B -45 „Tornado“- pirmasis serijinis amerikiečių reaktyvinis bombonešis. Šio orlaivio sukūrimo istorija turėtų būti skaičiuojama nuo keturiasdešimtųjų pradžios, kai techniškai labiausiai išsivysčiusios šalys pradėjo kurti karinius reaktyvinius lėktuvus. Vokietija šiuo klausimu buvo neabejotina lyderė. Vokiečiams pavyko pagaminti kelių tipų gamybinius lėktuvus su reaktyviniais varikliais, įskaitant du bombonešius. Vieną sukūrė „Arado“, kitą - „Junkers“.
Lengvasis bombonešis „Arado Ag-234“pakilo 1943 metų vasarą, ir šis įvykis neliko nepastebėtas užsienyje: Šiaurės Amerika panašiam tikslui pradėjo kurti savo lėktuvą, vėliau žinomą kaip „B-45 Tornado“.
1943 m. Spalio mėn. Vykusios preliminarios Šiaurės Amerikos vadovybės ir JAV oro pajėgų derybos išaiškino būsimojo bombonešio savybes. 1944 m. Vasario mėn. Bendrovės dizaineriai pradėjo kurti naują lėktuvą, kuris gavo kodą NA-130.
Pagal JAV oro pajėgose susiklosčiusią tradiciją, žinoma, įprasta kurti bet kokius orlaivius konkurenciniu pagrindu, ir perspektyvi reaktyvinė mašina nėra išimtis. Be Šiaurės Amerikos, bendrovės „Conver“, „Boeing“ir „Martin“pastatė savo bombonešius. Kai kurie aviacijos istorijos tyrinėtojai apima „Northrop“kompaniją su B-49, pamiršdami, kad šis orlaivis buvo sukurtas kaip sunkusis bombonešis ir konkuruoja su „B-36“. Už visų eksperimentinių orlaivių statybą buvo sumokėta iš oro pajėgų kišenės, nors reikia pažymėti, kad šios lėšos buvo nedidelės.
Oro pajėgos suteikė firmoms visišką laisvę, todėl varžyboms buvo paruošti du keturių variklių (Šiaurės Amerikos XB-45 ir „Conver XB-46“) ir du šešių variklių („Boeing XB-47“ir „Martin XB-48“) bombonešiai.
Šiaurės Amerikos XB-45 dizainas pasirodė tinkamiausias oro pajėgų reikalavimams vidutinio dydžio bombonešiams. Ši mašina buvo sukurta pagal aukšto sparno dizainą su tiesiu sparnu. Keturi kompanijos „Allison J35“turboreaktyviniai varikliai buvo sumontuoti poromis požeminėse gondolose. Įgulą sudarė du pilotai, šturmanas ir šautuvas.
1945 metais darbas vyko pagreitėjusiu tempu, dizaineriai dirbo 12 valandų per dieną. Tačiau pasibaigus Antrajam pasauliniam karui darbai sustojo. Pirmasis bombonešio prototipas buvo paruoštas bandymams tik 1947 m. Išardytas jis buvo nuvežtas į Muroko oro bazę, kur visi pirmieji amerikietiški reaktyviniai varikliai buvo išbandyti labai įslaptintoje bandymų komplekso dalyje. 1947 metų pavasarį bandomieji pilotai George'as Krebsas ir Paulis Breveris pirmą kartą pakilo į XB-45.
Pradinis bandymų etapas praėjo sklandžiai. Metų pabaigoje prie pirmojo prototipo prisijungė antrasis, ant kurio buvo sumontuotos pilotų išmetamos sėdynės. Šturmanas ir šautuvas turėjo palikti bombonešį per liukus. Gruodį iš Deitono pakilo antrasis lėktuvas ir patraukė į Muroką. Tuo metu gamyklos jau ruošėsi serijinei „B-45“gamybai.
