Kas bendro tarp avangardinės poezijos ir aviacijos? Iš pirmo žvilgsnio beveik nieko. Tačiau XX amžiaus pradžioje jie ėjo koja kojon. Futurizmas arba „valios lianizmas“(jo interpretacija rusų kalba), kaip meninė kryptis, šlovino technikos pažangą. Tuo metu aviacija buvo mokslinės ir technologinės revoliucijos galios personifikacija. Žmogus sugebėjo pakilti į orą, tapti dangaus valdovu, ir visa tai techninių išradimų dėka. Žodis „lėktuvas“taip pat yra futuristinės kilmės. Jį sugalvojo Vasilijus Kamenskis - vienas iš penkių, kartu su Rusijos futurizmo „ramsčiais“kartu su Velimiru Chlebnikovu, Majakovskiu, Davidu Burliuku ir Aleksejumi Kručenichu. Nuostabios lemties ir išskirtinių talentų žmogus. Poetas ir aviatorius. Vienas pirmųjų Rusijos aviatorių.
Rusų futurizmas - viena įdomiausių XX amžiaus pradžios literatūros krypčių Rusijoje - iš tikrųjų buvo italų futurizmo tradicijų vertimas į Rusijos žemę. Būtent italų poetas Filippo Tommaso Marinetti (1876–1944) pagrindinius naujojo judėjimo principus išreiškė 1909 m. Vasario 20 d. Paryžiaus „Figaro“publikuotame futurizmo manifeste. Marinetti gyrė „mašinų pažangą“, kalbėjo apie „mašinų eros“pradžią. Menininkai - ateitininkai piešė traukinius, automobilius, gamyklas, poetai sukūrė tikrus technikos pažangos priešus. Marinetti buvo didelis aviacijos gerbėjas. Galų gale, 1920 -aisiais, jau fašistinėje Italijoje, Marinetti susižavėjimas „dangaus užkariavimu“paskatino „tapybą iš oro“, kuria buvo siekiama perteikti oro skrydžio greitį ir dinamiką.
Nepaisant to, kad Italija nebuvo viena iš svarbiausių to meto pasaulio galių, XX amžiaus pradžioje ji tapo vienu iš Europos aviacijos centrų. Pilotai iš daugelio pasaulio šalių, įskaitant Rusiją, mokėsi Italijos skraidymo mokyklose. Nenuostabu, kad aviacijos tema traukė avangardinius poetus. Italijoje atsiradęs futurizmas „atgimė“tolimoje Rusijoje. Filipo Tommaso Marinetti idėjos rado dėkingų pasekėjų Rusijoje. Tik rusai futuristines idėjas vis tiek suprato kiek kitaip, nesusitelkdami į techninės pažangos žiaurumą ir karingumą, o labiau pasikliaudami „gera pažanga“, kuri pagerintų žmonių gyvenimą. Rusijos futurizmo ištakose buvo menininkas ir poetas Davidas Burliukas, aplink kurį susiformavo unikalus rusų ateitininkų ratas.
1909 m. Vienas iš jų, poetas Vasilijus Kamenskis, kitame ateitininkų susitikime pažadėjo tapti pilotu: „Raito, Farmanovo ir Blerioto sparnai yra mūsų sparnai. Mes, budeliai, turime skristi, turime sugebėti valdyti lėktuvą kaip dviratį ar protą. O dabar, draugai, prisiekiu jums: aš būsiu aviatorius, po velnių “. Tokią priesaiką galima buvo duoti kaip įprasta avangardinei bravūrai, bet jos nebuvo - Kamensky tikrai nusprendė atsidėti skraidančiam menui.
