30 -ojo dešimtmečio pabaigoje nė vienas iš strategų ir politikų dar nebuvo aiškiai įsivaizdavęs, kokį vaidmenį lėktuvnešis galėtų atlikti jūrų kare. Ši laivų klasė buvo laikoma tik naudingu linijos pajėgų papildymu, kaip priemone aprūpinti laivyną oro žvalgyba, preliminariai susilpninti laivų grupes ir smogti priešo pakrantės taikiniams, kad vėliau juos nugalėtų mūšio laivų ir kreiserių artilerija. Tuo metu buvo manoma, kad lėktuvnešiai negali savarankiškai veikti, nes jie negali apsiginti nuo paviršinių laivų, povandeninių laivų ir priešo lėktuvų.
Pirmasis impulsas išsiaiškinti lėktuvnešio kovines galimybes buvo Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno reidas pagrindinėje Italijos bazėje Taranto 1940 m. Lapkričio 11 d. Kitas, reikšmingesnis, buvo Perl Harboras 1941 m. Gruodžio 7 d. Po šių dviejų dramų lėktuvnešiai tapo smogiančia jėga jūrose.
Taip pat padidėjo susidomėjimas jų istorija. Tačiau kas pirmiausia pagalvojo apie lėktuvnešį? Amerikiečiai mano, kad pirmenybė priklauso jiems. Jungtinėse Valstijose 1910 m. Laikraštis „World“pasiūlė sutvarkyti orlaivių pakilimo į laivus vietas. Anglijoje jie tikri, kad pirmasis buvo admirolas McKerris, kuris 1911 metais Admiralitetui pristatė lėktuvnešio projektą. Prancūzijoje skaičiavimas prasidėjo 1912 m., Kai La Foudre minų transportas buvo paverstas pirmuoju lėktuvnešiu.
Na, o Rusijoje turime archyvinių ir literatūrinių šaltinių, liudijančių, kad mūsų tautietis, mechanikos inžinierių korpuso kapitonas Levas Makarovičius Matsievichas, pirmasis teisingai įvertino laivo ir orlaivio sąveiką 1909 m.
„Jūs turite mažai šansų pasisekti“, - sakė Matsijevičiui laikinai einantis jūrų techninio komiteto pirmininko pareigas pulkininkas Krylovas. - „Tačiau aš pabandysiu kreiptis pagalbos į princą Golitsyną“. Likęs vienas, pulkininkas kalendoriuje „Verslas“parašė: „Ataskaita apie pasiūlymo viršutinę ribą. Matsievich jūrų ministro padėjėjui “. Tada dar kartą: „Pasikalbėkite su profesoriumi Boklevskiu“. Profesorius domėjosi ne tik aviacija, bet ir turėjo puikių ryšių.
Būsimasis akademikas pulkininkas Aleksejus Nikolajevičius Krylovas žinojo, kas turi kokių galimybių, taip pat žinojo apie karinio jūrų laivyno valdžios požiūrį iki aukščiausiųjų į užsienyje pasirodžiusią aviaciją. Požiūris labai skeptiškas. Tai palengvino mūsų karinio jūrų laivyno atašė Prancūzijoje pranešimas, kuris pasidalino ten esančių admirolų požiūriu: „Apie lėktuvus, - rašė atašė, - nėra ką pasakyti, jie greitai nepamatys jūros … artimiausiu metu šis aparatas negalės užkariauti oro virš jūros “…
L. M. Šarvuoto kreiserio projekto ir keturiolikos povandeninių laivų projektų autorius Matsievichas susidomėjo „oru“1907 m., Kai artimai susipažino su tarnystės kompanionu leitenantu B. M. Žuravlevas. Leitenantas pasiūlė kreiserius aprūpinti balionais, kad padidėtų horizonto matomumo diapazonas. Žuravlevui nepavyko įgyvendinti šios idėjos, tačiau jo straipsnis žurnale „Russian Shipping“padėjo daugeliui buriuotojų kreiptis į dangų. Įskaitant Matsievichą.
