„Focke-Wulf“189 modelis, vidaus skaitytojui geriau žinomas kaip „rėmas“, yra bene plačiausiai žinomas Didžiojo Tėvynės karo vokiečių lėktuvas. Paprastai jis minimas iškart po naikintuvo Me-109 ir bombonešio Ju-87. Tačiau be priešakinių kareivių atsiminimų SSRS nepasirodė kokybiški ir viešai prieinami Fw-189 tyrimai iki 1991 m., Ir tik per pastaruosius 15-20 metų apie tai buvo daug darbų. Gana daug buvo parašyta apie šios mašinos kūrimo ypatybes ir technines charakteristikas, ir net svetainėje „Karinė apžvalga“buvo panašus straipsnis. Tačiau verta pasakyti, kad rusakalbis skaitytojas gali būti ne taip susipažinęs su kai kuriomis kovinio naudojimo ypatybėmis ir dar keliais punktais, svarstomais siūlomame straipsnyje.
Rusų literatūroje Fw-189 vadinamas žvalgybiniu, taikiniu, artilerijos kulkosvaidžiu ir „mūšio lauko lėktuvu“, tačiau patys vokiečiai šį lėktuvą priskyrė tik „nahauf klärungs flug zeug“(„taktinis žvalgybinis lėktuvas“). ir priklausė tai pačiai klasei kartu su tokiomis mašinomis kaip, pavyzdžiui, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Tiesa, pagal savo charakteristikas jis užėmė tam tikrą tarpinę poziciją tarp jų ir „tolimojo žvalgybos didelio greičio žvalgybos ir greitaeigių bombonešių“kategorijos (į kurią buvo įtrauktos tokios mašinos kaip „Ju-88“, „Ju-188“ir kt.).
Fw-189 pora iš Vengrijos oro pajėgų ir iš „Luftwaffe“ankstyvojo karo laikotarpio Rytų fronto kamufliaže
Taip pat paplitusi klaidinga nuomonė, kad „Fw-189“yra tam tikras „Luftwaffe“lėktuvas. Tiesą sakant, šis stereotipas susiformavo dėl trijų veiksnių.
Pirma, karą išgyvenę Raudonosios armijos veteranai tiesiog neprisiminė kitų, dar primityvesnių taktinių žvalgybininkų, kuriuos vokiečiai naudojo 1941–1942 m.
Antra, kitų tipų greitaeigiai žvalgybiniai lėktuvai, efektyvesni ir praktiškai nepažeidžiami sovietinių naikintuvų, 1943–1945 m. Daugiausia buvo naudojami vokiečių, buvo sunkiai pastebimi ir sunkiai atpažįstami net pilotams, jau nekalbant apie sausumos pajėgas. Dėl to mūsų veteranų atsiminimuose šie „Luftwaffe“lėktuvų tipai minimi tik kaip „danguje skridęs vokiečių žvalgybinis lėktuvas“arba „aukštai virš mūsų skridę vokiečių lėktuvai, kurie vykdė žvalgybą“ir pan. Kadangi labai būdingas „rėmo“siluetas, daugiausia dirbantis žemame ir vidutiniame aukštyje, buvo aiškiai matomas ir lengvai atpažįstamas.
Trečia, sovietų lakūnai, ypač 1941–1943 m., Dėl (prasto) gana prasto mokymo, Fw-189 pradėjo laikyti savotišku garbės trofėjumi, taip pat prisidėjo prie stereotipo, kad „rėmas“, kūrimo. buvo kažkokia tada lėktuvu. Žinoma, šis išskirtinio vokiečių orlaivių konstruktoriaus Kurto Tanko projektavimo biuro sumanymas išsiskyrė didžiausiu išgyvenamumu, o sovietų naikintuvai pirmoje karo pusėje dažniausiai buvo silpnai ginkluoti. Tačiau pritariant nuomonei, kad „rėmas“apskritai buvo gana prieinamas taikinys apmokytam pilotui, liudija tai, kad Sovietų Sąjungos oro pajėgos turėjo 17 asų, dėl kurių buvo po 4, ir du net 5 numušė Fw -189.
