Didžiojo Tėvynės karo metu sovietų puolimo orlaivis „Il-2“tapo masiškiausiu koviniu lėktuvu pasaulio aviacijos istorijoje. Tokių mašinų buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkstančiai, o šio rekordo dar niekas nesulaužė. Panašūs rezultatai buvo gauti dėl kelių pagrindinių priežasčių. Pirma, iki tam tikro laiko „Il-2“liko vienintelis savo klasės modelis mūsų oro pajėgose. Be to, jis parodė gana aukštą našumą ir išsiskyrė geru išgyvenimu net sunkiausiomis sąlygomis.
Kaip žinote, „Il-2“orlaivis turėjo keletą neoficialių slapyvardžių, o vienas garsiausių yra „Skraidantis tankas“. Jo atsiradimo priežastis buvo unikalus ugnies galios ir orlaivio apsaugos santykis. Pastarajam buvo pasiūlyta daug būdingų dizaino sprendimų, visų pirma, visavertis šarvuotas kėbulas, apsaugantis gyvybiškai svarbius vienetus ir įmontuotas į transporto priemonės konstrukciją. Apsvarstykime „Il-2“lėktuvo rezervavimą ir įvertinkime jo realias galimybes.
Eksperimentinis lėktuvas BSh-2
Lėktuvų apsauga
Jau Pirmojo pasaulinio karo metu poreikis apsaugoti pilotą ir gyvybiškai svarbius orlaivio komponentus tapo akivaizdus. Buvo bandoma įvairiai įrengti įrangą su šarnyriniais šarvais, tačiau ypatingai neišsilaikė. Vėliau, padidėjus techninėms charakteristikoms, atsirado galimybė įrengti galingesnę rezervaciją. Be to, toliau buvo ieškoma naujų sprendimų.
Trečiajame dešimtmetyje atsirado šarvuoto korpuso idėja. Ji pasiūlė atsisakyti šarvų dalių tvirtinimo prie orlaivio jėgos komplekto visaverčio metalinio agregato, įmontuoto į rėmą, naudai. Buvo sukurti ir net nuosekliai pagaminti keli orlaiviai su tokia įranga. Iki dešimtmečio pabaigos panašios, tačiau pakeistos ir patobulintos tokio pobūdžio idėjos buvo panaudotos naujame Sovietų Centrinio projektavimo biuro puolimo lėktuvo projekte - BSh -2.
Centrinis projektavimo biuras, vadovaujamas S. V. Iljušinas nuo 1938 m. Pradžios dirbo prie perspektyvaus „šarvuoto puolimo lėktuvo“. Remiantis pagrindinėmis šio projekto idėjomis, orlaivis turėjo būti aprūpintas supaprastintu šarvuotu korpusu, ne tik įmontuotu į konstrukciją, bet ir suformuojančia visą korpuso nosį. Buvo pasiūlyta šį dalinį statyti iš aviacijos šarvų AB-1; visos jo dalys iš pradžių buvo 5 mm storio - skaičiavimais to pakako, kad apsisaugotų nuo įprasto kalibro šaulių ginklų kulkų ir daugumos fragmentų. Korpuso viduje buvo planuojama įdėti variklį ir jo priedus, dujų bakus ir du pilotus.
Pirmojo serijinio modelio IL-2 su viena kabina
1938 m. Pradžioje buvo patvirtinta preliminari projekto „BSh-2“versija, o Centrinio projektavimo biuro darbuotojai pradėjo tolesnį jo kūrimą. Inžinieriai turėjo sukurti reikiamus agregatus, atitinkančius technines specifikacijas, be to, jie turėjo atsižvelgti į masinės gamybos ypatumus. Dėl to, išlaikydamas pagrindinius bruožus, šarvuotasis korpusas keitėsi. Galutinė atakos lėktuvo išvaizda ir jo rezervacija buvo patvirtinta 1939 m. Pradžioje. Pagal dabartinę projekto versiją buvo planuojama sukurti prototipą.
Pirmaisiais bandymų etapais „BSh-2“orlaivio šarvai beveik nebuvo baigti. Pagrindinis dizainerių dėmesys šiuo metu buvo skirtas jėgainei ir pagalbinėms sistemoms. Tačiau 1940-ųjų pavasarį aviacijos pramonės vadovybė rekomendavo esamą AM-35 variklį pakeisti naujesniu AM-38. Naudojant kitą variklį, buvo galima sumažinti šarvuoto korpuso ilgį, šiek tiek sumažinant jo svorį. Svorio rezervas galėtų būti panaudotas papildomam dujų bakui įrengti arba armui sustiprinti.
