Prieš prasidedant tarptautinei jūrų gynybos parodai Sankt Peterburge, „United Engine Corporation“įvairaus lygio specialistai ir vadovai iš karto sekė kelis pareiškimus ir kalbas tema, kaip UEC sekasi su Rusijos karinio jūrų laivyno varikliais.
Ir viskas, remiantis tuo, kas buvo pasakyta, gerėja. Ir tai negali tik džiaugtis, nes mūsų laivynas yra mūsų skausmas, mes jo ieškome ir nerimaujame. Ir kaip nesijaudinti, kai paveikslas tėra aliejus: vokiečiai įvedė mums sankcijas, todėl vietoj vokiškų dyzelinių automobilių savo raketų laivuose dedame kiniškus. Tokia pasididžiavimo priežastis, kad dantys graužiasi, ypač kai skaitai, kad turėjai išilgai pjauti laivą, kad išgautum šį kinišką dyzelinį variklį, kuris pasirodė netinkamas.
Taip, su varikliais viskas buvo labai liūdna. Ypač su dideliais, laivams iš fregatos ir aukščiau. Na, ir visai ne geriau iš korvetės ir žemiau, tiesą pasakius.
Tačiau vieną kartą, prieš trisdešimt metų ir visiškai kitoje šalyje, mes visiškai aprūpinome laivyną visa variklių serija-nuo reido valties iki sunkaus orlaivio gabenančio kreiserio.
Tačiau šie laikai, deja, išliko istorijoje, tad pažiūrėkime, kuo galime pasidžiaugti šiandien.
Šiandien, anot UEC, galima pasidžiaugti, kad 2000 -ųjų pradžioje pradėtas eksperimentinis laivų dujų turbinų dyzelinių variklių dizaino kūrimas pagaliau beveik baigtas.
UEC generalinis dizaineris Jurijus Šmotinas papasakojo apie veiksmus, kurių korporacija ėmėsi vykdydama programą, skirtą sukurti vietinius jūrinius jėgainius.
Atitinkamai 2006 ir 2008 metais buvo pristatytas jūrinių dujų turbinų variklių kūrimas: M75RU, kurio galia 7000 AG. ir M70FRU, kurių galia 14 000 AG. atitinkamai.
2014 metais pradėta įgyvendinti antroji programos dalis. Ir nuo 2014 iki 2017 metų buvo sėkmingai užbaigtos trys kūrimo darbų serijos.
1. Sukurta 27 500 AG variklio serijinės gamybos technologija.
2. Sukurtas reversinis dujų turbininis variklis M70FRU-R.
3. M70FRU-2 variklio pagrindu buvo sukurtas GTA, skirtas orlaiviams.
Šie PJSC „UEC-Saturn“, įsikūrusios Rybinske, vykdomi MTEP projektai leido pakeisti Ukrainos gamintojo „Zorya-Mashproekt DO63“ir DS71 variklius, kurių mes esame paklausūs.
Iki šiol tokių variklių gamybai buvome visiškai priklausomi nuo ukrainiečių. Galime sakyti, kad nuo 2018 metų tunelio gale mus nušvietė šviesa, ir jei viskas klostysis taip, kaip tikėtasi, bus galima pamiršti apie ukrainietiškų variklių trūkumą.
UEC generalinio direktoriaus pavaduotojas Viktoras Polyakovas taip pat yra labai optimistiškas. Polyakovas mano, kad sukurta variklių linija nuo 7 000 iki 27 500 AG. (nors jų yra tik trys) per trumpą ir vidutinės trukmės laikotarpį galės patenkinti visus laivyno poreikius.
Polyakovas yra įsitikinęs, kad, be masinės variklių gamybos, UEC gali nustatyti garantinį ir pogarantinį aptarnavimą, aptarnavimą ir visų lygių remontą.
Remiantis įvairaus lygio darbuotojų pareiškimais, UEC yra pasirengusi aprūpinti VISUS karinio jūrų laivyno paviršinius laivus dujų turbinomis. Šis teiginys, sakykime, atrodo labai garsiai., - pažymėta UEC.
Kalbant apie jau eksploatuojamų laivų modernizavimą - čia tiksliai priklauso nuo to, kurie laivai. Abejotina, ar tai galima organizuoti „Maskvai“ar „Varyag“, nes varikliai jiems nebuvo pagaminti Rusijoje.
Beje, apie pakeistus ukrainietiškus variklius.
Tai, kad buvo pakeisti trys varikliai, yra nuostabu. Fregatos, korvetės, desanto laivai - verta pasidžiaugti. Ypač fregatoms, kurių mums tikrai reikia.
Tačiau norint veikti tolimojoje vandenyno zonoje reikalingi šiek tiek kitokio masto laivai ir atitinkamai skirtingos jėgainės.
Ir čia verta prisiminti variklius, kurie liko ten, Ukrainoje, Zorya-Mashproekt. DM33L su 45 000 AG, DA80 su 40 000 AG - mums taip pat reikia tokių variklių. Kitiems laivams, kurie dar yra ateityje. Didesnis už fregatą.
