Viena iš labiausiai paplitusių radijo sistemų (RTK) pasaulyje, naudojama kaip išankstinio įspėjimo ir valdymo sistemų (AWACS) dalis, yra „Erieye“sistema, sukurta Švedijos bendrovės „Saab Electronic Defense Systems“. Skiriamieji RTK bruožai yra tai, kad sudėtyje yra impulsinio Doplerio radaro stotis (radaras), pagrįsta aktyvia fazuota antenų matrica (AFAR), ir visos papildomos galimybės, kurios skiriasi orlaivio vežėjo tipu.. Tai buvo toks kompleksas, kurį priėmė Švedijos oro pajėgos ir daugelis kitų pasaulio šalių.
„ARGUS“„ERIAI“PAGRINDU
S-100B „Argus“(Argus) AWACS aviacijos sistema, susidedanti iš „Saab 340B“lėktuvo ir FSR-890 tipo RTK, buvo sukurta Švedijos karališkųjų oro pajėgų užsakymu ir pirmiausia skirta aptikti ir sekti oro taikinius bei perduoti duomenys apie juos įžeminti (laivo) komandų postus ir šaudyti. Kompleksas suderinamas su vieninga NATO šalių oro gynybos sistema, saugus keitimasis duomenimis teikiamas „Link-E“, „L16“ir „L11“kanalais.
Orlaivis gali išspręsti tiek oro, tiek antžeminių (antžeminių) mobiliųjų taikinių aptikimo ir parinkimo (klasifikavimo ir generavimo taikinio duomenų) problemą, o naudojamo radaro savybės leidžia kompleksui aptikti ir sekti taikinius greičiu 14-2000 km / val.
Reikėtų pažymėti, kad šis aviacijos kompleksas nėra skirtas tiesioginiam taktinių aviacijos pajėgų valdymui ir vadovavimui, bet naudojamas tik kaip atitinkamų komandų, perduodamų iš antžeminių vadovų postų, kartotuvas, nors ateityje bus galima tinkamai pakeisti yra svarstomas aviacijos kompleksas (tam orlaivio poreikiai įdiegs atitinkamą techninę įrangą). Todėl apskritai S-100B „Argus“negali būti laikomas visaverčiu AWACS orlaiviu, bet gali būti priskiriamas AWACS orlaivių poklasiui. Tačiau mes, siekdami išvengti painiavos, visiems svarstomiems kompleksams taikysime terminą AWACS.
„Argus“kūrimo istorija prasidėjo 1982 m., Kai Švedijoje buvo pradėtas išankstinis darbas kuriant pirmąjį šios klasės orlaivį nacionalinėms oro pajėgoms, kurių išskirtiniai bruožai turėjo būti: santykinai mažas vežėjo dydis. orlaivis ir visas kompleksas; galimybė be apribojimų veikti iš nepasiruošusių ar pažeistų leistino tūpimo tako (aerodromo); mažos viso komplekso gyvavimo ciklo išlaidos, palyginti su užsienio kolegomis.
„Sukratęs“visus probleminius klausimus, Švedijos gynybos ministerijos Logistikos departamentas 1985 m. Pasirašė sutartį su „Ericsson“mikrobangų sistemomis (šiandien tai yra „Saab“elektroninės gynybos sistemos) dėl radijo komplekso „FSR-890 Eriay“kūrimo.
Tuo pačiu metu, kaip jau buvo nurodyta, radijo inžinerijos kompleksą iš pradžių buvo planuojama sukurti remiantis radarais, turinčiais aktyvią fazinę antenos masyvą. Šio tipo antenos pasirinkimas, taip pat jos išdėstymas stacionariame stačiakampiame apvalkale lėktuvo vežėjo korpuso viršuje, tuo metu buvo gana neįprastas ir drąsus kūrėjo sprendimas ir buvo įgyvendintas praktikoje. užsienio ekspertams, pirmą kartą pasaulio karo aviacijos istorijoje … Šį sprendimą lėmė tai, kad nešikliu pasirinktame orlaivyje neįmanoma sumontuoti reikiamų charakteristikų besisukančio radaro antenos radaro ir daug kitų veiksnių.
