„Skif“lazerinės kovos stoties, skirtos mažos orbitos erdvės objektams naikinti naudojant lazerinį kompleksą, kūrimas prasidėjo „NPO Energia“, tačiau dėl didelio NPO darbo krūvio nuo 1981 m. kovos stotis buvo perkelta į OKB-23 (KB „Salyut“) (generalinis direktorius DA Polukhin). Šio erdvėlaivio su lazeriniu borto kompleksu, kuris buvo sukurtas NPO Astrophysics, ilgis buvo apytiksliai. 40 m, o svoris 95 tonos. Skifo erdvėlaiviui „Skif“paleisti buvo pasiūlyta naudoti raketą „Energia“.
1983 m. Rugpjūčio 18 d. TSKP CK generalinis sekretorius Yu. V. Andropovas pareiškė, kad SSRS vienašališkai nustoja tikrinti PKO kompleksą - po to visi bandymai buvo sustabdyti. Tačiau atėjus M. S. Gorbačiovas ir JAV paskelbta SDI programa, buvo tęsiamas darbas prieš gynybą prieš kosmosą. Lazerinės kovos stoties bandymui buvo sukurtas dinaminis analogas „Skif-D“, kurio ilgis apie. 25 m ir 4 m skersmens, atsižvelgiant į išorinius matmenis, tai buvo būsimos kovos stoties analogas. „Skif-D“buvo pagamintas iš storo lakštinio plieno, vidinės pertvaros buvo papildytos ir priaugo svorio. Išdėstymo viduje yra tuštuma. Remiantis skrydžio programa, jis turėjo nusileisti kartu su antruoju „Energy“etapu Ramiajame vandenyne.
Vėliau, norint atlikti bandomąjį „Energia LV“paleidimą, buvo skubiai sukurtas 37 m ilgio, 4, 1 m skersmens ir 80 tonų masės „Skif-DM“stoties („Polyus“) prototipas.
Erdvėlaivis „Polyus“buvo sumanytas 1985 m. tiksliai kaip matmenų ir svorio modelis (GVM), su kuriuo turėjo būti atliktas pirmasis „Energia“paleidimas. Ši idėja kilo paaiškėjus, kad pagrindinė raketos apkrova - „Buran Orbiter“- iki to laiko nebus paruošta. Iš pradžių užduotis neatrodė ypač sunki - juk pagaminti 100 tonų „ruošinį“nėra sunku. Bet staiga KB „Salyut“gavo generalinio inžinerijos ministro prašymą-įsakymą: „tuščią“paversti erdvėlaiviu, skirtu atlikti geofizinius eksperimentus artimoje žemėje, ir taip sujungti „Energia“ir 100 tonų erdvėlaivio bandymus..
Remiantis nusistovėjusia mūsų kosmoso pramonės praktika, naujas erdvėlaivis paprastai buvo kuriamas, bandomas ir gaminamas mažiausiai penkerius metus. Tačiau dabar reikėjo rasti visiškai naują požiūrį. Mes nusprendėme aktyviausiai panaudoti paruoštus skyrius, prietaisus, įrangą, jau išbandytus mechanizmus ir mazgus, brėžinius iš kitų „gaminių“.
Juos gamina mašinų gamykla. Khrunichevas, kuriam buvo patikėtas „Polyus“surinkimas, nedelsdamas pradėjo ruoštis gamybai. Tačiau šių pastangų akivaizdžiai nepakaktų, jei jos nebūtų paremtos energingais vadovybės veiksmais - kiekvieną ketvirtadienį gamykloje vyko operatyviniai susitikimai, kuriuos vedė ministras O. D. Baklanovas arba jo pavaduotojas O. N. Šiškinas. Lėti ar šiek tiek nesutariantys sąjungininkų įmonių vadovai buvo „taranuoti“ant šių operatyvininkų ir prireikus buvo aptarti reikiama pagalba.
Paprastai nebuvo atsižvelgta į jokias priežastis ir net į tai, kad beveik ta pati atlikėjų grupė vienu metu atliko grandiozinį kūrinį „Buran“. Viskas buvo pavesta laikytis aukščiau nustatytų terminų-ryškus administracinių ir vadovavimo vadovavimo metodų pavyzdys: „stiprios valios“idėja, „stiprios valios“šios idėjos įgyvendinimas, „tvirtos valios“terminai ir-„taupymas“nėra pinigų!"
1986 m. Liepos mėn. Visi skyriai, įskaitant naujai suprojektuotus ir pagamintus, jau buvo Baikonūre.