Kaip žinote, 1940 m. Vasarą ir rudenį projektas „BSh-2“susidūrė su tam tikromis techninėmis problemomis, dėl kurių atsirado pasiūlymas sukurti ir pagaminti panašiausios konstrukcijos vienvietę transporto priemonę. Tų pačių metų rudenį pasirodė atnaujintas atakos lėktuvas, kuriame buvo rodomi didesni skrydžio duomenys. Pradėjus šios mašinos bandymus, gruodžio 9 d., Projektui buvo priskirtas IL-2 indeksas.
Pirmosios modifikacijos šarvuoto korpuso „Il-2“schema
Ankstyvą 1941 metų pavasarį „Il-2“išlaikė bandymus, pagal kuriuos Centrinis projektavimo biuras gavo būtinų patobulinimų sąrašą. Be kita ko, kariuomenė išreiškė savo pageidavimus užsakymo kontekste. Netrukus buvo baigtas derinimas, o sovietinės įmonės pradėjo įvaldyti perspektyvios įrangos gamybą. Reikėtų pažymėti, kad šarvuoto kūno buvimas žymiai apsunkino orlaivių kūrimo procesą. Į šarvų gamybą ir korpusų surinkimą programa turėjo įtraukti naujas įmones, kurios anksčiau aktyviai nedalyvavo orlaivių statyboje.
Korpuso evoliucija
Pirmoji serijoje buvo vienos sėdynės „Il-2“versija su atitinkamos konstrukcijos šarvuotu korpusu. Šis korpusas turėjo būdingą formą ir sudarė fiuzeliažo nosį su variklio skyriumi ir kabina, esančia virš centrinės sparno dalies. Korpusas buvo surinktas iš vienarūšių šarvų AB lakštų ir cementuoto HD, kurio storis nuo 4 iki 12 mm. Dalys buvo sujungtos viena su kita naudojant duralumino juosteles ir kniedes, taip pat varžtus ir veržles.
Patyręs orlaivis su šaulių piloto kabina, užtikrinančia maksimalią apsaugą visais aspektais
Variklis gavo mažiausiai galingą apsaugą. Visas gaubtas, išskyrus 6 mm vadinamąjį varžto diskas, pagamintas iš 4 mm išlenktos formos lakštų. Viršutinis įėjimas į vandens radiatorių tunelį buvo apsaugotas 7 mm storio gabalu; alyvos aušintuvo krepšelis po dugnu buvo surinktas iš 6 ir 8 mm storio lakštų. Rimčiausia apsauga buvo suteikta kabinai. Piloto pusė buvo padengta 6 mm vertikaliais lakštais. Tokia pati apsauga buvo uždėta žibinto šonuose. Galinėje pusėje kabina buvo uždengta 12 mm cementuotų šarvų plokštėmis. Viena iš dujų talpyklų, uždengta 5 mm šarvais, buvo po kabina. Bendra apsaugos priemonių masė siekė 780 kg.
Metalinius šarvus papildė laminuotas stiklas. Žibinto baldakimas buvo pagamintas iš 64 mm stiklo. Panaši kitos formos detalė buvo sumontuota ant galinio žibinto ir pateikė galinio pusrutulio apžvalgą. Šoninis šarvuotas stiklas buvo pateiktas šalia 6 mm stumdomos žibinto dalies šarvų.
Nuo tam tikro laiko OKB S. V. Iljušinas, vyko darbas kuriant naują orlaivio „Il-2“versiją su dviem pilotais. Kovos naudojimo patirtis parodė, kad mašinai reikia oro patrankos ir dėl to jos konstrukcija turi būti pertvarkyta. Po ilgų paieškų, susijusių su sudėtingų projektavimo problemų sprendimu, buvo rasta optimali galinio šautuvo salono versija, kuri turi savo išlygą. Iki 1943 m. Pradžios jis buvo įtrauktas į atnaujintą šarvuotą korpusą, rekomenduotą paleisti serijoje.
Serijinio dviejų vietų atakos lėktuvo šarvai
Naujoji kabina buvo bazinio korpuso galinio dujų bako vietoje. Tiesiai už piloto buvo išsaugota 12 mm šarvų plokštė, kuri dabar buvo antroji kabinos priekinė siena. Tiesą sakant, paties šaulio apsaugą sudarė tik viena išlenkta 6 mm storio galinė šarvuota siena, kuri užėmė didelę fiuzeliažo skerspjūvio dalį. Dėl techninių sunkumų teko atsisakyti šarvuotų grindų, šonų ir baldakimo su apsauga.
