Už langų pliaupia nedidelis lietus, lėktuvas skrenda ant kilimo ir tūpimo tako, apšviesto žibintais ir ruošiasi greitai pakilti. Pakilimo režimu varikliai pradėjo šnypščiant ūžti, lėktuvas greitai įsibėgėja. Priekinio stiklo šepetėliai įnirtingai daužosi, nuvalydami lietaus lašus, kurie susilieja į plonus srautus. Kilimo nutraukimo greičio apribojimas buvo praleistas, o minios plojimais „Boeing“pakyla nuo betono, godžiai įgydamas pirmuosius aukščio metrus …
Taigi 2009 m. Gruodžio 15 d. „Payne Field“(Vašingtono valstija) „Boeing-787 Dreamliner“atliko pirmąjį bandomąjį skrydį-vienintelį plataus korpuso lėktuvą pasaulyje, kurio fiuzeliažas pagamintas iš kompozicinių medžiagų. Pirmoji Amerikos civilinės aviacijos pramonės naujovė per pastaruosius 15 metų tapo išskirtiniu Rusijos inžinerijos pasiekimu. Tie plojimai „Payne Field“buvo skirti mūsų tautiečiams, nes „Dream Liner“daugeliu atžvilgių yra rusiškas projektas, iš esmės suprojektuotas Rusijoje, išbandytas Rusijoje ir pagamintas iš rusiškų dalių!
„Boeing Corporation“yra didžiausia pasaulyje aviacijos, kosmoso ir karinės įrangos gamintoja. Produktų asortimentas yra labai platus: nuo civilinių orlaivių iki sparnuotųjų raketų, nepilotuojamų orlaivių ir Tarptautinės kosminės stoties modulių. Tarp garsiausių „Boeing“projektų yra bombonešis „B-29 Superfortress“, B-52 šaltojo karo simbolis, sraigtasparnis „Apache“, erdvėlaivis „Apollo“, „Harpoon“, „Tomahawk“ir „Hellfire“, garsieji 700 serijos lėktuvai. Įmonėje dirba 158 tūkst. Žmonių.
Maskvos dizaino centras
Dešimtojo dešimtmečio pirmoje pusėje „Boeing“pradėjo perkelti projektavimo darbus į Rusiją. 1998 m. Buvo atidarytas Maskvos dizaino centras (MKT), kuriame tik 12 inžinierių iš projektavimo biuro im. S. V. Iljušinas. Po dešimties metų mažas filialas tapo didžiausiu inžinerijos centru už JAV ribų - šiandien „Boeing“MKC dirba 150 darbuotojų visą darbo dieną, o daugiau nei 1000 Rusijos dizaino biurų darbuotojų dalyvauja projektavimo darbuose „Boeing Civil Aviation“tema. Tai atrodo taip: formaliai rusų inžinieriai dirba Rusijos projektavimo biuruose, tačiau jų veiklos rezultatai, susitarus su Rusijos įmonių vadovybe, perkeliami į „Boeing“MKC. Nuo 1998 m. Rusijos specialistai dalyvavo 250 Amerikos kompanijos projektų, įskaitant tokius didelio masto projektus kaip „747 Boeing Converted Freighter“, „Boeing 737-900ER“, „Boeing 777F“, „Boeing 767-200SF / 300BCF“, nauji 747 „Boeing 747-“. 8 lėktuvai ir net pavyzdinis modelis - „Boeing 787 Dreamliner“.