1987 m. Gegužės 15 d. Iš Baikonūro kosmodromo pirmą kartą paleista itin sunki nešančioji raketa 11K25 Energia ╧6SL (bandomasis skrydis). Paleidimas tapo sensacija pasaulio astronautams. Šios klasės vežėjo atsiradimas atvėrė įdomias mūsų šalies perspektyvas. Pirmajame skrydyje „Energia“nešėja kaip naudingoji apkrova nešė eksperimentinį aparatą „Skif-DM“, atviroje spaudoje vadinamą „Polyus“.
Iš pradžių „Energia-Skif-DM“sistema buvo planuojama paleisti 1986 m. Tačiau dėl to, kad vėluojama gaminti prietaisą, paruošti paleidimo įrenginį ir kitas kosmodromo sistemas, darbai buvo atidėti beveik šešiems mėnesiams - 1987 m. Tik 1987 m. Sausio pabaigoje prietaisas buvo perkeltas iš 92 -osios kosmodromo aikštelės surinkimo ir bandymų pastato, kur jis buvo apmokytas, į surinkimo ir degalų papildymo komplekso 11P593 pastatą 112A vietoje. Ten, 1987 m. Vasario 3 d., „Skif-DM“buvo prijungtas prie nešančiosios raketos „11K25 Energia 6SL“. Kitą dieną kompleksas buvo perkeltas į universalų integruotą stendą (UKSS) 17P31 250-oje vietoje. Ten prasidėjo bendri bandymai prieš paleidimą. UKSS apdailos darbai buvo tęsiami.
Iš tikrųjų „Energia-Skif-DM“kompleksas buvo paruoštas paleisti tik balandžio pabaigoje. Visą tą laiką, nuo vasario pradžios, raketa su aparatu stovėjo ant paleidimo įrenginio. „Skif-DM“buvo pilnai varomas, pripūstas suslėgtų dujų ir įrengtas maitinimo šaltinis. Per šiuos tris su puse mėnesio jam teko atlaikyti pačias ekstremaliausias klimato sąlygas: temperatūrą nuo -27 iki +30 laipsnių, pūgą, šlapdribą, lietų, rūką ir dulkių audras.
Tačiau aparatas išgyveno. Po išsamaus pasiruošimo startas buvo numatytas gegužės 12 d. Pirmasis naujos sistemos su perspektyviu erdvėlaiviu paleidimas sovietų vadovybei atrodė toks svarbus, kad SSKP CK generalinis sekretorius Michailas Sergejevičius Gorbačiovas savo buvimu ketino tai pagerbti. Be to, naujasis SSRS vadovas, prieš metus užėmęs pirmąjį postą valstybėje, jau seniai ketina aplankyti pagrindinį kosmodromą. Tačiau dar prieš atvykstant Gorbačiovui, paleidimo pasirengimo vadovybė nusprendė nevilioti likimo ir apsidrausti nuo „generolo poveikio“(bet kokia technika turi tokią savybę sugriauti dalyvaujant „iškiliems“svečiams). Todėl gegužės 8 d., Valstybinės komisijos posėdyje, komplekso „Energia-Skif-DM“pradžia nukelta į gegužės 15 d. Buvo nuspręsta Gorbačiovui pranešti apie kilusias technines problemas. Generalinis sekretorius negalėjo laukti dar trijų dienų kosmodrome: gegužės 15 d. Jis jau buvo suplanavęs kelionę į Niujorką pasikalbėti JT.
1987 m. Gegužės 11 d. Gorbačiovas išskrido į Baikonūro kosmodromą. Gegužės 12 dieną jis susipažino su kosminių technologijų pavyzdžiais. Pagrindinis Gorbačiovo kelionės į kosmodromą taškas buvo „Energia“patikrinimas „Skif-DM“. Tada Michailas Sergejevičius kalbėjo su būsimo paleidimo dalyviais.
Gegužės 13 dieną Gorbačiovas išskrido iš Baikonūro, o pasiruošimas startui įžengė į paskutinį etapą.
„Skifa-DM“skrydžio programa apėmė 10 eksperimentų: keturis taikomuosius ir 6 geofizinius. Eksperimentas VP1 buvo skirtas sukurti didelio masto erdvėlaivio paleidimo pagal schemą be konteinerių schemą. Eksperimente VP2 buvo ištirtos didelio dydžio erdvėlaivio paleidimo sąlygos, jo struktūros elementai ir sistemos. Eksperimentas VP3 skirtas eksperimentiniam didelių dydžių ir ypač sunkių erdvėlaivių konstravimo principų patikrinimui (vieningas modulis, valdymo sistemos, šilumos valdymas, maitinimas, elektromagnetinio suderinamumo problemos). Eksperimente VP11 buvo planuojama parengti skrydžio schemą ir technologiją.