Korpuso su dviem kajutėmis kūrimas buvo susijęs su tam tikrais sunkumais. Visų pirma, reikėjo apsieiti be reikšmingo korpuso masės padidėjimo. Be to, atsiradus naujiems metaliniams mazgams už piloto kabinos, gali pasikeisti centravimas - tai jau sukelia skundų. Tačiau atlikus teisingus skaičiavimus ir kelis kompromisus šios problemos buvo išspręstos.
Šarvai ir išgyvenamumas
Atakos lėktuvas „Il-2“yra gerai žinomas dėl savo stiprybės ir atsparumo kovai. Šie vertinimai grindžiami labai konkrečiais objektyviais rodikliais ir duomenimis, surinktais eksploatuojant įrangą. Turimi duomenys leidžia mums įsivaizduoti tikrąjį „Il-2“orlaivio šarvų apsaugos efektyvumą ir įvertinti, kaip buvo naudingas viso dydžio korpusas.
Dvigubas IL-2 skrydžio metu
Galbūt išsamiausią ir išsamiausią įrangos sugadinimo ir išgyvenamumo statistiką pateikia jo monografija apie IL-2, kurią pateikė puikus Rusijos istorikas O. V. Rastreninas. Jis svarstė panašius puolimo orlaivių tarnybos aspektus, remdamasis duomenimis apie 1, 2 ir 3 šturmo oro korpuso, 211, 230 ir 335 -ojo šturmo oro divizijų, taip pat 6 -ojo gvardijos šturmo pulko orlaivių apgadinimą. Nuo 1942 m. Gruodžio iki 1944 m. Balandžio mėn. Visų pirma, apie aukštą IL-2 išgyvenamumą liudija tai, kad 90% žalos buvo galima ištaisyti lauko dirbtuvių pajėgomis, o tik 10% įrangos buvo išsiųsta į galą arba rašoma. išjungtas.
Pasak O. V. Rastrenina, šiuose junginiuose 52% žalos IL-2 nukrito ant sparno ir uodegos, taip pat jų valdymo sistemos. 20% žalos buvo padaryta dėl viso fiuzeliažo. Variklis ir gaubtai buvo sugadinti 4%, radiatoriai - 3%, kabina ir galinis dujų bakas - 3%. Tik 6% atvejų dėl žalos pilotas turėjo nusileisti avariniu būdu arba nusileisti aerodrome.
Kulkos ir sviediniai nesukėlė ypatingo pavojaus šarvuotam korpusui „Il-2“ir dažniausiai paliko tik įlenkimus. Didelio kalibro kulkos ar sviediniai iš mažo kalibro ginklų savo ruožtu pervėrė orlaivio korpusą ir padarė žalos jo turiniui. Dažniausiai didžiausią žalą padarė kabina ir patranka, galiniai bakai, alyvos aušintuvas ir sraigtas.
Puolimo orlaivių surinkimas Kuibyševo gamykloje 18
Knygoje „Sturmovik IL-2. „Skraidantis tankas“. „Juodoji mirtis“taip pat mini įdomią statistiką, surinktą remiantis nebenaudojamos įrangos apklausa. Nuo 1942 metų pradžios iki 1943 metų gegužės pjovimo bazėse specialistai tyrė 184 šarvuotus korpusus. Paaiškėjo, kad 71% kovotojų kulkų ir sviedinių smūgių patenka ant skersinių šarvų elementų. Šiuo atveju pagrindinė šūvių dalis buvo atlikta iš riboto galinio pusrutulio sektoriaus - beveik aiškiai uodegoje. Mažiau nei trečdalis smūgių pateko į išilgines korpuso dalis.
1942 metų vasarą buvo atlikti bandymai apšaudyti Il-2 korpuso dalis iš vokiško sunkiojo kulkosvaidžio MG151. Nustatyta, kad šis ginklas negali prasiskverbti į galines ir šonines korpuso plokštes daugiau kaip 100 m atstumu ir daugiau kaip 30 ° kampu nuo išilginės orlaivio ašies. Mažesniais nei 20 ° kampais šoninės plokštės nesuteikė apsaugos net šaudant iš 400 m. Įdomūs rezultatai buvo gauti naudojant 12 mm cementines HD šarvų plokšteles. Tokia detalė galėjo atlaikyti šarvus pradurtą kulkos smūgį iš 400 m atstumo, tačiau tik tiesiogiai į jį šaudant. Jei kulka praėjo orlaivio konstrukciją, šarvuose liko ovalo formos tarpai: atsitrenkus į odą ir vidines dalis, kulka ėmė byrėti ir atsitrenkti į plokštę į šoną, dėl to padidėjo apkrovos ir neutralizavo cementavimo pranašumus.