2004 metais „Boeing“ir Rusijos pramonės ir energetikos ministerija pasirašė memorandumą dėl Rusijos pramonės dalyvavimo kuriant „Dreamliner“lėktuvą. Pasak „Boeing Russia Incorporated“prezidento Sergejaus Kravčenkos, „Dreamliner“nosies skyrius buvo visiškai suprojektuotas Maskvoje, daugumos fiuzeliažo dalių brėžinius taip pat padarė Rusijos inžinieriai MKC: sparnų mechanizavimo elementai, variklio pilonai, variklio gaubtai. „Boeing“skaičiavimais, daugiau nei trečdalį naujausio „Dreamliner“modelio inžinerinių skaičiavimų atliko MCC specialistai, o Rusijos specialistų dalyvavimo kitų tipų orlaivių kūrime lygis išlieka maždaug toks pat. 2006 m. „Boeing MCC“gavo AS / 9100 sertifikatą, patvirtinantį, kad laikomasi aukščiausių aviacijos ir kosmoso įmonių standartų.
„Boeing MCC“didžiuojasi, kad 2000 -ųjų pradžioje įvykdyti inžineriniai projektai leido tūkstančiams aukštos kvalifikacijos Rusijos specialistų, pasitraukusių iš aviacijos pramonės ir pradėjusių verslą „devintajame dešimtmetyje“, grįžti į orlaivių pramonę.
2008 m. Birželio 9 d. „Boeing“ir Rusijos orlaivių korporacija pasirašė susitarimą dėl bendradarbiavimo išplėtimo, kuris papildė mokymo programų, skirtų vietinių aviacijos ir kosmoso pramonės įmonių darbuotojams, įgyvendinimą. „Boeing“gamyklos JAV reguliariai rengia praktikas Rusijos specialistams. Tai leidžia vidaus inžinieriams išsamiai pažinti ir išstudijuoti šiuolaikines kompiuterines projektavimo sistemas, įgyti projektų valdymo ir kokybės kontrolės patirties. Bet ar tikrai viskas taip gražu?
Mokslo ir technikos centras
MKC yra tik išorinis atributas; „Boeing“prasiskverbė daug giliau. Nuo 1993 m. Žukovskio mieste, netoli Maskvos, tiesiai prie Centrinio aerohidrodinamikos instituto (TsAGI) sienų įsikūrė Boeingo mokslinis ir techninis centras, kuriame aptarnaujama visa Rusijos mokslo centro infrastruktūra, laboratorijos ir stendai. vidaus aviacijos lopšys - buvo nusistovėję. Ir tai yra daug - institutas disponuoja daugiau nei 60 vėjo tunelių ir bandomųjų suolų, skirtų orlaivių stiprumui, akustikai ir aerodinamikai tirti. Šiuo metu „Boeing“greičiausiai turės prieigą prie bet kokios specialiai saugomo instituto archyvo informacijos; Amerikos specialistai nuodugniai ištyrė visus buvusius sovietų mokslininkų projektus. Matyt, kai kurie „moraliai pasenę“sovietmečio įvykiai vis dar kelia didelį susidomėjimą - „Boeing“yra pasirengusi sumokėti milijonus, kad užtikrintų sklandų savo Mokslo ir technikos centro darbą.
Amerikiečiai jau seniai laiko „TsAGI“savo nuosavybe ir užsiima verslu instituto viduje - sumontuoja reikiamą įrangą ir įrengia stendus „Boeing“orlaivių dalims išbandyti. Centro darbe dalyvauja 500 Rusijos specialistų: inžinieriai ir technikai, mokslininkai, programuotojai - TsAGI - FSUE „Centrinio aerohidrodinaminio instituto darbuotojai prof. N. Ye. Žukovskis “, CIAM - federalinė valstybinė vieninga įmonė„ Centrinis aviacijos variklių institutas. P. I. Baranovas “, Taikomosios matematikos institutas Keldysh ir kiti Rusijos mokslų akademijos institutai.
„Boeing“daug sutaupo kuriant dizainą - amerikiečiai praktiškai nemokamai gavo visas būtinas mokslo ir bandymų patalpas, o Rusijos specialistams reikia mokėti daug mažiau nei užjūrio kolegoms.
Pagaminta Rusijoje
„Boeing“reikia titano. Daug titano. 2009 m. Liepos 7 d. Buvo atidaryta bendra įmonė „Ural Boeing Manufacturing“, remiantis Rusijos korporacijos „VSMPO-AVISMA“, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsko srities, pramonės pajėgumais.