Geofizinių eksperimentų programa „Miražas“buvo skirta degimo produktų poveikiui viršutiniams atmosferos ir jonosferos sluoksniams tirti. Eksperimentas „Mirage-1“(A1) turėjo būti atliktas iki 120 km aukščio paleidimo metu, eksperimentas „Mirage-2“(A2)-120–280 km aukštyje su papildomu pagreičiu, eksperimentas „Mirage-3“(A3) - nuo 280 iki 0 km aukštyje stabdant.
Geofizinius eksperimentus GF-1/1, GF-1/2 ir GF-1/3 buvo planuojama atlikti veikiant „Skifa-DM“varymo sistemai. Eksperimentas GF-1/1 buvo skirtas dirbtinėms viršutinės atmosferos vidinės gravitacijos bangoms generuoti. GF-1/2 eksperimento tikslas buvo sukurti dirbtinį „dinamo efektą“žemės jonosferoje. Galiausiai buvo suplanuotas GF-1/3 eksperimentas, siekiant sukurti didelio masto jonų gamybą jonų ir plazmosferose (skylėse ir kanaluose). „Polyus“buvo sumontuotas didelis kiekis (420 kg) ksenono dujų mišinio su kriptonu (42 cilindrai, kurių kiekvieno tūris yra 36 litrai) ir sistema, skirta išleisti jį į jonosferą.
Be to, buvo planuota atlikti 5 erdvėlaivio kariuomenės taikomus eksperimentus, įskaitant šaudymo taikinius, tačiau prieš paleidimą TSKP CK generalinis sekretorius M. S. Gorbačiovas, kur pareiškė, kad neįmanoma perkelti ginklavimosi varžybų į kosmosą, o po to buvo nuspręsta nevykdyti karinių eksperimentų su erdvėlaiviu „Skif-DM“.
1987 m. Gegužės 15 d. Erdvėlaivio „Skif-DM“paleidimo schema buvo tokia. Praėjus 212 sekundžių po kontaktinio pakėlimo 90 km aukštyje, galvos apmušalai buvo nuleisti. Tai atsitiko taip: per T + 212 sek. Išilginės apvalkalo jungties pavaros buvo susprogdintos, po 0,3 sekundės susprogdintos pirmosios HE skersinės jungties grupės spynos, dar po 0,3 sekundės - spynos. antrosios grupės buvo susprogdinti. Galiausiai, esant T + 214,1 sek., Nutrūko galvos apvalkalo mechaninės jungtys ir jis buvo atskirtas.
Per T + 460 sek. 117 km aukštyje erdvėlaivis ir raketas „Energia“buvo atskirti. Tuo pat metu anksčiau T + 456,4 sek. Buvo duota komanda perjungti keturis pagrindinius raketos varomuosius variklius į tarpinį traukos lygį. Perėjimas truko 0,15 sek. T + 459,4 sek. Buvo išduota pagrindinė komanda išjungti pagrindinius variklius. Tada po 0,4 sekundės ši komanda buvo dubliuojama. Galiausiai, T + 460 sek., Komanda buvo išduota „Skif-DM“būriui. Po 0,2 sekundės buvo įjungti 16 kietųjų raketinių raketų variklių. Tada, esant T + 461,2 sek., Pirmą kartą buvo įjungtas SKUS kampinio greičio kompensavimo sistemos (išilgai nuolydžio, posūkio ir riedėjimo kanalų) kietojo kuro variklis. Antrasis SKUS kietojo kuro variklio įjungimas, jei reikia, buvo atliktas esant TA + 463,4 sek. (Ritininis kanalas), trečiasis - prie + 464,0 sek. (Išilgai nuolydžio ir posūkio kanalų).
Praėjus 51 sekundei po atskyrimo (T + 511 sek.), Kai „Skif-DM“ir „Energia“jau buvo atskirtos 120 m, aparatas pradėjo suktis, kad išleistų pirmąjį impulsą. Kadangi „Skif-DM“buvo paleistas su varikliais į priekį, jis turėjo pasukti 180 laipsnių aplink skersinę Z ašį, kad galėtų skristi atgal su savo varikliais. Dėl šio posūkio 180 laipsnių, dėl aparato valdymo sistemos ypatumų, taip pat reikėjo 90 laipsnių „apsisukti“aplink išilginę ašį X. Tik po tokio manevro, pravarde specialistų „apverstas“, buvo galima perkopti „Skif-DM“, kad jis patektų į orbitą.
