“rėmuose. „Orion“yra Rusijos „MQ-1 Reaper UAV“atitikmuo ir atrodo taip. Vidutinio nuotolio nepilotuojamo aviacijos komplekso (UAS SD) „Inokhodets“kūrimo konkursas buvo paskelbtas 2011 m. Spalio 14 d. Jame taip pat dalyvavo bendrovės „Tupolev“ir „Vega“.
Kaip ir „MQ-1 Reaper“, rusiškasis „Orion UAV“yra vidurinė, turinti didelį kraštinių santykį, V formos uodegą ir stūmoklio variklį, esantį uodegos dalyje. Dviejų ašmenų 1,9 metro skersmens sraigtą AV-115 varo 115 AG „Rotax 914“benzininis keturių cilindrų turbokompresorius. Ateityje planuojama naudoti rusiškus variklius APD-110/120. Po pakilimo drono važiuoklė atitraukiama. Daroma prielaida, kad maksimali Orion UAV, kurio kilimo svoris yra apie 1200 kg, trukmė bus mažiausiai 24 valandos, o lubos - 7500 metrų. Krovinio svoris - 200 kg. Greitis- 120-200 km / h.
Prietaiso nosyje yra giroskopo stabilizuota optinė-elektroninė sistema, sukurta Maskvos kompanijos NPK SPP „Argos“platformoje, kurią tiekia „DS Optronics“, Pietų Afrikos koncerno „Airbus“padalinys. Optoelektroninė sistema, susidedanti iš dviejų terminio vaizdo kamerų su kintamu kampiniu lauku, plataus kampo televizijos kameros ir lazerinio nuotolio ieškiklio taikinio žymeklio, gali aptikti ir sekti automatiniu režimu bei atlikti taikinių žymėjimą naudojant valdomus ginklus. Centriniame skyriuje gali būti keičiamos platformos su skaitmeninėmis kameromis: stebėjimo radaras, uždengtas dideliu radijo skaidrumu, arba pasyvi radijo žvalgybos stotis, skirta informacijai apie priešo oro gynybos sistemas rinkti.
Rugpjūčio mėn. Vykusio „Army-2017“forumo metu bendrovės „Aviaavtomatika OKB“ir „VAIS-Tekhnika“pirmą kartą demonstravo 25–50 kg sveriančias bombas, išbandytas „Orion UAV“. Trys skirtingų tipų bombos turi lazerio, televizijos ir palydovinės padėties nustatymo sistemos nurodymus.
Remiantis žiniasklaidoje paskelbta informacija, pirmojo „Orion UAV“prototipo skrydžio bandymai prasidėjo 2016 m. Yra žinoma, kad 2016 metų vasarą ir rudenį prietaiso prototipas buvo išbandytas Skrydžių tyrimų instituto aerodrome, pavadintame M. M. Gromovas Žukovske. Palyginti su kitomis nepilotuojamomis orlaiviais, tarnaujančiais Rusijos armijoje, „Orion UAV“neabejotinai yra reikšmingas žingsnis į priekį. Tačiau reikia suprasti, kad pagal skrydžio duomenis jis paprastai atitinka MQ-1 Reaper UAV. 2016 metų gruodį JAV kariuomenė nusprendė atsisakyti tolesnio pasenusio „Predator“veikimo ir visiškai jį pakeisti „MQ-9 Reaper UAV“su 910 AG turbininiu varikliu. „Grim Reaper“maksimalus skrydžio greitis yra didesnis nei 400 km / h, kovinė apkrova sveria iki 1700 kg, o nuotolis - daugiau nei 5000 km. Taigi, nepaisant tam tikrų sėkmės kuriant nepilotuojamus orlaivius, mūsų šalis vis dar išlieka pasivijusi.
