Šis tekstas yra sutrumpinto knygos „Luftwaffe“45 vertimo tęsinys. Letzte Fluge und Projekte “NF kolegos, išvertusios daug įdomių temų, susijusių su Vokietijos oro pajėgomis. Iliustracijos paimtos iš originalios knygos, literatūrinį vertimo iš vokiečių kalbos apdorojimą atliko šių eilučių autorius.
Buvo planuojama naudoti oro grupes I./ZG 26 ir II / ZG 76. „Me-410“gamybą buvo planuojama nutraukti, todėl ateityje vienetuose buvo planuojama vietoj naujų naudoti suremontuotus orlaivius. vieni. Tačiau net ir šie planai buvo trumpalaikiai, nes šiuos orlaivius buvo planuojama naudoti iki 1945 m. Vasario. Vietoj „Me-410“iki 1945 m. Pabaigos turėjo būti organizuojama „Do-335“tipo lėktuvų gamyba ir jei jie būtų sėkmingai panaudoti priešinantis britų uodui, buvo planuojama įrengti tokius mažiausiai 8 oro grupių orlaivius. Be to, laikotarpiu nuo 1945 m. Rugpjūčio iki gruodžio 31 d. Buvo numatyta 2 oro grupes apginkluoti Ju 388 J-l arba J-3 tipo naikintuvais. 1944 metų vėlyvą rudenį Rytų fronte buvo 21 žvalgybos eskadrilė, ginkluota Ju-88 D arba Ju-88 F tipo lėktuvais, dar trys žvalgybos eskadrilės buvo ginkluotos orlaiviais Me-410. Žvalgybai naktį buvo specialios naktinės žvalgybos eskadrilės, o žvalgybai virš jūros - 5 -osios žvalgybos oro grupės 1 ir 2 eskadrilės. Be to, buvo dvi oro žvalgybos grupės „123“eskadrilės, kurios buvo ginkluotos „Me-109“lėktuvais. Iš viso Rytų fronte buvo numatyta turėti 29 žvalgybos eskadronus, skirtus žvalgybai šviesiu paros metu. Šios žvalgybos eskadrilės turėjo būti apginkluotos orlaiviais, tokiais kaip Ar 234 B-l, Do 336 A-4 arba Ju 388 L-1. Trys iš šių 29 eskadrilių turėjo būti ginkluoti „Ar 234“lėktuvais, 10 eskadrilių-„Ju 388“lėktuvu ir 14 eskadrilių-„Do 335.“. L-3. Vakarų fronto žvalgai (Wekuste OK11 grupė) turėjo naudoti Ju 88 G-1 ir G-2 tipo lėktuvus. Oro grupės „Weskuste OKL 2“žvalgybos eskadrilės žvalgybai turėjo naudoti tolimojo nuotolio orlaivius „He 177“. Vėliau meteorologinei žvalgai buvo planuojama naudoti Ju 635 tipo lėktuvus arba, galbūt, Hü 211. Orlaivius. Pagal kitus optimistinius planus Prancūzijoje buvo numatyta naudoti eskadroną KG 51, aprūpintą „Me 262 Al“. / A-2 lėktuvas.
Aš 262 A-1a iš KG (J) 54.
ir eskadronas „KG 76“, ginkluotas lėktuvais „Ar 234 B2“. Vėliau buvo planuojama nutraukti tokių lėktuvų kaip „Ju 388“gamybą, o vietoj to gaminti reaktyvinius lėktuvus. Buvo planuojama naudoti „Do 335“ir „Ju 287“tipo orlaivius kaip naikintuvus po to, kai šių orlaivių nebebus galima naudoti kaip bombonešių. Siekiant apsisaugoti nuo priešo bombonešių, absoliutus prioritetas buvo suteiktas naikintuvams, įskaitant reaktyvinius. Vietoj naikintuvų eskadrilių, ginkluotų „Fw 190 D-9“arba „Bf 109 K-4“tipo lėktuvais, reikėjo naudoti vis daugiau naikintuvų „Me 262.“Taip pat buvo 4./NSGr naktiniai žvalgybiniai lėktuvai. 2. kaip NSGr grupių dalis. 4 ir 5, ginkluoti orlaiviais, tokiais kaip „Fiat CR 42“ir „NSGr group“. 7. Dauguma šių dalinių, atliekančių pagalbines funkcijas, buvo ginkluoti „Ar 66 C“ir „D“tipo mokomaisiais orlaiviais „Go 145“, paverstais koviniais, taip pat „Fw 56“ir „Si 204B“tipo orlaiviais.
