„Admirolas Nakhimovas“(nuo 1922 12 26 - „Chervona Ukraine“, nuo 1950 6 6 - „STZh -4“, nuo 1950 10 30 - „TsL -53“)
Paguldytas 1913 m. Spalio 18 d. Russudo gamykloje. 1914 m. Kovo 18 d. Įtrauktas į Juodosios jūros laivyno sąrašus. Pradėta 1915 m. Spalio 25 d. Statybos buvo sustabdytos 1918 m. Kovo mėn.
1920 m. Sausio mėn., Evakuojant baltus iš Nikolajevo, nebaigtos būklės, jis buvo išvežtas į Odesą. 1920 metų vasarį evakuojant iš Odesos, baltieji bandė kreiserį nuvežti į Sevastopolį. Tačiau jis buvo įšaldytas į ledą ir be ledlaužių pagalbos tai nebuvo įmanoma. Raudonajai armijai užėmus Odesą, „admirolas Nakhimovas“1920 metų pabaigoje buvo perkeltas į Nikolajevą „Naval“gamykloje. 1923 m. Kreiseris buvo baigtas pagal pirminį projektą.
1922 m. Gruodžio 7 d. Respublikos revoliucinės karinės tarybos įsakymu kreiseriui „Admiral Nakhimov“buvo suteiktas naujas pavadinimas „Chervona Ukraine“. 1924 m. Spalio 29 d. SSRS darbo ir gynybos taryba patvirtino Aukščiausiosios vyriausybės komisijos ataskaitą apie lėšų skyrimą daugelio laivų, įskaitant kreiserius „Chervona Ukraine“ir „Svetlana“, užbaigimui, kapitaliniam remontui ir atnaujinimui bei modernizavimui. Abu kreiseriai buvo baigti pagal pradinį projektą, tačiau sustiprinus priešlėktuvinę ir torpedinę ginkluotę.
Balandžio pabaigoje „Chervona Ukraine“sėkmingai baigė gamyklinius mechanizmų bandymus ir švartavimosi bandymus. Laivas buvo atvežtas į doką apžiūrėti ir dažyti povandeninės korpuso dalies. 1926 m. Birželio 13 d. Kreiseris buvo pristatytas bandymams jūroje. Vidutinis penkių važiavimų greitis buvo 29,82 mazgo, didžiausias greitis, gautas bandymų metu, artėjo prie pradinės konstrukcijos specifikacijų reikalavimų (30 mazgų). Gruodžio 7 d. Priėmimo testai buvo sėkmingai baigti, o gamykla pradėjo šalinti smulkias atrankos komiteto pastabas.
1927 m. Kovo 21 d. Kreiseris „Chervona Ukraina“pradėjo tarnybą ir buvo įtrauktas į Juodosios jūros karinių jūrų pajėgų atskirą naikintojų diviziją (MSCHM) - taip Juodosios jūros laivynas vadinosi iki 1935 m. Tais pačiais 1927 metais kreiseris dalyvavo rudens MSChM manevruose. Trejus metus, kol iš Baltijos atplaukė mūšio laivas „Parizhskaya Kommuna“ir kreiseris „Profintern“, „Chervona Ukraine“buvo didžiausias MSFM laivas. Jame buvo Atskirų naikintojų divizijos (skyriaus vadas Yu. V. Sheltinga) būstinė. Ant kreiserio vėliavą iškėlė MChM vadovas V. M. Orlovas.
1927 m. Rugsėjo 12 d. Po MChM vado V. M vėliava. Orlovo kreiseris paliko Sevastopolį. Jaltos Abeamas, laivas pateko į Krymo žemės drebėjimo epicentrą ir nebuvo sugadintas.
Taip šį įvykį apibūdino N. G. Kuznecovas, tuo metu ėjęs kreiserio budėjimo viršininko pareigas: kažkoks sunkus daiktas.
- Sustabdyk mašiną! - įsakė Nesvitskis.
- Kas nutiko? - į jį atsisuko ant tilto buvęs laivyno vadas V. M. Orlovas.
„Chervona Ukraine“netrukus po paleidimo
Niekas negalėjo atsakyti. Kreiserio išorinė ir vidinė apžiūra parodė, kad jokių pažeidimų nebuvo, mechanizmai buvo pilnai veikiantys, jie veikė normaliai, tik kažkodėl nutrūko ryšys su baze. Netrukus atėjo žinia: žemės drebėjimas Kryme. Jo epicentras buvo tik toje vietovėje, kurioje buvo mūsų kreiseris “(NG Kuznecovas. Išvakarėse. Voenizdat 1989, p. 50).
