2013 m. Rugsėjo mėn. Paskelbus JAV sąskaitų rūmų ataskaitą apie naujos kartos pagrindinio lėktuvnešio Geraldo R. Fordo statybos programos būklę (CVN 78), užsienio ir vidaus spaudoje pasirodė nemažai straipsnių. į kurį lėktuvnešio konstrukcija buvo žiūrima itin neigiamai. Kai kurie iš šių straipsnių perdėjo tikrųjų laivo konstrukcijos problemų reikšmę ir pateikė informaciją gana vienpusiškai. Pabandykime išsiaiškinti tikrąją naujausio Amerikos laivyno lėktuvnešio statybos programos būklę ir kokios jos perspektyvos.
Ilgas ir brangus kelias į naują oro vežėją
Geraldo R. Fordo statybos sutartis buvo sudaryta 2008 m. Rugsėjo 10 d. Laivas buvo pastatytas 2009 m. Lapkričio 13 d. „Newport News Shipbuilding“(NNS) laivų statykloje „Huntington Ingalls Industries“(HII), vienintelėje Amerikos laivų statykloje, kuriančioje branduolinius orlaivius. Lėktuvnešio krikštynų ceremonija įvyko 2013 m. Lapkričio 9 d.
Sudarant sutartį 2008 m., Geraldo R. Fordo statybos kaina buvo įvertinta 10,5 mlrd. JAV dolerių, tačiau tada ji išaugo apie 22% ir šiandien yra 12,8 mlrd. projektuojant visą naujos kartos lėktuvnešių seriją. Į šią sumą neįskaičiuotos mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros išlaidos naujos kartos lėktuvnešio kūrimui, kuris, Kongreso biudžeto biuro duomenimis, išleido 4,7 mlrd.
2001–2007 finansiniais metais rezervui sukurti buvo skirta 3,7 mlrd. JAV dolerių, 2008–2011 finansiniais metais-7,8 mlrd.
Statant „Gerald R. Ford“taip pat buvo tam tikrų vėlavimų - iš pradžių buvo planuota laivą perduoti laivynui 2015 metų rugsėjį. Viena iš vėlavimo priežasčių buvo tai, kad subrangovai nesugebėjo laiku ir visiškai pristatyti specialiai lėktuvnešiui suprojektuotos atšaldyto vandens tiekimo sistemos uždarymo vožtuvų. Kita priežastis buvo plonesnių plieno lakštų naudojimas gaminant laivų denius, siekiant sumažinti svorį ir padidinti orlaivio vežėjo metacentrinį aukštį, o tai būtina norint padidinti laivo modernizavimo potencialą ir ateityje įdiegti papildomą įrangą. Dėl to dažni plieno lakštų deformacijos gatavuose skyriuose, o tai pareikalavo ilgo ir brangaus deformacijos pašalinimo darbo.
Iki šiol orlaivių vežėjas perkeliamas į laivyną 2016 m. Vasario mėn. Po to apie 10 mėnesių bus atliekami pagrindinių laivo sistemų integravimo valstybiniai bandymai, po to - galutiniai būsenos bandymai, kurių trukmė bus apie 32 mėnesius. Nuo 2016 m. Rugpjūčio iki 2017 m. Vasario mėn. Lėktuvnešyje bus įdiegtos papildomos sistemos ir bus pakeisti jau sumontuoti. Laivas pradinį kovinį pasirengimą turėtų pasiekti 2017 m. Liepos mėn., O visiškas kovinis pasirengimas - 2019 m. Vasario mėn. Toks ilgas laikotarpis tarp laivo perdavimo laivynui ir kovinės parengties pasiekimo, pasak JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių programų vadovo kontradmirolo Thomaso Moore'o, yra natūralus naujos kartos laivui, ypač branduolinių lėktuvnešių kompleksas.
Padidėjusios lėktuvnešio statybos išlaidos tapo viena pagrindinių priežasčių, dėl kurių aštriai kritikavo programą Kongresas, įvairios jo tarnybos ir spauda. Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bei laivų statybos išlaidos, dabar įvertintos 17,5 mlrd. JAV dolerių, atrodo astronominės. Kartu norėčiau atkreipti dėmesį į keletą veiksnių, į kuriuos reikėtų atsižvelgti.
