Artimieji Rytai
Apie įsivaizduojamą radijo techninio žvalgybos orlaivio (RTR) programą, kurią Ukraina ir Saudo Arabija paskelbė 2016 m. Lapkritį, yra daug painios informacijos. Naujienose buvo gauta pranešimų, kad Saudo Arabija planuoja įsigyti iki šešių „An-132“turbosraigtinių krovininių lėktuvų, iš kurių du bus sukonfigūruoti RTR misijoms. Pasakojama, kad nėra informacijos apie galimą šių orlaivių specifikaciją arba kada jie gali būti pristatyti Saudo Arabijos oro pajėgoms.
Tačiau tarptautinėje gynybos parodoje 2017 Abu Dabyje valstybinė įmonė „Ukroboronprom“paskelbė, kad dėl tikslios RTR lėktuvo specifikacijos dar turi susitarti Saudo Arabijos oro pajėgos ir Ukrainos kompanija. „Ukroboronprom“atstovas negalėjo pateikti jokios informacijos apie tai, kada bus susitarta dėl orlaivio konfigūracijos ar kada bus pradėtos tiekti šios platformos. Šiuo metu, pridūrė šaltinis, iniciatyva lieka tik „ant popieriaus“be jokių ženklų, kada prasidės projektavimo etapas.
Prieš metus buvo pranešta, kad Egipto oro pajėgos vieną iš savo „Lockheed Martin C-130H / H30“karinių transporto lėktuvų pavers elektronine žvalgybos platforma; konversiją atliks Amerikos bendrovė „Sierra Nevada Corporation“. Papildomos informacijos apie šią iniciatyvą nebuvo paskelbta: kada bus baigta konversija ir kokia RTR įranga gali būti sumontuota orlaivyje. 2003 m. Egipto oro pajėgos atnaujino du savo C-130H orlaivius su RTR įrengtais išleidžiamais padėklais į panašią konfigūraciją kaip ir JAV oro pajėgų EC-130H „Compass Call“lėktuvai. Pagrindinis modifikuoto Egipto orlaivio uždavinys yra aptikti ir užkirsti kelią priešiškiems ryšiams. Nors Egipto oro pajėgų lėktuvų pajėgumai yra panašūs į amerikiečių lėktuvų pajėgumus, į juos beveik tikrai nebuvo įtrauktos sistemos, kuriose sumontuoti „EU-130H“lėktuvai, jų eksportas yra griežtai draudžiamas pagal JAV tarptautinius ginklų prekybos reglamentus (ITAR).. Įdomu tai, kad „Tales“siūlo RTR konteinerį, kurį galima sumontuoti C-130 šeimos lėktuvuose ir kuris gali rinkti RTR duomenis. Prancūzija turi glaudžius karinius ryšius su Egiptu, o įsigijus tokį konteinerį Egipto C-130H / H30 lėktuvams, JAV ir Kairas galėtų apeiti bet kokius ITAR apribojimus, remdamiesi tuo, kad produktui tokių apribojimų nėra. Panašiai „Lockheed Martin“tiekia „Dragon Shield PTR“ištraukiamą įrangą C-130 šeimai, įskaitant C-130E / H variantus. Kaip minėta aukščiau, „Lockheed Martin“dalyvavo 2003 m. Modernizuojant Egipto C-130H orlaivius ir galėjo jiems pasiūlyti „Dragon Shield“variantą, kuriam netaikomos ITAR taisyklės.
Šiaurės Amerika
2016 m. Gruodžio mėn. Buvo pranešta, kad JAV kariuomenės ES-130H orlaiviai buvo dislokuoti Artimuosiuose Rytuose, atliekant svarbius darbus, trukdančius ISIS ryšiams ir taip trukdant grupės operatyvinei kontrolei. Tačiau didžioji dalis lėktuvo EC-130H darbo yra apgaubta paslapties. 2016 m. Gruodžio mėn. JAV oro pajėgų paskelbta informacija apie 43-ojo ekspedicinės elektroninės slopinimo eskadrilės EC-130H orlaivio veiklą sakoma apie vertėjus iš arabų kalbos, lydinčius EC-130H ekipažus, kurių užduotis yra padėti nustatyti prioritetą trukdyti IS ryšio kanalams. Taip pat šioje žinutėje sakoma, kad 2016 metų spalį orlaivis EC-130H sėkmingai užstrigo bepiločius orlaivius valdančiu radijo dažnių kanalu, atimdamas iš grupės galimybę valdyti ir naudotis tokiomis platformomis.