Kariniai jūrų aviacijos padaliniai, kurie iki to laiko buvo labai paklausūs, turėjo „Do 24 T-1“tipo skraidančius laivus, kurie vykdė laivų palydą ir vykdė paieškos operacijas, taip pat kelis „Ju 88 C“orlaivius. 4 ir C-7 tipai, Fw 190 A-8 ir naikintuvai, kurių tipas Me 410. Keista, kad Reicho ministras A. Speeris manė, kad įmanoma padidinti orlaivių gamybą, nepaisant vis galingesnių sąjungininkų oro smūgių ir sąjungininkų užimtos dalies 1944 m. Vakarų Europa. 1944 m. Suformuota naikintuvų aviacijos būstinė turėjo lemti staigų lėktuvų pagausėjimą ištisus metus, gaminant standartinius orlaivių variantus. Bendrą šios būstinės valdymą asmeniškai vykdė A. Speeris ir feldmaršalas E. Milchas. Jų generalinis pavaduotojas (DTL) ir tuo pat metu tiesioginis būstinės vadovas buvo paskirtas diplomuotu inžinieriumi K. Sauru (Karlas Otto Sauras). Inžinierius diplomas Schiemppas buvo paskirtas atsakingu už reikalingos projektinės dokumentacijos parengimą. Wagneris, diplomuotas inžinierius, buvo atsakingas už ryšius tarp orlaivių gamybos įmonių būstinėje.
Šių žmonių dėka būstinei per trumpiausią įmanomą laiką pavyko pastebimai padidinti orlaivių gamybą. A. Hitleris laikėsi tos pačios nuomonės dėl pramonės pastangų koncentracijos. Reicho ministras Speeris gavo daug galių, o naikintuvų aviacijos būstinė pradėjo ne tik organizuoti masinę orlaivių gamybą, bet ir sudaryti sąlygas, skatinančias didinti serijinę orlaivių gamybą, o tai tiesiogiai įtakojo priimamus sprendimus. Reicho aviacijos ministerija (RLM). 1944 m. Liepos 1 d. Naikintuvų aviacijos būstinė pradėjo visiškai išnaudoti savo galimybes. Susitikimo metu aviacijos ministras G. Goeringas davė įsakymą padidinti naikintuvų gamybą per mėnesį iki 3800 vienetų per mėnesį. Tarp šių 3800 naikintuvų 500 turėjo būti „Me 262“tipo reaktyviniai naikintuvai, taip pat buvo planuojama pagaminti 400 naikintuvų ir 500 naktinių naikintuvų. Kartu su suremontuotais 300 naikintuvų naikintuvų aviacijos būstinė iš viso tikėjosi priimti iki 5000 naikintuvų per mėnesį. Taip pat ypatingas dėmesys buvo skiriamas ne tik lėktuvų variklių ir įrangos gamybai, bet ir visos reikalingos įrangos gamybos didinimui ar mažinimui.