Pirma, naujos kartos laivų statyba tiek JAV, tiek kitose šalyse beveik visada siejama su staigiu programos išlaidų ir laiko padidėjimu. To pavyzdžiai yra tokios programos kaip San Antonijaus klasės amfibijos šturmo laivų statyba, LCS klasės pakrančių karo laivai ir „Zumwalt“klasės naikintojai JAV, „Daring“klasės naikintojai ir „Astute“klasės branduoliniai povandeniniai laivai. Jungtinė Karalystė, projekto Nr. 22350 fregatos ir nebranduoliniai 677 projekto Rusijoje povandeniniai laivai.
Antra, įvedus naujas technologijas, kurios bus aptartos toliau, karinis jūrų laivynas tikisi apie 16% sumažinti viso laivo gyvavimo ciklo (LCC) kainą, palyginti su „Nimitz“tipo lėktuvnešiais. 32–27 mlrd. JAV dolerių (2004 m. Finansinėmis kainomis).). Kadangi laivo tarnavimo laikas yra 50 metų, naujos kartos lėktuvnešių programos išlaidos, ištemptos maždaug per pusantro dešimtmečio, nebeatrodo tokios astronomiškos.
Trečia, beveik pusė 17,5 mlrd. JAV dolerių tenka MTTP ir vienkartinėms projektavimo išlaidoms, o tai reiškia žymiai mažesnes (pastoviomis kainomis) gamybos lėktuvnešių išlaidas. Kai kurios „Gerald R. Ford“įdiegtos technologijos, ypač naujos kartos oro sustojimai, ateityje gali būti įdiegtos kai kuriuose „Nimitz“tipo orlaivių vežėjams jų modernizavimo metu. Manoma, kad statant serijinius lėktuvnešius taip pat pavyks išvengti daugelio problemų, iškilusių statant Geraldą R. Fordą, įskaitant sutrikimus subrangovų ir pačios NNS laivų statyklos darbe, o tai taip pat turės teigiamą poveikį. apie statybos laiką ir kainą. Galiausiai, per pusantro dešimtmečio 17,5 mlrd. JAV dolerių sudaro mažiau nei 3% visų JAV karinių išlaidų 2014 finansinių metų biudžete.
SU PERSPEKTYVO ŽIŪRIMU
Maždaug 40 metų JAV branduolinių orlaivių nešėjai buvo statomi pagal vieną projektą („USS Nimitz“buvo padėtas 1968 m., O paskutinis jo sesuo „USS George H. W. Bush“buvo perkeltas į karinį jūrų laivyną 2009 m.). Žinoma, „Nimitz“klasės lėktuvnešio projektas buvo pakeistas, tačiau projektas nepadarė esminių pakeitimų, todėl iškilo klausimas dėl naujos kartos lėktuvnešio sukūrimo ir daugybės naujų technologijų, būtinų efektyviam lėktuvų eksploatavimui, sukūrimo. XXI amžiaus JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio komponentas.
Išoriniai Geraldo R. Fordo ir jų pirmtakų skirtumai iš pirmo žvilgsnio neatrodo reikšmingi. Mažesnė, tačiau aukštesnė „sala“yra perkelta daugiau nei 40 metrų arčiau laivagalio ir šiek tiek arčiau dešiniojo borto. Laive „Nimitz“klasės lėktuvnešiuose yra trys, o ne keturi orlaivių keltuvai. Skrydžio kabinos plotas padidinamas 4, 4%. Skrydžio kabinos išdėstymas apima šaudmenų, orlaivių ir krovinių judėjimo optimizavimą, taip pat supaprastina orlaivių techninę priežiūrą tarp skrydžių, kurie bus atliekami tiesiai ant piloto kabinos.
„Gerald R. Ford“lėktuvnešio projektas apima 13 svarbių naujų technologijų. Iš pradžių buvo planuojama palaipsniui diegti naujas technologijas statant paskutinį „Nimitz“tipo lėktuvnešį ir pirmuosius du naujos kartos lėktuvnešius, tačiau 2002 m. Buvo nuspręsta įdiegti visas pagrindines „Gerald“konstrukcijos technologijas. R. Fordas. Šis sprendimas buvo viena iš komplikacijų ir žymiai padidėjusių laivo statybos išlaidų priežasčių. Nenoras pertvarkyti Geraldo R. Fordo statybos programą paskatino NNS pradėti statyti laivą be galutinio projekto.