1985 m. Tokio dydžio AFAR modelis buvo sumontuotas ant dviejų variklių turbopropelerinio lėktuvo „Fairchild Aerospace Metro III“(„Fairchild Swearingen Metroliner“), kuris vienu metu buvo sukurtas kaip vietinių oro linijų lėktuvas ir 1984–1987 m. Švedijos oro pajėgos, pažymėtos TP88, dviejų automobilių, skirtų VIP transportui. Šiek tiek vėliau, 1987 m., Lėktuve buvo įrengta „gyva“radaro stotis, skirta atlikti atitinkamą skrydžio bandymų kompleksą. Pastaruoju atveju bandymams buvo pasirinktas 1987 metais Švedijos kariuomenei pristatytas lėktuvas TR88C / SA-227AC (serijos numeris AC-421B, reg. Nr. 88003, lenta Nr. 883).
Pirmasis orlaivio skrydis su visaverčiu radaru buvo atliktas 1991 m. Apskritai bandymai buvo sėkmingi, tačiau Švedijos oro pajėgų vadovybė primygtinai reikalavo, kad ne užsienio, šiuo atveju amerikiečio, o nacionalinės konstrukcijos orlaivis būtų naudojamas kaip radaro platforma. Kandidatas į radijo techninio komplekso vežėjus buvo pasirinktas keleivinis keleivinis lėktuvas „Saab 340B“su dviejų variklių turbopropelleru, kurio pagrindiniai konstrukciniai skirtumai modifikuotoje versijoje buvo pagrindinės radaro antenos nugarinė dalis ir dvi ventralinės keteros, sumontuotos taip, kad būtų priimtinos. sekti orlaivio stabilumą.
Modifikuotas „Saab 340В“pirmą kartą skrido 1994 m. Sausio mėn., O tų pačių metų birželio 1 d. Buvo pradėti lėktuvo skrydžio bandymai, jame sumontuotas naujas RTK radaras. Išsprendusi visus techninius ir biurokratinius klausimus, Švedijos gynybos ministerija pasirašė sutartį su kūrėju dėl šešių AWACS aviacijos sistemų, pagrįstų „Saab 340B“lėktuvo korpusu, tiekimo. Švedijos kariniame departamente jie gavo pavadinimą S-100B „Argus“.
SERIJOS GAMYBA IR EKSPORTAS
Taikos metu didžioji dalis Argus šeimos Švedijos orlaivių sprendžia karinės transporto aviacijos užduotis ir yra aprūpinti radiotechniniu kompleksu tik gresiančiu laikotarpiu. Luko Willemso nuotr
Naujų RTK gamyba buvo pradėta dar 1993 m., Pirmasis lėktuvas pakilo, kaip jau minėta, 1994 m., O 1996 m. Pirmi du lėktuvai su RTK „Eriay“buvo perduoti užsakovui. Iki 2000 m. Gegužės mėn. Iš šešių AWACS lėktuvų su „Eriay“kompleksu buvo suformuota eskadrilė, patekusi į Švedijos oro pajėgas, kurios buvo dislokuotos Upsala oro pajėgų bazėje. Vėliau du S-100B „Argus“orlaiviai buvo išnuomoti Graikijos oro pajėgoms-laikotarpiui iki 2003 m., Kol jie gavo jų užsakytas EMV-145 tipo AWACS ir „Eriay“sistemas.