Bombonešių bandymų istorijoje yra vienas tragiškas puslapis. 1948 m. Rugsėjo 20 d. Pirmasis prototipas buvo panaudotas naujiems J47-GE-7 lėktuvų varikliams, kuriuos buvo planuojama montuoti gamybinėse transporto priemonėse, išbandyti. J. Krebsas ir N. Packard buvo kabinoje. Skrydžio metu kuro linija sugriuvo ir pradėjo pilti žibalą į įkaitusį variklį. Pilotas nesėkmingai bandė numalšinti liepsnas, paspartindamas nardymą. Supratę, kad gaisro užgesinti neįmanoma, pilotai pradėjo lipti ir ketino palikti lėktuvą. Tą akimirką variklis sprogo, jo nuolaužos sunaikino uodegos bloką, lėktuvas pateko į uodegą ir sudužo.
Pirmoji serijinė „Tornado“bombonešio modifikacija buvo B-45A-1. Kadangi Amerikos pramonė negalėjo susidoroti su reikalaujama J47 variklių, kurie buvo skirti tik B-47 ir F-86, gamyba, mažiau galingi turboreaktyviniai varikliai J35-A-9 arba A-11, kurių trauka buvo apie 2000 kg sumontuotas A-1 serijos lėktuve.
Pirmoji serijinė B-45A-1 kopija atskrido į Muroko aviacijos bazę 1948 m. Pradžioje, kur prisijungė prie eksperimentinio XB-45, kad užbaigtų bandymus. Iki metų pabaigos gamyklos sugebėjo pagaminti 22 „Tornado“lėktuvus, tačiau jų perdavimas oro pajėgoms buvo atidėtas, nes trūko reikiamų Amerikos karinio departamento lėšų. Pagaminti B-45 buvo sukti. Tik 1949 metų pavasario viduryje oro vadovybė sugebėjo perkelti šiuos orlaivius į 47 -ąjį lengvojo bombonešio sparną.
Serijiniai bombonešiai išoriškai skyrėsi nuo prototipų modifikuotose variklių oro įleidimo angose, kuriose sumontuota šildymo sistema, taip pat naujais salonų stiklais. Be to, gamybinių transporto priemonių važiuoklė įsigijo du nosinius ratus, o ne vieną didelį. Kad būtų lengviau patekti, navigatoriaus ir kulkosvaidžio kabinose buvo sulankstomos kopėčios fiuzeliažo šonuose.
Pirmosios serijos „Tornado“1380 km galėjo gabenti iki 4533 kg bombų, o maksimalus greitis buvo 833 km / h. Bombos buvo dviejų sekcijų. Nuo pat pradžių buvo numatyta galimybė sustabdyti branduolinės bombos priekinę dalį. Galinėje dalyje galima pakabinti 4800 litrų degalų baką.
Įprasta kovinė apkrova buvo 27 bombos, kurių kalibras 227 kg (bendras krovinio svoris siekė 3200 kg). Atstatyti galima iki 800 km / h greičio. Bombos įlankos durys buvo stumdomos, tai leido sumažinti oro turbulenciją po ja ir palengvinti bombų iškritimą dideliu greičiu.
Į gynybinę ginkluotę buvo įtraukti 12,7 mm kulkosvaidžiai „Colt Browning M-7“, sumontuoti kūgio formos uodegos gaubte. Bendra amunicija buvo 2400 šovinių. Sprogimo rezultatus užfiksavo „Fairchild AK-17“kamera, kuri buvo sumontuota ant kiekvienos transporto priemonės.
Kitos serijinės modifikacijos metu buvo sumontuoti galingesni „General Electric J47-GE-11“turboreaktyviniai varikliai, kurių traukos jėga maksimaliu režimu buvo 2350 kg ir 2700 kg, naudojant vandens įpurškimo sistemą į kompresorių.
Pagrindinis išorinis skirtumas buvo piloto kabinos baldakimas. Eksploatuojant pirmųjų serijinių mašinų žibintus paaiškėjo, kad stikluose dažnai atsirado nuovargio mikroįtrūkimų, kurie pablogino vaizdą, taip pat pažeidė kabinos sandarumą. Defektas buvo pašalintas paprasčiausiu ir prieinamiausiu būdu - stiklas sutvirtintas plienine apkausta. Iš viso buvo pagaminta 47 B-45A-5 varianto orlaiviai. Visi nauji bombonešiai tapo 47 -ojo oro sparno dalimi.