Išlaisvinti gamybos pajėgumai turėtų būti nedelsiant panaudoti naikintuvų su reaktyviniais ir stūmokliniais varikliais gamybai padidinti, o tai, tikimasi, leistų pasiekti pranašumą oro erdvėje, bent jau virš Reicho teritorijos. Direktorius Karlas Frydagas buvo paskirtas atsakingu už orlaivių gamybos padidinimą, o daktaras Wałteris Werneris buvo atsakingas už variklių gamybos padidėjimą. Šiek tiek vėliau, 1944 m. Liepos 27 d., Generolas (GLZ), dirbęs Reicho aviacijos ministerijos (RLW) štabe, gavo kitas pareigas, tapdamas pavaldžios techninės gamybos (virėjo TLR) vadovu. „Luftwaffe“generaliniam štabui, kuris leido per trumpesnį laiką į serijinę gamybą pristatyti dar geresnių eksploatacinių charakteristikų orlaivius. Iki 1944 m. Rugsėjo 1 d. Visi Karinių oro pajėgų bandymų centrai, vadovaujami atitinkamos vadovybės (KdE), vadovavo techninei gamybai, taip pat „Luftwaffe“technikos akademija ir vadovybė, atsakinga už tyrimus. Vokietijos oro pajėgų.
Pirmasis šių pertvarkymų rezultatas buvo gamybos supaprastinimas, tačiau net ir šios priemonės galėjo tik iš dalies paveikti sėkmingą išdėstytų planų įgyvendinimą. Nors eksploatuojamų orlaivių skaičius išaugo iki precedento neturinčio masto, vis dėlto Speeris ir jo pavaduotojai to jokiu būdu nebuvo patenkinti. 1944 m. Gruodžio 12 d. Susitikimo su Goeringu ir HDL atstovu Karlu-Otto Sauru metu.pastarasis pateikė realius duomenis apie Vokietijos aviacijos plėtros programą, kurią norėjo pradėti artimiausiais mėnesiais. Buvo planuojama kiekvieną mėnesį pagaminti 1500 „Me 162“ir „Me 262“tipo lėktuvų. Tuo pačiu metu buvo gaminami „Bf 109“naikintuvai su G-10, G-14 ir K-4 modifikacijomis, taip pat „Fw“. 190 iš A-8, A-9 ir D modifikacijų. -9 turėjo būti palaipsniui nutraukta, o vietoj jų kas mėnesį bus pagaminta 2000 naikintuvų Ta 152. Taip pat, siekiant apsaugoti šalies teritoriją, buvo planuojama gaminti 150 Me 163 ir Me 263 lėktuvų per mėnesį. Žvalgybiniai lėktuvai planavo pagaminti 300 Do 335 ir 100 Ju 388 per mėnesį. Buvo planuojama pradėti gaminti reaktyvinio bombonešio Ar 234 bombonešio versiją. 500 tokio tipo orlaivių, esančių daugelyje koviniai daliniai, turėjo būti paversti naktiniais naikintuvais ir žvalgybos lėktuvais.
Iš viso nuo 1945 m. Pradžios buvo planuojama kas mėnesį pagaminti 6000 kovinių lėktuvų - iš jų 4000 vieno variklio naikintuvų ir 400 mokomųjų lėktuvų. Tuo pačiu metu Sauras pasiūlė aukščiausią prioritetą skirti kovotojų „Me 262“ir „Me 162“gamybai ir išsiuntimui. Naktiniai naikintuvai gavo daug mažesnį prioritetą. Iki 1945 m. Vidurio buvo planuojama jų gamybą sumažinti iki 200 vienetų, o po to pamažu padidinti iki 360 vienetų. Buvo planuojama sumažinti visą perėmėjų gamybą naikintuvų naudai, o po to padidinti 2 variklių „Do 335“tipo perėmėjų gamybą. Taip pat planuota pirmiausia sumažinti mokomųjų orlaivių gamybą, o staiga, o ne kas mėnesį. buvo pagaminta 600 „Fw 190“tipo mokomųjų orlaivių, buvo planuojama gaminti 350 „Ta 152“tipo mokomųjų orlaivių. Nuo 1945 m. Reaktyviniai naikintuvai, ypač vieno variklio „Me 262 A-1a“ir „He 162 A-1 / A-2“tipo naikintuvai, gamybos prasme jau turėjo apeiti naikintuvus su stūmokliniais varikliais. Dėl sunkios šalies padėties lėktuvai su 229 arba Me 263 tipo reaktyviniais ir raketiniais varikliais nebegalėjo būti gaminami reikiamu kiekiu, taip pat nebuvo aišku, kada šie orlaiviai galėtų būti atvežti į stadiją, kuri leistų organizuoti jų masinę gamybą.