1909 m. Spalio 23 d. Generalinei kariniam jūrų laivynui pateiktoje atmintinėje Matsievich prognozavo jūrų ir jūrų aviacijos ateitį. „Lėktuvų savybės, - rašė jis, - leidžia pagalvoti apie jų pritaikymo jūrų reikalams galimybę. Kai vienas ar keli lėktuvai pastatomi į laivo denį, jie gali tarnauti žvalgybos pareigūnais, taip pat užmegzti ryšį tarp atskirų eskadrilės laivų ir palaikyti ryšį su krantu. Be to, galimas specialus žvalgybos laivo tipas, kuriame yra daug lėktuvų (iki 25). Techninė jūros tipo lėktuvų kūrimo pusė (turinti galimybę nusileisti ant vandens, išlaikant reikiamą plūdrumą ir stabilumą), taip pat galimybė juos pastatyti ant karo laivų denio, matyt, nesudaro neįveikiamų sunkumų ir jau yra kuria mane. Laivo priekyje ir laivagalyje nesunku įrengti specialias platformas, ant kurių būtų dedami lėktuvai ir iš kurių jie pakiltų. Lėktuvai būtų pakeliami iš laivo kurso arba specialiai pritaikytais bėgiais “.
Tai yra, jo paleidimui buvo pasiūlytas lėktuvnešis, hidroplanas ir katapulta.
Ši pastaba, kaip ir antroji, pateikta netrukus, neturėjo jokio poveikio. Pasak antrojo pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo viršininko, viceadmirolas N. M. Jakovlevas paskyrė komisiją. Ji pripažino, kad projektas vertas dėmesio, tačiau nemanė, kad jį būtų galima finansuoti iš iždo. O visi kiti bandymai sujaudinti komandą sukėlė tik komisijas, svarstymus, rezoliucijas. Šis atvejis yra gerai žinomas, Rusijai tai buvo labai būdinga ir tais laikais, ir dabar.
Tačiau Matsievichui pasisekė: tapo žinomas vienas iš jo pranešimų ir atitinkamai rezoliucija dėl šio pranešimo (ne be pulkininko A. N. Ir tada kažkas patarė kunigaikščiui dalį aukos, 900 tūkstančių rublių, skirti aviacijos verslo plėtrai Rusijoje. Sulaukę tokio svarbaus asmens malonės, Golitsynas, Krylovas ir Boklevskis kartu su kitais komiteto nariais sukūrė reikiamą balsų skaičių. Tam tikru mastu jiems pavyko.
1909 m. Gruodžio 13 d. Sankt Peterburgo mokslų akademijoje įvyko uždaras Ministrų Tarybos narių, Valstybės Tarybos atstovų ir kai kurių Valstybės Dūmos pareigūnų susirinkimas. Akademikas, admirolas B. B. Golitsyn. Jis kritikavo karines, jūrų ir vidaus reikalų ministerijas dėl neveiklumo. B. B. Golitsynas išreiškė mintį, kad valstybė turėtų perimti aviacijos verslo plėtrą Rusijoje į savo rankas. Žinoma, turėtų … Tačiau praktiškai akademikas pasiūlė vėl organizuoti komisiją, nors šį kartą specialią, tarpžinybinę, kurią sudarytų Valstybės Tarybos, Valstybės Dūmos, suinteresuotų ministerijų, aukštųjų mokyklų atstovai, taip pat visuomeninės organizacijos ir asociacijos.
Ir vėl rezultatas buvo pažįstamas tiek senais laikais, tiek dabartimi. Ministrų Taryba patvirtino admirolo pasiūlymą, tačiau po dviejų dienų kažkoks nepažįstamas asmuo į protokolą įtraukė papildymą, kuris patvirtinimą sumažino iki nulio: „Judėjimo oro erdvėje metodų tobulinimas ir naujų išradimų praktinis išbandymas turėtų būti privačios iniciatyvos objektas “.
Gruodį kapitonas Matsievichas taip pat prisijungė prie Didžiojo kunigaikščio komiteto. 1910 m. Sausio 12 d. Komitetas paprašė aukotojų pareikšti savo nuomonę, kam išleisti 900 tūkst. Nusprendėme: vidaus aviacijai. Sausio 30 d. Prie komiteto buvo sukurtas Oro laivyno skyrius. Kovo mėnesį aštuoni karininkai ir septyni žemesnio rango pareigūnai buvo komandiruoti į Prancūziją, tuometinį aviacijos centrą, už skrydžio mokymo ir įrangos priežiūros komiteto lėšas. Tuo pat metu buvo nuspręsta iš Prancūzijos užsisakyti vienuolika skirtingų sistemų lėktuvų. Kapitonas Matsievichas buvo paskirtas atrankos komisijos pirmininku.
