„ScanEagle“droną užfiksuoja patentuota „SkyHook“sistema. Mobilus ir lankstus šios transporto priemonės paleidimo ir grąžinimo būdas leidžia sumontuoti įvairią įrangą, tuo pačiu maksimaliai išnaudojant drone esantį tūrį.
Straipsnių serijoje bus aptariami nauji nepilotuojamų orlaivių (UAV), antžeminių mobiliųjų robotų (NMR) ir automatinių antžeminių / povandeninių transporto priemonių (ANA / APA) pasiekimai
2015-ieji buvo užimti tarptautinėje savarankiškai vairuojančių transporto priemonių rinkoje. Dabartinis UAV išsivystymo lygis nuolat didėja, nes gamintojai plečia savarankiškumo, skrydžio trukmės ir borto įrangos sudėtingumo ribas, o klientai įgyvendina programas, skirtas trečiosios kartos sistemoms diegti naujiems vaidmenims, tuo pačiu patikslinant esamų sistemų reikalavimus..
BMR sektorius ir toliau vystosi, kad atitiktų po Afganistano karo teatro poreikius. (TVD). Kylančios grėsmės ir dabartinis aiškus poreikis aptikti ir neutralizuoti sukilėlių bombas ir sausumos minas verčia kurti naujas, pažangesnes sistemas su didesnėmis galimybėmis, ypač kai vis daugiau dėmesio skiriama nacionaliniam saugumui ir neatidėliotinam reagavimui, ypač kovos su sukilėliais operacijose.
Jūrų sistemų, tiek antžeminių, tiek povandeninių laivų, srityse taip pat kuriami nauji bendrieji operacijų principai, ypatingą dėmesį skiriant minų pajėgumų gerinimui ir veiksmingų kovos su povandeniniais laivais priemonių paieškai.
„RQ-4B Global Hawk UAV“buvo sukurtas išsamiam plačių geografinių teritorijų stebėjimui ir karinei vadovybei realiu laiku teikti informaciją apie priešo žmogiškųjų ir materialinių išteklių vietą.
Jūrų UAV
Pažangiausias jūrų UAV operatorius yra JAV karinis jūrų laivynas, valdantis bepiločius orlaivius, tokius kaip „Insilu ScanEagle“, „Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout“ir šiuo metu bandomas didesnis „MQ-8C Fire Scout“.
MQ-8B, kurio naudingoji apkrova buvo 137 kg, o skrydžio trukmė-7,5 valandos, vaidino svarbų vaidmenį kuriant bendrą JAV karinio jūrų laivyno koncepciją, skirtą naudoti jūrų UAV. Šis dronas, galintis atlikti žvalgybą ir apšviesti taikinius lazeriu, buvo dislokuotas Afganistane, siekiant paremti tarptautinės koalicijos kovos su sukilimais operacijas.
Sraigtasparnio tipo dronas MQ-8C Fire Scout
Šis UAV buvo integruotas su pažangia didelio tikslumo ginklų sistema APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) iš BAE Systems. Prioritetinė vyriausybės programa, papildanti pusiau aktyviu lazeriu nukreipimą į anksčiau nevaldytą raketą „oras-žemė“, sumontuotą ant šturmo sraigtasparnio „Bell AM-1Z Viper“, ir JAV jūrų korpuso (KMP) daugiafunkcinio sraigtasparnio „UH-1Y Venom“, o tai leido labai tiksliai fiksuoti taikinius sausumoje ir jūroje. UAV MQ-8B taip pat atliko svarbų vaidmenį plėtojant bendras nepilotuojamų ir pilotuojamų orlaivių operacijas, leidžiančias kariniam jūrų laivynui nustatyti atitinkamų kovinio naudojimo principų kūrimo kryptį.