„Gerald R. Ford“diegiamos technologijos turėtų užtikrinti dviejų pagrindinių tikslų pasiekimą: padidinti lėktuvnešiais naudojamų orlaivių naudojimo efektyvumą ir, kaip minėta, sumažinti gyvavimo ciklo išlaidas. Planuojama, kad per dieną skraidymų skaičius padidės 25%, palyginti su „Nimitz“tipo lėktuvnešiais (nuo 120 iki 160 su 12 valandų skrydžio diena). Trumpą laiką su Geraldu R. Planuojama, kad „Ford“24 valandas per parą galės atlikti iki 270 skrydžių. Palyginimui, 1997 m., JTFEX 97-2 pratybų metu, lėktuvnešiui „Nimitz“per keturias dienas pavyko palankiausiomis sąlygomis įvykdyti 771 smūgį (apie 193 per dieną).
Naujos technologijos turėtų sumažinti laivo įgulos narių skaičių nuo maždaug 3300 iki 2500 žmonių, o oro sparno - nuo maždaug 2300 iki 1800 žmonių. Šio veiksnio svarbą sunku pervertinti, atsižvelgiant į tai, kad su įgula susijusios išlaidos sudaro apie 40% Nimitz tipo orlaivių vežėjų gyvavimo ciklo išlaidų. Planuojama, kad orlaivio vežėjo veiklos ciklo trukmė, įskaitant planuojamą vidutinį ar esamą remontą ir apsisukimo laiką, bus padidinta nuo 32 iki 43 mėnesių. Dokų remontą planuojama atlikti kas 12 metų, o ne 8 metus, kaip „Nimitz“tipo lėktuvnešiuose.
Daug kritikos, kad Geraldo R. Fordo programa buvo pateikta rugsėjo mėn. Sąskaitų rūmų ataskaitoje, susijusi su laivo svarbiausių technologijų techninio pasirengimo (UTG) lygiu, būtent su jų pasiekimu UTG 6 (pasirengimas bandymams pagal būtinos sąlygos) ir UTG 7 (pasirengimas serijinei gamybai ir įprastas veikimas), o po to UTG 8-9 (patvirtinimas, kad reguliariai veikia serijiniai mėginiai atitinkamomis ir realiomis sąlygomis). Kuriant kelias svarbiausias technologijas, labai vėluojama. Nenorėdamas atidėti laivo statybos ir perdavimo laivynui, karinis jūrų laivynas nusprendė pradėti masinę kritinių sistemų gamybą ir įrengimą kartu su vykstančiais bandymais ir kol bus pasiektas UTG 7. gali sukelti ilgus ir brangius pokyčius, taip pat sumažėti laivo kovinis potencialas.
Neseniai buvo paskelbta operacijų vertinimo ir testavimo (DOT & E) 2013 m. Metinė ataskaita, kurioje taip pat kritikuojama Gerald R. Ford programa. Programos kritika pagrįsta 2013 m. Spalio mėn. Atliktu vertinimu.
Ataskaitoje nurodomas „žemas arba nepripažintas“daugelio svarbių Geraldo R. Fordo technologijų, įskaitant katapultas, aerofinišerius, daugiafunkcinius radarus ir orlaivių šaudmenis, patikimumas ir prieinamumas, o tai gali neigiamai paveikti skraidymo greitį ir reikalauti papildomo projektavimo. Remiantis DOT & E, deklaruotas lėktuvų skraidymo intensyvumas (160 per dieną įprastomis sąlygomis ir 270 trumpą laiką) yra pagrįstas pernelyg optimistiškomis sąlygomis (neribotas matomumas, geras oras, jokių laivų sistemų veikimo sutrikimų) ir tt) ir vargu ar bus pasiekta. Nepaisant to, tai bus galima įvertinti tik atliekant laivo eksploatacinį vertinimą ir bandymus, kol jis nepasieks pradinio kovinio pasirengimo.
