Trečiojo dešimtmečio vidurys - aviacijos aukso amžius. Nauji komercinių orlaivių modeliai pasirodė beveik kiekvieną mėnesį. Kuriant juos buvo pritaikyti naujausi aviacijos mokslo ir technologijų pasiekimai. Todėl laikui bėgant oro linijinis laivas tiesiog turėjo pasirodyti, racionaliausiai įkūnijęs visas technologijų naujoves. Tokia mašina tapo „Douglas DS-3“. Be to, tai neatsirado gamintojo valia.
Pačioje dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje Šiaurės amerikietis, kurio padaliniai užsiėmė transporto ir keleivių vežimu, nerimavo, kad jo konkurentė „United Airlines“ketina iš naujo aprūpinti savo laivyną naujais „Boeing 247“lėktuvais. ilgiau konkuruoja su naujausiais „Boeings“.
Šiaurės amerikietis kreipėsi į garsiąją „Curtis-Wright“aviacijos įmonę ir užsakė panašų lėktuvą, tačiau viskas, ką ji galėjo pasiūlyti, buvo „Condor“, kuris neturėjo pranašumo prieš „Boeing“.
Apsuptas bendros sumaišties Donaldas Douglasas netikėtai pasiūlė šiaurės amerikiečiui savo automobilį. Tai buvo gana neįprasta, nes prieš tai jo įmonė gamino tik karinius. Nepaisant to, klientas susidomėjo nauju automobiliu. Vienas iš pagrindinių bruožų buvo orlaivio gebėjimas tęsti kilimą, jei sugedo vienas iš dviejų variklių iš aukščiausio JAV aerodromo.
Lėktuvas buvo sukurtas per penkerius metus ir pirmą kartą skrido 1933 m. Liepos 1 d. Jis gavo pavadinimą DC-1 (DC reiškia „Douglas Commercial“). Tiesa, automobilis beveik sudužo. Iš karto po kilimo, pakilimo metu, abu varikliai staiga sustojo („Wright„ Cyclone “, kurio galia 700 AG)„ Carl Cover “kompanijos bandomasis pilotas perjungė DC-1 į planavimą ir tada, laimei, varikliai vėl pradėjo veikti. Po dvidešimties minučių, nepaprastai palengvindamas kelių šimtų stebėtojų, įskaitant patį Doną Douglasą, Coveras saugiai nusileido automobiliui dideliame lauke šalia gamyklos. Inžinieriai pradėjo ieškoti atsisakymo priežasties.
Galų gale paaiškėjo, kad kaltininkas buvo eksperimentinis karbiuratorius su galine plūdine pakaba. Kai tik lėktuvas pradėjo lipti, jis nutraukė degalų tiekimą varikliui. Karbiuratoriai buvo baigti, o DS-1 sėkmingai išlaikė visą penkių mėnesių skrydžio bandymų programą.
Po dvejų metų DS-1 tapo visame pasaulyje žinomu lėktuvu. Tai palengvino tai, kad 1935 m. Gegužę amerikiečių pilotai Tomlinsenas ir Bartle'as pasiekė 19 nacionalinių ir tarptautinių šios klasės orlaivių rekordų. Tarp jų - 1000 km skrydis su 1 tonos apkrova, esant vidutiniam 306 km / h greičiui, ir 5000 km atstumas su ta pačia apkrova vidutiniu 270 km / h greičiu.
Tiesa, į masinę gamybą DS-1 nesileido. Vietoj to ant konvejerio buvo uždėtas patobulintas DS-2. Turiu pasakyti, kad šios sparnuotos mašinos išdėstymas buvo pakeistas daugiau nei tuziną kartų. Sparno ir kėbulo sujungimo zonoje buvo padarytos naujos „apmušalai“, pašalinta vibracija salone ir sumažintas triukšmo lygis. Galų gale „Douglas“firmos inžinieriai DC-2 išvedė į tokį tobulumą, kad orlaivis pakeitė visas normas ir standartus, kurie buvo nustatyti Amerikos oro linijoms. Pakanka pasakyti, kad kreiserinis 240 km / h greitis tuo metu buvo labai didelis.
DC -2 triumfas buvo dalyvavimas 1934 m. Rugsėjo mėn. Oro lenktynėse maršrutu Anglija - Australija. Kaip žinia, jį laimėjo lengvas angliškas sportinis lėktuvas „Comet“. „DS-2“finišavo antras, 19 000 km distanciją įveikęs per 90 valandų ir 17 minučių. Tačiau tuo pačiu metu, be dviejų pilotų, laive buvo dar šeši keleiviai ir apie 200 kg krovinių.