Paryžiuje, Didžiajame bulvare, viešbutyje „Brabant“, kuris yra savotiška Rusijos aviatorių būstinė, Matsievičius sakė pilotui Efimovui, kad nors Rusijoje dar nėra aviacijos, jau yra taisyklė, pagal kurią kiekvienas lėktuvo pakilimas ir nusileidimas privalo dalyvauti policijos pareigūnai. Be to, kiekvienam skrydžiui reikalingas atskiras policijos leidimas. Dūmoje kairiųjų pažiūrų deputatas Maklakovas prieš tai pasisakė ir gavo tikrai nuostabų atsakymą: „Prieš išmokydamas paprastus žmones skraidyti, reikia išmokyti skraidyti policiją!“.
Iš Prancūzijos Matsievich rašė: „Aš skrendu„ Farman “, žinau, kaip skristi„ Sommer “, atvykęs į Sevastopolį pradėsiu mokytis„ Bleriot “, nuodugniai ištirsiu esamų lėktuvų trūkumus ir tada pradėsiu kurti naują lėktuvą.."
Skrydis L. M. Matsievich.
Rugsėjo 3 dieną grįžo į Sankt Peterburgą, iš karto išvyko į kitą komiteto posėdį. Buvo aptartas aviacijos mokyklos kūrimo Sevastopolyje projektas. Matsievichas buvo paskirtas ten esančių dirbtuvių vadovu, jie jam skyrė 15 000 rublių už jo konstrukcijos lėktuvo ir seno karinio laivo, skirto eksperimentams, statybai. Pulkininkas Krylovas pirmasis pasveikino jį su nauju paskyrimu: „Štai, pone, pirmoji pergalė akivaizdi! Dievas žino, tavo verslas nukrypo nuo negyvos vietos “.
Tačiau likimas nusprendė kitaip. Prieš išvykdamas į Sevastopolį, kapitonas nusprendė dalyvauti Pirmajame visos Rusijos aeronautikos festivalyje, kuris buvo su dideliu triumfu. Jis skrido prieš šimtus tūkstančių žiūrovų „Farman“, pasiekė skrydžio trukmės rekordą (44 minutės 12, 2 sekundės), laimėjo prizą už nusileidimo tikslumą. Matsievichas važinėjo ore keleiviais, įskaitant profesorių Boklevskį, Ministrų Tarybos pirmininką Stolypiną (apie tai buvo surašytas specialus protokolas) ir viceadmirolą Jakovlevą, tą patį, kuris kažkada bandė nuskandinti kapitono idėją aprūpinti laivus. su lėktuvais komisijoje. Skrydžiu patenkintas admirolas atsisveikino: „Panašu, kad lėktuvai iš tiesų gali būti naudingi laivynui. Šioje dalyje bus pasiūlymų - parašykite savo ataskaitas, apsvarstykite ir pabandykite padėti “.
Pirmasis visos Rusijos aeronautikos festivalis. Lėktuvo grupė aviatorių. Centre M. N. Efimovas, 1 iš kairės L. M. Matsievich
Rugsėjo 24 d., Vakare, Matsievicho mechanikas, puskarininkis Aleksandras Žukovas, keliavęs su kapitonu į Prancūziją, pastebėjo nuovargio požymius piloto veide. Kai Matsievich užvedė variklį, laikrodis rodė 5 valandas 33 minutes po pietų. Lygiai šeštą valandą pasigirdo patrankos šūvis, skelbiantis tos dienos oficialių skrydžių pabaigą, tačiau publika neišsiskirstė, stebėdama vieno iš savo favoritų skrydį. Farmanas buvo 480 metrų aukštyje, kai publika išgirdo ore nesuprantamą plyšį. Lėktuvas neaiškiai siūbavo, pakštelėjo nosį, puolė žemyn. Tada akimirkai išsilygino ir iškart ėmė skilti. Pilotas, aplenkęs nuolaužas, nukrito ant žemės.