Didesnis „MQ-8C UAV“, pagrįstas lengvu sraigtasparniu „Bell 407“, yra skirtas nepriklausomam kilimui ir nusileidimui bet kuriame laive su nusileidimo aikštele, taip pat iš paruoštų ir nepasiruošusių antžeminių vietų. Orlaivis, apjungiantis „MQ-8B“galimybes su sraigtasparnio „Bell 407“naudingosiomis apkrovomis ir eksploatacinėmis savybėmis, 2015 m. Rugpjūčio mėnesį skrido 11 valandų. 2015 m. Pradžioje buvo baigta bandomųjų skrydžių programa, o dabar sistema yra pasirengusi atlikti operatyvinės parengties įvertinimą iki 2016 m. Pabaigos, kai tik laivynas nuspręs, kaip integruoti šį droną į savo sistemų kompleksą. ateinantį dešimtmetį.
„ScanEagle“paleidžiamas su pneumatine katapulta, kad būtų lengva paleisti jūroje ir sausumoje
Grėsmės suvokimas
Dažniausiai grėsmė jūrų sferoje yra asimetriška. Skirtingai nuo UAV naudojimo žemės paviršiuje, kur tokie įtaisai daugiausia skirti aplinkos, kurioje veikia sausumos pajėgos, vaizdui, jūrinė aplinka yra reaktyvesnė. Naudojant UAV šioje aplinkoje verta tai, kad įgulos gali ištirti galimus taikinius už diapazono ribų, tuo pačiu išplėsdamos laive esančių optoelektroninių įtaisų ir radarų žvalgybos galimybes ir žymiai sumažindamos eksploatavimo išlaidas, palyginti su pilotuojamais sraigtasparniais.
Greitą jūrų aplinkai skirtų UAV plėtrą taip pat labai palengvino grėsmės nacionaliniam saugumui ir poreikis patruliuojantiems laivams stebėti pakrantę ir apsiginti nuo jūros grėsmių. Visa tai yra jūrinio sektoriaus ekonominių, politinių ir kultūrinių problemų, su kuriomis teko susidurti per pastarąjį dešimtmetį, pasekmė. „Faktas yra tas, kad bet kuriai šaliai, neturinčiai prieigos prie jūros, reikia aiškiai nustatyti grėsmes iš jūros ir laiku ją neutralizuoti“, - sakė „Israel Aerospace Industries“(IAI) UAV rinkodaros direktorius Danas Beachmanas. „Šios grėsmės gali turėti mažų ar didelių efektyvių apmąstymų sričių pagal savo dydį, todėl šalies ginkluotosioms pajėgoms reikia tikslių pajėgumų jas identifikuoti“.
IAI buvo viena iš pirmųjų kompanijų, atsigręžusi į jūrinę temą, praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje sukūrusi bepiločius orlaivius „RQ-2A Pioneer“ir „RQ-5 Hunter“, kurie dirbo iš Amerikos lėktuvnešių, sureguliavo šaudymą ir vėliau atliko žvalgybą. nusileidimo pajėgoms. Šiandien bendrovė siūlo dvi šio segmento sistemas: „Naval Rotary UAV“(NRUAV) vertikalius kilimo ir tūpimo orlaivius ir „Maritime Heron“fiksuoto sparno orlaivius. Abi jos, pasak P. Beachmano, sukurtos tam, kad vartotojams būtų suteikta integruota jūrų sistema, atitinkanti „dabartinius kiekvienos šalies veiklos tikslus“.
NRUAV gali pakilti į 4600 metrų aukštį, jo nuotolis yra 150 km, o maksimali skrydžio trukmė yra šešios valandos. Maksimalus jo greitis yra 100 mazgų (185 km / h), slenkantis greitis-60 mazgų (111 km / h) ir gali atlaikyti iki 220 kg svorio krovinį, kurį sudaro universalus kelių jutiklių rinkinys su pažangiomis galimybėmis. Į komplektą įeina dienos ir nakties optoelektronika, kuri taip pat užtikrina automatinį taikinio sekimą ir nuotolio matavimą, kelių režimų radaras, kuris užtikrina jūros stebėjimą ir tolimojo nuotolio stebėjimą, sintetinės apertūros radaras (SAR) ir atvirkštinės sintetinės apertūros radaras (atvirkštinis SAR) su pasirinktais režimais judant žemės ir oro taikiniams, navigacijai ir nepalankių atmosferos reiškinių išvengimui. Be to, dronas gali turėti elektroninį žvalgybos jutiklį arba elektroninį karo jutiklį. Sistema palaiko ryšį su antžemine valdymo stotimi per duomenų perdavimo kanalą, esantį regėjimo linijoje.