DOT & E ataskaitoje pažymima, kad dabartinis Gerald R. Ford programos laikas nesuteikia pakankamai laiko kūrimo testavimui ir trikčių šalinimui. Pabrėžiama rizika, kad pradėjus eksploatacinį vertinimą ir bandymus bus atliekami keli tobulinimo bandymai.
DOT & E ataskaitoje taip pat pažymimas Geraldo R. Fordo nesugebėjimas palaikyti duomenų perdavimo keliais CDL kanalais, o tai gali apriboti lėktuvo vežėjo galimybes bendrauti su kitomis pajėgomis ir turtu, todėl didelė rizika, kad laivo savigynos sistemos nebus atitinka esamus reikalavimus ir nepakankamai laiko įgulos mokymams. … Visa tai, anot DOT & E, gali pakenkti sėkmingam operacijų vertinimui ir bandymams bei pradiniam koviniam pasirengimui.
Kontradmirolas Thomasas Moore'as ir kiti karinio jūrų laivyno bei NNS atstovai pasisakė gindami programą ir išreiškė pasitikėjimą, kad visos esamos problemos bus išspręstos per dvejus metus iki lėktuvnešio perdavimo laivynui. Karinio jūrų laivyno pareigūnai taip pat užginčijo daugelį kitų ataskaitos išvadų, įskaitant „pernelyg optimistinį“pranešimo apie rūšiavimo rodiklį skaičių. Reikėtų pažymėti, kad kritinės pastabos DOT & E ataskaitoje yra natūralios, atsižvelgiant į šio departamento (taip pat ir Sąskaitų kolegijos) darbo specifiką, taip pat į neišvengiamus sunkumus įgyvendinant tokį kompleksą programą kaip naujos kartos pagrindinio lėktuvnešio statybą. DOT & E ataskaitose mažai kritikuojama JAV karinė programa.
RADARO STOTYS
Dvi iš 13 pagrindinių „Gerald R. Ford“dislokuotų stočių yra kombinuotame DBR radare, į kurį įeina AN / SPY-3 MFR X juostos daugiafunkcinis aktyviojo fazinio matricos (AFAR) radaras, pagamintas „Raytheon Corporation“ir AN S juostos. AFAR oro taikinių aptikimo radaras. / SPY-4 VSR, pagamintas „Lockheed Martin Corporation“. DBR radarų programa prasidėjo dar 1999 m., Kai karinis jūrų laivynas pasirašė sutartį su „Raytheon“dėl mokslinių tyrimų ir plėtros, kad sukurtų MFR radarą. 2015 m. Planuojama Gerald R. Ford įrengti DBR radarą.
Iki šiol MFR radaras yra UTG 7. Radaras baigė antžeminius bandymus 2005 m., O bandymus su SDTS nuotoliniu būdu valdomu eksperimentiniu laivu - 2006 m. 2010 m. Buvo baigti MFR ir VSR prototipų integravimo į žemę bandymai. MFR bandymai Gerald R. Ford planuojami 2014 m. Taip pat šis radaras bus sumontuotas ant „Zumwalt“klasės naikintojų.
Situacija su VSR radaru yra šiek tiek blogesnė: šiandien šis radaras yra UTG 6. Iš pradžių buvo planuojama VSR radarą įdiegti kaip „Zumwalt“klasės naikintojų DBR radaro dalį. Įrengtas 2006 m. Volopso salos bandymų centre, žemės prototipas turėjo būti paruoštas gamybai 2009 m., O naikintojo radaras turėjo baigti pagrindinius bandymus 2014 m. Tačiau VSR kūrimo ir kūrimo išlaidos išaugo nuo 202 mln. USD iki 484 mln. USD (+ 140 proc.), O 2010 m. Šio radaro įrengimo ant „Zumwalt“klasės naikintojų atsisakyta dėl taupymo. Tai lėmė beveik penkerių metų vėlavimą išbandyti ir patobulinti radarą. Žemės prototipo bandymų pabaiga numatyta 2014 m., Bandymai „Gerald R. Ford“- 2016 m., UTG 7 pasiekimas - 2017 m.
Ginkluotės specialistai pakabina raketų sistemą AIM-120 ant naikintuvo F / A-18E Super Hornet.