Rugsėjo 13 d. Rugsėjo 14–22 d. „Chervona Ukraine“dalyvavo MSFM manevruose.
1928 m. Gegužės 27 - birželio 7 d. „Chervona Ukraine“(vadas NN Nesvitsky) su naikintuvais „Petrovsky“, „Shaumyan“ir „Frunze“išvyko į Stambulą, reaguodami į Turkijos laivų būrio vizitą Sevastopolyje. Birželio 3 -osios naktį Stambule, galinėje katilinėje, kilo gaisras ant kreiserio. Katilas buvo nuimtas, o ant vamzdžio uždėtas dangtelis, kad oras nepatektų į ugnį. Kurį laiką laivas buvo išjungtas, priešgaisriniai siurbliai sustojo. Gesinti gaisrą įgula turėjo tik gesintuvus ir rankinį siurblį. Netrukus kito skyriaus katilas buvo uždegtas ir gaisras užgesintas. Birželio 3 dienos popietę būrys išvyko iš Stambulo, lydėdamas jachtą „Izmir“, ant kurios iš Turkijos grįžo Afganistano padiša Amannula Khan. Būrys palydėjo jachtą iki Batumio, kur padiša išplaukė į krantą.
1929 m. Liepos 24–25 d. Kreiseris iš Sevastopolio išplaukė į Sočį palei Krymo ir Kaukazo pakrantę. Laive buvo TSKP (b) CK generalinis sekretorius IV Stalinas, TSKP (b) centrinės kontrolės komisijos pirmininkas, RCI GK liaudies komisaras Ordzhonikidze, lydimas MChM VM vado. Orlovas. Žygio metu jie stebėjo įvairių laivyno pajėgų pratybas, dalyvavo laivų mėgėjų pasirodymų koncerte. Prisiminęs šią ištrauką, J. V. Stalinas padarė įrašą laivo žurnale: „Buvau kreiseriu„ Chervona Ukraine “. Lankiau mėgėjų vakarą … Nuostabūs žmonės, drąsūs kultūros bendražygiai, pasiruošę viskam dėl mūsų bendro tikslo … “
„Chervona Ukraine“Sevastopolyje, 1927-1929 m Laive yra drobinis angaras, o orlaivio kranų strėlės yra jo stogo rėmas.
„Červona Ukraina“, 1927-1929 m
1930 m. Kovo 9 d. SSRS Revoliucinės karinės tarybos įsakymu Nr. 014 buvo suformuota kreiserių MSCHM brigada (nuo 1932 m. - divizija), kurią sudarė kreiseris „Chervona Ukraina“, mūšio laivas „Parizhskaya Kommuna“ir kreiseris „Profintern“. atvyko iš Baltijos jūros, taip pat Nikolajevo „Raudonasis Kaukazas“. Šiam padaliniui vadovavo Kadatskis (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Jumaševas (1935-1937), L. A. Vladimirskis (1939-1940), S. G. Gorškovas (1940-1941).
Nuo 1930 m. Spalio 2 d. Iki spalio 16 d., Kaip praktinio MSChM būrio dalis (būrio vadas Yu. V. Sheltinga, kreiserio vadas PA Evdokimovas) kartu su naikintuvais Nezamozhnik ir Shaumyan išplaukė maršrutu Sevastopolis - Stambulas (3- 5.10) -Mesina (7-10.10) -Pirėjas (11-14.10) -Sevastopolis. Pereinamuoju laikotarpiu buvo praktikuojamos taktinės pratybos, skirtos atremti povandeninių laivų, naikintojų, torpedinių valčių atakas, šturmanai įgijo daug praktikos tyrinėjant Viduržemio jūros teatrą ir Juodosios jūros sąsiaurius.
IV Stalinas ir GK Ordžonikidzė tarp kreiserio „Chervona Ukraine“jūreivių pakeliui iš Sevastopolio į Sočį. 1929 metų birželio mėn
Prieš pereinant iš Baltijos jūros į „Profin-terna“ir pradėjus eksploatuoti „Raudonąjį Kaukazą“, „Chervona Ukrainy“partneris buvo senovės „Kominternas“(pirmame plane)
„Chervona Ukraine“, 1920 -ųjų pabaiga
„Chervona Ukrainy“denyje kelionės į užsienį metu, 1930 m
„Chervona Ukraina“Mesinoje, 1930 m. Spalis. Dešinėje pusėje yra naikintojai „Shaumyan“ir „Nezamozhnik“
1931 m. Spalio 10–13 d. Kreiseris dalyvavo rudens MSChM manevruose.