Turimi duomenys rodo įdomią IL-2 orlaivio išlikimo mūšio lauke ypatybę. Tik penktadalis visos atakos lėktuvo žalos nukrito ant fiuzeliažo; šarvuoto korpuso pažeidimų dalis buvo dar mažesnė. Siekiant garantuoti transporto priemonės sunaikinimą sugadinant jėgainę, reikėjo bent vieno ar dviejų tikslių smulkaus kalibro pistoleto smūgių į korpuso gaubtą. Kabinos atveju gali pakakti net vieno tikslaus smūgio. Nepaisant to, tokio įvykių vystymosi tikimybė buvo labai maža.
1945 metų pavasaris: IL-2 virš Berlyno
Kovos naudojimo specifiškumas, dizaino ypatybės ir kiti veiksniai lėmė tai, kad fiuzeliažas ir šarvuotas korpusas patyrė ne didžiausią žalą, šiais rodikliais buvo prastesni nei lėktuvai. Tačiau šis faktas nereiškia, kad šarvuotas korpusas yra nereikalingas. Nesunku suprasti, kad jei jos nebūtų, žalos, įskaitant mirtiną, statistika atrodytų kitaip. Tai turėjo paveikti sėkmingi priešlėktuvinių patrankų ir naikintuvų smūgiai neapsaugotame variklyje ir kabinoje, o tai iš karto turėjo sunaikinti atakos lėktuvą.
Apskritai, „Il-2“orlaivis parodė gerą kovinį išgyvenamumą ir priežiūrą. Pasak O. V. Rastreninas, 1 -ajame šturmo oro korpuse nuo 1942 m. Gruodžio iki 1944 m. Balandžio mėn. 106 lėktuvai buvo susiję su kiekvienu nepataisomu atakos lėktuvo praradimu. Atsižvelgiant į grąžinimo nuostolius, šis parametras buvo sumažintas daugiau nei per pusę - iki 40–45 kartų. Be kita ko, tai rodo, kaip aktyviai buvo atkurta sugadinta įranga, vėliau ją vėl pradėjus eksploatuoti. Tačiau įvairaus laikotarpio kovinių nuostolių skaičius įvairiose grupuotėse buvo labai skirtingas. Sunkiausiais laikotarpiais ir sunkiausiais fronto sektoriais jis neviršijo 10–15.
Šarvuotas indėlis
Reikėtų pažymėti, kad bendras „Il-2“atakos lėktuvo kovinis efektyvumas buvo pagrįstas ne tik šarvais ir pasiektu apsaugos lygiu. Lėktuvas nešiojo patrankų ir kulkosvaidžių ginkluotę, raketas ir bombas, todėl tai buvo patogi ir veiksminga priemonė naikinti priešo sausumos taikinius, įskaitant priešakines gynybos linijas. Dėl šios priežasties „Il-2“iš pradžių tapo esamų bombonešių priedu, o tada užėmė pagrindines Raudonosios armijos oro pajėgų smūgines transporto priemones.
IL-2 po restauracijos
1941–1945 m. Kelios vidaus gamyklos iš viso pagamino daugiau nei 36 tūkst. Didžiojo Tėvynės karo metu dėl įvairių priežasčių buvo prarasta apie 11,5 tūkst. Pergalės prieš Vokietiją metu kariai turėjo beveik 3-5 tūkstančius orlaivių, tinkamų eksploatuoti arba galinčių tęsti tarnybą po remonto. Iki karo vidurio Il-2 tapo svarbiausiu oro pajėgų elementu. Jų dalis visame kovinės technikos parke siekė 30% ir vėliau beveik nepasikeitė.
Deja, šturmo padaliniai nuolat patyrė nuostolių. Gamybos tempas ir aktyvus kovinis naudojimas turėjo įtakos jų dydžiui. Karo metais mūsų šalis neteko 11,5 tūkst. „Il-2“lėktuvų. Kovos nuostoliai tarp pilotų viršijo 7800 žmonių - daugiau nei 28% visų karinių oro pajėgų personalo kovinių nuostolių. Nepaisant to, prieš mirtį lėktuvas ir pilotas sugebėjo padaryti didelę žalą priešui ir prisidėti prie būsimos pergalės.
Apskritai, „Il-2“pasirodė geriausiai ir gerokai priartino pergalę kare. Tokių rezultatų pasiekti padėjo ir personalo įgūdžiai, ir materialinės dalies tobulumas. Puolimo lėktuvas gabeno įvairius ginklus, be to, jis turėjo unikalią apsaugą nuo kulkų ir skeveldrų. Originalios konstrukcijos šarvuoti korpusai visiškai pasiteisino ir padėjo nugalėti priešą.