Tačiau kyla abejonių dėl EC-130H parko perspektyvų. Vasarą buvo pranešta, kad JAV oro pajėgų pasiūlymas perkelti ES-130H užduotis į mažesnes platformas, pavyzdžiui, verslo reaktyvinius lėktuvus (verslo lėktuvus), sulaukė Kongreso ginkluotųjų pajėgų komiteto pasipriešinimo. Tada oro pajėgos pateikė prašymą skirti 165 milijonus dolerių įrangai iš EC-130H perkelti į panašias platformas.
Karinės oro pajėgos pasiūlė perkelti ES-130H orlaivio posistemius į mažesnį verslo lėktuvą, kuris 2016 m. Gegužės mėn. Gavo pavadinimą ES-37B. Oro pajėgos planuoja kasmet įsigyti ir konvertuoti vieną „Gulfstream G550“į ES-37B standartą. Oro pajėgos planuoja iš viso nusipirkti dešimt EC-37B lėktuvų, kad pakeistų esamą 14 EC-130H lėktuvų parką, iš kurių septynis planuojama nutraukti. Dėl to JAV oro pajėgos galėjo turėti mišrų šešių EC-37B ir aštuonių EC-130H laivyną iki maždaug 2025–2026 m. Pranešama, kad JAV oro pajėgos paprašė pradinių 165 mln. JAV dolerių, kad galėtų pradėti programą, pagal kurią pirmieji dešimt G550 būtų konvertuojami į ES-37B konfigūraciją, iš viso maždaug 1,6 mlrd.
Planai įsigyti lėktuvą ES-37B sukėlė daug klausimų, visų pirma dėl to, kad oro pajėgos planavo sudaryti neginčytiną sutartį pramonės grupei, kurią sudaro „Gulfstream“ir „BAE Systems“, o pastaroji bus atsakinga už tiekimą. ES-37B įrangos RTR posistemių. Kiti galimi projekto „EC-130H“pakeitimo dalyviai galėtų būti: „Boeing“, siūlantis RTR surinkimo platformą, pagrįstą lėktuvu „B737“, ir konsorciumas „Lockheed Martin“bei „Bombardier“su savo pasiūlymu, paremtu verslo lėktuvu „Bombardier Global 5000“. -130H su neginčijamais rangovais sulaukė kritikos iš Senato ginkluotųjų tarnybų komiteto. Tuo tarpu „Bombardier“Vyriausybės atskaitomybės tarnybai, kuri peržiūri vyriausybės išlaidas, pateikė prieštaravimą dėl oro pajėgų sprendimo suteikti sutartį vienam rangovui. Sunku pasakyti, kokiu būdu pakeis orlaivį „EC-130H“, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad „EC-130H“parkas buvo įsigytas devintojo dešimtmečio pradžioje ir 1982 m. Pradėtas naudoti JAV oro pajėgose, visiškai akivaizdu, kad šie orlaivį reikia iš anksto pakeisti.