Netrukus po to, kai buvo paskirtas TLR vadovu ir paskutinį kartą Hitleris paminėjo, kad reikia susikaupti, kovotojų štabas pademonstravo savo galimybes.
Tuo pačiu metu bendrą Reicho padėtį galima apibūdinti kaip labai sunkią, o transporto ryšių būklė ir vienetų bei gatavų produktų gabenimas tarp Vokietijos įmonių buvo atitinkamai ant žlugimo ir sutrikimo. 1945 m. Sausio mėn. Pramonė dar galėjo veikti anksčiau sukauptų atsargų sąskaita, tačiau jau vasarį daugelis įmonių negalėjo gaminti gaminių, nes buvo nutrauktas ar sutriko komponentų tiekimo iš sąjungininkų įmonių laikas. Sąjungininkai padarė ypač stiprius smūgius Reicho geležinkelio komunikacijoms, todėl geležinkelių tinklo būklė netrukus tapo kritiška. Siekdamas iš dalies kompensuoti šias problemas, ypač kalbant apie įvairių rūšių naikintuvų gamybą, kovotojų būstinės vadovas, inžinierius Sauras (Sauras) ir pramonės būstinė stengėsi padaryti viską, kas įmanoma, kad būtų išlaikyta vieno variklio gamyba. stūmoklinių variklių naikintuvai pietinėje ir centrinėje Vokietijoje. 1945 m. Sausio mėn. Buvo planuojama pagaminti tik 2441 vienetų naikintuvus „Me-109“ir „FW-190“: iš jų 1 467 yra naikintuvai „Me-109“. Be 64 naujų naikintuvų „Me-109“, buvo pagaminta 104 standartiniai „Me-109 G-10“, 268 „Me-109 G-10 / R6“ir 79 „Me-109 G-10 / U4“naikintuvai. Nepaisant sunkios Vokietijos pramonės padėties, buvo pagaminti 79 Me-109 G-14 ir 258 Me-109 G-14 AS ir Me-109 G-14 AS / U4. Po remonto 1947 metų sausį į oro pajėgų gretas buvo išsiųsti 277 naikintuvai „Me-109“. 1944 m. Sausio mėn. Vokietijos oro pajėgos turėjo maždaug 1000 galingesnių kovai paruoštų naikintuvų FW-190. Dauguma šio tipo naikintuvų, 380 vienetų, buvo FW-190 A-8 versija, o 43-FW-190 A-8 / R2. FW-190 A-9 ir FW-190 A-9 / R11 versijų naikintuvai vis dažniau pakeitė naikintuvus FW-190 A-8. „Luftwaffe“gavo 117 naikintuvų FW-190 A-9. FW-190 D-9 ir FW-190 D-9 / R11 buvo labai paklausūs, iš jų buvo pagaminta 275 vienetai. Be naikintuvų oro grupių, į 9-ojo aviacijos korpuso mokomąsias oro grupes buvo išsiųsti 247 naikintuvai „Me-109“ir 48 naikintuvai „FW-190“.