Ir net nepaisant to, kad nuo 1943 metų daugelį Fw-189 vokiečių išvedė iš fronto linijos arba perdavė sąjungininkams, kurie pasirodė sovietų ir vokiečių fronto „rėmuose“net 1944–1945 m.ir toliau buvo laikomas pavyzdiniu trofėjumi (pavyzdžiui, didysis sovietų asas Aleksandras Pokryškinas sakė, kad pilotas, numušęs „Fw-189“, tarsi išlaikė savotišką skrydžio įgūdžių egzaminą). Tačiau nuo 1943 m. Pavasario-vasaros „Luftwaffe“vadovybė, sutelkdama dėmesį į sovietinių oro pajėgų kovinio efektyvumo didinimą, nusprendė atsisakyti bet kokių mažo greičio taktinių žvalgybinių ir lengvųjų atakų lėktuvų naudojimo koviniuose daliniuose. pirmoji eilutė, perkeliant juos į galą ir naudojant juos kaip ryšių orlaivius ir kovai su partizanais. Tuo pat metu Vokietijos priešakinės žvalgybos pareigūnų 1943-45 m. buvo pradėtos gaminti greitaeigės didelio aukščio mašinos, kurių geriausios modifikacijos dideliu greičiu, geri pakilimo greičiai ir didelės praktinės lubos (šiuo atveju gerokai viršijančios Fw189) tapo itin sunkiais Raudonosios armijos oro pajėgų taikiniais. Todėl sovietų lakūnai, tiesą sakant, net visą antrąją karo pusę ir toliau medžiojo žemo aukščio ir lėtai judančius „rėmus“, kurie fronto linijose tapo gana reti, tačiau išliko tie patys.
Beje, karinės technikos mėgėjams Antrojo pasaulinio karo metu bus įdomu mažai žinomas faktas, kad šiuo metu pasaulyje yra vienintelė „Fw-189“kopija, vykdanti tikrus skrydžius. Ši transporto priemonė, vykdydama žvalgybos misiją Sovietų Arktyje, 1943 metų gegužės 4 dieną buvo užpulta uraganų grupės. Ir nors lėktuvas gavo daug skylių, o vienas įgulos narys žuvo, vokiečių pilotai vis tiek sugebėjo pabėgti nuo persekiotojų. Tiesa, tai nėra labai toli - dėl daugelio sistemų gedimo įgula buvo priversta skubiai nusileisti tundroje, kurioje žuvo kitas įgulos narys, o pirmasis pilotas buvo sužeistas (sugadintas lėktuvas eidamas žemame aukštyje, jis nebegalėjo įgyti aukščio, todėl įgula neturėjo galimybės šokinėti su parašiutais). Likęs gyvas pilotas buvo pavadintas Lothar Mothes. Jis išvengė sovietų patrulių gaudymo ir po dviejų savaičių, valgydamas tik uogas ir grybus, vis tiek sugebėjo pasiekti vokiečių pozicijas; buvo paguldytas į ligoninę ir po kelių mėnesių atnaujino kovines misijas.
1991 metais jo lėktuvą rado rusų-anglų paieškos bendruomenė ir jis buvo perkeltas į JK restauruoti. Per kelerius metus šis Fw-189 buvo rekonstruotas, o 1996 m. Lotharas Motyesas, kuris labai pagyveno, bet išgyveno karą, vėl sėdo prie savo kovinės transporto priemonės vairo (būtent, ne to paties tipo) orlaivį, bet savo, kuriuo skrido) - itin retas atvejis technologijų istorijoje Antrasis pasaulinis karas. Nuo to laiko šis Fw-189, paruoštas skrydžiui, retkarčiais dalyvaudavo istorinėse oro parodose Jungtinėje Karalystėje.