Verslo aviacijos trukdžiai
Verslo aviacija ar verslo lėktuvai vis labiau tampa madingi kaip RTR platformos. Pasak Izraelio ekspertų, šią tendenciją lemia daugybė veiksnių. Pirma, elektroninių grandinių miniatiūrizavimas pagal Moore'o įstatymą (pavadintas Gordono Moore'o, „Intel Corporation“įkūrėjo, kuris teigė, kad tranzistorių skaičius integrinėje grandinėje padvigubėjo kas dvejus metus), palaipsniui sumažino fizinį dydį elektroninių palaikymo sistemų, kurios yra neatskiriama proceso dalis, RTR duomenų rinkimas. Todėl dabar tokią įrangą galima sumontuoti santykinai mažuose lėktuvuose, tokiuose kaip G550, palyginti su didelėmis platformomis, tokiomis kaip „RC-135V / W Kniedyt Joint“, sukurtos „Boeing B707“lėktuvų šeimos pagrindu. Antra, verslo purkštukai yra patrauklūs, nes gali pasiūlyti ir tolimą nuotolį, ir aukštą komforto lygį. Pavyzdžiui, gamintojo teigimu, G550 nuotolis yra 12 500 km, užtemdydamas varganą 5500 km, kuria gali pasigirti RC-135V / W. Be ilgo skrydžio nuotolio, verslo aviacijos orlaiviai įgulai suteikia didesnį komfortą, o tai RTR duomenų rinkimo pasaulyje yra ne prabanga, o būtinybė. RTR misijos gali trukti kelias valandas, o patogios sąlygos pagerina įgulos koncentraciją.
Argentinos oro pajėgos aiškiai demonstruoja augančią tendenciją naudoti verslo lėktuvus kaip RTR platformas.2016 m. Liepos mėn. Pasirodė lėktuvo „Learjet Model-35A“, kurį šalis įsigijo 2013 m. RTR duomenims rinkti, vaizdai. Atviruose šaltiniuose teigiama, kad orlaivyje yra „Tales Vigile-200 ESM“sistema. Pasak „Tales“, sistema veikia radijo dažnių diapazone nuo 500 MHz iki 18 GHz. Ypač įdomus siaurajuostis diapazonas nuo 500 MHz iki 2 GHz. Ši radijo dažnių spektro dalis yra ypač perpildyta, įskaitant L ir S juostas, kurias dažnai naudoja antžeminiai oro erdvės stebėjimo radarai ir jūrų stebėjimo radarai. Taigi šios sistemos įsigijimas leis Argentinos ginkluotosioms pajėgoms sudaryti išsamų tokių radarų elektroninį žemėlapį. Be to, „Tales“siūlo savo „Vigile-200“kaip laivų sistemą, skirtą montuoti ant paviršiaus, laivuose ir povandeniniuose laivuose, taip pat orlaiviuose.
Verta paminėti, kad Didžiosios Britanijos oro pajėgos 2015 metais už 75 milijonus dolerių įsigijo keturis sausumos stebėjimo radarus „Saab Girafe-AMB“, kurie bus pristatyti 2017–2018 m. Šis radaras veikia C juostoje, todėl „Vigile-200“veikimo dažnio diapazonas nuo 0,5 MHz iki 18 GHz gali suteikti Argentinos oro pajėgoms tam tikrą galimybę aptikti ir rasti šiuos Folklando salose esančius radarus, kuriuos Argentina ir Jungtinės Valstijos Karalystės ginčas. Nors Argentinos oro pajėgos „Learjet Model-35A“kaip RTR platformą įsigijo dar 2013 m., Tais pačiais metais užsakyta „Vigile-200“sistema nebuvo pristatyta ir sumontuota lėktuve tik 2016 m.
Rusija
Rusija stiprina savo elektroninio karo pajėgumus, savo oro pajėgoms priėmusi naują platformą „Il-22PP Porubshchik“. Vietos žiniasklaida teigia, kad orlaivis buvo pristatytas 2016 m. Lapkritį. Kalbant apie jo galimybes, konkrečios techninės informacijos yra labai mažai, išskyrus pranešimus, kad šio trukdančio orlaivio elektroninė karo įranga gali trukdyti „Northrop Grumman AN / APY-1 /2“S juostos radarams, sumontuotiems „Boeing E-early“. 3, ir antžeminiai oro stebėjimo radarai „Raytheon AN / MPO-53 C-band“, kurie yra vienas iš pagrindinių „Raytheon MIM-104 Patriot“priešlėktuvinių raketų sistemų komponentų. Orlaivis „Il-22PP“yra laikinas sprendimas, suteikiantis Rusijos oro pajėgoms radarų stočių aptikimo ir trukdymo galimybes. „Il-22PP“yra sukurtas naudojant „turbopropelle“transportinį lėktuvą „Il-18“, tačiau ilgainiui Rusijos oro pajėgos norėtų įsigyti RTR platformų, pagrįstų orlaiviu su turboventiliatoriaus (turboreaktyvinio aplinkkelio) varikliais.
