Sunkus dešimtmetis
„Uralo“šeimos sunkvežimiai iš pradžių buvo sukurti kariuomenės poreikiams, kurie jau buvo ne kartą minėti ankstesnėse dalyse, ir tai labai apsunkino gamyklos išlikimą po Sovietų Sąjungos žlugimo. Pagrindinis konkurentas „KamAZ“klientams galėtų pasiūlyti platesnę produktų liniją, įskaitant, be kita ko, tolimųjų reisų traktorius, kurie „Miass“nepasiteisino. Be to, darbo specifika beveik išimtinai gynybos reikmėms paliko pėdsaką gamyklos inžineriniame lygmenyje - daugelis sprendimų netiko civiliniams poreikiams. Pavyzdžiui, 90-aisiais keturių ašių milžinuose „Ural-5323-20“kajutės iš Naberežnie Čelnio buvo naudojamos Rusijos kariuomenei. Ši kabina jau buvo pasenusi ir, jei modelis patektų į civilinio sektoriaus rinką, apie didelius pardavimus negalėtų svajoti. Todėl pasirodė milžiniškas 8x8 „Ural-5323-22“su taksi iš italų IVECO. Tačiau tai nepadėjo „Miass“gamyklai - gamybos apimtys sumažėjo nuo 30 tūkstančių sovietinių automobilių per metus iki 5,4 tūkst. Todėl 1998 m. „UralAZ“buvo įdiegta išorinė vadyba, kuri, kaip bebūtų keista, išgelbėjo gamyklą: po pora gamyklos darbuotojų jau daugelį metų didina savo produkciją.
Visą tą laiką Gynybos ministerija sunkvežimius pirko palyginti mažomis partijomis ir nebuvo jokios ypatingos paskatos toliau modernizuoti karinę liniją. Nepaisant to, darbas vyko. Visa „Ural-4320“šeima gavo savo pavadinimą „Motovoz“, kuris iš tikrųjų reiškia mažą manevrinį lokomotyvą. Ar sprendimas dėl tokio vardo buvo motyvuotas paslapties sumetimais, nežinoma, tačiau jis pasirodė skambus ir originalus. „KamAZ“kartu su Uralo „Motovozami“egzistavo ir iki šiol egzistuoja panaši „Mustang“linija. „Ural-Motovoz“buvo dviejų, trijų ir keturių ašių ir buvo aprūpinti daugiausia įvairiais Jaroslavlio variklių gamyklos dyzeliniais varikliais. Sunkvežimių linija buvo aktyviai eksportuojama į Afriką, Pietryčių Aziją ir Pietų Ameriką. Ir 1994 metų pabaigoje „Ural-5323.4“beveik tapo mobiliąja baze visame pasaulyje žinomame raketų ir artilerijos komplekse „Pantsir-S1“. Automobilyje buvo sumontuotas dyzelinis variklis „KamAZ-7406“, kurio talpa 260 litrų. su. Ilgą laiką buvo manoma, kad būtent „Ural“sunkvežimis turėjo gabenti oro gynybos kompleksą, tačiau galiausiai Naberežnijos Čelnio gamykla laimėjo, o dabar pirmoji „Pantsir-C1“asociacija yra „KAMAZ“transporto priemonė. Tačiau kariai vis tiek buvo aprūpinti dideliais „Uralais“, visų pirma, PMP pontoninio laivyno jungtys buvo sumontuotos 53236 modelyje. Šiuo metu Uralas buvo pašalintas iš pontoninių parkų įsigijimo su savo įranga - niša buvo suteikta „KamAZ“.
Ukrainos „KrAZ“gaminių praradimas Rusijos armijai neabejotinai pateko į „Miass“ir „Naberezhnye Chelny“gamintojų rankas. Vietiniai keturių ašių modeliai pradėjo užimti sunkiasvorių sunkvežimių nišą. Kodėl 90-aisiais nebuvo įmanoma sukurti trijų ašių visų ratų pavaros modelio, kurio keliamoji galia didesnė nei 7 tonos? Galų gale, aišku, kad 8x8 automobiliai yra daug brangesni ir sudėtingesni, nors ir laimi krosuose. Viskas dėl to, kad trūksta tinkamų tiltų tokioms sunkiosioms transporto priemonėms. Ne, žinoma, jie buvo, pavyzdžiui, tokius dalinius pasiūlė Vengrijos Raba, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių tai netiko kariuomenei. Taigi teko padidinti keliamąją galią papildomais tiltais. Tai pasirodė gerai: „Ural-5323“vienu metu užima 10 tonų, o jaunesnioji ašis 4320-31 ant kieto paviršiaus-keturiomis tonomis mažiau.„Sunkių“buitinių tiltų trūkumo problema „UralAZ“buvo iš dalies išspręsta tik pastaraisiais metais.