Dauguma iš 103 orlaivių, reikalingų pagal oro grupių komplektavimo planus, turėjo atvykti iki 1945 m. Sausio pabaigos. Norėdami naudoti kaip „Mistel“paketą, 20 naikintuvų FW-190 gavo 2 / ZG 76 oro grupę. sąjungininkų Kroatijos, dešimt Me-109 tipo lėktuvų, o Rusijos Išlaisvinimo Armijai (ROA)-6 Me-109. Iš 19 naujai pastatytų naikintuvų, turinčių aukštesnes „Ta-152“tipo eksploatacines charakteristikas, 12 lėktuvų pirmiausia buvo nuspręsta išbandyti taktiniais tikslais naujoje bandymų eskadrilėje, pavaldžioje TRL vadovui. Tarp kovinių vienetų buvo paskirstyti 108 naikintuvai „Me-262“, iš jų 15 naikintuvų, kuriuos gavo 1 / JG 7 oro grupė, dar 11 lėktuvų buvo perkelti į 3 / JG 7 oro grupę, 36 lėktuvai buvo išsiųsti į atsarginę eskadrilę, du- 1 / KG (J) 6, šeši iš 1 / KG (J) 54, aštuoni ISS skyriuje, skirtame pramonės įmonių apsaugai. Tik trys orlaiviai pateko į 16 -ąjį bandymų bloką taktiniams bandymams. Serijinė „Do-335“gamyba vis dar atsiliko nuo grafiko, o vienas „Do-335 A-1“buvo perduotas TRL viršininkui. Situacija su naktinių kovotojų pasiūla buvo kiek geresnė.
Naktinių naikintuvų eskadrilėje buvo 48 naikintuvai Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 ir 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 ir G-6 buvo skirti naktinei žvalgai. Keturi prototipai buvo paversti koviniais orlaiviais, o keturi lėktuvai buvo perduoti TRL viršininkui išbandyti. FW-190 lėktuvai buvo naudojami kaip atakos lėktuvai, pirmiausia F-8 versija. Šie atakos lėktuvai Rytų fronte buvo naudojami nedaug. Iš viso buvo 512 atakos lėktuvų, iš kurių 477 buvo SG1-SG77 oro grupių žinioje, 21-SG151. Taip pat buvo tikimasi, kad 10 lėktuvų bus pristatyta 1 / SG1 oro grupei, o keturi - TRL vadovui. Kalbant apie bombonešius, šiuo metu buvo atliktas perėjimas iš „He-111 H-20“, „Ju-88 A-4“ir „Ju-188 A / E“tipo lėktuvų į reaktyvinį lėktuvą „Ar-234 B-2“. Vasario mėnesį 23 „Ju-88 A-4“tipo ir 9 „Ju-188“tipo lėktuvai iš prototipų buvo paversti koviniais dariniais. Į mokymo padalinius buvo išsiųsti keli „Ju-88 A-4“ir „Ju-188“tipo lėktuvai. Žvalgybos padaliniuose taip pat buvo pereita prie „Ar-234“ir „Me-262“tipo reaktyvinių lėktuvų. Buvo tikimasi, kad 37 prototipų į kovinius lėktuvai „Me-109“ir keturi „Ar-234“tipo lėktuvai bus perkelti į naktinio žvalgybos padalinį. Dar 11 lėktuvų „Ar-234“, paversti iš prototipų, buvo perkelti į kovinius padalinius iš „B“poskyrio. Be 13 „Ju-88 D“ir „Ju-88 T“lėktuvų, buvo dar 15 paruoštų skristi „Ju-188“lėktuvų ir keturi „Ju-388“lėktuvai. Ju-88 ir Ju-188 tipo orlaiviai turėjo būti perkelti į tolimojo nuotolio žvalgybos oro grupes.
Dešimt iš 15 „Ju-188“lėktuvų buvo planuota perkelti į naktinio žvalgybos oro grupes. Du bandomųjų oro grupių Ju-388 L-0 ir Ju-388 L-1 tipo lėktuvai buvo perduoti OKL ir TRL vadovui. Taip pat 15 „Fi 156“tipo orlaivių buvo priskirti gelbėjimo daliniams. Be to, ten buvo perkelti keli lėktuvai Ju-52 / 3m ir trys transporto sklandytuvai Ka 430. Kartu su esama naujų, remontuojamų ir mokomųjų orlaivių gamyba, platinimu nuo 1944 m., Perėmė Techninio skyriaus (TRL) vadovas visus tyrimus ir pokyčius aviacijos sektoriuje, taip pat pramoninių orlaivių ir jiems reikalingo aviacinio kuro priėmimą. Taip pat buvo paskirtas medžiagų apdorojimas ir įvertinimas apie vykstančius pokyčius, visas bandymų valdymas visuose „Luftwaffe“bandymų centruose ir orlaivių eksploatavimas. Tai buvo susiję ir su „Luftwaffe“technikos akademija, ir su „Luftwaffe“interesais susijusių tyrimų vadovavimu. Nuo 1944 m. Rugpjūčio 1 d. TLR vadovas buvo paskirtas RLM planavimo skyriaus viršininku pulkininku W. Diesingu, kuris šiose pareigose liko iki mirties 1945 m. Balandžio 14 d. Įvykusios avarijos metu. TLR lyderiui sunku.