Iki 1937 m. Vidurio „American Airlines“skraidino 138 DS-2. Tada lėktuvai pradėjo skristi į Europą. Jie taip pat buvo parduodami Japonijai ir Kinijai, net Italija ir Vokietija eksperimentų tikslais įsigijo porą automobilių.
„Boeing“, pradėjęs užkariauti aviacijos rinką savo 247 modeliu, staiga pastebėjo, kad jo lėktuvas yra prastesnis už DC-2. Ir veltui „United Airlines“, padaręs didelį statymą dėl „Boeing 247“, išleido tūkstančius dolerių savo orlaivių konkurencingumui gerinti. Galų gale „Boeing“prarado vietą. Jis sutelkė dėmesį į kovinių orlaivių gamybą.
1934 m. „American Airlinees“vadovybė priėjo prie išvados, kad būtina „Curtiss AT-32“transkontinentinį naktinį oro greitkelį pakeisti modernesne mašina, panašia į naujai pasirodžiusį „DS-2“. Lėktuvas, kuriame yra 14 krantinių, turėjo nusileisti vienos pagrindinių oro linijų - Niujorko - Čikagos - maršrutą. Būtent tokį orlaivį prezidentas „American Airlinez“pasiūlė sukurti Donaldui Douglasui. Oro linijų bendrovė norėjo gauti apie tuziną automobilių. Douglasas nebuvo entuziastingas dėl šio pasiūlymo. DS-2 parduodamas gerai, tačiau nenorėjau užsiimti brangia plėtra dėl tokio mažo užsakymo. Tačiau po ilgų derybų Douglasas pasidavė. Akivaizdu, kad aviacijos firmos vadovas nenorėjo prarasti garbingo kliento. Dėl to Kalėdų išvakarėse, 1935 m. Gruodžio 22 d., Naujasis lėktuvas skrido pirmą kartą. Lėktuvas buvo aprūpintas galingesniais varikliais ir 50% daugiau keleivių. Būtent ši mašina vėliau tapo garsiuoju DC-3.
Naujojo lėktuvo efektyvumas pasirodė toks didelis, kad jis tiesiogine prasme per dvejus metus užkariavo beveik visą pasaulį. Iki 1938 m. „DC-3“gabeno 95% viso JAV civilinio srauto. Be to, jį valdė 30 užsienio oro linijų.
Licenciją DC-3 gamybai įsigijo Nyderlandai, Japonija ir Sovietų Sąjunga. Tuo pat metu „Douglas“vardu Nyderlandų „Fokker“praktiškai užsiėmė šių mašinų pardavimu Europoje. Didelė dalis DC-3 buvo parduota Lenkijai, Švedijai, Rumunijai, Vengrijai. Netgi prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, į Europą buvo išsiųsta nemaža keleivių DC-3 siunta. Jų kaina buvo 115 tūkstančių dolerių už egzempliorių.
Mūsų šalyje DS-3 su pavadinimu PS-84 (vėliau pervadintas į Li-2) buvo gaminamas Chimki mieste V. P. Čkalovas. Palyginti su amerikietišku DC-3, buvo padaryti kai kurie PS-84 dizaino pakeitimai, susiję su jo stiprumo padidėjimu, buitinių medžiagų ir įrangos naudojimu. Pradėjus eksploatuoti lėktuvus PS-84, žymiai padidėjo TSRS civilinio oro laivyno ekonominis efektyvumas. Iki 1941 metų birželio mūsų šalyje buvo 72 automobiliai, o karo metais buvo pagaminta apie 2000 automobilių. Be to, Sovietų Sąjunga pagal paskolą gavo apie 700 DC-3. Mūsų šalyje C-47 lėktuvas buvo tiesiog vadinamas „Douglas“.
Bet grįžkime prie Antrojo pasaulinio karo pradžios. 1940 m. Jungtinių Valstijų gynybos departamentas labai apdairiai užsakė savo oro pajėgoms 2 000 DS-3 transporto lėktuvų, paskirtų „C-47 Skytrain“, vėliau „Dakota“, dar žinomą kaip „C-53 Skytrooper“. Jungtinėms Valstijoms įstojus į karą, automobilių užsakymai smarkiai išaugo ir iki 1945 metų pasiekė 11 tūkst. Pagrindinės „Douglas“gamyklos Santa Monikoje ir El Segundo labai išsiplėtė. Be to, karo metu JAV gamyba įmonei perdavė dar keletą Kalifornijos, Oklahomos ir Ilinojaus įmonių.