Siekiant suklaidinti
„Uralo“ir „KamAZ“problema per pastaruosius penkerius – šešerius metus tapo galimomis Vakarų sankcijomis, susijusiomis su gamyklų gynybos produktais. Ir jei jie nėra ypač baisūs karinei įrangai, tada civiliniai gaminiai neapsieis be užsienio variklių, pavarų dėžių ir kitų smulkmenų. Beje, tame nėra nieko blogo - pasaulyje neliko didelių automobilių gamintojų, kurie visiškai pasikliautų savo produkcijos komponentais. Ši problema buvo gražiai išspręsta PJSC „KamAZ“, kai visa karinė įrangos linija buvo perkelta į papildomą UAB „Remdizel“prekės ženklą arba RD. Dabar nėra naujos „KamAZ“armijos „Mustang -M“koncepcijos - tik „Remdiesel“. Oficialioje svetainėje taip pat neužsimenama apie kariuomenės gaminius gamykloje Naberežny Čelnyje. Dar visai neseniai „UralAZ“priklausė „GAZ Group“, kurios viršininkui Olegui Deripaskai 2018 metais Amerikos finansų ministerija skyrė sankcijas. Ir jam nereikėjo papildomų problemų su Jungtinėmis Valstijomis, susijusiomis su turtu, dirbančiu Rusijos gynybos ministerijos interesams. Todėl Deripaska sudarė sandorį dėl Uralo automobilių gamyklos pardavimo su Jungtine mašinų gamybos grupe (OMG) Dmitrijumi Strezhnevu.
Dėl to buvo sukurta bendrovė, į kurią, be gamyklos Miass, įtraukta dalis Jaroslavlio variklių gamyklos ir bendroji įmonė „RM-Terex“, vienijanti įmones „Tverskoy Excavator“, „Bryansk Arsenal“, „Chelyabinsk Road Construction Machines“ir „Zavolzhsky Plant“vikšriniai traktoriai “. Taigi „GAZ Group“buvo apsaugota nuo užsienio sankcijų, kurios galėjo sustabdyti automobilių milžino konvejerį. Ir automobilių gamykla, dirbanti Rusijos kariuomenei, taip pat buvo apsaugota nuo Vakarų rūstybės. Nemanykite, kad tokie salto yra įmanomi tik Rusijoje - jau keletą metų vokiečių MAN tiekia „Bundeswehr“sunkvežimius su prekės ženklu „Rheinmetall“. Bijodami pernelyg liberalaus šiuolaikinio verslo pasaulio, vokiečiai, siekdami visiškai užmaskuoti karinių gaminių pėdsakus, įkūrė bendrą įmonę RMMV („Rheinmetall MAN Military Vehicles“) ir net ne Vokietijoje, o Austrijoje. Prancūzai pervadino savo kovinę „Renault Trucks Defense“pagal analogiją su vokiečiais kaip nukrypimą į Arquus („arklys“).
Prieš kurį laiką susidarė įspūdis, kad „Miass“karinius gaminius pamažu keičia „KamAZ“kabinos įranga. Dėl to gynybos departamentas gali atsidurti nepavydėtinoje padėtyje, kai visos ratinės transporto priemonės - nuo taktinio iki eksploatacinio lygio - priklauso nuo vienos gamyklos. O kas, jei variklių parduotuvė vėl sudegs, kaip 90 -aisiais? Be to, Uralas turi neabejotiną pranašumą prieš „KamAZ“, kuris yra armijos taktinio ešelono priešakyje. Šiuo metu ši situacija iš esmės nesikeičia: Gynybos ministerija „Uralovą“perka dar mažiau nei 2000 -ųjų pradžioje.