Vasilijus Vasiljevičius Kamenskis (1884–1961) gimė Permės teritorijoje 1884 m. Balandžio 17 d. Garlaivyje, kuris sekė Kamos upę. Šio laivo kapitonas buvo būsimojo poeto senelis - jo motinos Eustolia tėvas Gabrielius Serebrennikovas. Kamenskio tėvas Vasilijus Filippovičius dirbo prižiūrėtoju grafo Šuvalovo aukso kasyklose. Labai anksti Vasilijus Kamenskis jaunesnysis neteko tėvų. Jis buvo išsiųstas pas savo tetą Aleksandrą Gavrilovną Truschovą, kurios vyras Grigorijus Trušovas vadovavo Lyubimovo vilkikų laivų kompanijai Permėje. Galbūt jo vaikystė, praleista tarp garlaivių ir jūreivių, turėjo įtakos tolesniam Kamenskio gyvenimui, kuris visada entuziastingai elgėsi su bet kokiais „laivais ir kapitonais“, nesvarbu, ar tai būtų jūros ar upės garlaiviai, ar lėktuvai, pakilę į dangų. Nepaisant to, Kamenskis netapo jūreiviu ar upės valtininku - nuo šešiolikos metų jis turėjo dirbti įvairiuose biuruose. Dar 1904 metais dvidešimtmetis Kamenskis pradėjo bendradarbiauti laikraštyje „Permsky Krai“. Tada, susidomėjęs marksizmu, jis priėmė socialistines pažiūras. Tačiau nuobodus raštininko gyvenimas ambicingam jaunuoliui nepatiko. Iš pradžių jis susidomėjo teatru ir įsidarbino aktoriumi vienoje iš trupių, keliavusių po Rusiją. Pakeliui jis nepamiršo ir politinės veiklos - dalyvavo agitaciniame darbe tarp Uralo geležinkelio dirbtuvių darbuotojų ir netgi vadovavo streiko komitetui, už kurį atsidūrė kalėjime. Tačiau netrukus Kamenskis buvo paleistas ir, prieš atvykstant į Maskvą, jam net pavyko žaviai pakeliauti į Artimuosius Rytus - į Stambulą ir Teheraną. Iš Maskvos Kamenskis persikėlė į Sankt Peterburgą, o nuo 1908 m. Pradėjo dirbti vyriausiojo redaktoriaus pavaduotoju žurnale „Vesna“. Būtent ten jis susipažino su ateitininkais.
Poezija nebuvo vienintelis Kamenskio hobis. Sankt Peterburgo Gatčinos aerodrome atidarius aviacijos mokyklą, Kamenskis pradėjo lankyti jo pamokas ir netrukus pirmą kartą pakilo į dangų - kartu su vienu pirmųjų rusų lakūnų Vladimiru Lebedevu. Svajonės užkariauti dangų apsėstas Kamenskis sugebėjo rasti pinigų prancūziškam lėktuvui „Bleriot XI“nusipirkti. Kad įvaldytų skraidymo lėktuvu niuansus, jis išvyko į Prancūziją - į visame pasaulyje žinomą „Bleriot“skraidymo mokyklą. Čia jis atliko pažintinius skrydžius su instruktoriumi - kaip keleivis. Poetas taip prisiminė savo pirmuosius skrydžius Blerioto mokykloje: „Prieš skrydį jis išgėrė stiklinę konjako, kad būtų lengviau išsiskirti su gyvenimo šurmuliu, o pats aviatorius išgėrė. Skrydis pasirodė esąs girtesnis: buvau visiškai apsvaigęs, o aš, rodos, rėkiau plaučių viršuje nuo entuziazmo antplūdžio “. Tačiau mokyklos vadovai nepatikėjo Kamenskiui savarankiškai valdyti lėktuvo - jie bijojo, kad pradedantysis rusų aviatorius sudužtų brangų automobilį. Mokyklos vadovybė paprašė Kamenskio deponuoti įspūdingą sumą kaip užstatą - tik tokiu atveju jam buvo leista savarankiškai lipti į dangų. Tačiau Kamensky, daug išleidęs lėktuvo pirkimui, nebegalėjo sau leisti tokios sumos. Todėl jam neliko nieko kito, kaip tik grįžti į Rusijos imperiją. Piloto kvalifikacijos egzaminą jis ketino laikyti namuose - ten, kur nereikėjo investuoti tokios didelės pinigų sumos. Tuo metu Rusijoje aviacija vystėsi sparčiai, daugėjo jaunų ir ne tokių žmonių, kurie siekė įgyti naują, tuo metu labai neįprastą, profesiją.