1947 m. Pradėta kurti nauja orlaivio versija su pavadinimu B-45S-1. Serijinė gamyba buvo pradėta 1950 m. Visi skirtumai nuo ankstesnių modifikacijų buvo paslėpti bombonešio konstrukcijoje. Lėktuvo korpuse sutvirtinimui buvo naudojamas naujas didelio stiprumo aliuminio lydinys.
Sumontuoti J47-GE-15 varikliai praktiškai nesiskyrė nuo ankstesnių, pakeitimai palietė tik kuro sistemą. Kabinos baldakimas vėl buvo sustiprintas. Kuro bakų tūris prie sparnų galiukų buvo padidintas iki 4260 litrų. Visose „C“serijos mašinose buvo sumontuota degalų papildymo sistema „Flying Rod“. Priėmimo įtaisas buvo sumontuotas ant kėbulo viršaus už kabinos. Bendras užsakytų „B-45A-5“skaičius yra 43 lėktuvai, tačiau jau serijinės oro pajėgų gamybos metu užsakymas buvo pakeistas, reikalaujant iš bendrovės tik 10 orlaivių bombonešio modifikacijoje, o likę 33-žvalgybos versijoje..
Skautų nosis buvo pertvarkyta. Dabar šturmano kabinoje visiškai nebuvo stiklo. Žvalgybinio lėktuvo uodegos dalyje buvo sumontuotas sandarus skyrius su oro kondicionieriumi, kad būtų užtikrinta naujos didelio aukščio kameros ir filmavimo kamerų veikimas. Pirmąjį RВ-45С-1 nebuvo gynybinės ginkluotės, tačiau eksploatacijos metu mašinose buvo sumontuoti uodeginiai šautuvai su ARG-30 radaru. B-45A-5 ir B-45C-1 buvo aprūpinti tuo pačiu šautuvo laikikliu.
Be pagrindinių keturių „Tornado“modifikacijų (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), buvo ir kitų, turinčių konkretų tikslą.
Taigi, 1951 m. Keturiolika V-45A-1 buvo paversti mokomaisiais TV-45A-2. Patikslinimas buvo atliktas Šiaurės Amerikos gamykloje Nortone. Lėktuvus palengvino pašalinus šarvus ir gynybinius ginklus. Vėliau keli B-45A-5 modifikacijos orlaiviai, kurie tapo žinomi kaip TV-45A-5, buvo pakeisti taip pat.
Kai kurios iš šių mašinų taip pat buvo naudojamos traukiant tikslinius lėktuvus iš firmos „Vout“. Mokomieji lėktuvai, sukurti remiantis pirmosiomis „Tornado“versijomis, neatitiko visų jiems keliamų reikalavimų. Variklio galia akivaizdžiai buvo nepakankama tokiai mašinai, todėl lėktuvą tapo sunku valdyti. Todėl vėlesnę B-45 seriją reikėjo iš naujo aprūpinti treniruotėmis. Jie gavo TV-45S-1 pavadinimą ir sugebėjo „užsibūti“gretose iki penktojo dešimtmečio pabaigos, o dalis TV-45S-1 pakilo į orą net 1962 m.
Keletas A ir C modifikacijų bombonešių buvo paversti specialiais B-45A ir B-45C. Jie buvo naudojami kaip nuotolinio radijo nuotolinio valdymo taškai tiksliniams orlaiviams. Kai kurios „Tornado“šeimos mašinos buvo paverstos skraidančiomis laboratorijomis. Viename iš jų buvo išbandyti „Westinghouse“varikliai. B-45A-5 priekinėje bombų skylėje buvo sumontuotas specialus ištraukiamas pilonas, prie kurio buvo pritvirtintas bandomasis variklis. Navigatorius įdiegė registracijos įrangą ir specialius prietaisus.
Speciali B-45A-1 ir A-5 versija, kuri neturėjo savo pavadinimo, buvo skirta naudoti branduolinius ginklus. Penkiasdešimties orlaivių bombų dėžės ir elektroninė įranga buvo modifikuotos naudoti taktines branduolines bombas Mk.5 ir Mk.7. Modernizavimas buvo atliktas 1951 m. Vienas iš lėktuvų buvo priskirtas garsiajai atominių bandymų grupei TG4925, į kurią įėjo visų atominių ginklų nešėjų atstovai, pradedant B-29. Šios grupės transporto priemonės numetė atominę amuniciją Nevados poligone ir Quijelin atole.