„Pustoniui“buvo suteikta 200 sekundžių. Šio posūkio metu, esant T + 565 sek., Buvo duota komanda atjungti „Skifa-DM“dugno apvadą (atskyrimo greitis 1,5 m / sek.). Po 3,0 sek. (Т + 568 sek.) Buvo išduotos komandos atskirti šoninių blokų dangčius (atskyrimo greitis 2 m / sek.) Ir sukimo momento neturinčios išmetimo sistemos dangtį (1,3 m / sek.). Pasibaigus posūkio manevrui, borto radarų komplekso antenos buvo atjungtos, infraraudonųjų spindulių vertikalių jutiklių dangteliai atidaryti.
Per T + 925 sek. 155 km aukštyje pirmą kartą buvo suaktyvinti keturi BCS korekcijos ir stabilizavimo varikliai, kurių trauka 417 kg. Variklių veikimo laikas buvo suplanuotas 384 sek., Pirmojo impulso dydis buvo 87 m / sek. Tada, esant T + 2220 sek., Saulės baterijos pradėjo skleistis „Skifa-DM“funkciniame ir aptarnavimo bloke. Maksimalus SB diegimo laikas buvo 60 sekundžių.
„Skif-DM“paleidimas buvo baigtas 280 km aukštyje, antrą kartą suaktyvinus keturias stiprintuvo stotis. Jis buvo atliktas T + 3605 sek. (3145 sek. Po atskyrimo nuo LV). Variklių veikimo trukmė buvo 172 sek., Impulso dydis - 40 m / sek. Planuojama erdvėlaivio orbita buvo suplanuota 280 km apskritimo aukščio ir 64,6 laipsnių nuolydžio.
Gegužės 15 d. Startas buvo numatytas 15:00 UHF (16:00 vasaros Maskvos laiku). Šią dieną, 00:10 (toliau UHF) prasidėjo, o 01:40 buvo baigta pradinės „Skifa-DM“būsenos kontrolė. Anksčiau nešiklio centrinio bloko (C bloko G bakas) vandenilio bakas buvo išvalytas dujiniu azotu. 04:00 buvo atliktas likusių LV skyrių azoto valymas, o po pusvalandžio buvo stebima pradinė koncentracija C įrenginio vandenilio bake. Nuo 06:10 iki 07:30 nustatymai buvo įvestas ir išmatuotas „Cube“telemetrijos sistemos dažnis. 07:00 buvo įjungtas šoninių blokų kuro bakų azoto paruošimas. Raketos „Energia“degalų papildymas prasidėjo 08:30 (T-06 val. 30 min.) Nuo šoninių ir centrinių blokų oksidatorių (skysto deguonies) bakų papildymo. Standartinėje ciklogramoje yra:
- pradėkite nuo T-5 valandos 10 minučių, kai centrinio įrenginio bakas G užpildomas vandeniliu (degalų pildymo trukmė 2 valandos 10 minučių);
- ties T-4 val. 40 min. pradėkite krauti panardintas buferines baterijas (BB) į šoninių blokų deguonies bakus (A blokas);
- pradėkite nuo T-4 valandos žymos 2 minutėms įkraunant BB į C bloko vandenilio baką;
- ties T-4 valandos ženklu pradėkite pildyti šoninių blokų degalų bakus;
-baigti užpildyti A bloko bakus skystu deguonimi per 3–5 valandas ir įjungti jų sudėtį;
- T-3 val. 02 min. užpildykite centrinio įrenginio skystą vandenilį;
- po 3 valandų 01 minučių užpildykite šoninius blokus degalais ir įjunkite pildymo linijų nutekėjimą;
- užbaigti per 2 valandas 57 minutes centrinio bloko užpildymą oksidatoriumi [45, 46].
Tačiau pildant vežėją, kilo techninių problemų, dėl kurių pasiruošimas startui apskritai buvo atidėtas penki su puse valandos. Be to, bendras vėlavimo laikas buvo apie aštuonias valandas. Tačiau išankstinio paleidimo tvarkaraštis turėjo vidinių vėlavimų, todėl atotrūkis sumažėjo dvi su puse valandos.
Vėlavimas įvyko dėl dviejų priežasčių. Pirma, nuimamoje dujotiekio jungtyje išilgai valdymo slėgio linijos buvo rastas nuotėkis, kad būtų galima atkabinti nuimamą termostato jungtį ir nušauti 30A bloko elektros plokštę dėl neįprasto sandarinimo tarpiklio montavimo. Šiam atsitiktinumui išspręsti prireikė penkių valandų.