Karo metu sąjungininkai aktyviai naudojo S-47. Jie buvo naudojami visuose karo teatruose. Nuo 1942 metų liepos jie pradėjo vykdyti skrydžius iš JAV į Didžiąją Britaniją ir iš Indijos į Kiniją. 1942 metų rudenį Dakotai išsilaipino angloamerikiečių desantus Šiaurės Afrikoje ir perdavė reikiamas atsargas kariams, kovojantiems Gvadalkanalo saloje. O desantininkams nusileidus Naujojoje Gvinėjoje, visa puolimui vadovavusių karių aprūpinimas buvo vykdomas per oro tiltą. Ramiajame vandenyne C-47 atliko kovines operacijas Saliamono salose ir Filipinuose.
1942 metų liepą sąjungininkai nusileido sklandytuvu -parašiutu Sicilijoje, o 1944 -ųjų birželį Normandijoje, rugpjūtį - Pietų Prancūzijoje, rugsėjį daliniai nusileido iš lėktuvų, užfiksavusių salas Egėjo jūroje. Dakotai dalyvavo operacijoje Arnheme ir Reino perėjime. Tuo pat metu sąjungininkų lėktuvai palaikė puolimą Birmos džiunglėse, kur tiesiog nebuvo kitų aprūpinimo priemonių. Paskutinę didelę oro desanto operaciją britai atliko Birmos Rangūno rajone.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, tūkstančiai C-47 buvo parduoti privačioms ir valstybinėms įmonėms. Daugiau nei trys šimtai oro linijų bendrovių visame pasaulyje persikėlė į „demobilizuotus“„Dakotus“. Ir nors penktojo dešimtmečio pradžioje DS-3 (S-47) jau buvo laikomas pasenusiu, daugiau nei 6000 šių mašinų skrido aplink pasaulį. Be to, 1949 m. Buvo išleista nauja versija, kuri gavo pavadinimą super DS-3.
Per JAV armijos kovas Vietname C-47 vėl pasirodė virš mūšio lauko. Bet šį kartą kiek kitokiu pajėgumu. Įrengtas keliuose kulkosvaidžiuose, sumontuotuose uosto šoniniuose languose, C-47 virto „Gun-ship“-specialiu kovos su partizanais lėktuvu. Tokios mašinos skriejo aplink priešą su ritiniu taip, kad šaudymas iš borto kulkosvaidžių buvo vykdomas vienoje vietoje. Rezultatas buvo koncentruotas ugnies pliūpsnis. Šis puolimo veiksmų metodas vėliau buvo panaudotas kituose JAV oro pajėgų kariniuose transporto lėktuvuose.
Iki šiol toliau veikia atskiros C-47 kopijos, tapusios „ištvermingiausiu“lėktuvu pasaulyje. Daugelis automobilių yra įšaldomi amžinose automobilių stovėjimo aikštelėse aviacijos muziejuose visame pasaulyje.
Deja, pirmoji garsiojo „Douglas“kopija neišliko. DC-1 ištikimai tarnavo kaip „skraidanti“laboratorija iki 1942 m., Kai buvo perduota JAV oro pajėgoms. Ši legendinė transporto priemonė buvo naudojama karo veiksmų metu Šiaurės Afrikoje, kur ji atsidūrė vienoje iš sąjungininkų aviacijos kapinių.
Pirmojo pastatyto DC-2 likimas panašus. Karo metais dirbęs JAV civilinėse oro linijose, jis atsidūrė Didžiosios Britanijos oro pajėgose ir 1941–1942 m. Buvo naudojamas kariniam transportui tarp Indijos ir Artimųjų Rytų, o vėliau buvo išmestas į metalo laužą.
DC-3 paliko ilgą atmintį, nes būtent jis turėjo galimybę sukurti šiandien žinomą komercinio keleivių vežimo sistemą. DC-3 sukūrimas buvo didelis žingsnis į priekį, palyginti su prieš jį pagamintais lengvaisiais automobiliais. Douglasas sukūrė tokį sėkmingą dizainą, kad kai kurie iš šių orlaivių ir toliau naudojami.