ELEKTROMAGNETINĖS KATAPULĖS IR ORO APDAILOS
Ne mažiau svarbios „Gerald R. Ford“technologijos yra EMALS elektromagnetinės katapultos ir modernūs AAG lynų apdailintojai. Šios dvi technologijos atlieka pagrindinį vaidmenį didinant per dieną atliekamų skrydžių skaičių, taip pat mažina įgulos narių skaičių. Skirtingai nuo esamų sistemų, EMALS ir AAG galią galima tiksliai reguliuoti priklausomai nuo orlaivio masės (AC), o tai leidžia paleisti ir lengvuosius UAV, ir sunkius orlaivius. Dėl šios priežasties AAG ir EMALS žymiai sumažina orlaivio korpuso apkrovą, o tai padeda padidinti tarnavimo laiką ir sumažinti orlaivio eksploatavimo išlaidas. Palyginti su garo katapultomis, elektromagnetinės katapultos yra daug lengvesnės, užima mažiau tūrio, pasižymi dideliu efektyvumu, prisideda prie žymiai mažesnio korozijos ir reikalauja mažiau darbo priežiūros metu.
EMALS ir AAG diegiami Gerald R. Ford kartu su nuolatiniais bandymais McGwire-Dix-Lakehurst jungtinėje bazėje Naujajame Džersyje. Aerofinišuotojai AAG ir EMALS elektromagnetinės katapultos šiuo metu yra UTG 6. EMALS ir AAGUTG 7 planuojama pasiekti baigus žemės bandymus atitinkamai 2014 ir 2015 m., Nors iš pradžių buvo planuota šį lygį pasiekti atitinkamai 2011 ir 2012 m. AAG kūrimo ir kūrimo išlaidos padidėjo nuo 75 milijonų dolerių iki 168 milijonų (+ 125%), o EMALS - nuo 318 milijonų dolerių iki 743 milijonų (+ 134%).
2014 m. Birželio mėn. AAG turi būti išbandytas lėktuvui nusileidus ant Gerald R. Ford. Iki 2015 metų planuojama atlikti apie 600 lėktuvų tūpimų.
Pirmasis lėktuvas iš supaprastinto antžeminio prototipo EMALS buvo paleistas 2010 m. Gruodžio 18 d. Tai buvo „F / A-18E Super Hornet“iš 23-osios bandymų ir vertinimo eskadrilės. Pirmasis antžeminio EMALS prototipo bandymo etapas baigėsi 2011 m. Rudenį ir apėmė 133 pakilimus. Be F / A-18E, iš EMALS pakilo T-45C „Goshawk“treniruoklis, C-2A kurtų transportas ir „E-2D Advanced Hawkeye“išankstinio įspėjimo ir valdymo lėktuvas (AWACS). 2011 m. Lapkričio 18 d. Iš EMALS pirmą kartą pakilo perspektyvus penktosios kartos naikintuvas-naikintuvas F-35C LightingII. 2013 m. Birželio 25 d. Pirmą kartą iš EMALS pakilo elektroninio karo orlaivis „EA-18G Growler“, žymintis antrojo bandymų etapo, kuriame turėtų būti apie 300 pakilimų, pradžią.
Pageidautinas EMALS vidurkis yra apie 1250 orlaivių paleidimo tarp kritinių gedimų. Dabar šis skaičius yra apie 240 paleidimų. Situacija su AAG, anot DOT & E, yra dar blogesnė: esant norimam vidutiniškai maždaug 5000 lėktuvų tūpimui tarp kritinių gedimų, dabartinis skaičius yra tik 20 nusileidimų. Lieka atviras klausimas, ar karinis jūrų laivynas ir pramonė sugebės per nustatytą laiką išspręsti AAG ir EMALS patikimumo problemas. Pati karinio jūrų laivyno ir pramonės pozicija, priešingai nei GAO ir DOT & E, šiuo klausimu yra labai optimistiška.