Tada buvo nustatyta, kad vienas iš dviejų skystos vandenilio termostato linijos vožtuvų, išdavęs automatinę komandą juos uždaryti, neveikia. Tai galima spręsti pagal vožtuvo galo kontaktų padėtį. Visi bandymai uždaryti vožtuvą nepavyko. Abu šie vožtuvai yra pritvirtinti prie paleidimo priemonės toje pačioje bazėje. Todėl buvo nuspręsta eksploatuoti uždarytą vožtuvą atidaryti „rankiniu būdu“, siunčiant komandą iš valdymo pulto, o tada duoti komandą „Uždaryti“dviem vožtuvams vienu metu. Vykdant šią operaciją, informacija apie jo uždarymas buvo gautas iš „įstrigusio“vožtuvo.
Kad būtų saugiau, komandos atidaryti ir uždaryti vožtuvus buvo rankiniu būdu pakartotos dar du kartus. Vožtuvai kiekvieną kartą paprastai užsidaro. Toliau ruošiantis paleidimui „įstrigęs“vožtuvas veikė normaliai. Tačiau šis nenumatytas atvejis užtruko dar valandą nuo tvarkaraščio. Dar dvi valandos vėlavimo įvyko dėl kai kurių universalios integruotos stovėjimo antžeminės įrangos sistemų veikimo sutrikimų.
Dėl to tik 17:25 buvo paskelbtas trijų valandų pasirengimas paleidimui ir pradėti įvesti operatyviniai duomenys paleidimui.
Apie valandinį pasirengimą buvo pranešta 19.30 val. Ties T-47 ženklu buvo pradėtas degalų papildymas skystu deguonimi iš raketos centrinio bloko, kuris buvo baigtas per 12 minučių. 19:55 prasidėjo aparato paleidimo pasirengimas. Tada „Broach 1“komanda praėjo T-21 minose. Po 40 sekundžių radijo įranga įjungė „Energia“, o T-20 kasyklose buvo pradėtas paruošti nešiklis, o žibalo lygis šoninių blokų kuro bakuose buvo sureguliuotas ir padidintas. Likus 15 minučių iki starto (20:15), buvo įjungtas „Skifa-DM“valdymo sistemos paruošimo režimas.
Komanda „Start“, inicijuojanti automatinę paleidimo priemonės paleidimo seką, buvo išduota likus 10 minučių iki paleidimo (20:20). Tuo pačiu metu buvo suaktyvintas skysto vandenilio lygio reguliavimas centrinio bloko degalų bake, kuris truko 3 minutes. Likus 8 minutėms 50 sekundžių iki starto, A bloko oksidatorių talpyklose pradėtas slėgis ir degalų papildymas skystu deguonimi, kuris taip pat baigėsi po 3 minučių. T-8 šachtose buvo sujudinta automatinė varomoji sistema ir pirotechnika. T-3 kasyklose buvo įvykdyta komanda „Broach 2“. Likus 2 minutėms iki paleidimo buvo gauta išvada apie aparato pasirengimą paleisti. T-1 min. 55 sek. Turėjo būti tiekiamas vanduo dujų latakui atvėsinti. Tačiau dėl to kilo problemų, vanduo nebuvo tiekiamas reikiamu kiekiu. 1 minutė 40 sekundžių prieš kėlimo kontaktą centrinio bloko varikliai buvo perkelti į „pradinę padėtį“. Išankstinis šoninių blokų slėgis praėjo. Per T-50 sekundę 2 ZDM aptarnavimo zona buvo pašalinta. Likus 45 sekundėms iki starto, buvo įjungta paleidimo komplekso deginimo sistema. T-14,4 sek. Buvo įjungti centrinio bloko varikliai, T-3,2 sek.-šoninių blokų varikliai.
Po 20 valandų 30 minučių (21:30 UHF, 17:30 GMT) signalas "Lift contact" praėjo, 3 platforma ZDM nuvažiavo, pereinamasis prijungimo blokas atskirtas nuo "Skif-DM". Didžiulė raketa nukrito į aksomiškai juodą Baikonūro dangų. Pirmosiomis skrydžio sekundėmis valdymo bunkeryje kilo nedidelė panika. Atsiskyręs nuo prijungimo atraminės platformos (I blokas), laikiklis stipriai riedėjo žingsnio plokštumoje. Iš esmės šį „linktelėjimą“iš anksto numatė valdymo sistemos specialistai. Jis buvo gautas dėl algoritmo, integruoto į „Energia“valdymo sistemą. Po poros sekundžių skrydis stabilizavosi ir raketa pakilo tiesiai aukštyn. Vėliau šis algoritmas buvo pataisytas, o kai „Energia“buvo paleista su „Buran“, šio „linktelėjimo“nebeliko.