Vasilijus Kamenskis atvyko į Varšuvą, kur įstojo į Aviat skrydžių mokyklą. Pagrindinis šios mokyklos instruktorius buvo garsus lakūnas Kharitonas Slavorossovas. Aviatorius Kharitonas Nikanorovičius Slavorossovas (Semenenko) (1886-1941) buvo dvejais metais jaunesnis už Kamenskį, o tai netrukdė jam tapti tikru poeto-piloto mokytoju. Anksčiau Odesos budėtojo sūnus Kharitonas Semenenko plaukiojo kaip mašinistas garlaiviu, paskui tapo dviratininku ir pelnė didelę šlovę šioje srityje, veikdamas slapyvardžiu „Slavorossov“. 1910 metais jis atvyko į Sankt Peterburgą, kur tapo lakūno Michailo Efimovo mechaniku, o paskui persikėlė į Varšuvą, kur įsidarbino aviacijos mokyklos mechaniku. Toje pačioje vietoje Slavorossovas išlaikė piloto kvalifikacijos egzaminą ir netrukus buvo perkeltas į instruktoriaus pareigas. Jis pradėjo mokyti į mokyklą įstojusius mokinius. Vienas iš jų buvo Vasilijus Kamenskis, su kuriuo Kharitonas Slavorossovas tapo labai draugiškas.
„Tarp aviatorių - Slavorossovas yra pats įsimintiniausias … talentingiausias rekordininkas … Savo mokytoju -instruktoriumi pasirinkau Slavorossovą … Mano akimis - transporto priemonių kilimas. Ausyse - variklių muzika. Nosyje - benzino ir alyvos atliekų kvapas, izoliacinės juostos kišenėse. Sapnuose - būsimi skrydžiai “, - apie Slavorossovą rašė Vasilijus Kamenskis. Poetas tapo mėgstamiausiu Slavorossovo mokiniu ir draugu. Vadovaujantis pastarajam, Kamenskis pagaliau įvaldė skraidantį laivą ir sėkmingai išlaikė kvalifikacinį lakūno vardo egzaminą. Taip išsipildė poeto svajonė - „Budelyaninas“, kuris stengėsi užkariauti dangiškas platybes.
Tapęs aviatoriumi, Kamenskis labai didžiavosi. Jis buvo vienas pirmųjų Rusijoje, įvaldęs „Bleriot XI“monoplaną. Kamenskis vežė keleivius lėktuvu. 1912 metų balandį jis apkeliavo provincijos Lenkiją, kurios gyventojai, išskyrus retas išimtis, dar nebuvo matę lėktuvų. Kamenskis pademonstravo savo kaip piloto įgūdžius, skaitydamas paskaitas apie aviaciją ir aviaciją. 1912 m. Balandžio 29 d. Čenstakavos mieste buvo numatytas parodomasis Vasilijaus Kamenskio skrydis. Renginyje dalyvavo daug žmonių, įskaitant gubernatorių ir kitus aukštus miesto pareigūnus. Oras buvo audringas, pūtė stiprus vėjas. Dėl oro sąlygų Kamenskis suabejojo, ar verta skristi, ar reikia atidėti sėkmingesnei dienai. Tačiau skrydžio organizatoriai primygtinai reikalavo, kad Kamenskis kiltų - jie sako, kad pats gubernatorius norėjo pamatyti lakūno įgūdžius. Tačiau kai pakilo Kamenskio lėktuvas, stiprus vėjo gūsis apvertė automobilį.
Tik po pusės dienos Vasilijus Kamenskis pabudo ligoninėje. Poetas stebuklingai išgyveno - jam padėjo tai, kad lėktuvas įkrito į pelkės purvą, kuris sušvelnino kritimą. Čenstakavos katastrofa baigė Vasilijaus Kamenskio aviacijos karjerą. Poetas surinko tai, kas liko iš jo lėktuvo, ir išvyko į gimtąją Permę. 1916 metais Kamenskis gyveno Kičkileikos kaime, Permės provincijoje, kur tobulino savo lėktuvą.
Skrydžių metu įgytą neįkainojamą patirtį Kamensky aprašė spektaklyje „Aviatoriaus gyvenimas“, kuris, beje, dar nepaskelbtas. Aviacijos tema keliama ir Kamenskio esė „Aeroporocacy“. Vasilijui Kamenskiui „lėktuvai“, kaip jis pirmasis pavadino lėktuvus, buvo ne tik mašinos, leidusios judėti oru. Kamenskis dangaus užkariavime įžvelgė ypatingą žmonijos ženklą, su kuriuo siejo artėjančią transformaciją ir žmonių gyvenimo pagerėjimą. Skrendant į dangų, žmogus, kaip svajojo Kamenskis, pavirs išaukštinta būtybe, panaši į angelus.