UAV vertikalus kilimas ir nusileidimas Jūrų rotacinis UAV (NRUAV)
NRUAV dronas sukurtas remiantis „HeiMoS“(„Helicopter Modification Suite“) transformacijos rinkiniu, kurį sukūrė „IAI Malat“. „HeMoS“gali automatiškai pakilti ir nusileisti iš laivų, įvertinti kovos padarytą žalą ir visą parą, per visą horizontą, paskirti nepalankiomis oro sąlygomis. „Karinio jūrų laivyno bepiločiai orlaiviai patenkina įvairius veiklos poreikius, pavyzdžiui, neįkainojami kovojant su nelegalia žvejyba, piratavimu, sukilėliais ir kita veikla, kuria siekiama pakenkti šalies suverenitetui“, - tęsė Beechmanas. „Ši labai efektyvi sistema labai prisideda prie integruoto jūrinės aplinkos suvokimo, nerizikuojant žmonių gyvybėmis“.
Jūrų garnys savo pagrindiniais parametrais yra labai panašus į standartinį iš žemės paleistą UAV „Heron“- „MALE“klasės įrenginį („Medium Altitude Long Endurance“- vidutinio aukščio ir ilgą skrydžio trukmę), tačiau su papildoma galimybe, kad jūrinė versija gali savarankiškai pakilti ir nusileisti lėktuvnešyje. Drono sparnų plotis yra 16,6 metro, o kilimo svoris-1250 kg. Didžiausia viršutinė riba yra 9000 metrų, o skrydžio trukmė - iki 40 valandų, priklausomai nuo borto įrangos užduoties ir konfigūracijos. Lėktuvas gali turėti daugybę įvairių jutiklių ir tuo pačiu metu gali naudoti įvairius instrumentus ir prietaisus, kad ilgą laiką galėtų perduoti naujausią informaciją apie didelius plotus. Karinio jūrų laivyno konfigūracijoje UAV turi jutiklius, specialiai sukurtus šiai aplinkai, įskaitant, pavyzdžiui, tokias sistemas kaip optoelektroninė stotis MOSP (daugiafunkcinė optinė stabilizuota naudingoji apkrova) iš IAI, jūrų radaras EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR)) iš IAI ELTA ir AIS (automatinės identifikavimo sistemos).
Siekiant padidinti veiklos lankstumą, drono antžeminio valdymo stotis gali būti pagrįsta ant žemės ar laivo, o valdymas gali būti perduotas iš vienos stoties į kitą realiu laiku. „Dirbant atviroje jūroje labai svarbu atitikti konkrečias aplinkos sąlygas, valdyti platformą iš bet kurios atviroje jūroje esančios platformos ir atlikti įvairesnes užduotis“, - tęsė Beechmanas. „Didžiausias veiklos pranašumas yra galimybė užbaigti visą užduoties ciklą: aptikti, klasifikuoti ir identifikuoti naudojant vieną integruotą ir labai veiksmingą sistemą“.
2015 m. Spalio mėn. „Schiebel Camcopter S-100 UAV“pademonstravo savo galimybes bendrauti su Pietų Afrikos laivyno laivu (nuotrauka žemiau)
Vandenyno nuskaitymas
Šiandien vienas sėkmingiausių jūrų UAV yra „Boeing“ir „Insitu“sukurtas „ScanEagle“. Šis orlaivio konstrukcijos UAV gali veikti 3000 metrų kruiziniame aukštyje 20 valandų, turėdamas borto įrangą įvairiems veiklos poreikiams, įskaitant optoelektroniką, elektroninę žvalgybą ir elektroninį karą, ryšius ir kartotuvus, žemėlapių įrangą ir radarą (su sintetine diafragma ir funkcija) judančių antžeminių taikinių pasirinkimas).