Dabar apsvarstykime klausimą apie pagamintų tokio tipo mašinų skaičių. Čia situacija su „rėmu“yra labai panaši į kai kurių veteranų ir šiuolaikinių žurnalistų istorijas, pagal kurias beveik bet koks didelis vokiečių tankas pasirodo esąs „tigras“, o bet kokie savaeigiai ginklai - „Ferdinandas“, nes, sprendžiant iš sovietų priešakinių kareivių atsiminimų, tuomet vokiečiai turėjo vos tūkstančius Fw-189, pažodžiui nuolat užpildžiusį dangų ir nebuvo kitų žvalgų iš oro. Tačiau iš tikrųjų situacija buvo visiškai kitokia: bendras visų pagamintų „Fw-189“skaičius yra 864 vienetai, iš kurių 830 yra serijiniai, t.y. „Rėmas“buvo gana vidutinės serijos mašina (pavyzdžiui, tiems patiems „Ju-87“„niekšams“buvo pagaminta mažiausiai 5709 vienetai, o „Ju-88“-daugiau nei 15 000 visų tipų vienetų).
Rusų skaitytojui tikriausiai taip pat atrodys nuostabu tai, kad vokiečiai „rėmo“niekada nelaikė išskirtiniu orlaiviu, nes turėjo daugybę tikrai puikių mašinų (pavyzdžiui, tas pats „Messerschmidt Me-262“ir „Arado Ar“) -234). Tai, kad „Fw-189“buvo savotiškas „pilkasis darbinis arkliukas“, liudija tai, kad Brėmeno „Focke-Wulf“gamyklos, kurioje iš pradžių buvo gaminami „rėmai“, gamybos patalpos karo viduryje, buvo nuspręsta išlaisvinti „tikrai reikalingus“kitų tipų orlaivius.„Fw-189“surinkimas buvo tęsiamas dviejose gamyklose, esančiose net ne Vokietijoje, bet kitose šalyse-„Aero Vodochody“netoli Prahos (vis dar egzistuojantis koncernas, žinomas dėl tokių mašinų kaip, pavyzdžiui, L-39 ir L -139) ir „Avions Marcel Bloch“įmonėje netoli Bordo (būsimasis „Dassault Aviation“koncernas, gaminęs garsiuosius „Rafale“naikintuvus). Atitinkamai, Čekijos protektorate 1940–1944 m. Buvo pagaminta mažiausiai 337, o Vichy Prancūzijoje-293 Fw-189, neskaičiuojant ne serijinių mėginių.
Be to, patys vokiečiai tikėjo, kad jis buvo techniškai pasenęs 1940 -ųjų pradžioje, ir tai nepaisant to, kad jo serijinė gamyba buvo pradėta 1940 m. Tiesą sakant, jie pagamino „Fw-189“1940–1942 m. dažniausiai priverstinai, tk. buvo pradėta gaminti pažangesnių tipų žvalgybiniai lėktuvai. Lygiai tos pačios nuomonės laikėsi sovietų delegacija, kuri 1939 m. Lankėsi Vokietijoje kaip SSRS sąjungininkė, norėdama įsigyti naujų ginklų. Kad ir kaip būtų paradoksalu, sovietų techniniai „Fw-189“atstovai niekuo nesidomėjo, išskyrus neįprastą dizainą, o sovietų bandomieji pilotai buvo „šaunūs“dėl „rėmo“, kuriuo atliko bandomuosius skrydžius. Dėl to, taip smarkiai neįvertinus šios mašinos, po Antrojo pasaulinio karo kai kurie sovietų kariniai lyderiai, pavyzdžiui, maršalas Ivanas Konevas, galėjo tik skųstis, kad „viso karo metu mūsų armija neturėjo nė vieno panašaus į vokiečių Fw- 189 “.
Ir vėl matome paradoksą: „Fw-189“(kaip ir tas pats „Ju-87“), gana kuklus lėktuvas pagal savo skrydžio duomenis, tačiau aktyviai sąveikaujantis su sausumos pajėgomis ir lengvai atpažįstamas priešo, tampa būdingu „kariniu prekės ženklu“, o vėliau pasirodę efektyvesni, greitesni ir mažiau pažeidžiami modeliai lieka jo šešėlyje.