1952 m. Gegužės 1 d. Iš maždaug 6000 m aukščio ir 450 km / h greičio B-45 numetė Mk. 7, kurio talpa yra apie 19 Kt vienam sąvartynui Nevados dykumoje. Grįžus, išmatavus radioaktyvųjį foną ir patikrinus sistemas, buvo nustatytas visiškas „Tornado“tinkamumas atominei bombardavimui.
Vežėjai buvo perkelti į Britų salas. Kiek vėliau „Tornado“buvo dislokuotas Prancūzijos, Vokietijos ir Turkijos bazėse. Šių bombonešių skrydžio nuotolis leido Amerikos oro pajėgoms pasirinkti taikinius bet kurios Europos valstybės, kuri buvo Varšuvos pakto dalis, teritorijoje. 1955 metais Europoje B-45 buvo pakeistas nauju bombonešiu „Douglas B-66 Distroer“.
Korėjos kare dalyvavo tik žvalgyba „Tornado“-RВ-45С-1. Labiausiai tikėtina, kad pagrindinė priežastis, dėl kurios JAV oro pajėgų pirmieji sunkieji reaktyviniai lėktuvai buvo naudojami ribotai, buvo sovietinis „MiG-15“, kovojęs Korėjos padangėje. Baimė dėl neišvengiamų didelių nuostolių privertė jankus apriboti reaktyvinio lėktuvo „Tornado“naudojimą. Svarbų vaidmenį čia vaidino ir itin didelės orlaivio kainos (net ir strateginis B-29 buvo daug pigesnis).
Visi į Korėją patekę RВ-45С-1 buvo suburti į 91-ąjį strateginio žvalgybos sparną, kuris tuo metu buvo geriausias žvalgybos padalinys Amerikos oro pajėgose. Be „Tornado“, jis skrido WВ-26, RВ-50, PS-36 ir RВ-29.
Pirmieji RВ-45С-1 pradėjo atvykti į Japoniją prasidėjus kovoms. „Tornado“bazė buvo „Misawa“ir „Yokota“oro bazės.
Vėlyvą rudenį žvalgai pradėjo vykdyti žvalgybinius skrydžius. Šiaurės Korėjos aerodromai buvo nustatyti kaip pagrindiniai žvalgybinių reaktyvinių lėktuvų taikiniai. RВ-45, praktiškai nebuvo pažeisti stūmoklių La-9 ir Yak-9 ir galėjo nebaudžiamai atlikti savo užduotis.
Tačiau atsiradus „MiG-15“padėtis kardinaliai pasikeitė. Taigi, jau 1950 m. Gruodžio mėn. Pora MiG-15 iš 29-osios GIAP, kurią sudarė kapitonai A. Andrianovas ir A. Kurnosovas, užpuolė ir numušė RВ-45С-1 netoli Andongo. Žvalgų įgula buvo išsiųsta ir sulaikyta Šiaurės Korėjos karių. Tačiau šis praradimas neturėjo įtakos „Tornado“skrydžiams, nes tik šis reaktyvinis žvalgybinis lėktuvas turėjo galimybę „išgauti“Šiaurės Korėjos aerodromus iš Japonijos oro bazių ir tuo pačiu metu buvo galimybė sugrįžti.