Sėkmingai pasiteisino du „Energetikos“etapai. Praėjus 460 sekundžių po starto, „Skif DM“110 km aukštyje atsiskyrė nuo raketos. Šiuo atveju orbita, tiksliau, balistinė trajektorija, turėjo tokius parametrus: didžiausias aukštis 155 km, mažiausias aukštis minus 15 km (tai yra, orbitos pericentras buvo po Žemės paviršiumi), trajektorijos plokštumos nuolydis iki žemės pusiaujo 64,61 laipsnio.
Atskyrimo metu, be komentarų, transporto priemonės pašalinimo sistema buvo suaktyvinta naudojant 16 kietųjų raketinių medžiagų. Tuo pačiu metu sutrikimai buvo minimalūs. Todėl, remiantis telemetrijos duomenimis, buvo įjungtas tik vienas sistemos kietasis raketinis variklis, skirtas kampiniams greičiams palei ritininį kanalą kompensuoti, o tai kompensavo 0,1 laipsnių / s ritinio kampinį greitį. Praėjus 52 sekundėms po išsiskyrimo, prasidėjo orlaivio „viršutinio atspalvio“manevras. Tada, esant T + 565 sek., Apatinis apvalkalas buvo nušautas. Po 568 sekundžių buvo išduota komanda šaudyti į šoninių blokų dangčius ir SBV apsauginį dangtį. Būtent tada atsitiko nepataisomas dalykas: DSO stabilizavimo ir orientacijos varikliai nesustabdė aparato sukimosi po to, kai jis reguliariai pasisuko 180 laipsnių kampu. Nepaisant to, kad „viršgarsis“tęsėsi, pagal programos laiko įrenginio veikimo logiką buvo atskirti šoninių blokų dangteliai ir sukimo momento neturinti išmetimo sistema, atidarytos „Cube“sistemos antenos ir buvo nuimti vertikalių infraraudonųjų spindulių jutiklių dangteliai.
Tada ant besisukančio „Skif-DM“buvo įjungti DKS varikliai. Nepasiekęs reikiamo orbitos greičio, erdvėlaivis nuėjo balistine trajektorija ir nukrito ta pačia kryptimi, kaip ir centrinis raketos „Energia“blokas - į Ramiojo vandenyno vandenis.
Nežinoma, ar saulės kolektoriai buvo atidaryti, tačiau ši operacija turėjo įvykti prieš „Skif-DM“patekimą į žemės atmosferą. Ištraukimo metu prietaiso laiko programavimo įtaisas veikė tinkamai, todėl greičiausiai atsivėrė baterijos. Gedimo priežastys Baikonūre buvo nustatytos beveik iš karto. Apibendrinant, remiantis „Energia Skif-DM“komplekso paleidimo rezultatais, buvo pasakyta:
„… Visų SC vienetų ir sistemų veikimas … pasirengimo startui, bendro skrydžio su nešančiąja raketa„ 11K25 6SL “, atskyrimo nuo paleidimo priemonės ir autonominio skrydžio pirmame segmente srityse prieš įvedimą į orbitą, praėjo be komentarų. kėlimo kontaktas) dėl valdymo sistemos komandos išjungimo stabilizavimo ir orientacinių variklių (DSO) galios stiprintuvų maitinimo šaltinio dėl to, kad buvo perduota valdymo sistemos komanda, kurio nenumatė sekos diagrama, gaminys prarado orientaciją.
Taigi pirmasis papildomo pagreičio impulsas, kurio standartinė trukmė yra 384 sekundės, buvo išduotas nenutrūkstamu kampiniu greičiu (gaminys padarė maždaug du viso posūkio posūkius) ir po 3127 sekundžių skrydžio, nes nepavyko pasiekti reikiamo papildomo pagreičio greičio, jis nusileido į Ramųjį vandenyną, blokinės kritimo zonos zonoje. „C“paleidimo priemonė. Vandenyno gylis toje vietoje, kur nukrito daiktas … yra 2,5-6 km.
Galios stiprintuvai buvo atjungti pagal loginio bloko 11M831-22M komandą, gavus žymą iš „Spectrum 2SK“laiko programavimo įrenginio (PVU), kad būtų galima iš naujo nustatyti šoninių blokų dangčius ir apsauginius gaminio akimirksnio išmetimo sistemos dangčius… Anksčiau 11F72 gaminiuose ši žyma buvo naudojama saulės skydams atidaryti, tuo pat metu blokuojant DSO. Iš naujo kreipdamasis į PVU-2SK etiketę, kad būtų išduotos komandos iš naujo nustatyti gaminio BB ir SBV dangtelius … „NPO Elektropribor“neatsižvelgė į 11M831-22M įrenginio elektros grandinių jungtį, kuri blokuoja įrenginio veikimą visą pirmojo korekcinio impulso išdavimo skyrių. KB „Salyut“, analizuodamas NPO „Elektropribor“sukurtos valdymo sistemos funkcines schemas, taip pat neatskleidė šio ryšio.