„ScanEagle“paleidžiamas savarankiškai su pneumatine katapulta ir grįžta su „SkyHook“sistema, kuri ją išskiria iš kitų jūrų rinkoje esančių lėktuvų tipo UAV. Laive sumontuota krano instaliacija su pakabinamomis virvių kilpomis, kai skrenda virš jo UAV, šia kilpa užfiksuojama sparno galiuku (schema primena spąstus paukščiams gaudyti), išjungiamas variklis, o paskui UAV saugiai grįžta į laivą sukdamas krano įrenginį. „ScanEagle paleidimas į jūrą ir grįžimas yra unikalus; tai tikrai vienintelis šiuo metu rinkoje esantis orlaivio tipo UAV, turintis didelę eksploatavimo patirtį, kurį galite paleisti ir sugauti laive. Štai kodėl tiek daug laivynų naudoja šį įrenginį “, - sako„ Insitu Pacific “generalinis direktorius Andrew Dugganas. - Katapultos paleidimas nėra toks unikalus, tačiau tai, kas jį tikrai išskiria, yra „SkyHook“sistema. Norint grąžinti į laivą kitus orlaivio tipo UAV, naudojami tinklai, ir problema yra ta, kad jei tinklas pritvirtintas prie laivo ir UAV nepataiko, tada dronas atsitrenkia į laivą, o naudojant „SkyHook“sistemą-UAV skrenda lygiagrečiai į laivą, taigi, jei jis praleidžia, tiesiog nuskrenda dar vienam bėgimui “.
„ScanEagle“dronas aptarnaujamas JAV, Kanados, Malaizijos ir Singapūro laivynuose; be to, pastaraisiais metais ji dalyvavo daugelyje konkursų, skirtų patikrinti ir įvertinti veiklos rezultatus, įskaitant bandymus, kuriuos atliko Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas, o neseniai - Australijos karinis jūrų laivynas. „Insitu“požiūriu, tokių žinomų operatorių diegimas neabejotinai padeda judėti į priekį. „Paklausa yra gana didelė, o didelę jos dalį lemia unikalios„ ScanEagle “savybės. Sausumos sektoriuje yra gana didelė konkurencija, tačiau, žvelgiant iš jūrų perspektyvos, yra labai mažai transporto priemonių, galinčių patikimai paleisti ir grįžti į laivą,-tęsė Dugganas. „Labai domimasi laivynais, kurie žiūri į JAV, Kanados ir Singapūro bei kitų įdiegtą sistemą ir įvertina jos reikšmę taktiniu požiūriu. Ši sistema gali labai padėti, ypač tiems operatoriams, kurių erdvė yra ribota, laive yra vienas sraigtasparnio angaras arba nėra vietos laive, kad tilptų įprastas denio sraigtasparnis. Net jei neturite sraigtasparnio denio, „ScanEagle“drono naudojimas leidžia iš šio laivo gauti daugiau naudos ta prasme, kad dabar jame yra orlaivis, galintis atlikti stebėjimą iš oro ir būti jame iki 15 valandų. Laive pasirodžius UAV, šio laivo galimybės patruliuoti išskirtinėje ekonominėje zonoje, vykdyti paieškos ir gelbėjimo operacijas, kovoti su nelegalia žvejybos ar piratų laivais akimirksniu plečiasi. Tai suteikia daug papildomų galimybių, kuriomis gali pasinaudoti laivo vadovybė, todėl puikiai tinka mažesniems laivams, pvz., Korvetėms ar patrulinėms valtims, kuriose negalima talpinti sraigtasparnio “.
Vertikalus kilimas ir tūpimas „Quadrocopter Phoenix-30“skirtas rinkti informaciją karinėms, operatyvinėms tarnyboms ir civilinėms struktūroms
Didelės skiriamosios gebos nuotrauka, padaryta „Schiebel Camcopter S-100“sraigtasparniu, realiu laiku perduodama valdymo pultui.