Tačiau tolesni įvykiai parodė, kad RВ-45 tiesiog pritraukė Šiaurės Korėjos naikintuvus. Pavyzdžiui, 1951 m. Balandžio mėn. Vienas iš tornadų išskrido į žvalgybos aerodromus į šiaurę nuo Yalu upės. Tuo metu 64 -ojo IAC sudėtis keitėsi, o amerikiečiai stebėjo visus aviacijos vienetų judėjimus. Nufotografavęs daugybę aerodromų, RВ-45 pradėjo palikti pavojingą zoną ir tuo metu buvo apšaudytas MiG-15 iš 196 IAP. Nuo pirmosios atakos žvalgo numušti nepavyko, o „Miga“pilotas nespėjo atlikti antro bandymo - maksimaliu greičiu, sumažėjus, „Tornado“išvyko į pietus nuo pusiasalį ir grįžo į savo bazę. Patikrinimas po skrydžio parodė, kad dėl „MiG“atakos vidinėje kėbulo dalyje esančios kameros buvo visiškai sulūžusios, o gelbėjimo valtis virto skudurais. Tą patį mėnesį „MiG“pilotui N. Šelamanovui pavyko išmušti dar vieną lėktuvą RВ-45, kuris buvo priverstas skubiai nusileisti netoli Pchenjano. Lėktuvas nebuvo restauruojamas.
Apibendrindami Korėjos karo rezultatus, amerikiečiai visiškai neigia „Tornado“praradimą. Tačiau tokiais teiginiais nereikėtų pasitikėti. Netiesioginis patvirtinimas, kad jenkiai yra gudrūs, gali būti skubus dviejų papildomų RВ-45С-1 perkėlimas iš Aliaskos į Japoniją, kuris tapo pirmuoju transatlantiniu reaktyvinių orlaivių skrydžiu. Tuo pačiu metu RВ-45 buvo du kartus papildytas ore. Automobiliai 3640 mylių atstumą įveikė per 9 valandas 50 minučių.
1951 m. Lapkričio 9 d. Įvyko dar vienas RВ-45 susitikimas su „Migas“. „Tornado“skrido 12 000 m aukštyje, kai iš karto jį užpuolė aštuoni MiG-15. „MiG“pilotų nepatyrimas neleido iškovoti iš pažiūros lengvos pergalės. Nors „MiG“šaudė visus savo šovinius į skautą, „RВ-45“grįžo į bazę be žalos.
Karo metu Amerikos vadovybė nustatė įvairias užduotis, kurios buvo priskirtos kiekvienos rūšies įrangai. Pavyzdžiui, RВ-29 ir RВ-50, kurie iš pradžių vykdė strateginę žvalgybą tiek šviesiu paros metu, tiek naktį, pusiasalio danguje naudodamiesi greitaisiais MiG-15, perėjo tik į naktinius skrydžius. RВ-45 buvo pavesta stebėti aerodromus, kuriuose buvo įsikūrę priešo naikintuvai. Žvalgybiniuose skrydžiuose „Tornado“, kaip taisyklė, skrisdavo dieną, daug rečiau - naktį. Jei danguje pasirodytų „MiG-15“, amerikiečiai apsisuko ir maksimaliu greičiu pabėgo link jūros, nes „Migam“ten buvo griežtai uždrausta skristi.
RВ-45С-1 toliau vykdė žvalgybą iki pat karo pabaigos, nors nuo 1951 m. Vasaros dalis jų žvalgybos funkcijų buvo perduotos taktiniams žvalgybos pareigūnams RF-80 ir RF-86.
Po Korėjos karo RВ-45С ir toliau buvo naudojamas žvalgybiniams skrydžiams netoli KLDR, Kinijos ir SSRS sienų, kartais skrendant į šių valstybių oro erdvę, o tai sukėlė karinius incidentus. Visų pirma, 1954 m. Sausio 27 d. Kinų „MiG-15“užpuolė RВ-45С-1, kuris pažeidė sieną. Lėktuvas patyrė didelę žalą ir nusileido aerodromui. Po metų, 1955 m. Vasario 5 d., Kinijos lakūnai vėl perėmė dar vieną tornadą virš Geltonosios jūros. Tačiau šį kartą amerikiečių F-86, kurie atėjo į pagalbą jų skautui, sugebėjo atremti Migovo ataką, išmušdami du MiG.
Įvairių modifikacijų „Tornado“B-45 / RВ-45 tarnavo JAV oro pajėgose 1948–1958 m., Po to jie buvo palaipsniui supjaustyti į metalą. Paskutinis orlaivis, pakilęs, buvo B-45A-5, kuris 1971 m. Atskrido į JAV Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus vietą. Iš viso buvo pagaminta 142 visų modifikacijų B-45.