Nuo 1932 m. Rugpjūčio 26 d. Iki rugsėjo 6 d. Su kreiseriu „Profintern“trys naikintojai ir trys šautuvai išplaukė į Azovo jūrą.
Nuo 1933 m. Lapkričio iki 1936 m. Rugsėjo mėn. Kreiseriui vadovavo N. G. Kuznecovas, vėliau karinio jūrų laivyno liaudies komisaras, Sovietų Sąjungos laivyno admirolas.
1933 m. Spalio 24 d. „Chervona Ukraine“su kreiseriu „Profintern“išvyko iš Sevastopolio, lydėdamas turkų garlaivį „Izmir“, kuriuo sovietų vyriausybės delegacija, vadovaujama liaudies komisaro K. E. Vorošilovas švęs 10 -ąsias Turkijos Respublikos metines. Pakeliui laivus užklupo audra. Spalio 26 dienos rytą jie atvyko į Stambulą, o po 6 valandų kreiseriai grįžo atgal ir spalio 27 dieną atvyko į Sevastopolį. Lapkričio 9 d. Abu kreiseriai, vadovaujami bendrojo MSChM KI štabo viršininko Dušenovo, vėl išvyko į Stambulą, o lapkričio 11 d. Su grįžtančia delegacija prisijungė prie garlaivio „Izmir“palydos. Lapkričio 12 d. Būrys atvyko į Odesą. Kaip geriausias RKKF kreiseris „Chervona Ukraine“buvo apdovanotas „Iššūkio raudonąja vėliava“ir komjaunimo CK sertifikatu. 1933 m. Kreiserio vadas N. G. Kuznecovas buvo apdovanotas SSRS centrinio vykdomojo komiteto diplomu ir personalizuotu auksiniu laikrodžiu.
1930 metais prie Juodosios jūros susikūrus kreiserių padaliniui, „Chervona Ukraina“ant kaminų gavo skiriamųjų ženklų
„Chervona Ukraine“, 1930 -ųjų pradžia
"Chervona Ukraine", 1935. Virš kreiserio skrenda skraidanti valtis Dornier "Val"
„Červona Ukraina“, 1937–1938 m
1934 m., Išvykdamas iš Sevastopolio įlankos rudens manevrams, jis ant varžtų apvyniojo strėlės tinklus, negalėjo dalyvauti mokomojoje kovoje ir negavo pirmosios vietos karinėse jūrų pajėgose, kurią turėjo gauti karo pabaigoje. mokslo metai.
1934-1935 m. „Chervona Ukraina“buvo modernizuota Sevmorzavode.
1935 metų vasarą kreiseris po brigados vado Yu. F vėliava. Ralla išvyko iš Sevastopolio į Stambulą, į tėvynę pristatydamas mirusio Turkijos ambasadoriaus SSRS Vasifo Chinaro kūną. Grįžtant kreiseris naktį pravažiavo Bosforą, o tai dažniausiai nepadarė dideli laivai.
1935 m. Liepos mėnesį kreiseris iš Sočio į Jaltą pristatė sunkiosios pramonės liaudies komisarą G. K. Ordžonidzę su žmona ir lydintį RSFSR sveikatos liaudies komisarą G. N. Kaminskį. Už šią kampaniją laivo vadas N. G. Kuznecovas buvo apdovanotas lengvuoju automobiliu GAZ-A. Tais pačiais 1935 m. Kreiseris „Chervona Ukraine“užėmė pirmąją vietą visų rūšių koviniuose mokymuose, vadas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
1937 m. Kovo mėn. „Chervona Ukraine“ir „Krasny Kavkaz“padarė žiedinę kelionę Juodosios jūros pakrante. Kovo 5 dieną laivai išsiskyrė su Turkijos mūšio kreiseriu Yavuz (buvusiu Gebenu), lydimu trijų naikintojų.
1939 m. Birželio 22 d. „Červona Ukraina“buvo įtraukta į suformuotą Juodosios jūros laivyno eskadrilę. Nuo 1939 m. Rugpjūčio 26 d. Iki 1941 m. Gegužės 1 d. Kreiseriui buvo atliktas kapitalinis remontas Sevmorzavode.