Svarstę gamybos klausimą, pereikime prie kovinio „rėmo“naudojimo klausimo. Tai nėra beveik taip įprasta, kaip atrodo. Pirma, viena iš dažniausiai pasitaikančių klaidingų nuomonių yra ta, kad Fw-189 buvo naudojamas tik sovietų ir vokiečių fronte ir tik kaip artimas žvalgas. Tačiau, nors kovinė situacija leido, 1941–1942 m. kelios Fw-189 eskadrilės buvo aktyviai naudojamos Šiaurės Afrikos operacijų teatro „Luftwaffe“dalyse. Operacijoms Šiaurės Afrikoje buvo sukurtas net specialus „atogrąžų“tipo „Fw-189 Trop“, aprūpintas smėlio filtrais, specialia apsaugos nuo šviesos kabina ir specialiu geriamojo vandens įrenginiu. Tačiau po to, kai Vakarų sąjungininkai užėmė oro viršenybę virš Šiaurės Afrikos ir 1942 m. Rudenį pralaimėjo ašies pajėgas El Alameine, o paskui 1943 m. Pavasarį jų kariuomenė pasidavė Tunise, Fw-189 neliko. Viduržemio jūroje. Tuo pačiu metu operacijoms Vakarų Europos operacijų teatre šis gana mažas greitis (maksimalus greitis 350–430 km / h) ir mažas aukštis (maksimali praktinė lubos 7000 m) akivaizdžiai netiko.
Tačiau jų tarnyba Rytų fronte, kur iš pradžių Raudonosios armijos oro pajėgos nebuvo pakankamai veiksmingos, buvo daug ilgesnė. Apskritai, kad ir kaip keistai tai atrodytų rusų skaitytojui, 1941 m. Birželio 22 d. Vokietijos karinių oro pajėgų daliniai, dalyvaujantys operacijoje „Barbarossa“, iš tikrųjų neturėjo vieno „kadro“. Tačiau 1941 m. Lapkritį pirmoji Fw-189 partija buvo dislokuota operacijoms prieš Raudonąją armiją, o nuo 1941 m. Gruodžio šis orlaivis pamažu tapo pagrindiniu Rytų fronto taktiniu žvalgu. 1941 m., Vėl pasikliaudamas norais iš priekio, sukūrė „Kurt Tank“projektavimo biurą, o 1942 m. Įvedė į „rėmo“modifikacijų seriją kaip lengvo puolimo orlaivį su įvairių tipų sustiprintais ginklais (dažniausiai juose - centriniame skyriuje). kulkosvaidžiai buvo pakeisti dviem 20 mm patrankomis, tačiau buvo ir kitų modifikacijų). Be ginklų komplekto pakeitimų, šturmu buvo padengtos šturmo modifikacijos lėktuvo kabinos ir pagrindiniai agregatai, nors tai nepagerino jau labai vidutiniškų „Fw-189“skrydžio duomenų.
Reikėtų pasakyti, kad sovietinių oro pajėgų kovinio efektyvumo padidėjimas 1942–1943 m.pirmiausia paveikė lėčiausius vokiečių orlaivius ir, kaip jau minėta, nuo 1943 m. vasaros „rėmai“daugiausia perorientuoti kovai su partizanais (kuriuos jie gana sėkmingai vykdė 1943–1944 m. ne tik okupuotoje SSRS dalyje, bet taip pat Jugoslavijos ir Prancūzijos teritorijose). Atlikdamas šį funkcinį vaidmenį, Fw-189 taip pat pasirodė esąs toks pat sėkmingas kaip ir dienos taktinis žvalgas, visų pirma dėl to, kad galinėse zonose nebuvo greitaeigių sąjungininkų naikintuvų ir labai silpnos priešlėktuvinės įrangos. partizanų dalinių.
Fw-189 rudens kamufliaže kovodamas su sovietų kovotojais
Be to, dalis Fw-189 buvo perkelta į Vokietijos palydovines šalis: 14 transporto priemonių perduota Slovakijos oro pajėgoms; 16 transporto priemonių buvo perduota Bulgarijos oro pajėgoms; į Vengrijos oro pajėgas pateko mažiausiai 30 transporto priemonių; kelios dešimtys lėktuvų pateko į Rumunijos oro pajėgas.