Matsievich filme „Farman“
Žiūrovai skubėjo į avarijos vietą. Kapitonas Matsievich gulėjo gulėdamas, numetė dešinę ranką į šoną ir sulenkė kairę po savimi. Tarsi paskutinį kartą norėčiau pasukti veidą į dangų. Kitą dieną komisija nustatė piloto mirties priežastį. Skrydžio metu vienas iš vaikino laidų prieš variklį sprogo, atsitrenkė į sraigtą, stipriai traukė ir privertė sprogti kitų vaikinų laidus. Sulaužytas sistemos standumas, lėktuvas pradėjo deformuotis. Bandydamas ištiesinti krentantį automobilį, Matsievich iššoko iš savo vietos ir iškrito iš lėktuvo.
Levas Makarovičius Matsievichas tapo pirmąja Rusijos aviacijos auka, dešimtys tūkstančių žmonių jį lydėjo į kapines. Vienas iš besiruošiančių žmonių, gimnazistas, po daugelio metų prisiminė: „Aš užauginau visą savo klasę, surinkome pinigus vainikui, nuėjome pas Emilį Tsindelį po perėja. Vainikas buvo padėtas ant karsto, vis dar matomo iš gėlių krūvos, Admiraliteto Spyridonius jūrų bažnyčioje. Merginos verkė, nors man buvo sunku, buvau stipri. Bet tada mano mama, matydama, kad man vis tiek buvo labai sunku, paėmė ir nuvedė mane į kažkokį susitikimą, arba matiną mirusio herojaus atminimui. Viskas būtų buvę nieko, ir aš tikriausiai oriai sėdėčiau į kalbas, nekrologus ir muzikinį akompanimentą. Tačiau organizatoriams kilo mintis pradėti civilinę laidotuvių ceremoniją laidotuvių žygiu, o muzikantai vietoj įprasto, visiems gerai žinomo, taip sakant, pažįstamo Šopeno žygio, staiga numušė galingus, išdidžius ir be galo tragiškus Bethoveno pradžios akordus “. Kovo Funebra “į salę. Ir šito negalėjau pakęsti. Jie mane parvežė namo “.
Kapitono Matsievicho mirtis privertė specialistus susimąstyti apie skrydžių saugumą. Rugsėjo 26 dieną jūrų laikraštis „Kronstadtsky Vestnik“rašė: „Kiek skrydžio liudininkų būtų davę tiek, kad lėktuvo kritimo metu Matsievichas būtų nuplėšęs … parašiutą ir sveikas ir sveikas nusileidęs ant komendanto lauko, o jo pažeistas Farmanas apsiverstų ore ir skristų kaip akmuo į žemę … Jei būtų toks parašiutas ar kažkas panašaus į Matsievich - 90% už tai, kad ryžtingas ir drąsus aviatorius liktų gyvas Rusijos gėris “.
Likimo ironija: aeronautas Drevnitsky sėkmingai pasirodė festivalyje, demonstruodamas šokinėjimą parašiutu. Deja, su tokiu parašiutu šokinėti iš lėktuvo buvo neįmanoma. Parašiutą pilotui išgelbėti tik po metų sugalvojo vienas iš Matsievicho Glebo Kotelnikovo mirties liudininkų.
„Commandant“aerodrome buvo padėta marmurinė plokštė su užrašu: „Šioje vietoje kapitonas Levas Makarovičius Matsivičius 1910 m. Rugsėjo 24 d. Tapo pareigos auka, skrisdamas karinio jūrų laivyno inžinierių korpuso lėktuvu„ Farman “. Šį paminklą iš savanoriškų aukų pastatė imperatoriškai įsteigtas Specialusis karinio jūrų laivyno stiprinimo komitetas, kurio narys buvo ir velionis “.
Nuorodos:
1. Grigorjevas A. Albatrosas: Iš hidroaviacijos istorijos. M.: Mechaninė inžinerija, 1989. S. 17-18.
2. Grigorjevas A. "Aš nežinojau nesantaikos tarp sapno, žodžio ir poelgio". // Išradėjas ir novatorius. - 1989. - Nr. 10. S. 26-27.
3. Uspensky L. Žmogus skraido. // Aplink pasauli. - 1969. - Nr. 5. S. 66-70.