Pavyzdžiui, garo katapultų modelis C-13 (0, 1 ir 2 serijos), nepaisant jų būdingų trūkumų, palyginti su elektromagnetinėmis katapultomis, parodė didelį patikimumą. Taigi dešimtajame dešimtmetyje 800 tūkstančių lėktuvų paleidimo iš Amerikos lėktuvnešių denių buvo tik 30 rimtų gedimų, ir tik vienas iš jų lėmė orlaivio praradimą. 2011 m. Vasario - birželio mėn. Orlaivių vežėjo „Enterprise“sparnas vykdė operaciją Afganistane. Sėkmingas paleidimas su garo katapultomis sudarė apie 99%, o iš 112 skrydžių dienų tik 18 dienų (16%) buvo išleista katapultų priežiūrai.
KITOS KRITINĖS TECHNOLOGIJOS
Geraldo R. Fordo širdis yra atominė elektrinė (AE) su dviem A1B reaktoriais, kuriuos pagamino „Bechtel Marine Propulsion Corporation“(UTG 8). Elektros gamyba padidės 3,5 karto, lyginant su „Nimitz“tipo atominėmis elektrinėmis (su dviem A4W reaktoriais), o tai leidžia pakeisti hidraulines sistemas į elektrines ir įdiegti tokias sistemas kaip EMALS, AAG ir daug žadančias kryptingas ginklų sistemas. „Gerald R. Ford“elektros energijos sistema skiriasi nuo savo analogų „Nimitz“tipo laivuose kompaktiškumu, mažesnėmis darbo sąnaudomis eksploatuojant, dėl to sumažėja įgulos skaičius ir laivo gyvavimo ciklo kaina. Pradinį „Gerald R.“atominės elektrinės pasirengimą eksploatuoti „Ford“ketina pasiekti 2014 m. Gruodžio mėn. Skundų dėl laivo atominės elektrinės veikimo nebuvo. UTG 7 buvo pasiektas dar 2004 m.
Kitos svarbios Gerald R. Ford technologijos apima AWE - UTG 6 orlaivių šaudmenų transportavimo liftą (UTG 7 planuojama pasiekti 2014 m.; Laivas planuoja įrengti 11 liftų, o ne 9 ant „Nimitz“tipo lėktuvnešių; naudoti linijinius elektros varikliai vietoj kabelių padidino apkrovą nuo 5 iki 11 tonų ir padidino laivo išgyvenamumą dėl horizontalių vartų įrengimo ginklų saugyklose), ESSMJUWL-UTG 6 SAM valdymo protokolas, suderinamas su MFR radarais (UTG 7 planuojama pasiekti 2014 m) kelyje priimanti stotis HURRS - UTG 7, atvirkštinio osmoso gėlinimo įrenginys (+ 25% pajėgumo, palyginti su esamomis sistemomis) ir naudojama laivo aukšto stiprumo mažai legiruotojo plieno HSLA 115 - UTG 8 kabinoje, naudojamas pertvarose ir deniuose didelio stiprumo mažai legiruotojo plieno HSLA 65-UTG 9.
PAGRINDINIS KALIBERIS
Geraldo R. Fordo programos sėkmė didžiąja dalimi priklauso nuo to, kaip sėkmingai bus vykdomos lėktuvnešių sparnų sudėties modernizavimo programos. Per trumpą laiką (iki 2030-ųjų vidurio) iš pirmo žvilgsnio pokyčiai šioje srityje sumažės iki „klasikinio“„Hornet F / A-18C / D“pakeitimo F-35C ir sunkiojo denio UAV, šiuo metu kuriamas pagal UCLASS programą … Šios dvi prioritetinės programos suteiks JAV kariniam jūrų laivynui tai, ko jam šiandien trūksta: padidėjusį kovos spindulį ir slaptumą. Naikintuvas-bombonešis F-35C, kurį planuojama įsigyti ir karinio jūrų laivyno, ir jūrų pėstininkų korpuso, visų pirma atliks slaptų smogiamųjų lėktuvų „pirmą karo dieną“užduotis. UCLASS UAV, kuris greičiausiai bus pastatytas naudojant platesnę, nors ir mažesnę nei F-35C, slaptą technologiją, taps smūgine žvalgybos platforma, galinčia būti ore itin ilgai kovos zonoje.