2006 m. Liepos mėn. Bendrovė „Saab“iš Švedijos gynybos ministerijos gavo sutartį dėl dviejų „S-100B“orlaivių modernizavimo „universalios žvalgybos“versijoje. Patobulinti orlaiviai gavo S-100D pavadinimą „Argus“(įmonės pavadinimas-„Saab 340B AEW-300“) ir yra aprūpinti ASC-890 „Eriay“radijo kompleksu. 2007 metų lapkritį Tailandas pareiškė esąs pasirengęs iš Švedijos oro pajėgų įsigyti du lėktuvus „S-100B Argus“. Atitinkama sutartis tarp Tailando oro pajėgų ir Švedijos gynybos ministerijos Gynybos ministerijos buvo pasirašyta 2008 m. Dviejų AWACS orlaivių ir kito „Saab 340“lėktuvo pristatymas transporto ir mokymo versijoje buvo numatytas pagal didesnę sutartį, kurios vertė 1,1 mlrd. Pirmojo etapo metu Tailando oro pajėgos gavo vieną AWACS ir vieną „Saab 340“transporto ir mokomąjį lėktuvą, taip pat keturis naikintuvus „Gripen D“ir „Gripen S“. Antrojo etapo metu klientas iš Švedijos gavo antrąjį AWACS orlaivį 2012 m. Gruodžio mėn.
Šiuo metu Švedijos oro pajėgos yra ginkluotos keturiais „Argus“tipo AWACS lėktuvais, tačiau taikos metu tik du iš jų-S-100D lėktuvai-yra aprūpinti „Eriay“tipo RTK ir naudojami pagal paskirtį kaip AWACS lėktuvai. Kitos dvi transporto priemonės taikos metu naudojamos kaip karinis transportas, o „Eriay“kompleksas turėtų būti įrengtas tik gresiančiu laikotarpiu (karo metu). Teigiama, kad konversija trunka ne ilgiau kaip 24 valandas.
Dar du orlaiviai su RTK tipo „Eriay“, paremtu „Saab 340“lėktuvo korpusu, po kelerių metų derybų buvo užsakyti JAE oro pajėgoms. Švedijos bendrovė paskelbė pranešimą spaudai apie šią sutartį 2009 m. Lapkričio 17 d. Ji visų pirma nurodė, kad sutarties kaina yra 1,5 milijardo Švedijos kronų, o jos objektas yra dviejų AWACS orlaivių, pagrįstų „Saab 340“lėktuvo korpusu, pristatymas su atnaujinta „Eriay RTK“versija, žemės komplekto pristatymas. įrangą klientui ir techninės pagalbos po pardavimo įgyvendinimą, taip pat pagalbą rengiant kliento specialistus, kaip naudotis šiais orlaiviais ir jose esančia įranga.
Be to, Pakistano oro pajėgos įsigijo keturis AWACS orlaivius su „Eriay“tipo RTK, tačiau jie buvo sukurti remiantis „Saab 2000“lėktuvu. Keletas šaltinių taip pat teigia, kad kitą „Saab 2000“Pakistano kariuomenė naudoja kaip mokomąjį lėktuvą - mokyti pilotus, operatorius ir techninį personalą.
2006 m. Birželio mėn. Tarp Pakistano ir Švedijos buvo pasirašyta keturių „Saab 2000 Eriay AWACS“lėktuvų tiekimo sutartis. Be to, Islamabadas iš pradžių planavo įsigyti net 14 „Saab 2000“šeimos lėktuvų, iš kurių septyni buvo „Saab 2000 Eriay AWACS“orlaivio versija, o likusieji septyni buvo skirti valstybinei oro linijų bendrovei „PIA“(„Pakistan International“). Oro linijos). Tačiau tada užsakymas buvo sumažintas.
AWACS orlaiviai buvo pagaminti Pakistano klientui, iš naujo įrengiant serijinius „naudotus“„Saab 2000“lėktuvus. Pakistano sutartį bendrai įvykdė „Saab“(du trečdaliai darbo apimties) ir „Ericsson“mikrobangų sistemos (trečdalis visų darbo apimtis). Tuo pat metu radijo techninis kompleksas buvo užbaigtas pagal Pakistano oro pajėgų reikalavimus, o automatizuotų darbo vietų skaičius padidintas iki septynių. Pakistano „Saab 2000“lėktuvai taip pat gali būti naudojami kaip paskirstyto AWACS tinklo dalis, kad būtų galima perduoti duomenis realiuoju laiku tiesiai į antžeminį valdymo ir valdymo tinklą.