Aviacijos tema ilgam užėmė Kamenskio vaizduotę. Laikotarpiu nuo 1912 iki 1918 m. daugelis jo eilėraščių tiksliai atspindi skrydžio poeziją. Kaip ir kiti ateitininkai - „Budlyans“, Kamensky eksperimentavo su žodžiais, sugalvojo naujas frazes. Jo „hobio arklys“buvo neologizmai, susiję su aviacija ir aeronautika. Taigi, Kamenskis išrado žodį „lėktuvas“, kuris dabar rusų kalba naudojamas daugeliui oro mašinų. Tačiau buvo ir mažiau žinomų žodžių išradimų-„į sparną panašių“, „išskrendančių“, „mirtinų“, „mirtinų“, „mirtinų“, „skraidančių“. Kamenskio eksperimentai su eilėraščio forma taip pat buvo labai įdomūs. Poetas turi eilėraštį „Vasjos Kamenskio skrydis lėktuvu Varšuvoje“, kurį būtina perskaityti iš apačios į viršų. Jo forma yra piramidinė, tai yra, raidės mažėja iš eilutės į eilutę, o tai, autoriaus nuomone, leidžia skaitytojui perteikti kylančio lėktuvo nuotrauką.
Svajojęs, kad aviacija padarys žmogų malonesnį ir tobulesnį, Kamenskis labai neigiamai įvertino naujienas apie kovinį lėktuvų naudojimą Pirmajame pasauliniame kare, apie aviacijos panaudojimą priešo pozicijoms ir priešo miestams bombarduoti. Savo jausmus jis išreiškė eilėraščiu „Mano malda“: „Viešpatie, pasigailėk manęs ir atleisk man. Skridau lėktuvu. Dabar noriu griovyje auginti dilgėles. Amen “. Kaip ir visi ateitininkai, Kamenskis, juo labiau revoliucinės praeities žmogus, šiltai pasveikino Spalio socialistinės revoliucijos pergalę. Ji suteikė jam naujų įspūdžių ir minčių kūrybai. Vasilijus Kamenskis dalyvavo kultūriniame ir švietėjiškame darbe darbininkų ir valstiečių raudonosios armijos gretose, prisijungė prie kairiojo menų fronto (LEF) grupės ir buvo publikuojamas įvairiuose revoliuciniuose literatūros leidiniuose. Jis taip pat grįžo prie aviacijos temų, savo eilėraščius skyrė sovietų lakūnams. Sovietų Sąjungoje buvo paskelbti Kamenskio eilėraščiai ir pjesės, nors jie nepamiršo periodiškai prisiminti jo avangardinės praeities.
Nors Kamenskis gyveno iki pažengusių metų, paskutiniai jo gyvenimo dešimtmečiai buvo labai sunkūs. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje jis sunkiai susirgo. Tromboflebitas lėmė abiejų kojų amputaciją, o 1948 m. Balandžio 19 d. Poetą ištiko insultas. Kamenskis buvo paralyžiuotas. Trylika metų, iki mirties 1961 m. Lapkričio 11 d., Poetas gulėjo lovoje.
Draugo ir aviacijos instruktoriaus Kamensky Khariton Slavorossov gyvenimas taip pat buvo liūdnas. Jis, skirtingai nei Kamenskis, nesiskyrė su aviacija - po Spalio revoliucijos toliau skraidė. Slavorossovas pirmą kartą baigė Karinių oro pajėgų akademiją, dirbo „Dobrolet“Centrinės Azijos filialo techniniu direktoriumi, vėliau dirbo rengdamas oro linijų projektą, kuris turėjo sujungti Maskvą su Pekinu. Kartu jis buvo vienas sklandymo Sovietų Sąjungoje atgimimo iniciatorių. Kadangi Slavorossovas nepasirodė politikoje, o jo oficiali veikla nebuvo susijusi su politiniu darbu, atrodė, kad represijos gali jį apeiti. Bet neaplenkta. Trečiajame dešimtmetyje buvo suimtas, kaip sovietų valdžia jam priminė, vienas pirmųjų sovietinių oro pajėgų lyderių Konstantinas Akaševas, buvęs revoliucionierius ir anarchistas, taip pat suimtas ilgametis Akašovo draugas Kharitonas Slavorossovas.. Vienas iš Rusijos aviacijos pradininkų buvo apšmeižtas seno pažįstamo, o Slavorossovas buvo apkaltintas šnipinėjimu Prancūzijos labui. Slavorossovas buvo išsiųstas į stovyklą Medvežegorske, kur dirbo „šaraškoje“. 1941 m. Artimiesiems buvo pranešta, kad tremties vietose mirė Kharitonas Slavorossovas.
