Po rimtų nuostolių „Luftwaffe“per dienos bombardavimą Didžiojoje Britanijoje, Hitleris įsakė pereiti prie naktinio karo. Taip prasidėjo naujas oro mūšio dėl Didžiosios Britanijos etapas, kurį Churchillis pavadino „magų karu“. Visų pirma jis atkreipė dėmesį į priemones, kuriomis britai neutralizavo vokiečių orlaivių radijo navigacijos priemones. Churchillis rašė:
„Tai buvo slaptas karas, kurio mūšiai, nesvarbu, ar tai būtų pergalės, ar pralaimėjimai, visuomenei liko nežinomi, ir net ir dabar tai tik menkai supranta tie, kurie nepriklauso siauram mokslo specialistų ratui. Jei britų mokslas nebūtų geresnis už vokiečių mokslą ir jei šios keistos, grėsmingos priemonės būtų panaudotos kovoje dėl išlikimo, mes beveik neabejotinai galėtume būti nugalėti, sutriuškinti ir sunaikinti “.
„Luftwaffe“naktiniai bombonešiai reidavo Angliją
Norint geriau suprasti, kaip buvo paruoštas šis slaptas karas tarp Vokietijos ir Didžiosios Britanijos, būtina sugrįžti keletą metų atgal ir pamatyti, kaip vokiečiai sukūrė radijo navigacijos sistemas. Pirmoji buvo „Lorenz“kompanija, kuri dar 1930 metais sukūrė sistemą, skirtą nusileisti orlaiviams esant blogam matomumui ir naktį. Naujovė buvo pavadinta Lorenzbake. Tai buvo pirmoji kursų slydimo sistema, pagrįsta spindulių navigacijos principu. Pagrindinis „Lorenzbake“elementas buvo radijo siųstuvas, veikiantis 33, 33 MHz dažniu ir esantis kilimo ir tūpimo tako pabaigoje. Lėktuve sumontuota priėmimo įranga aptiko antžeminį signalą iki 30 km atstumu nuo aerodromo. Principas buvo gana paprastas - jei lėktuvas buvo kairėje nuo BVP, tada piloto ausinėse buvo galima išgirsti nemažai Morzės abėcėlės taškų, o jei į dešinę, tai brūkšnelių serija. Kai tik automobilis atsidūrė teisingame kelyje, ausinėse pasigirdo nenutrūkstamas signalas. Be to, „Lorenzbake“sistemoje buvo numatyti du radijo švyturėlių siųstuvai, kurie buvo sumontuoti 300 ir 3000 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako pradžios. Jie transliuoja signalus vertikaliai aukštyn, o tai leido pilotui, skrendant virš jų, įvertinti atstumą iki aerodromo ir pradėti leistis. Laikui bėgant vokiečių orlaivių prietaisų skydelyje pasirodė vaizdiniai indikatoriai, leidžiantys pilotui išsilaisvinti nuo nuolatinio radijo transliacijos klausymo. Sistema buvo tokia sėkminga, kad ją pritaikė civilinėje aviacijoje, o vėliau išplito į daugelį Europos oro uostų, įskaitant JK. Lorenzbake'as buvo pradėtas perkelti į karinį kelią 1933 m., Kai kilo mintis panaudoti radijo navigacijos plėtrą, siekiant padidinti naktinių bombardavimų tikslumą.
[/centras]
„Luftwaffe“bombonešių vadovavimo Koventryje principas
Taip gimė garsioji „X-Gerate“sistema, kurią sudarė keli „Lorenz“spinduoliai, iš kurių vienas skleidė pagrindinį radijo navigacijos spindulį, o kiti kirto jį tam tikruose taškuose prieš bombardavimo vietą. Lėktuvas netgi buvo aprūpintas įranga, leidžiančia automatiškai numesti mirtinus krovinius virš oro antskrydžio taško. Prieškario laikotarpiu „X-Gerate“leido orlaiviams neįtikėtinai tiksliai bombarduoti naktį. Jau karo metu vokiečių bombonešiai, pakeliui į Koventrį iš Vonneso, Prancūzijoje, kirto keletą radijo navigacijos spindulių, vadinamų Reinu, Oderiu ir Elba. Jų sankryžos su pagrindine kryptine sija, pavadinta Weser upės vardu, buvo iš anksto susietos su navigatoriumi, todėl naktį buvo galima tiksliai nustatyti padėtį virš Anglijos. Po 5 km skrydžio perėjus paskutinį „kontrolinį tašką“Elbę, vokiečių armija priartėjo prie tikslo ir automatiškai numetė krovinį ramiai miegančio miesto centre. Prisiminkite, kad Didžiosios Britanijos vyriausybė apie šio veiksmo eigą žinojo iš „Enigma“iššifravimo, tačiau, siekdama išsaugoti itin slaptą informaciją, ji nesiėmė jokių priemonių Koventriui išgelbėti. Toks vokiečių bombonešių vadovavimo tikslumas tapo įmanomas po to, kai naciai, kurių pakrantėse buvo išmesti teršalai, užėmė Prancūziją ir Belgiją. Jų santykinė padėtis leido navigacijos spindulius kirsti virš Didžiosios Britanijos beveik stačiu kampu, o tai padidino tikslumą.