Svarbiausia nesusipainioti
Dabar „Ural“gamybos linijoje, skirtoje kariniams poreikiams, vienu metu yra keturios šeimos: „Motovoz“, „Motovoz-M“, „Tornado-U“ir „Typhoon-U“. Atskirai reikėtų pažymėti, kad šarvuotas „Ural-63095 Typhoon-U“niekada nepateko į Rusijos armiją-matyt, „Remdiesel Typhoons-K63968“pirkiniai buvo laikomi pakankamais. Tačiau kariams tiekiamas erdvesnis, erdvesnis MRAP „Ural-63099„ Typhoon “(iki 200 transporto priemonių per metus). Daugeliu atžvilgių to priežastis buvo beveik visiška lokalizacija: iš užsienio liko tik gervė ir starteris. Netgi neperšaunamos padangos buvo pritaikytos gaminti Čeliabinsko kalvės ir spaudos gamykloje. Tarp paprastesnių saugomų transporto priemonių „Miass“jie perka ir „Ural-VV“, nors klientas yra tik Rusijos gvardija. Šiuo metu vyksta darbas norint įsigyti „Ural-VP“versiją Rusijos karo policijai. 2018 m. Jie bandė padidinti palaipsniui mažėjantį kariuomenės poreikį Miass mieste su šarvuočiu „Ural-53099“. Tai lengva dviašė MRAP „Ural-63099“Typhoon “versija, tačiau mažai žinoma apie„ kūdikio “likimą armijoje.
Klasikiniai pirmosios kartos „Moto-lokomotyvai“akivaizdžiai išnyks iš scenos per artimiausius porą metų-juk salonas jau yra gana pasenęs ir tikrai nepasiruošęs rezervavimui. Didžiausias tarp trijų ašių „Motovozov“yra „Ural-4320-0811-31“, ant kurio ilgo rėmo jie uždėjo įprastą šoninį korpusą, oro kondicionierių AK 1, 0-30-1-1U, ir būstinė KUNG MSh-5350.1 su būstine ta pačia PSh4M priekaba. Šiuolaikiniu požiūriu KUNG yra K5350.1-11, o keleivinio autobuso versija-PAF-5350.1-11. Apskritai, kaip visada, pagal geriausias Rusijos karinės technikos pavadinimo mokyklos tradicijas.
Sunkiausias dalykas šiuolaikinio Uralo istorijoje yra ne įsiminti visas santrumpas, o išmokti atskirti Tornado-U šeimos įrangą (nepainioti su to paties pavadinimo MRAP iš Remdizelio) ir Motovoz- M. Prisiminkite: sunkvežimiai Ural-63706-0011 „Tornado-U“yra sunkiausi „Miass“sunkvežimiai, savotiški tiesioginiai Ukrainos „KrAZ“sunkvežimių pakaitalai. Bendras svoris gali siekti 32 tonas, o keliamoji galia - 12,5 tonos. Automobilis surinktas aplink „taikų“ir kabinos „Ural-6370“, o tai reiškia, kad „Tornado-U“tiltai yra vengriški (pasirinktinai-kiniški), variklis, nors ir 440 arklio galių „YaMZ-652“, gaminamas pagal Prancūzijos licenciją ir yra „Renault dCi 11“dyzelinas su „Common Rail“įpurškimu. Kabina yra su rėmo skydeliu ir puikiai tinka užsakyti-net kryžminio tipo durų spynos.
Automobiliai „Motovoz-M“yra pastebimai lengvesni. Tiesą sakant, tai yra pailgi klasikiniai „Uralai“su salonu, maksimaliai sujungtu su „Tornado-U“. Ypač gamintojas siūlo kariuomenei nusipirkti „Ural-4320-38011-30“su pistoletu „Phlox“-sunkvežimis vienu metu sukėlė daug triukšmo parodoje „Armija-2016“. Šis „Motovoz-M“turi dviejų eilučių šarvuotą kabiną, o jo dizainas taip pat skiriasi nuo likusio „Uralo“. Įprastas laivas „Ural-4320„ Motovoz-M “priima 7 tonas krovinio, kurio įrengtas svoris yra 18,4 tonos.
Bet tai dar ne viskas! Daug žadančioje serijoje yra ir „Ural -M“transporto priemonių - karinės civilinės „Ural NEXT“modifikacijos. Būtent šie sunkvežimiai turėtų pakeisti pirmosios kartos „Motovoz“sunkvežimius. Svarbiausia nesusipainioti.