Pirmojo orlaivio pristatymas buvo baigtas 2009 m. Pabaigoje; orlaivio perdavimo klientui ceremonija įvyko gruodžio 8 d. Antrąjį „Saab 2000“Švedijos orlaivių gamintojai ir elektronikos inžinieriai Pakistano oro pajėgoms perdavė 2010 m. Balandžio 24 d., O likusius du automobilius klientas gavo iki 2010 m. Pabaigos.
Švedijos rangovai oficialiai neatskleidė Pakistano sutarties vertės, tačiau nemažai užsienio žiniasklaidos pranešė, kad „Pakistano“sutartis buvo įvertinta 4,5 mlrd. Švedijos kronų, arba apie 667,2 mln. sausumos įrangos tiekimas antžeminėms stotims informacijai priimti ir apdoroti, treniruokliai ir orlaivių techninė priežiūra 30 metų.
Malaizija parodė susidomėjimą įsigyti „AWACS“orlaivius pagal „Saab 340“lėktuvo korpusą, tačiau sutartis dar nepasirašyta. Be to, viena iš Malaizijos kliento iškeltų sąlygų yra 100% technologijų perdavimas.
ŠEIMA "ERIAI"
Radijo techninį kompleksą FSR-890 „Eriay“sukūrė Švedijos bendrovė „Erickson“, remdamasi daugiafunkcine impulsinio Doplerio radaro stotimi PS-890 „Eriay“, kuri veikia S juostoje (bangos ilgis-10 cm)., dažnis - 3,2 GHz). Šis radaras turi 9,75 m ilgio ir 0,78 m pločio plokščią dviejų krypčių aktyvios fazinės antenos bloką su elektroniniu būdu valdomu spindulių raštu. Siją valdo automatinė sistema. Be to, dėl to, kad ši sistema kiekvienam impulsui nustato savo spinduliuotės kryptį, yra numatytas didesnis oro, žemės ir paviršiaus taikinių aptikimo diapazonas, greitis ir tikslumas.
Antenos matrica yra ant nešiklio orlaivio radijo skaidrumo dėžės formos apvalkale, kuris yra stačiakampio pluošto formos ir sumontuotas ant pilonų, esančių aukščiau palei orlaivio korpusą. AFAR turi 192 kietojo kūno siųstuvo-imtuvo modulius, aušinamus oro srautu, patenkančiu per oro įleidimo angą antenos radomo priekyje. Tokiu atveju siųstuvo -imtuvo moduliai gali būti naudojami ne tik kaip radaro elementai, bet ir gali išspręsti informacijos priėmimo / perdavimo ir aktyvių elektromagnetinių trukdžių nustatymo problemas. Pasak užsienio šaltinių, antena turi aukštą triukšmo atsparumo laipsnį, kurį, be kita ko, užtikrina žemas jos šoninių skilčių lygis, neviršijantis -50 dB.
Remiantis V. S. darbe pateiktais duomenimis. Verba „Oro radaro stebėjimo ir valdymo sistemos: būsena ir plėtros tendencijos“, kurią 2008 m. Paskelbė leidykla „Radiotekhnika“, PS-890 tipo radaras naudoja pagal formą pritaikytus signalus su dažnio ir fazės poslinkio įvedimu su impulsų suspaudimu ir kintamuoju veikimo dažnis. Siekiant pašalinti atstumo iki objekto matavimo dviprasmybę ir pagerinti tikslumo koordinačių ir greičio nustatymo tikslumą, naudojami žemo ir vidutinio impulso pasikartojimo dažniai “(manipuliacija arba, kaip dar vadinama, skaitmeninė moduliacija, yra moduliacija su atskiru signalu).