Tai, kad Vokietija intensyviai kūrė elektroninę sistemą, pagrįstą radijo spinduliais, sužinojo Didžiojoje Britanijoje dar 1938 m., Kai slaptas aplankas buvo perduotas Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno atašė Osle. Šaltiniai teigia, kad jį perdavė „apdairus mokslininkas“, kuris nenorėjo suteikti Vokietijai pirmenybės tokiai tobulai ginkluotei. Šiame aplanke, be informacijos apie „X-Gerate“, buvo informacijos apie darbo Peenemünde pobūdį, magnetines minas, reaktyvines bombas ir daugybę aukštųjų technologijų dalykų. Didžiojoje Britanijoje iš pradžių juos pribloškė toks įslaptintų duomenų srautas ir jie ypač nepasitikėjo aplanko turiniu - buvo didelė tikimybė, kad vokiečiai pasklido dezinformaciją. Tašką padėjo Churchillis, sakydamas: „Jei šie faktai atitinka tikrovę, tai yra mirtinas pavojus“. Dėl to Didžiojoje Britanijoje buvo sukurtas mokslininkų komitetas, kuris pradėjo diegti taikomosios elektronikos pasiekimus karinėje srityje. Būtent iš šio komiteto gims visos elektroninio vokiečių navigacijos slopinimo priemonės. Tačiau Hitlerio mokslininkai taip pat nesėdėjo be darbo - jie puikiai suprato, kad „X -Gerate“turi nemažai trūkumų. Visų pirma, naktiniai bombonešiai ilgą laiką turėjo skristi išilgai pagrindinio radijo spindulio tiesia linija, o tai neišvengiamai lėmė dažnus britų kovotojų išpuolius. Be to, pilotams ir operatoriams sistema buvo gana sudėtinga, todėl jie praleido brangų laiką bombonešių įgulų mokymui.
Radijo žvalgyba Avro Anson
Britai pirmą kartą susidūrė su Vokietijos elektronine radijo navigacijos sistema 1940 m. Birželio 21 d., Kai „Avro Anson“pilotas, vykdydamas įprastą radijo žvalgybos patrulį, ausinėse išgirdo kažką naujo. Tai buvo labai aiškių ir ryškių Morzės kodo taškų seka, už kurios jis netrukus išgirdo nenutrūkstamą pyptelėjimą. Po kelių dešimčių sekundžių pilotas jau išgirdo brūkšnių seką. Taip buvo kertamas vokiečių bombonešio radijo spindulys Anglijos miestuose. Reaguodami į tai, britų mokslininkai pasiūlė atsakomąją priemonę, pagrįstą nuolatiniu „X-Gerate“radijo diapazono triukšmo skleidimu. Pažymėtina, kad medicinos prietaisai termokoaguliacijai, kuriuose buvo įrengtos Londono ligoninės, puikiai tiko šiam neįprastam tikslui. Prietaisas sukūrė elektros iškrovą, kuri neleido priešo lėktuvams priimti navigacijos signalų. Antrasis variantas buvo mikrofonas, esantis šalia besisukančio varžto, kuris leido transliuoti tokį triukšmą „X-Gerate“dažniu (200–900 kHz). Pažangiausia sistema buvo „Meacon“, kurios siųstuvas ir imtuvas buvo Anglijos pietuose, 6 km atstumu vienas nuo kito. Imtuvas buvo atsakingas už „X-Gerate“signalo perėmimą, perdavimą siųstuvui, kuris nedelsdamas perdavė jį dideliu signalo stiprinimu. Dėl to vokiečių lėktuvai vienu metu sugavo du signalus - vieną savo, kuris nuolat silpnėjo, o antrasis - stiprus, bet klaidingas. Automatinė sistema, žinoma, vadovavosi galingesniu kurso spinduliu, kuris ją nukreipė visai kita linkme. Daugelis vokiečių „bombonešių“savo krovinius išmetė į atvirą lauką, o panaudoję žibalo atsargas, buvo priversti nusileisti britų aerodromuose.
Ju-88a-5, kurį britai naktį nusileido su visa įgula jų aerodrome
Šiuolaikinis „Knickebein“spinduliuotės modelis
Vokietijos karinės mašinos reakcija į tokius britų triukus buvo „Knickebein“(kreivos kojos) sistema, kuri gavo savo pavadinimą dėl specifinės radiatoriaus antenos formos. Tikrasis skirtumas nuo Knickebeino „X-Gerate“buvo tas, kad buvo naudojami tik du siųstuvai, kurie kirto tik bombardavimo vietoje. „Kreivos kojos“pranašumas buvo didesnis tikslumas, nes nuolatinio signalo sektorius buvo tik 3 laipsniai. Akivaizdu, kad „X-Gerate“ir „Knickebein“vokiečiai ilgą laiką naudojo lygiagrečiai.
„Knickebein FuG-28a“signalo imtuvas
Naktį bombarduoti su „Knickebein“galima buvo ne daugiau kaip 1 km paklaida. Tačiau britai per žvalgybos kanalus ir medžiagą iš numušto bombonešio sugebėjo greitai reaguoti ir sukūrė savo aspiriną. Pačioje „Knickebein“sistemos pradžioje Didžiosios Britanijos dangumi klajojo specializuoti „Avro Anson“lėktuvai, ieškodami siauros šviesos iš Knickebeino, ir, kai tik jie buvo užfiksuoti, į verslą pateko relių stotys. Jie selektyviai išmetė tašką ar brūkšnelį didesne galia, o tai nukrypo nuo sprogdintojų maršruto nuo originalo ir vėl nuvedė juos į laukus. Be to, britai išmoko pataisyti vokiečių radijo navigacijos sistemos spindulių susikirtimo tašką ir greitai pakėlė kovotojus į orą perimti. Visas šis priemonių rinkinys leido britams atlaikyti antrąją „Luftwaffe“operacijos dalį, susijusią su naktiniu Anglijos bombardavimu. Tačiau elektroninis karas tuo nesibaigė, o tik tapo sudėtingesnis.