Pradinis kovinis pasirengimas F-35C JAV kariniame jūrų laivyne planuojamas pagal dabartinius planus 2018 m. Rugpjūčio mėn., Tai yra vėliau nei kitose kariuomenės šakose. Taip yra dėl rimtesnių karinio jūrų laivyno reikalavimų-kovai paruošti F-35C laivynuose pripažįstami tik parengus „Block 3F“versiją, kuri palaiko platesnį ginklų asortimentą, lyginant su ankstesnėmis versijomis. tiks oro pajėgoms ir TLK. Taip pat bus išsamiau atskleistos aviacijos elektronikos galimybės, visų pirma, radaras galės visiškai veikti sintetinės diafragmos režimu, kuris yra būtinas, pavyzdžiui, norint ieškoti ir nugalėti mažo dydžio antžeminius objektus nepalankiomis oro sąlygomis. F-35C turėtų tapti ne tik „pirmos dienos“smūgio orlaiviu, bet ir „laivyno akimis ir ausimis“-atsižvelgiant į tai, kad plačiai naudojamas toks apsaugos nuo patekimo į teritoriją draudimas (A2 / AD), kaip modernias oro gynybos sistemas, tik ji galės įsigilinti į priešo kontroliuojamą oro erdvę.
UCLASS programos rezultatas turėtų būti tai, kad iki dešimtmečio pabaigos bus sukurta sunki UAV, galinti atlikti ilgalaikius skrydžius, visų pirma žvalgybos tikslais. Be to, jie nori patikėti jam užduotį pataikyti į antžeminius taikinius, tanklaivį ir, galbūt, net vidutinio nuotolio raketnešį „oras-oras“, galintį pataikyti į oro taikinius, nurodant išorinį taikinį.
„UCLASS“taip pat yra karinio jūrų laivyno eksperimentas, tik įgiję tokio komplekso eksploatavimo patirties, jie galės teisingai nustatyti pagrindinio naikintuvo „F / A-18E / F Super Hornet“pakeitimo reikalavimus. Šeštosios kartos naikintuvas bus bent jau pasirinktinai komplektuojamas ir galbūt visiškai nepilotuojamas.
Taip pat artimiausiu metu „E-2C Hawkeye“lėktuvnešis bus pakeistas nauja modifikacija-„E-2D Advanced Hawkeye“. „E-2D“pasižymės efektyvesniais varikliais, nauju radaru ir žymiai didesnėmis galimybėmis veikti kaip oro vadovų postas ir į tinklą orientuotas mūšio lauko mazgas per naujas operatorių darbo vietas ir modernių bei būsimų duomenų perdavimo kanalų palaikymą.
Karinis jūrų laivynas planuoja sujungti F-35C, UCLASS ir kitas karines jūrų pajėgas į vieną informacinį tinklą, kad būtų galima operatyviai perduoti daugiašalius duomenis. Koncepcija buvo pavadinta „Naval Integrated Fire Control-Counter Air“(NIFC-CA). Pagrindinės pastangos jį sėkmingai įgyvendinti yra sutelktos ne į naujų orlaivių ar ginklų tipų kūrimą, bet į naujus labai saugius, didelio našumo duomenų perdavimo kanalus per visą horizontą. Ateityje tikėtina, kad oro pajėgos taip pat bus įtrauktos į NIFC-CA pagal oro ir jūros operacijų koncepciją. Pakeliui į NIFC-CA karinis jūrų laivynas susidurs su daugybe bauginančių technologinių iššūkių.
Akivaizdu, kad naujos kartos laivų statybai reikia daug laiko ir išteklių, o naujų svarbių technologijų kūrimas ir diegimas visada yra susijęs su didele rizika. Amerikiečių patirtis, įgyvendinant naujos kartos pagrindinio lėktuvnešio statybos programą, turėtų tapti patirties šaltiniu ir Rusijos laivynui. Rizikos, su kuriomis susiduria JAV karinis jūrų laivynas statant „Gerald R. Ford“, turėtų būti išnagrinėtos kuo išsamiau, norint sutelkti didžiausią naujų technologijų skaičių viename laive. Atrodo protingiau palaipsniui diegti naujas technologijas statybos metu ir pasiekti aukštą UTG prieš montuojant sistemas tiesiai į laivą. Tačiau ir čia būtina atsižvelgti į riziką, būtent į poreikį iki minimumo sumažinti projekto pakeitimus, padarytus statant laivus, ir užtikrinti pakankamą modernizavimo potencialą naujoms technologijoms diegti.