1941 m. Gegužės 13–17 d. „Chervona Ukraine“su karinio jūrų laivyno liaudies komisaro pavaduotojo vėliava viceadmirolas GI Levčenko plaukė maršrutu Sevastopolis - Poti - Novorosijskas - Kerčė - Feodosija - Sevastopolis. Birželio 14–18 dienomis ji dalyvavo laivyno manevruose - paskutiniame prieš karą.
Didžiojo Tėvynės karo pradžia „Chervona Ukraine“(vadas kapitonas 1 -asis rangas NE Basisty) susitiko pagrindinėje laivyno bazėje - Sevastopolyje. Laivas, likus pusantro mėnesio iki karo, buvo išleistas iš remonto, tik pradėjo šaudyti, todėl buvo įtrauktas į 2 eilutę.
„Chervona Ukraina“Sevastopolyje, 1939. Kreiserio „Krasny Kavkaz“nuotrauka
Jau pirmąją karo dieną laivynas pradėjo įrengti gynybinius minų laukus netoli savo bazių. Birželio 22 d. Iš artėjančios baržos į laivą buvo pakrauta 90 minų kliūčių. Birželio 23 d., 13.33 val. „Chervona Ukraine“su kreiserių brigados vado vėliava kapitonas 1 -asis rangas SG Gorškovas kartu su kreiseriu „Krasny Kavkaz“paliko pagrindinę bazę. 16.20 val. Laivai priartėjo prie minų lauko zonos, o 19.15 val. Grįžo į Sevastopolį.
Birželio 24 d., Gavęs minas, su kreiseriu „Krasny Kavkaz“„Chervona Ukraina“8.40 val. Išplaukė į jūrą po brigados vado vėliava. Baigę užtvankos nustatymą, kreiseriai 11.38 val. Būdami „Inkerman“linijoje, jie rado vilkiką su plaukiojančiu kranu, kuris iš bazės atėjo link kreiserių. 12:52 val., 40 m atstumu nuo stiebo, sprogo ir nuskendo plaukiojantis kranas, sprogimas apgadino vilkiką SP-2. Kreiseriai sustabdė savo pažangą ir dirbo visiškai atgal. 13.06 val., Gavę OVR vado semaforą: „Sekite bazę laikydamiesi šiaurinio K-Kerman linijos krašto“, laivai įplaukė į reidą.
Laivyno vadas F. S. Oktyabrsky vėliau rašė: „Kodėl reikėjo nuo pirmųjų karo dienų kloti minų laukus? Kas jie buvo prieš? Galų gale, priešas yra sausumos, jis daugiausia turi aviacijos ir torpedų valtis jūroje, kurioms minos netrukdo. Taigi, nepaisant to, kad minos mums trukdys labiau nei priešas, jie privertė mus pasodinti minas, ant kurių mūsų laivai žuvo daugiau nei priešas. Mūsų kasyklose žuvo tik trys naikintojai “.
Jūrų karo taryba nusprendė perskirstyti kreiserio brigadą. Liepos 5 -osios naktį „Chervona Ukraina“kartu su kreiseriu „Krasny Kavkaz“ir trimis naikintuvais persikėlė iš Sevastopolio į Novorosijską - naują bazę.
Oro žvalgyba atrado priešo transporto koncentraciją Konstanco - Sulino srityje. Siekiant užkirsti kelią galimam nusileidimui, rugpjūčio 13 d. Buvo suformuoti trys laivų būriai. „Chervona Ukraine“su trimis naikintuvais buvo įtraukta į 3 būrį.
Rugpjūčio 5 dieną prasidėjo Odesos gynyba, Juodosios jūros laivyno laivai teikė paramą kariams, pristatydami pastiprinimą, šaudmenis ir kasdien apšaudydami priešo pozicijas. Iš pradžių šias užduotis atliko „Novik“klasės naikintojai ir šautuvai.
„Chervona Ukraine“netoli Odesos, 1941 m
1941 m. Rugpjūčio 20 d. Priešas pradėjo puolimą netoli Odesos, o Raudonosios armijos daliniai buvo priversti trauktis į naujas linijas. Po to į Odesą buvo išsiųsti nauji naikintojai ir seni kreiseriai.