Nagrinėjamo oro radijo inžinerijos komplekso radaras suteikia didelio tikslumo vaizdą į aplinkinę erdvę azimute dviejuose -75 laipsnių pločio sektoriuose. / +75 °. pakilimo kampas, erdvės tyrimas atliekamas -9 laipsnių sektoriuje. / +9 laipsniai. Įvairių šaltinių duomenimis, antenos krypties modelio plotis yra azimutas, 0,7 laipsnio. arba 1 laipsnis, o aukštumoje - 9 laipsniai.
Didžiausias instrumentinis radarų aptikimo diapazonas oro taikiniams, skrendant 6000 m aukštyje, pagal atvirą užsienio spaudą, yra 450 km, be kita ko, leidžiant juos aptikti per visą horizontą. Per demonstracinius skrydžius, kuriuos vienu metu vykdė kūrėjas įvairiems specialistams, radijo techninis kompleksas suteikė galimybę aptikti mažo aukščio oro taikinius iki 400 km nuotolio, o taikinius ant žemės ir ant žemės-iki 300 km. Be to, norint padidinti taikinio aptikimo diapazoną, galima suteikti maksimalią spinduliuotės galią, skenuojant radaro erdvę tik iš vienos pusės (šono). Paviršiaus taikinių aptikimo diapazonas, pasak kūrėjų bendrovės specialistų, yra ribotas tik atstumu iki horizonto - apie 350 km. Patruliuodamas dideliame aukštyje, AWACS su „Eriay RTK“gali valdyti daugiau nei 500 000 kvadratinių metrų plotą. km, ieškant ir sekant oro taikinius aukštyje iki 20 km.
PS-890 tipo radarų stotis, kuri yra RTK FSR-890 dalis, turi tris darbo režimus:
- pagrindinė (įprasta) oro erdvės apžvalga;
- išplėstinis oro erdvės vaizdas, kuriame dėl siaurėjančio skenavimo sektoriaus ir ilgesnio nuskaitymo laiko taip pat padidinamas oro taikinių aptikimo diapazonas taikiniams, kurių RCS yra apie 2 kv. m yra apie 300 km;
- žemės / paviršiaus erdvės apžvalga.
Radijo kompleksas FSR -890, be pagrindinio turto - radaro stoties, apima ir kitus posistemius.
Pakistano kariuomenė užsakė aviacijos kompleksą, pagrįstą „Eriay“sistema, dislokuotą „Saab 2000“lėktuve. Nuotrauka iš www.defence.pk
Bk būsenos atpažinimo posistemis „draugas ar priešas“, tipas Mk 12. Įtraukiamas tardytojas, dvi antenos, esančios pagrindinės antenos radomo galuose ir sudarančios siaurą azimuto ir ventiliatoriaus formos radiacijos schemą goniometrinėse plokštumose, ir pagrindinis osciliatorius. Posistemis, kartu nustatydamas taikinių pilietybę, atlieka jų individualų identifikavimą, nustatydamas orlaivio, sraigtasparnio ar laivo šoninį ar kitą registracijos numerį, taip pat nustato taikinio vietą ir leidžia gauti kitų duomenų. (darbo zona azimute yra panaši į radaro peržiūros sektorius, aptikimo diapazonas yra ne mažesnis kaip 300 km, sekamų objektų koordinačių nustatymo tikslumas - 1, 0 - 1, 5 laipsniai). Posistemio darbo režimai - 1, 2, 3 / A, C, 4 ir S yra pagrįsti „NATO“standartu STANAG 4193. Remiantis užsienio specializuotais šaltiniais, efektyvus naikintuvo tipo taikinio aptikimo nuotolis yra 300–470 km, o paviršinių taikinių aptikimo diapazonas-iki 320 km.
Radijo ir elektroninės žvalgybos stotis (RRTR) leidžia iki 400 km atstumu aptikti, klasifikuoti ir nustatyti oro, žemės ir paviršiaus (laivo) radijo šaltinių, kurių veikimo dažnių diapazonas yra 0,5–5, vietą. 18 GHz, bet su galimybe jį išplėsti iki 40 GHz.