Priežastys, dėl kurių gaminys nepatenka į orbitą, yra šios:
a) neplanuotą CS komandos ciklogramą, skirtą išjungti stabilizavimo ir padėties valdymo variklių galios stiprintuvų maitinimą per programuotą posūkį prieš išleidžiant pirmąjį pagreičio impulsą. Tokia nenormali situacija nebuvo nustatyta atliekant bandymus ant žemės dėl to, kad NPO „Elektropribor“valdymo sistemos vyriausiasis kūrėjas nesugebėjo tikrinti produkto sistemų ir agregatų veikimo … skrydžio ciklogramoje realiu laiku atliekant kompleksinį bandymą. suoliukas (Charkovas).
Panašaus darbo atlikti gamintojo KIS, „Salyut“projektavimo biure ar techniniame komplekse buvo neįmanoma, nes:
- gamyklos kompleksiniai bandymai derinami su gaminio paruošimu techniniame komplekse;
- kompleksinis stendas ir gaminio elektrinis analogas … buvo išmontuoti „Salyut“projektavimo biure, o įranga perduota standartiniam produktui ir kompleksiniam stendui užbaigti (Charkovas);
- NPO „Elektropribor“techniniame komplekse nebuvo programinės įrangos ir matematinės programinės įrangos.
b) trūksta telemetrinės informacijos apie elektros energijos tiekimą stabilizavimo ir padėties valdymo variklių galios stiprintuvams NPO Elektropribor sukurtoje valdymo sistemoje."
Kontroliniuose įrašuose, kuriuos diktofonai padarė sudėtingų bandymų metu, buvo tiksliai užfiksuotas faktas, kad DSO galios stiprintuvai buvo išjungti. Tačiau šiems įrašams iššifruoti neliko laiko - visi skubėjo paleisti „Energia“su „Skif -DM“.
Kai kompleksas buvo paleistas, įvyko keistas incidentas. Jenisejaus atskiras vadovavimo ir matavimo kompleksas 4, kaip planuota, pradėjo vykdyti antrojoje orbitoje paleidžiamo „Skifa-DM“orbitos radijo stebėjimą. Kama sistemos signalas buvo stabilus. Įsivaizduokite OKIK-4 specialistų nuostabą, kai jiems buvo paskelbta, kad „Skif-DM“, nebaigusi pirmosios orbitos, nuskendo į Ramiojo vandenyno vandenis. Paaiškėjo, kad dėl nenumatytos klaidos OKIC gavo informaciją iš visiškai kito erdvėlaivio. Tai kartais atsitinka su „Kama“įranga, kuri turi labai platų antenos modelį.
Tačiau nesėkmingas „Skif-DM“skrydis davė daug rezultatų. Visų pirma, buvo gauta visa reikalinga medžiaga, skirta patikslinti orbitinio erdvėlaivio 11F35OK „Buran“apkrovas, kad būtų galima paremti 11F36 komplekso skrydžio bandymus (komplekso, kurį sudaro 11K25 ir 11F35OK „Buran“orbitinis erdvėlaivis, bandymai).). Visi keturi taikomi eksperimentai (VP-1, VP-2, VP-3 ir VP-11), taip pat kai kurie geofiziniai eksperimentai (Mirage-1 ir iš dalies GF-1/1 bei GF -1/3). Išvadoje po paleidimo buvo nurodyta:
"… Taigi bendrosios produkto pristatymo užduotys, nustatytos TMO ir UNKS patvirtintose paleidimo užduotyse, atsižvelgiant į 1987 m. Gegužės 13 d." Sprendimą "apriboti tikslinius eksperimentus, buvo įvykdytos. pagal sprendžiamų užduočių skaičių daugiau nei 80 proc.