Rugpjūčio 27 dieną Ukraina „Chervona“išvyko iš Novorosijskio ir rugpjūčio 28 dienos rytą atvyko į Sevastopolį. Tą pačią dieną 20.45 val., Priėmęs 6 -ąjį būrį savanorių jūreivių, sudarytą iš 720 žmonių, laivas išvyko į Odesą. Kreiseris skraidė po karinio jūrų laivyno liaudies komisaro pavaduotojo viceadmirolo G. I. Levčenkos vėliava, taip pat buvo laivyno karinės tarybos narys kontradmirolas N. M. Kulakovas ir brigados vadas S. G. Gorshkovas. Rugpjūčio 29 d., 7.10 val., Kreiseris atvyko į Odesą. Išlaipinus savanorius ir išsiuntus į krantą pataisos postą, laivas išėjo į krantą. „Chervona Ukraina“lydėjo du nedideli medžiotojai, kurie pasirūpino savo povandeninių laivų gynyba, taip pat turėjo uždengti kreiserį dūmų uždanga nuo priešo baterijų. Iš 70 kbt atstumo kreiseris su aštuonių ginklų salvėmis apšaudė priešo pozicijas kaimo vietovėje. Iljinka. 6 colių baterija bandė uždengti kreiserį, tačiau, baigusi šaudyti, ji išlipo iš ugnies. Tą pačią dieną kreiseris apšaudė vietovę. „Sverdlovo“, šaudanti 12 mazgų greičiu, pakaitomis iš abiejų pusių. Dvi priešo baterijas, bandančias šaudyti į Ukrainos „Chervona“, užgniaužė lyderio Taškento artilerija ir naikintojas Smyshleny. Rugpjūčio 30 d. Laivas šaudė keturis kartus, o du kartus buvo apšaudytas priešo baterija. Rugpjūčio 29 ir 30 dienomis šaudymas buvo vykdomas be jokio priešo įsikišimo, todėl kreiserė galėjo kelias valandas stovėti su užrakintomis savo transporto priemonėmis, kad ramiai apšautų priešą. Rugpjūčio 31 d. Laivo artilerija penkis kartus atidarė ugnį, palaikydama dalis rytinės gynybos sektoriaus. Šaudymo metu netoli laivo pradėjo kristi sviediniai, dėl ko kreiseris buvo priverstas trauktis iš šaudymo zonos. Priešo baterija paleido iš Novaja Dofinovka kaimo vietovės.
Tą dieną, 16.20 val., Kreiserį, stovintį užblokuotomis transporto priemonėmis, užpuolė priešo lėktuvų grupė. Kreiseris nutraukė ugnį krante ir pasuko į kairę. Priešlėktuviniai šauliai prieš lėktuvus uždėjo uždangą, kuri numetė bombas, kurios nukrito 2 kilobaitais už laivagalio.
Rugsėjo 1 d., 10.00 val., Kreiseris įžengė į 20 mazgų judesį ir apšaudė kaimą. Vizirka ir Sverdlovka. Tuo pačiu metu jis pats buvo apšaudytas, tačiau nepakeitė kurso, kad nenumaldytų taikinio. Tada iš 62 kbt atstumo jis atidengė ugnį į akumuliatorių, kuris šaudė į laivus, po aštuonių minučių jis nutilo. 11.56 val. Kreiserį užpuolė septyni bombonešiai „Ju-88“, ataka buvo atmesta be nuostolių. 13.45 val. Priešo baterija iš Novaja Dofinovkos pradėjo apšaudyti uostą, kuriame buvo iškraunami transportai. Kreiseris kartu su naikintoju „Soobrazitelny“į jį paleido ugnį, o 13:56 akumuliatorius buvo sunaikintas, jo vietoje pastebėtas stiprus sprogimas. Operacijos netoli Odesos metu kreiseris sunaudojo 842 130 mm, 236 100 mm ir 452 45 mm sviedinius.
„Chervona Ukraine“savo pagrindinį kalibrą šaudo į pakrantės taikinius
Rugsėjo 2–3 dienomis kreiseris persikėlė iš Odesos į pagrindinę bazę, o rugsėjo 4–5 dienomis-į Novorosijską. Rugsėjo 17 d., 13.20 val., „Chervona Ukraina“išvyko iš Novorosijskio, saugojo transportą Armėniją ir Ukrainą, kurie kartu su kariais vyko į Odesą. Rugsėjo 18 d., 11.08 val., Kreiseris perdavė transportą dviem naikintojams, o jis pats įėjo į pagrindinę bazę. Laive jie pradėjo montuoti demagnetizavimo įrenginį, todėl jis nedalyvavo nusileidžiant Grigorjevkoje.