Testavimas
Tendencija, paveikusi visus laivynus ir siekianti padidinti mažesnių laivų skaičių su mažiau įgulų, taip pat plečia UAV galimybes, kylančias ir leidžiantis vertikaliai, o tai Schiebel nepasinaudojo savo S-100 Kamopterio sraigtasparnis. „S-100 UAV“buvo plačiai išbandyta daugelyje laivynų, įskaitant paskutinius Australijos laivyno bandymus 2015 m. Birželio mėn., O Pietų Afrikos laivyną-2015 m. Spalio mėn. Australijos karinio jūrų laivyno bandymuose daugiausia dėmesio buvo skiriama „S-100“kelių jutiklių galimybėms, siekiant parodyti, kaip sistema gali būti veiksmingai panaudota jūrų ir pakrančių žvalgybai remti. Pavyzdžiui, Australijos kariniam jūrų laivynui buvo parodyta, kaip bepiločio orlaivio S-100 ir trijų pagrindinių sistemų, įskaitant „L-3 Wescam MX-10“kamerą ir SAGE ESM bei „PicoSAR“radinius, derinys gali išplėsti viso horizonto aprėptį. laivus ir didinti supratimą apie situaciją.
Atliekant Pietų Afrikos krantų Pietų Afrikos laivyno bandymus, iš hidrografinių tyrimų laivo „Protea“denio buvo paleistas „Schiebel S-100“sraigtasparnis su SAGE ESM sistema, siekiant parodyti šio UAV galimybes. vykdyti jūrų žvalgybos ir kovos su piratavimu užduotis (dvi pagrindinės šio laivyno interesų sritys). Siekdama išplėsti savo užduočių spektrą, „Schiebel“stengiasi išplėsti „S-100“turimų borto sistemų asortimentą. Žvalgybos jutikliai gali aptikti kitų laivų radarus ir taip nustatyti galimas grėsmes apylinkėse. Chrisas Day, „Schiebel“UAV projektų vadovas, sakė, kad bendrovė yra pasiryžusi pasiūlyti pažangias galimybes šioje srityje. „Per pastaruosius kelerius metus skraidinome porą radarų, tačiau jie nėra optimizuoti jūros sąlygoms, jie buvo suprojektuoti sausumoje ir turi papildomų galimybių dirbti jūroje, tačiau tai gali būti per didelis kompromisas. Yra keletas kompanijų, kuriančių labai lengvus, moderniausius radarus, specialiai sukurtus jūrinei aplinkai. „Selex“yra vienas iš jų, ir mes toliau bendradarbiaujame su juo bandydami naujus radarus, kurie suteiks mums labai ilgą nuotolį ir galimybę vienu metu stebėti daugelį taikinių “.
2015 m. Birželio mėn. „Schiebel“taip pat susivienijo su „IAI ELTA Systems“ir demonstravo EL / K-7065 3D aukšto dažnio (3–30 GHz) radijo perėmimo ir geografinės vietos nustatymo sistemą (3D) S-100 sraigtasparnio lėktuve. Sistema EL / K-7065 leidžia greitai pažymėti ir atpažinti aukšto dažnio signalus, sukuriant patikimą aptiktų elektroninių sistemų sąrašą ir tikslias jų koordinates, o tik 300–500 mm dydžio borto trumpųjų bangų antena yra optimali S-100. dronas. „Tikrovė ir problema, su kuria susiduriame, yra ta, kad kai kurie asmenys ar grupės, veikiančios jūroje, nenori, kad kas nors žinotų, ką jie daro; Jų laivai neturi radaro ir dažnai net nėra pagaminti iš metalo, todėl juos sunku aptikti “, - sako D. Dey. „Todėl vienas iš būdų nustatyti grėsmes yra perimti pranešimus. Net jei jie turi labai primityvias plaukioti tinkamas priemones, jiems vis tiek reikia bendrauti, koordinuoti, todėl šios ryšių perėmimo ir vietos nustatymo technologijos gali duoti vadui užuominą, kai jokios kitos technologijos nebeveikia “. „Schiebel“neseniai išbandė savo S-100 mazuto variklį, nes jis siekia patenkinti jūrų sistemų rinkos poreikius. Naujasis variklis, iš naujo sukurtas komercinis rotacinis stūmoklinis variklis, skirtas spręsti įvairių rūšių kuro jūrų sistemose problemą. Naujasis variklis dabar galės veikti su JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) ir JP-8 (F-34) degalais.
