Pirmojo pasaulinio karo vokiečių karių radijo žvalgyba gana sėkmingai perėmė Rusijos kariuomenės štabo ir 1 -osios ir 2 -osios armijų korpuso radijo stočių radijo ryšius, kurie 1914 m. Rugpjūčio mėn. Žengė į priekį Rytų Prūsijoje. Deja, tai įvyko dėl to, kad Rusijos kariai atvirai nepaisė slaptumo taisyklės: dažnai armijos vadų operatyviniai nurodymai buvo transliuojami paprastu tekstu. Didele dalimi tokia situacija susiklostė dėl silpnos šifravimo nuostatos. Generolas Hindenburgas ir jo 8 -oji armija puikiai žinojo apie Rusijos karių ketinimus ir judesius. Rezultatas buvo Rytų Prūsijos puolimo operacijos nelaimė.
Vokiečiai paliko Pavelo Karlovičiaus Rennekampfo 1 -osios armijos barjerą, o 2 -oji generolo Aleksandro Vasiljevičiaus Samsonovo armija buvo apsupta ir nugalėta. Šiuo klausimu vokiečių generolas Hoffmannas rašė:
„Rusijos radijo stotis perdavė užsakymą nešifruota forma, ir mes jį perėmėme. Tai buvo pirmasis iš daugybės įsakymų, kuriuos iš pradžių rusai perdavė neįtikėtinai lengvabūdiškai. Toks lengvabūdiškumas labai palengvino karo vykdymą Rytuose, kartais tik jo dėka ir apskritai buvo galima vykdyti operacijas “.
Teisybės dėlei verta paminėti, kad anksčiau vokiečiai elgėsi panašiai: tekstą transliavo per radiją be jokio pasiruošimo, o tai padėjo prancūzams 1914 m. Rugsėjo mėn.
Pirmajame pasauliniame kare susiklostė kiek paradoksali situacija: specialiosios tarnybos pirmenybę teikė ne įstrigti priešo radijo stotims, o perimti pranešimus ir vėliau juos iššifruoti. Be to, nė vienas iš kariaujančių neturėjo rimtų pranešimų šifravimo mechanizmų. Anglijos ir JAV kariniuose jūrų laivynuose buvo aktyviai įdiegti vokiečių povandeninių laivų radijo laidų krypties nustatymo metodai, kurie leido nukreipti atakos laivus į jų dislokavimo vietas. Nuo 1915 m. Vakarų fronte britai ir prancūzai priėmė radijo goniometrines sistemas, kad nustatytų priešo būstinės radijo stočių vietą. Vėliau panaši technika buvo taikoma visoms pasaulio konflikte dalyvaujančioms šalims. Pavyzdžiui, Rusijos kariuomenė 1915 m. Viduryje turėjo 24 radijo krypties radimo stotis, kurios buvo pavaldžios kariuomenės štabui. Baltijos laivyno radijo žvalgybos tarnyba, kuriai vadovavo admirolas Adrianas Ivanovičius Nepeninas, buvo vienas efektyviausių savo srities padalinių.
Magdeburgas išplaukė į jūrą
Magdeburgas užplaukė ant seklumos
Paslaugos sėkmę daugeliu atžvilgių užtikrino 1914 m. Rugpjūčio 26 d., Pagal senąjį stilių, lengvojo kreiserio „Magdeburg“katastrofa Baltijos jūroje. Esmė yra jo signalų knygose ir šifravimo dokumentuose, kuriuos rusų narams pavyko pakelti iš jūros dugno. Be to, koalicijos žvalgybos darbas suteikė neįkainojamą pagalbą. Rusijos laivynas 1914–1915 m. Turėjo visą komplektą naujausių laivų ir pakrančių radijo krypčių radimo stočių. Tiesiogiai Baltijos šalyse iš karto dirbo aštuoni tokie etatai.
Kreiseris Breslau
Tarp keleto radijo trukdžių naudojimo epizodų garsiausias buvo vokiečių kreiserių Goebeno ir Breslau darbas „užkimšti“britų laivų radijo signalus per vokiečių proveržį per Viduržemio jūrą iki Turkijos 1914 m. Vokietijos laivyno pusėje buvo galingos ir modernios savo laiko „Telefunken“radijo stotys, kurių signalas slopino pasenusią britų įrangą.
Yra informacijos apie trukdymą ir klaidingus radijo nurodymus, kuriuos Vakarų sąjungininkai panaudojo prieš Vokietijos cepelinų dirižablių, kurie reidavo Didžiąją Britaniją, radijo stotis. Taigi per didžiulį 11 „Zeppelin“reidą į Angliją 1917 m. Spalio 19–20 d. Galingų radijo siųstuvų perduotas klaidingas radijo signalas iš Paryžiaus Eifelio bokšto, kurį perdavė kita radijo stotis, sukėlė dezorientaciją. „Zeppelin“radijo operatoriai, kurie naudojo vokiečių radijo stočių signalus naktinei navigacijai. Taktika pasirodė esanti labai efektyvi - du dirižabliai L50 ir L55 buvo taip dezorientuoti, kad nukrito esant blogam orui ir matomumui. Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos kovotojai taip pat puikiai susidorojo su gynybos užduotimi ir numušė dar tris cepelinus.
L50 ir L55 yra dirižabliai, kurie žuvo per reidą Britų salose. Jie buvo vieni pirmųjų elektroninio karo aukų.