Rugsėjo 29 d. Aukščiausioji vadavietė nusprendė evakuoti OOP ir savo karių sąskaita sustiprinti Krymo gynybą. Spalio 2 d., 16.00 val., Kreiseris išvyko iš Sevastopolio į Tendrą, kad evakuotų dalis Tendrovskio kovos zonos. Įlipęs į 2 -ojo jūrų pulkų batalioną, rugsėjo 3 d. 12.53 val. Laivas pristatė jį į Sevastopolį. Spalio 6 dieną kreiseris vėl nuplaukė į Tendrą. Tačiau kai kurioms Tendrovskio kovos zonos dalims nebuvo pranešta apie laivo išvykimą ir jis grįžo į pagrindinę bazę spalio 7 d.
Spalio 13 d. 16.30 val. „Chervona Ukraine“su eskadrilės vado vėliava admirolas L. A. Vladimirsky su kreiseriu „Krasny Kavkaz“
Sevastopolis į Odesą dalyvauti galutinėje OOP evakuacijoje. Spalio 14 -osios rytą laivai atvyko į Odesą ir įsitvirtino. L. A. Vladimirskis neleido kreiseriams įplaukti į uostą, nes per oro antskrydžius jiems buvo atimta galimybė manevruoti. Spalio 15 dieną ant kreiserio buvo dislokuota OOP vado kontradmirolo G. V. Žukovo vadavietė. Spalio 16 -osios naktį į uostą pradėjo atvykti užnugario batalionai, kurie buvo kraunami į laivus ir transporto priemones. Apie 7.00 valandą darbo grupė, vadovaujama Primorskio armijos vado generolo majoro I. E. Petrovo, kuris vadovavo kariuomenės išvedimui, perėjo prie kreiserio. 5.28 val., Priimdamas 1164 kovotojus ir vadus iš 25 -osios Čapajevskajos ir 2 -osios kavalerijos divizijų, kreiseris pasvėrė inkarą ir kartu su kitais laivais įstojo į transporto palydą. Tada, didindamas greitį, jis atitrūko nuo karavano ir po pietų atvyko į Sevastopolį.
Naktį iš spalio 30 į 31 dieną kreiseris dalyvavo evakuojant Tendrovskio kovos zoną. Priėmęs batalioną jūrų pėstininkų (700 žmonių), jis pristatė jį į Sevastopolį.
Spalio 30 dieną vokiečių kariai pasiekė tolimus Sevastopolio privažiavimus ir prasidėjo didvyriška miesto gynyba. Lapkričio 1 d. „Chervona Ukraina“buvo įtraukta į Sevastopolio garnizono laivų paramos būrį, būrio vadas - eskadrilės štabo viršininkas, 1 -ojo rango kapitonas V. A. Andreevas. Laivas buvo pritvirtintas prie „Sovtorgflot“prieplaukos (esančios greta Grafskajos) prie inkaro ir prišvartuotas dviem statinėmis ir stulpeliais.
Lapkričio 5 d. 1 laipsnio kapitonas N. E. Basisty buvo paskirtas Juodosios jūros laivyno Šviesos pajėgų būrio vadu. Naujasis kreiserio vadas, 2 -ojo rango kapitonas N. A. Zaruba buvo atidėtas, N. E. Basisty perdavė reikalus vyresniajam karininkui V. A. Parkhomenko ir lapkričio 7 d. Išvyko į Poti.
Lapkričio 7 d. Sevastopolyje buvo gautas vyriausiojo vyriausiojo vado įsakymas Nr. 1882, kurį pasirašė vyriausiasis vyriausiasis vadas Stalinas, Raudonosios armijos generalinio štabo viršininkas maršalas Šapošnikovas ir Liaudies komisaras. Karinio jūrų laivyno admirolas Kuznecovas. Direktyvoje buvo nurodyta: „Pagrindinis Juodosios jūros laivyno uždavinys yra visomis priemonėmis apsvarstyti aktyvią Sevastopolio ir Kerčės pusiasalio gynybą; Sevastopolis jokiomis aplinkybėmis neturėtų pasiduoti ir ginti jį iš visų jėgų; laikykite visus tris senus kreiserius ir senus naikintojus Sevastopolyje, nuo šios sudėties, kad susidarytų manevringas būrys … “
Lapkričio 8 dieną kreiseris „Chervona Ukraina“pirmasis iš Juodosios jūros laivyno laivų pradėjo ugnį į vokiečių karius, besiveržiančius Sevastopolyje netoli Mekenzijos fermos. Šią dieną kreiseris iššaudė 230 sviedinių. Lapkričio 9 ir 10 dienomis laivo artilerija apšaudė priešo karių koncentraciją pietryčių prieigose į Sevastopolį, išleisdama atitinkamai 48 ir 100 sviedinių.