Ar įmanoma vienu metu sukurti variklius, kurių reikia šiandien, ir dirbti su varikliais, kurių prireiks rytoj?
Esu tikras - taip, tu gali.
Mums pavyko išspręsti problemą su fregatų varikliais. M55R varikliai jau buvo pristatyti admirolui Golovko ir admirolui Isakovui. Būtent iš šios linijos buvo pakeisti Ukrainos varikliai.
Puikus sandoris, ar ne? Bet mes turime eiti toliau.
Manoma, kad M90FR taps naujų laivų variklių kūrimo pagrindu.
UEC svarsto galimybes sukurti 25 MW / 34 000 AG variklį. remiantis M90FR. Tada yra variklių diapazonas nuo 25 MW (34 000 AG) iki 35 MW (47 500 AG).
UEC teigia galį tiekti apie 20 M90FR variklių. Ar daug, ar ne? Iš esmės tai yra 10 laivų. Korporacija supranta, kad tai nėra tiek daug. Atsižvelgiant į planinių variklių keitimo ir remonto poreikį.
UEC specialistai įsitikinę, kad laivuose importuotus variklius kapitalinio remonto metu gali pakeisti M90FR. Tiesa, atsižvelgiant į tokių laivų amžių ir dujų turbinos variklio pakeitimo išlaidas, tiesioginis sprendimas nebuvo priimtas, tačiau teorinė galimybė egzistuoja. Kaip ir šiandien, UEC atlieka kapitalinį tų pačių Ukrainos variklių kapitalinį remontą.
Tačiau reikia pasakyti, kad mažiausiai per 20 metų daug nuveikta importo keitimo srityje, siekiant rimtai pasakyti, kad viskas buvo pakeista UEC pastangomis ir laivynui greičiausiai netrūks variklių. per anksti.
Nors verta paminėti, kad yra „korvetės-fregatos“lygio variklių. Kaip kruizas M70FRU, kaip papildomas degiklis M90FR. Žemesniame lygyje (maži raketiniai laivai, artilerijos laivai, desantiniai laivai) galite naudoti variklius, kurių pagrindą sudaro tas pats M70FRU, kurių galia nuo 10 iki 13 tūkst.
Įdomu tai, kad pagrindinis M70FRU šeimos variklis buvo sukurtas dar 2008 m., Bet, deja, niekam to neprireikė. Jei kas neprisimena, tada šis variklis buvo skirtas projekto 20380 korvetėms, kurias jie nusprendė įrengti importuotais dyzeliniais varikliais viršuje. Vokiečių.
Tada prasidėjo sankcijos, o vietoj vokiškų buvo įdiegtos kiniškos su visomis pasekmėmis. O užsakymų M70FRU nebuvo.
O dabar, kai tikrai žaidėme, prisiminėme, kad turime savo pokyčius. Ir per gana trumpą laiką jie sukūrė dvi modifikacijas, remdamiesi M70FRU, M70FRU-R su grįžtamąja turbina paviršiniams laivams ir M70FRU-2, skirtiems nusileisti oro pagalvėms.
Manoma, kad M70FRU yra visiškai modernus užsienio analogų lygio variklis ir jokiu būdu nenusileidžia importuotiems naujiems produktams, tokiems kaip vietinė automatinė valdymo sistema, vibracijos diagnostikos sistema ir kitos naujovės.
Ir pagrindinį modelį M70FRU paprastai planuojama gaminti kaip pagrindinę perspektyvių korvetų ir fregatų varomąją sistemą.
Be to, pagal susitarimą, kurį UEC sudarė su Rusijos pramonės ir prekybos ministerija, veikia naujos kartos jūrinis variklis. Tegul tai bus penkta, mums patinka duoti skaičius.
34 000 AG, mažai išmetama degimo kamera, krūva naujų aukštos temperatūros korozijai atsparių lydinių-visa tai (pagal tą patį Shmotiną) projekto metu žada visą platformą įvairių tikslų ir įvairių galių variklių kūrimui.
Kaip sakoma UEC, šiandien jie naudoja vietines medžiagas, sukurtas naudojant priedų technologijas, ir savo savybėmis nenusileidžia užsienio kolegoms. Noriu tikėti. Aš tikrai noriu.
Apskritai norėčiau palinkėti sėkmės visiems UEC darbuotojams. Atsižvelgiant į tai, kad ši korporacija, tiksliau, jos jūrų departamentas iš Rybinsko, nepasirodė didelio atgarsio skandaluose, o palaipsniui gamino variklius ir turbinas, būtų puiku, jei jie tą pačią veiklą tęstų taip pat tyliai laivyno labui.
Na, jūs turite pripažinti, kad šie vokiški MAN, licencijuoti ir nelicencijuoti kiniški varikliai nėra rimti. Rusijos laivuose turėtų būti tik rusiška įranga. Tai visų pirma saugumo garantija, o paskutinė - tam tikras patriotizmas.
Taigi pasididžiavimui yra priežastis. Ant „Saturno“tikrai gražiai susitvarkė su užduotimi.
Tačiau lieka klausimas dėl didelių variklių ir dujų turbinų variklių dideliems laivams iš naikintojo ir aukščiau.