RRTR stoties antenų sistema gauna horizontalioje plokštumoje - visa kryptimi, o vertikaliai - sektoriuose
-35 kruša. / +35 laipsnių. (veikimo dažnių diapazonas 0,5-2 GHz) ir -20 laipsnių. / +15 laipsnių. (2-18 GHz), o impulsinio signalo nešiklio dažnio nustatymo tikslumas yra 8 MHz arba 1 MHz su dideliu tikslumu, o ištisinis-100 kHz. Remiantis aukščiau minėtame darbe „Radaro patruliavimo ir orientavimo aviacijos kompleksai“pateikta informacija, pulso signalo atvykimo kryptis nustatoma ne prasčiau kaip 2 ±, o nepertraukiamas ne blogesnis kaip 5 ±.
RRTR stoties gauti duomenys yra lyginami su tų signalų pavyzdžiais, kurie yra saugomi daugiau nei 2000 saugojimo įrenginių duomenų bazėje, ir su informacija, gaunama iš radaro stoties, todėl diapazonas ir tikimybė atpažinti klasę ir tipą aptiktų objektų padaugėja. Ypač reikėtų pažymėti, kad visa RRTP stoties gauta informacija yra saugoma atminties įrenginyje ir, jei reikia ir įmanoma, perduodama į antžeminius (laivų) taškus informacijai priimti ir apdoroti beveik realiu laiku.
Ryšių ir keitimosi duomenimis kompleksas. Jį sudaro keturios VHF radijo stotys, palydovinio ryšio įranga, veikianti Ku juostoje, taip pat dvi atsarginės mikrobangų radijo stotys. VHF radijo stotys yra skirtos teikti telefono ryšį ir keistis duomenimis su oru sklindančiais objektais, naudojant amplitudės ir dažnio moduliacijos signalus (AM ir FM signalus) su programuojamu dažnių derinimu. Duomenų perdavimo greitis yra 4,8 kbps. Mikrobangų radijo stotys savo ruožtu naudojamos greitam - 64 kbit / s - keitimuisi gauta žvalgybos informacija su sausumos ir kariniais jūrų taškais informacijai priimti ir apdoroti iki 300 km atstumu, taip pat telefonui. bendravimas su minėtais vartotojais dviem dvipusio ryšio kanalais … Be to, tikimybė, kad priešininkas perims informaciją, tariamai sumažėja dėl to, kad šiose stotyse naudojamas plačiajuostis signalas, kurio spektro plotis yra apie 1 MHz. Kalbant apie palydovinio ryšio stotį, ši įranga naudojama duomenims perduoti į informacijos priėmimo ir apdorojimo vietas, esančias dideliu atstumu nuo AWACS orlaivio, ir užtikrinti dviejų dvipusių telefono ryšio kanalų veikimą.
Lėktuvo S-100B „Argus“navigacijos komplekse yra inercinė navigacijos sistema, palydovinės navigacijos sistemos NAVSTAR įranga ir kita reikalinga navigacijos įranga, kuri kartu leidžia įgulai labai efektyviai išspręsti erdvinės padėties nustatymo užduotis (ne blogesnis nei 10 m) ir orlaivio greitis (ne blogesnis 0, 6 m / s), siekiant maksimaliai tiksliai nustatyti taikinių, kuriuos aptiko FSR-890 radijo kompleksas, koordinates ir stabilizuoti komplekso radaro antenos padėtį.
Oro gynybos kompleksas „Saab HES-21“. Kompleksas užtikrina apskritimą azimuto aprėptį ir apima sistemas, sukurtas remiantis interferometrinėmis antenomis ir didelio tikslumo skaitmeniniais imtuvais, įspėjančiais apie artėjančias raketas ir apie orlaivio radaro bei lazerio švitinimą, taip pat elektroninio karo (EW) stotį. su automatiniais dipolinių atšvaitų ir šilumos gaudyklių fotografavimo įtaisais …
Valdymo ir kontrolės posistemis. Šis posistemis yra sukurtas atviros architektūros principu, kuris leidžia greitai ją modernizuoti ir padidinti jos galimybes.