„Chervona Ukraine“savo pagrindinį kalibrą šaudo į pakrantės taikinius
Ant laivagalio tilto „Chervony Ukrainy“
Lapkričio 11 dieną Vokietijos kariai pradėjo pirmąjį puolimą Sevastopolyje. Šią dieną kreiseris apšaudė Kadykovkos-Varnutkos sritį, panaudodamas iki 682 130 mm sviedinių. Dėl to buvo nutildytos trys baterijos, sunaikinta 18 transporto priemonių ir šarvuočių, 4 tankai. 130 mm pistoletų vamzdžių susidėvėjimas pasiekė ribą.
Lapkričio 12 d., Gavęs korpuso prašymą, kreiseris 9.00 val. Paleido ugnį į vokiečių karių koncentraciją netoli Balaklavos, padarydamas 8 trijų šautuvų salves. Patyrusi didelių nuostolių dėl jūrų artilerijos ugnies, vokiečių vadovybė metė aviaciją prieš laivus. 11.45 val. Virš Sevastopolio pasirodė oro žvalgybinis lėktuvas, laive buvo paleistas „kovinis įspėjimas“. Po kelių minučių priešo bombonešiai surengė didžiulį reidą pagrindinėje bazėje. Lėktuvai padarė pagrindinį smūgį įlankoje esantiems laivams.
„Chervona Ukraina“laikotarpiu nuo 12.00 iki 12.15 užpuolė trys orlaivių grupės (iš viso 23 lėktuvai). Pirmąjį iš devynių bombonešių atbaidė laivo priešlėktuviniai ginklai, vienas lėktuvas buvo numuštas. Po to sekė antrasis, kuris sugebėjo tiksliai numesti bombas ant kreiserio, o nardymo bombonešiai užbaigė smūgį.
12.08 val., Sprogus 100 kg svorio sprogimui, sprogo 5-7 m atstumu nuo dešiniojo borto, esant 92-100 š. Po kelių sekundžių antroji tos pačios rūšies bomba sprogo 4 -osios torpedos vamzdžio srityje kairėje pusėje. Sprogimas nuplėšė torpedo vamzdelį nuo pamato ir išmetė už borto. Ant denio kilo gaisras.
Po trijų minučių ant žemės, šalia dešiniojo laivo šono, 9–12 šovinių zonoje sprogo 500 kg sverianti laiko bomba. Sprogimas sulaužė dešiniojo inkaro inkaro grandinę ir liniją, suvyniotą ant statinės. Kreiseris nosimi buvo prispaustas prie doko. Plyšo užpakalinė švartavimo linija iš uosto pusės. 12.12 val. Ta pati bomba sprogo po laivo dugnu kairėje pusėje, 48–54 AG. Nuo sprogimų laivo korpusas vibravo. Kreiseris pradėjo riedėti į kairę pusę, ant lanko atsirado apdaila. Patalpose šviesa trumpam užgeso, tačiau buvo įjungtas avarinis apšvietimas.
Iš kovos postų GKP ir BCh-5 vado buvo gauta pranešimų apie tai, kas vyksta laivo patalpose ir kokių priemonių buvo imtasi. Kadangi buvo nutrauktas bendravimas su atskirais kovos postais ir vadavietėmis, taip pat buvo naudojami pasiuntiniai. Kova dėl išlikimo kovos postuose buvo plėtojama pačių posto vadų iniciatyva.
Dėl bombos sprogimo vandenyje 9–12 sp., Patalpos nuo 0 iki 15 sp. Buvo užtvindytos. Apatinis denis yra deformuotas ir vietomis suplyšęs. Dešinio borto apvalkalas nuo 0 iki 25 šp. o aukštyje nuo vaterlinijos iki prognozės denio ją perveria daugybė fragmentų. Esant 49 šp. iš vienos pusės į kitą buvo suskaidyta viršutinio denio grindų siūlė, atsirado maždaug 150 mm pločio tarpas; už 48 shp. ant apatinio denio lentų atsirado įtrūkimas; plyšo šonų pamušalas ir po šarvų diržu ėjo pleišto formos įtrūkimas; apdaila buvo ypač ryški nuo 49 šp. link stiebo ir buvo 1 m. Viršutinis denis iki 10 šp. nuėjo po vandeniu.