Išspręstos užduotys apima beveik visą naujų ir problemiškų sprendimų apimtį, kurių patikrinimas buvo suplanuotas pirmą kartą paleidžiant kompleksą …
Komplekso, kaip raketos 11K25 6SL ir erdvėlaivio „Skif-DM“dalis, skrydžio bandymai buvo pirmą kartą:
- patvirtintos itin sunkios raketos, kurios paleidžiamo objekto šoninė padėtis yra asimetriška, veikimas;
-buvo įgyta turtinga antžeminio darbo patirtis visuose pasirengimo pradėti itin sunkius raketų erdvės kompleksus etapuose;
- gautas remiantis erdvėlaivių telemetrijos informacija … plati ir patikima eksperimentinė medžiaga apie paleidimo sąlygas, kuri bus naudojama kuriant įvairios paskirties erdvėlaivius ir TKS „Buran“;
- bandant išbandyti 100 tonų klasės kosminę platformą, buvo išspręstos įvairios užduotys, kurias kuriant buvo panaudota nemažai naujų progresyvaus išdėstymo, dizaino ir technologinių sprendimų “.
Paleidžiant kompleksą, buvo išlaikyti bandymai ir daugybė konstrukcinių elementų, kurie vėliau buvo naudojami kitiems erdvėlaiviams ir nešančioms raketoms. Taigi anglies pluošto galvutės apvalkalas, pirmą kartą pilnai išbandytas 1987 m. Gegužės 15 d., Vėliau buvo panaudotas paleidžiant „Kvant-2“, „Kristall“, „Spektr“ir „Priroda“modulius, ir jau buvo pagamintas siekiant paleisti pirmąjį „International“Kosminė stotis - energijos blokas FGB.
Gegužės 15 d. TASS ataskaitoje, skirtoje šiam paleidimui, sakoma: „Sovietų Sąjunga pradėjo naujos galingos universalios„ LV Energia “, skirtos paleisti į daugkartinio naudojimo orbitines ir didelio masto orbitas, skrydžio projektavimo bandymus. erdvėlaivis moksliniams ir nacionaliniams ekonominiams tikslams. Dviejų pakopų universali raketinė mašina … sugeba į orbitą paleisti daugiau nei 100 tonų naudingos apkrovos … 1987 m. gegužės 15 d., 21.30 val. Maskvos laiku, pirmasis raketa buvo atlikta iš Baikonūro kosmodromo … palydovo maketo. Atskyrus nuo antrojo etapo, viso svorio maketas turėjo būti paleistas į apskritą beveik žemės orbitą, naudojant savo variklį.
Stotis „Skif-DM“, skirta išbandyti kovinio kosminio komplekso konstrukciją ir borto sistemas lazeriniais ginklais, gavo indeksą 17F19DM, jos bendras ilgis buvo beveik 37 m, o skersmuo-iki 4,1 m, masė apie 80 tonų, vidinis tūris apie. 80 kubinių metrų ir susideda iš dviejų pagrindinių skyrių: mažesnio - funkcinio aptarnavimo bloko (FSB) ir didesnio - tikslinio modulio (CM). FSB buvo seniai sukurtas projektavimo biuras „Salyut“ir tik šiek tiek pakeitė 20 tonų laivą, beveik tokį patį kaip tiekimo transporto laivai „Kosmos -929, -1267, -1443, -1668“ir moduliai. stoties „Mir“.
Jame buvo įrengtos judesio valdymo sistemos ir laive esantis kompleksas, telemetrijos valdymas, komandinis radijo ryšys, šilumos valdymas, maitinimo šaltinis, apvalkalų atskyrimas ir išleidimas, antenos įtaisai ir mokslinių eksperimentų valdymo sistema. Visi prietaisai ir sistemos, kurie negalėjo atlaikyti vakuumo, buvo uždaryti prietaisų ir krovinių skyriuje (PGO). Varomame skyriuje (ODE) buvo keturi varomieji varikliai, 20 padėties ir stabilizavimo variklių bei 16 tikslaus stabilizavimo variklių, taip pat variklius aptarnaujančios pneumohidraulinės sistemos cisternos, vamzdynai ir vožtuvai. Šoniniuose ODE paviršiuose buvo saulės baterijos, kurios išsiskleidžia patekusios į orbitą.
Centrinis erdvėlaivio „Skif-DM“blokas buvo pritaikytas su erdvėlaivio „Mir-2“moduliu.
DU modulį „Skif-DM #“sudarė 11D458 ir 17D58E varikliai.
Pagrindinės „Energia“raketos su „Skif-DM“bandymo moduliu charakteristikos:
Paleidimo svoris: 2320-2365 t;
Kuro padavimas: šoniniuose blokuose (A blokai) 1220-1240 t, centriniame bloke - 2 etapas (C blokas) 690-710t;
Blokinis svoris atsiskyrus:
šoninis 218 - 250 t, centrinis 78 -86 t;
Bandymo modulio „Skif-DM“svoris, atskirtas nuo centrinio įrenginio, 75–80 tonų;
Maksimalus greitis galva, kg / kv.m. 2500.