Rusijos karinių oro pajėgų veikla oro elektroninio karo srityje neapsiriboja minėta platforma, nes 2016 m. Gruodžio mėn. Rusijos gynybos ministerija paskelbė apie planus padidinti naikintuvų-bombonešių „Su-34“pajėgumus įdiegiant RTR sistemą. Šiuose orlaiviuose bus sumontuotos pakabinamos sistemos RTR UKR-RT. Komplekso gamintojas nėra įvardytas, nors greičiausiai tai yra „Almaz-Antey“koncernas. Atvirieji šaltiniai teigia, kad kompleksas gali aptikti ir identifikuoti radijo ryšius ir radarus, o tai rodo, kad sistema veikia nuo 0,5 MHz iki 18 GHz. Tačiau gali būti, kad šis kompleksas renka RTR duomenis tolesnei analizei ant žemės arba siunčia informaciją ant žemės ir oro platformų realiu arba beveik realiu laiku, naudodamas radijo dažnių duomenų perdavimo kanalus. Nežinoma, ar orlaivio dviejų žmonių įgula yra apmokyta analizuoti RTR duomenis. Gali būti, kad „UKR-RT“sistemos diegimas šiame orlaivyje yra tiesioginė Rusijos kampanijos Sirijoje pasekmė palaikant prezidentą Assadą. „UKR-RT“sistemos diegimas leis Rusijos oro pajėgoms ir Rusijos armijai tiksliai nustatyti kovotojų ryšių įrangos koordinates, kurios gali būti panaudotos tolesniam jų neutralizavimui.
Tendencijos
Trendas įsigyti verslo lėktuvų RTR misijoms aiškiai matomas per pastaruosius dvejus metus suplanuotus pirkimus. Pavyzdžiui, 2017 m. Vasario mėn. Buvo pranešta, kad Australijos oro pajėgos planuoja įsigyti du G550 lėktuvus su stebėjimo, žvalgybos ir žvalgybos įranga, kurią integravo L3. Šie orlaiviai su RTR sistemomis, kurių bendra suma siekia 93,6 mln. JAV dolerių, turėjo būti pristatyti 2017 m. Pabaigoje-2018 m. Pradžioje. Priimtas į oro pajėgas, lėktuvas G550 gali pakeisti esamus patrulinius lėktuvus „Lockheed Martin AP-3C Orion“ir jų įpėdinius „Boeing P-8A“, perimdamas RTR surinkimo funkcijas. Naujasis orlaivis padės sustiprinti AIF elektroninio karo galimybes, ypač dirbant su 12 „Boeing EA-18G Growler EW“orlaivių ir „Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM“antiradarų raketų.
Tuo tarpu Izraelis taip pat planuoja padidinti savo RTR galimybes verslo reaktyviniais lėktuvais. Išsami informacija apie Izraelio ketinamų įsigyti platformų tipą ir skaičių bei jų priėmimo laiką yra gana menka. Jie neabejotinai papildys esamus G550 „Shavit“lėktuvus. Nors nei Izraelio oro pajėgos, nei „Israel Aerospace Industries“(IAI) nepatvirtina, gali būti, kad „G550 Shavit“gali būti aprūpinta RTR sistema, panašiomis į charakteristikas kaip IAI sukurta integruota oro žvalgybos sistema RTR EL / I-3001. kuris gali stebėti diapazoną nuo 30 MHz iki 1,2 GHz radijo signalams aptikti ir diapazoną nuo 500 MHz iki 18 GHz radaro signalams aptikti.
Šios serijos straipsniai:
Plačiai atmerktos akys: elektroninis karas ore. 1 dalis