Ir remiantis beveik vieningais šių šalių pilotų atsiliepimais, „Fw-189“buvo gana stabilus ir labai atkaklus lėktuvas, pasižymintis puikiu matomumu ir puikiais navigacijos įrenginiais, kurių trūkumai buvo mažas greitis ir nepakankamas pakilimo greitis. Ir, kaip bebūtų keista, tai gali atrodyti dar kartą, nepaisant to, kad Reichas į savo palydovus perkėlė nedaug lėktuvų, būtent Rytų fronte, kaip minėtų šalių oro pajėgų dalis, jie sugebėjo gana sėkmingai kovoti prieš tai. jie paliko karą (tai netiesiogiai patvirtina, kad dideli sovietų naikintuvų lakūnai, net 1944–1945 m., vis dar išliko gana vidutinės kvalifikacijos). Ir paskutinis „rėmo“šūvis apskritai buvo įvykdytas Rytų fronte 1945 m. Gegužės 8 d., Kai, atrodo, nebeturėtų būti jokių jo naudojimo sąlygų …
Mes dar neapsvarstėme visų tokios gana universalios transporto priemonės kaip Fw-189 kovinio naudojimo galimybių. Ir nors, sovietinės pusės nuomone, „rėmas“padarė didžiausią įspūdį kaip artimas skautas, vokiečiai gana nuosaikiai vertino jo nuopelnus šiose pareigose, tk. antroje karo pusėje „Luftwaffe“šiems tikslams turėjo efektyvesnius lėktuvus. Tačiau viena iš pagrindinių jos kovos panaudojimo sričių, kartu su antipartizaniniais veiksmais, Antrojo pasaulinio karo antroje pusėje yra jos naudojimas kaip oro gynybos naktinis naikintuvas.
Dabar pabandykime išsklaidyti klaidingą nuomonę apie neoficialias Fw-189 pravardes. Žinoma, sovietų kariai tai vadino „rėmu“(„ramentas“buvo kitų taktinių žvalgų, tokių kaip Hs-1265, Hs-123, Fi-156, kurį paveldėjo Fw-189, slapyvardis). Vermachte Fw-189 paprastai buvo vadinamas „skraidančia akimi“(tačiau tai buvo visuotinis visų žvalgybinių orlaivių slapyvardis). Tačiau 1942–1943 m., Kai šis orlaivis perėjo į naktines oro gynybos misijas, slapyvardis „pelėda“prilipo prie jo. Rusų kalba šio paukščio vardas neturi grėsmingų atspalvių, vokiečių kalba jo pavadinimas „uhu“tiesiog imituoja bauginantį pelėdos šauksmą, tačiau, pavyzdžiui, anglų kalba pelėda vadinama „erelio pelėda“- “erelio naktinė pelėda “, kuri pabrėžia plėšrią šio paukščio prigimtį.
Beje, reikia pasakyti, kad kitas vokiečių oro gynybos orlaivis taip pat turėjo slapyvardį „pelėda“- tai buvo „Heinkel He -219“, tikrai siaubinga žudikų mašina patyrusio piloto rankose, daug efektyvesnė kaip „naktis“. medžiotojas “nei„ Fw-189 “(tačiau, sąjungininkų laimei, jie buvo pagaminti 3 kartus mažiau nei net„ Fw-189 “, tik 268 vienetai, o vokiečiai jų nenaudojo Rytų fronte).
Verta paminėti ir tokį mažai žinomą faktą, kaip tai, kad 1940–1942 m. „Rėmelį“kaip „skraidančią štabą“naudojo nemažai vermachto generolų asmeniniam priešo pozicijų žvalgymui. Tiesa, nuo 1943 m. Vokietijos vyresnieji karininkai nebesirizikavo, tam naudojo pažangesnių tipų orlaivius. 1944 m. Pavasarį „Luftwaffe“vadovybė apskritai išleido specialų aplinkraštį, aiškiai uždraudžiantį naudoti „Fw-189“dienos metu priekinėje linijoje, net ir esant stipriam naikintuvui.