Rusijos korporacija VSMPO-AVISMA yra didžiausia pasaulyje titano gaminių gamintoja, turinti vertikaliai integruotą technologinį procesą. Titano kempinė naudojama kaip pagrindinis komponentas lydant aukštos kokybės titano lydinius. Nauja gamykla, aprūpinta naujausiomis technologijomis, užsiima titano antspaudų apdirbimu Rusijos ir Amerikos orlaiviams. Numatomas gamybos pajėgumas - 74 tonos titano gaminių per mėnesį. Dalių apdaila vyksta „Boeing“gamykloje Portlande (JAV).
Per ateinančius 30 metų „Boeing“verslo plėtros planas Rusijoje numato 27 milijardų dolerių investicijas, iš kurių apie 18 milijardų dolerių bus skirta titano gaminiams įsigyti, 5 milijardus dolerių - dizaino paslaugoms įsigyti, o ketinama išleisti 4 mlrd. dėl kitų rūšių aviacijos ir kosmoso pramonės Rusijoje pagamintų prekių ir paslaugų pirkimo.
Viršūnės ir šaknys
„Boeing“yra rimta įmonė, turinti tvirtą istoriją ir didelę praktinę patirtį kuriant išskirtinius projektus. Pramonės milžino finansinis potencialas yra praktiškai neišsenkantis - „Boeing“gali imtis bet kurio aviacijos ir kosmoso pramonės projekto. Tai tikrai aukštas lygis, Rusijos mokslas yra vertas vienodo bendradarbiavimo su tokiu partneriu! Bet ar tikrai galime savo santykius vadinti partnerystėmis?
„Užsienio draugų“įsikišimo dėka šimtai mūsų inžinierių, Rusijos mokslo gėlės, devintajame dešimtmetyje buvo išgelbėti nuo kelionių su plačiais languotais krepšiais į Kiniją ir toliau užsiėmė mėgstamu dalyku - aviacija. Tačiau teigti, kad tai didelis „Boeing“nuopelnas, bent jau nėra teisinga. „Boeing“tik kompetentingai pasinaudojo Sovietų Sąjungos žlugimu ir veikė vien tik savo interesais. Per 19 „Boeing“buvimo Rusijoje metų Rusijos specialistai susipažino su geriausiomis Amerikos technologijomis. Milijardai investicijų į Rusijos pramonę, labdaros programas Rusijoje ir NVS šalyse. Fondas „Meno pasaulis“, onkologinėmis ligomis sergančių vaikų reabilitacijos centras, našlaičių įvaikinimo programos („Kidsave International“programa yra nuolatinis kritikos objektas), Vaikų miesto ligoninės Verkhnyaya Salda diagnostikos centras.
Ir atrodo, kad viskas neblogai. Tačiau nepalieka jausmo, kad už guminių amerikiečių šypsenų slypi vilkų šypsena. Didžiuojuosi Rusijos mokslininkais, kurie kuria pažangiausius pasaulyje civilinius lėktuvus. Lėktuvas su sudėtiniu korpusu - galingas, saugus ir ekonomiškas? Labai gerai. Bet kodėl tai „Boeing“, o ne „Tupolev“? Rusijos mokslas dar kartą patvirtino savo prestižą … bet visas pelnas atiteko užsieniui. Ne, aš nesu prieš bendradarbiavimą su užsienio partneriais ir keitimąsi patirtimi vykdant tarptautines mokslinių tyrimų programas. Tačiau amerikiečių specialistai jau seniai dirba TsAGI, ir kodėl, pavyzdžiui, Sukhoi dizaino biuras neturi savo mokslinio ir techninio padalinio kažkur Waterton Canyon tyrimų centre, priklausančiame korporacijai Lockheed Martin?!
Esame pasirengę bendradarbiauti su sąžiningais partneriais. Bet tai, atsiprašau, yra vienpusis žaidimas.