Šiuo metu bandoma eksportuojamo „AirMule“bepiločio orlaivio versija, žinoma kaip kormoranas.
Iš konteinerio
Visiškai naujo požiūrio ėmėsi „Lockheed Martin“, kuri, kurdama iš konteinerio paleistą mažo dydžio jūrų UAV, kuria naują konfigūruojamą sulankstomų sparnų „Vector Hawk“versiją. „Vector Hawk UAV“kilimo svoris yra 1,8 kg, o vertikalus profilis - 101 mm; jos konfigūracija gali skirtis - nuo stacionarių sparnų sistemos iki vertikalios kilimo sistemos arba į rotoriaus sistemą, kad atitiktų skirtingus eksploatavimo reikalavimus. Bendrovė mano, kad ši sistema puikiai tinka kaip nešiojamas paketų sprendimas, į kurį įeina orlaivio tipo orlaivis standartinėms ir ilgalaikėms misijoms, sulankstomas sparno orlaivis, kurį galima paleisti iš vamzdžio kreiptuvo iš žemės arba iš vandens, vertikali kilimo ir tūpimo transporto priemonė, galiausiai-rotoriaus tipo aparatas. „Tai, ką mes dirbame, yra susiję su mūsų pastangomis siekti nuoseklumo. Mes norime transporto priemonės, turinčios vieną korpusą, aviacijos elektroniką ir valdymo sistemas, bet kelis sparnų variantus, kad ji galėtų dinamiškai prisitaikyti prie įvairių tipų misijų “, - sakė„ Lockheed Martin “nepilotuojamų sistemų verslo plėtros vadovas Jay McConville."Viena iš šių sparnų konfigūracijų yra ištraukiamas sparnas, kuris puikiai tinka paleisti iš paleidimo angos."
„Vector Hawk“dronas gali turėti keletą konfigūracijų
Konteinerių paleidimas yra įdomus būdas paleisti mažus UAV ir gali turėti daugybę programų jūrų zonoje. Šio metodo privalumai yra galimybė paleisti transporto priemones iš skirtingų vietų, kuriose yra sudėtingos aplinkos sąlygos. „Paimkite transporto priemonės paleidimą iš konteinerio, po paleidimo ji bus dislokuota skrydžio metu, o operatoriui bus lengviau“, - tęsė McConville. - Taip pat daugėja vietų, iš kurių galite paleisti; Įsivaizduokite paleidimą iš po vandens ar iš oro ar daugelį kitų scenarijų, operatoriui tereikia nustatyti paleidimo komandų seką ir sistema pati susidoros su aplinkos sąlygomis šiame scenarijuje “. „Vector Hawk“dronas nusileidžia taip pat, kaip ir plačiai paplitęs „Desert Hawk UAV“, staigiai nardydamas, o paskui sklandžiai stovėdamas priešais žemę arba, mūsų atveju, vandenį. Siekiant sumažinti droną veikiančias apkrovas nusileidimo metu, dizainas numato jo padalijimą į dalis; be to, visos dalys turi plūdrumo rezervą, todėl jas galima pakelti nuo paviršiaus ir vėl surinkti į vieną aparatą.
Įsibėgėjus jūrų laivų bepiločių orlaivių rinkai, yra aiškiau apibrėžti šių sistemų taikymo principai. Tarp daugelio bepiločių orlaivių rinkoje esančių pranašumų buriuotojai ieško sistemų, kurios geriausiai atitiktų jų poreikius ir padidintų jūrų laivų galimybes bei apsaugotų jų įgulą nuo pavojų.
„Tactical Robotics“„AirMule UAV“sėkmingai užbaigė pirmąjį nepririštą skrydį Izraelio „Megido“aerodrome 2015 m.
2015 m. Gegužės mėn. JAV oro pajėgų „RQ-4B Clobal Hawk UAV“sėkmingai išlaikė tarpinį bandymo etapą