Antrojo pasaulinio karo metu elektroninis karas pagaliau susiformavo kaip svarbi karinės minties ir technologijų plėtros kryptis. Pagrindinis uždavinys elektroniniam karui buvo pasipriešinimas tų metų naujovei - radarų stotiui. Dar prieš karą Vokietija ir Didžioji Britanija pradėjo diegti radarų tinklą priešo lėktuvams aptikti ir sekti. Jie pradėjo eksploatuoti ir pristatyti radarus, kurie aptiko paviršiaus, oro taikinius, taip pat dalyvavo ugnies valdyme. „Chain Home“radarų sistema palei Lamanšo sąsiaurį ir Didžiosios Britanijos rytinę pakrantę buvo sukurta dar 1937–1938 m. Vėliau, 1939 m., Britų salų radaro skydas buvo papildytas „Chain Home Low“arba AMES II tipo mažo aukščio detektoriais, kurių bangos ilgis sumažintas. V tipo AMES tapo pažangiausia radarų karta, kurioje radijo bangos ilgis buvo tik 1,5 metro, o oro taikinių aptikimo nuotolis viršijo 350 km. Su tokia grėsme dabar reikėjo atsižvelgti, o karinių departamentų inžinieriai pradėjo kurti sistemas, skirtas radarams aptikti ir jų slopinimui. Prieškario laikotarpio lyderiai šia kryptimi buvo Didžioji Britanija ir Vokietija.
Statomas būsimas elektroninis žvalgybinis lėktuvas LZ 130 Graf Zeppelin
Vokiečiai 1939 m. (Gegužės 31 d. Ir rugpjūčio 2–4 d.) Nusprendė stebėti naująją britų „Chain Home“sistemą ir tam įrengė dirižablį „LZ 130 Graf Zeppelin“. Skraidantis šnipas buvo aprūpintas elektronine žvalgybos įranga ir turėjo nustatyti visų britų radarų vietą. Tačiau Anglijos oro gynyba iš anksto išjungė visus lokatorius ir dirižablis grįžo namo nesūdęs. Iki šiol istorikai negalėjo paaiškinti - britai išjungė technologiją tik pamatę dirižablį, pamatę savo misiją, arba iš anksto žinojo apie „cepelino“užduotis iš slaptų šaltinių. Pažymėtina, kad vokiečiai vis dar patyrė papildomų sunkumų dėl savo pakrančių navigacijos sistemos „Knickbein“, kuri veikė centimetrų diapazone ir trukdė žvalgybos įrangai „LZ 130 Graf Zeppelin“.
Būtent Knickbeinas nuo pat karo pradžios tapo prioritetiniu britų EW specialistų taikiniu - vokiečių bombonešiai šią radijo navigacijos sistemą naudojo reidų salose metu. 1940 m. Britai iš žvalgybos šaltinių gavo pagrindinius duomenis apie Knickebein parametrus ir nedelsdami pradėjo rengti priemones jam slopinti. „Avro Anson“lėktuvuose buvo sumontuotas amerikietiškų „Halicrafters S-27“radijo imtuvų, veikiančių 30–33 MHz diapazone, rinkinys, kuris leido nustatyti vokiečių „Knickebein“siųstuvų vietą. Kai tik buvo sumontuotas Vokietijos radijo navigacijos įrangos buvimo vietos žemėlapis, Didžiosios Britanijos pakrantėje atsirado silpnų skleidėjų tinklas, kuris trukdė Knickebein diapazonui. Rezultatas buvo dalinis ir net visiškas vokiečių bombonešių aviacijos dezorientacija. Literatūroje netgi aprašomi atvejai, kai vokiečiai klaidingai nusileido lėktuvus Britanijos aerodromuose. Natūralu, kad po naktinio bombardavimo.
Žemėlapis, rodantis Knickebein siųstuvų vietas. Bombonešių orlaivių nukreipimo dviem spinduliais pavyzdys Didžiosios Britanijos Derbyje
„Knickebein“skleidžiamoji antena
„Luftwaffe“vadovybė žinojo, kad „Knickebein“yra netobulas ir turi mažą triukšmo atsparumą. Dar prieš karą vokiečių inžinieriaus Josefo Pendlio grupė sukūrė radijo navigacijos sistemą „X-Gerate“(„Wotan I“). Naujovės veikimo principas buvo pagrįstas siaurų spindulių radijo apšvietimu (diapazonas 60-70 MHz) iš specialių antžeminių stočių.
Diagrama, iliustruojanti „aklo“orlaivio nusileidimo aerodrome techniką. Sukurta C. Lorenz AG Berlyno biuro 30 -ųjų pradžioje. Panašiai britai savo aerodromuose pasodino naktį pamestus vokiečių bombonešius.
Pirmoji sėkminga programa buvo radijo navigacija per garsųjį vokiečių oro antskrydį Koventryje 1940 m. „X-Gerate“darbo pradžioje britai šiek tiek panikavo, nes dėl neteisingo moduliacijos dažnio nustatymo jie negalėjo sukelti veiksmingų trukdžių. Ir tik 1940 -ųjų lapkričio 6 -ąją numuštas bombonešis „Heinckel He 111“su priėmimo įranga laive leido pagaliau suprasti vokiečių navigacijos subtilybes. Ir lapkričio 19 dieną britai sėkmingai įstrigo „X-Gerate“per „Luftwaffe“bombardavimo reidą Birmingeme. Britai netgi pastatė klaidingas siauros šviesos radijo apšvietimo stotis, kurios turėjo suklaidinti vokiečių bombonešių navigatorius. Tačiau tokių priemonių veiksmingumas dažnai buvo žemas dėl to, kad angliškų stočių įtraukimas turėjo būti sinchronizuotas su „X-Gerate“, ir tai buvo sunku.