KOMPLEKSO VEIKIMO ORGANIZAVIMAS
Lėktuve „S-100B Argus“sumontuotas specializuotas sistemas valdo specialistų grupė. Remiantis atvirais užsienio šaltiniais, Švedijos AWACS lėktuvuose yra keturi tokie operatoriai.
„Eriay“komplekso operatoriai turi dvi universalias ir visiškai keičiamas automatines darbo vietas, sujungtas į vietinį tinklą ir turinčias didelės skiriamosios gebos spalvų indikatorius, kuriose rodomas elektroninis vietovės žemėlapis, o gautas žvalgybos vaizdas rodomas fone. (paieškos rezultatai ir oro, žemės ir paviršiaus taikinių stebėjimas) ir įvairi pagalbinė informacija: savo ir priešo oro bazių vieta; leidžiamos ir draudžiamos zonos / koridoriai skrydžiams; jo radaro aprėpties sritis; vieta ir įvairi būtina informacija apie radijo bangų šaltinius, aptiktus naudojant borto RRTR stotį; duomenys apie orlaivį, esantį borto radiotechninio komplekso aptikimo zonoje, nurodant jų pilietybę, esamas koordinates, skrydžio greitį ir kryptį, tikslinę RCS vertę ir kt.
Operatoriai gali kontroliuoti žvalgybos informacijos rinkimą ir iš dalies ją apdoroti, jei reikia, sureguliuoti ar atstatyti specializuotą įrangą ir pašalinti įvairius gedimus bei ekstremalias situacijas, kylančias vykdant kovinę misiją. Be to, kūrėjo įmonės svetainėje paskelbtoje medžiagoje nurodoma, kad radijo techninis kompleksas gali būti valdomas nuotoliniu būdu - automatiniu režimu, kai informacija apie oro (žemės, paviršiaus) padėtį radijo ryšiu perduodama tiesiogiai iki žemės valdymo taško. Tačiau kūrėjų kompanijos specialistai neatmeta galimybės, kad klientų pageidavimu ateityje lėktuve bus įrengtos papildomos operatoriams skirtos automatinės darbo vietos, kurių užduotys apims taktinių kovotojų vadovavimą.
Kitas svarbus sistemos elementas yra „Eriey Ground Interface Segment“(EGIS) - specializuotos programinės ir techninės įrangos rinkinys, užtikrinantis patikimą komplekso oro komponento (t. Y. Paties AWACS orlaivio) integraciją su antžeminiais ar laivo valdymo taškais (informacijos vartotojai).
Baigdami šį skyrių pažymime, kad svarbi radijo inžinerijos komplekso „Eriay“ypatybė yra modulinis jo konstrukcijos principas, leidžiantis jį modernizuoti, peržiūrėti kliento prašymu ir padidinti jo galimybes. Visų pirma kūrėjo įmonės svetainėje teigiama, kad „kompleksas modernizuojamas kiekvienam naujam klientui. Nepaisant to, kad jis turi panašią išvaizdą, viduje jis jau yra visiškai kitoks. Dėl šios politikos taikymo kiekvienas klientas gauna moderniausias technologijas “. Taip pat reikėtų pažymėti tokį svarbų komplekso bruožą kaip jo kompaktiškumas ir palyginti mažas svoris, leidžiantis montuoti RTK tipo „Eriay“ant įvairių karinių ir civilinių orlaivių, įskaitant regioninius reaktyvinius ir turbininius lėktuvus. Šiuo metu įvairių modifikacijų „Eriay“kompleksai yra valdomi tokiuose orlaiviuose kaip „Saab 340“, „Saab 2000“ir „Embraer-145“.