Žinoma, dėl mažo greičio ir vidutinio aukščio „rėmas“pasirodė esąs vidutiniškas vokiečių oro gynybos naktinis kovotojas, tačiau Rytų fronte „Fw-189“pasirodė visiškai. Faktas yra tas, kad dar prieš karą SSRS buvo pagaminta keli tūkstančiai mažų U-2 (Po-2) lėktuvų, kurie daugiausia buvo naudojami kaip mokomieji lėktuvai (iš viso buvo pagaminta daugiau nei 33 000 masiškiausias sovietinis karo laikų lėktuvas po IL-2). Vasarą, kai didelė jų dalis žuvo bandant naudoti šį orlaivį dienos išpuolių priešo kolonas metu, nuo 1941 m. Rudens-žiemos „Po-2“buvo perkeltas į naktinio šviesos bombonešio vaidmenį, dažnai su moterimis pilotėmis. Taip prasidėjo garsieji „naktinių raganų“pulkai. Ir kaip „lengvųjų bombonešių„ naktinis medžiotojas “, Fw-189, vokiečių skaičiavimais, pasirodė esąs labai geras. Pirmieji žingsniai šia kryptimi buvo padaryti 1942 m., Tačiau masinis oro gynybos naktinio naikintuvo versijos Fw-189 buvo pradėtas naudoti 1943 m. Vasarą-rudenį.
Kad ir kaip būtų keista, bet aprašydami rusų autorių kovinę „Po-2“veiklą, jie dažniausiai nieko nesako apie adekvatų „Luftwaffe“atsaką į didžiulius naktinius lengvųjų bombonešių reidus. Faktas yra tas, kad nuo 1942 m. Vokiečiai iš esamų pasenusių orlaivių tipų (daugiausia dviplanių) suformavo specialų „Stor kamf staffel“(„Persekiotojų mūšio eskadrilės“), kurios tapo neveiksmingos dienos operacijoms ir kurių pagrindinis tikslas buvo „naktinė skraidančių raganų medžioklė“. Į šią eskadrilę iš pradžių buvo įtraukta dalis Fw-189. Vėliau, nuo 1943 m., „Naktiniai medžiotojai“Fw -189 buvo sujungti į savo specialius padalinius - „Nahauf klarungs gruppe“ir „Nacht jagd gruppe“, kuriuose jie buvo naudojami iki karo pabaigos.
Kaip paaiškėjo, „rėmo“trūkumai šiame vaidmenyje pasirodė kaip privalumai: puikų manevringumą ir puikų matomumą sėkmingai papildė geras skrydžio stabilumas visuose aukščio diapazonuose, įskaitant ypač žemą, ir galimybė skristi mažas greitis. Pakeitus „naktinio medžiotojo“versiją „Fw-189“, jie įdiegė radarą, didelio tikslumo radijo aukščio matuoklį, pridėjo ginklų, o taip paversti „rėmai“pasirodė ne tik priešai. sovietų pėstininkai, bet ir pagrindinis sovietinių „naktinių raganų“žudikas (kaip žinote, mūšiai vidurio aukštyje - štai šuoliui parašiutu trūksta aukščio, todėl mūsų pilotės moterys dažnai net nesinešė su savimi parašiuto. siekiant palengvinti lėktuvą).
Fw-189 iš Bulgarijos oro pajėgų Rytų fronte
Kovinis „rėmo“kaip naktinio kovotojo panaudojimas Rytų fronte buvo atliktas taip.
1. Kai vermachtas sužinojo, kad šiame sektoriuje veikia sovietinių naktinių šviesos bombonešių pulkai, buvo iškviesta „nakties persekiotojų eskadra“, kuri naktį iš anksto išskris medžioti. Tuo pačiu metu Vermachto ir oro gynybos daliniams buvo nurodyta nenaudoti priešlėktuvinių ginklų ir prožektoriaus, kad neapakintų savo lėktuvų ir netyčia nenušautų savųjų.
2. Vokiečių sausumos oro gynybos sistemos aptiko ir perdavė praėjimo per Po-2 grupės fronto liniją kryptį. Gavęs šią informaciją, ore jau budintis „Fw-189“, savotiškas tylus „naktinis erelis“, pradėjo lįsti į sovietų pilotus, kurie paprastai nieko nematė (kurie buvo apakinti nuo variklio kibirkščių tamsoje) nakties, o kitų žmonių variklių garsas užgožė jų pačių „kavos malūno“garsus).