Įsiveržimas į Vokietiją šiaurės vakarų kryptimi privertė perkelti automatines patrankas MK 108 iš Lüttich srities. Tam reikalingų transporto priemonių nebuvo, todėl visa įranga turėjo būti gabenama tik automobiliais. Sąjungininkų oro atakos neleido naudotis geležinkeliais, nes geležinkelio bėgius nuolat reikėjo remontuoti, o tai apsunkino darbo jėgos trūkumas. Vis dažniau sąjungininkų orlaiviai naikino tiltus, kurie privertė pristatyti ginklus ir kitas reikalingas medžiagas, naudojant aplinkkelius. Dėl to daugelyje orlaivių naikintuvų eskadrilių „MK 108“automatinės patrankos buvo tiekiamos naikintuvams „Me 262 A-1a“su pertrūkiais.
3 cm automatinė patranka MK 213.
Tuo tarpu sąjungininkų pramonės įmonių bombardavimas paveikė vis daugiau. Orlaivių gamintojas Pölittsch buvo bombarduojamas, todėl beveik visiškai sustabdytos operacijos. Trūkstant anglių jėgainėms, nutrūko elektros tiekimas ir sumažėjo gamyba. 1945 m. Sausio 10 d. Inžinierius Sauras nusprendė būsimus naikintuvus aprūpinti aukštomis eksploatacinėmis savybėmis ne tik naujomis besisukančiomis MG-213 patrankomis, bet ir automatiniais taikikliais su EZ 42 tipo giroskopais. Pirmąjį 1945 m. Sausio dešimtmetį planavo pagaminti 66 tokius lankytinus objektus. Buvo problemų dėl tokių orlaivių kaip „He 162 A-1 / A-2“stabilumo. Pirmasis naktinis pagalbinis „Me 262 B-1a / U1“naikintuvas turėtų būti paruoštas iki mėnesio pabaigos. Kovotojo BV 155 pasirengimas sukėlė susirūpinimą, nes iš anksto neįmanoma numatyti, kada gali įvykti pirmasis jo skrydis. Iki 1945 m. Vasario 14 d. „Me 262“lėktuvų gamyba pasiekė 50% planuotos vertės, kitų lėktuvų gamyba taip pat padidėjo ne taip greitai, kaip tikėtasi.
1945 m. Sausio ir vasario mėn. Buvo pagaminta tik 15 FW-190 D-11 ir FW-190 D-12 tipų orlaivių (su DB 603 varikliu). Esant tokiai situacijai, „Focke-Wulf“negalėjo paaiškinti naikintuvo FW-190 D-14 paleidimo į serijinę gamybą. Kitas prototipas, į kurį buvo dedamos didelės viltys, „Horten 9“(8-229) tipo naikintuvas taip pat buvo toli nuo masinės gamybos. „Gothaer Wagonfabrik“Friedrichrodos gamykloje sugebėjo surinkti tris brolių Hortenų sukurtus orlaivių prototipus. 1945 m. Sausio 15 d. Prasidėjo didelis sovietų puolimas, o Poznanės ir Silezijos regionai artimiausiu metu vokiečiams gali būti visiškai prarasti. Be to, įtakos turėjo ir elektros tiekimo apribojimai, o iki 1945 m. Sausio 18 d. Naikintuvų štabas manė, kad viskas, kas susiję su lėktuvų gamyba ir bandymais, gali būti dar mažiau patenkinamos būklės nei anksčiau.