3. Gali būti, kad „Po-2“pilotai, nematę prožektorių ir priešlėktuvinių ginklų darbo, net nurimo, darant prielaidą, kad jie nebuvo pastebėti, ir sėkmingai praėjo priekinę liniją. Tačiau visas šios situacijos siaubas buvo tas, kad jie buvo tiesiog pastebėti ir naktiniai kovotojai atidarė jiems medžioklę. Pradžioje „Fw-189“pastebėjo „Po-2“grupę su radaru (kartais ant „rėmo“buvo pastatyti net 2 skirtingais diapazonais veikiantys radarai), vėliau vizualiai, o paskui užpuolė, o dažnai tai atsitiko beveik tyliai, planuojant. Ir, žinoma, galima įsivaizduoti, ką dvi 20 mm patrankos ar keturi kulkosvaidžiai padarė vargšui Po-2. Iš tiesų galime pasakyti, kad šis atakos metodas sukėlė visiškai aiškų ryšį su naktinių pelėdų medžiokle.
Beje, faktas, kad „Fw-189“įgulą sudarė trys žmonės, dirbdami kabinoje kaip viena komanda, aiškiai sąveikaudami su antžeminiais vienetais ir turėdami puikią įrangą, vaidino labai svarbų vaidmenį nustatant taikinį. Tuo pačiu metu tiek pilotas, tiek stebėtojas „Po-2“kartais tiesiog net negirdėjo vienas kito, turėdami pačią primityviausią navigacinę įrangą (o mūsų lengvųjų naktinių bombonešių pilotai tiesiog negalėjo net svajoti apie orlaivio radarus).
Ir, ko gero, verta atkreipti dėmesį į labai svarbų dalyką: sovietų „šikšnosparnių“, išgyvenusių karą, prisiminimuose autorius nė karto nesusidūrė su nuorodomis į Fw-189 atakas. Tai tiesiog nuostabus faktas, liudijantis, kad galbūt mūsų „lengvieji bombonešiai“iš tikrųjų „iš matymo“nežinojo viso karo, savo pavojingiausio priešo! Nors tai lengva paaiškinti: matyt, tie, kurie jau matė, kaip nakties tamsoje juos puola „pelėda“, daugiau nieko apie tai pasakyti negalėjo, o jų partneriai manė, kad, matyt, jų draugus nušovė anti -orlaivio ginklai. Kai kurie, matyt, manė, kad juos puola naktiniai „Me-109es“, arba aprašė kai kuriuos kitus „Luftwaffe“lėktuvų tipus … Apskritai, vienaip ar kitaip, „naktinio medžiotojo“vaidmenyje Fw-189 pasirodė esąs labai efektyvus, kai jis beveik negalėjo veikti kaip dienos žvalgas.
Lengvas bombonešis Po-2 (U-2) mūšyje
Dabar pereikime prie Fw-189 nuostolių klausimo. Faktas yra tas, kad tik sovietų pilotai ir tik naikintuvų pilotai paskelbė 795 pergales prieš „Fw-189“. Teoriškai tai atrodytų įmanoma, bet tada dalis Reicho, Šiaurės Afrikos oro gynybos, Rytų fronto „naktinių medžiotojų“oro gynybos nuostolių, o svarbiausia-nuostolių dėl priešlėktuvinės ugnies nuo žemės ir ne kovinių veiklos nuostolių (kurie dažnai siekė 40% ir net daugiau iš išleisto orlaivio), liko tik 60 orlaivių, o tai yra visiškai nerealu, todėl šis klausimas reikalauja tolesnio tyrimo.
Mūsų straipsnio pabaigoje paaiškinsime dar vieną mitą apie „rėmą“: kartais sakoma, kad sovietų lakūnui, kuris numušė „rėmą“, esą buvo duotas įsakymas. Tiesą sakant, taip nebuvo (galbūt su retomis išimtimis), bet beveik visada oro pulke, kur tarnavo sėkmingas naikintuvas, po mūšio atvyko pėstininkų darinių delegatas, virš kurio buvo numuštas „rėmas“pakabintas ir visada padovanojo pilotui nuoširdų padėką (dažniausiai skystą) už rūpinimąsi sausumos pajėgomis.