Viršutiniame denyje, 4 -osios torpedos vamzdžio srityje nuo oro bombos sprogimo, buvo suformuota 4 m2 ploto skylė. Dirbtuvių teritorijoje atplaišos apgadino atsargines alyvos talpas, tris statines su dūmų mišiniu ir benzinu. Degė benzinas, dažai ant antstatų, degė medis iš sudužusio denio ir degalų žarnos. Ligoninės skyriuje (92–100 AG) 23 vietose bombos fragmentai pervėrė šoną virš šarvų diržo. Ligoninėje degė čiužiniai ir patalynė. Ugnies siena per denį pakilo iki tilto.
130 mm pistoletai Nr. 2, 3, 4 užstrigo; 6, 11, 12, visi trys 100 mm priešlėktuviniai ir keturi 45 mm ginklai buvo netinkami, 14 jūreivių žuvo, 90 buvo sužeisti.
Gaisrą ant juosmens gesino dvi avarinės komandos. Vilkikas „Komsomolets“dalyvavo gesinant gaisrą. Maži gaisrai buvo pašalinti po 6 minučių. Dūmų ir benzino statinės, deganti torpedos galvutė buvo išmesta už borto. Laimei, torpedos nesprogo (neaišku, prieš ką kreiseris galėtų panaudoti savo 12 torpedų, jei priešo laivai nepaliktų savo bazių.
GKP gavo įsakymą greičiau užgesinti ugnį ant juosmens, užtvindyti torpedų rūsį. Vadas taip pat liepė užtvindyti pagrindinius artilerijos rūsius. Jie buvo užtvindyti lėtai, nes gaisro magistralės slėgis buvo žemas. BCh-5 vadas paprašė laivo vado leidimo neužlieti artilerijos rūsių, esančių kairėje pusėje, ypač aštuntojo rūsio, kurio būklė buvo
patikrino triumo skyriaus vadas. Ugnis nekelia grėsmės rūsiams, esantiems laivo priekyje. Bet vadas patvirtino savo įsakymą. Dėl to buvo prarasta dalis plūdrumo rezervo ir visi pagrindiniai akumuliatorių šaudmenys.
Po sprogimo mazutas su vandeniu po antro dugno grindų po sprogimo pylė į 2, 3, 4 ir 5 katilines. Paleistas triumo ir priešgaisrinis siurblys negalėjo susidoroti su drenažu, todėl buvo pažeista hidraulinė turbina. Kai vandens lygis pasiekė veikiančio katilo Nr. 4 krosnį, jį reikėjo išjungti. BCh-5 vadas liepė skubiai įjungti katilą Nr.
Tepimo alyva per ventiliacijos veleną pilama į 2 -ąją mašinų skyrių, akumuliatoriaus apšvietimas buvo netinkamas. Trečioji mašinų salė buvo pripildyta dūmų, todėl personalas užsidėjo dujokaukes. Vanduo buvo tiekiamas į 4 -ąją mašinų skyrių cirkuliacinio siurblio srityje, įleidimo vietos nepavyko nustatyti dėl didelių dūmų. Drenažui buvo įjungtas triumo gaisro siurblys ir periodiškai įjungiama vandens turbina.
Dėl izoliacijos pažeidimo lankų ketvirčiuose ir kairėje užpakalinėje elektros grandinės dalyje, turbinos generatoriai Nr. 1 ir Nr. 2 turėjo būti sustabdyti. Turbinos generatoriai Nr. 3 ir Nr. 4 buvo prijungti prie dešiniojo kamieno linijos, kad būtų įrengti užpakaliniai skyriai.
Norėdami ištiesinti ritinį, buvo užtvindyti penki pasvirimo skyriai dešinėje pusėje. Tačiau tai nedavė norimų rezultatų. Laivo lankas buvo šiek tiek apdailintas, o ritinys į uosto pusę-3, 5–4 °. Iš viso jis gavo apie 3300 tonų vandens.
1941 m. Lapkričio 12 d. Sevastopolio uosto nuotraukos, padarytos vokiečių žvalgybinio lėktuvo prieš (aukščiau) ir po (žemiau) reido. Viršutiniame paveikslėlyje rodyklė rodo kreiserį „Chervona Ukraine“
Jėgainė buvo tokios būklės. Katilai nuo 5 iki 10 buvo užtvindyti skyriai, keturi priekiniai katilai buvo atkirsti nuo bendros sistemos dėl 49 korpuso pertraukos. su galimybe pažeisti atskirus vamzdynus. Netrukus buvo išimtas 4 -asis katilas, o 13.05 val. Antroji katilinė buvo užtvindyta palei dabartinę vandens liniją. Dėl sumažėjusio gyvojo garo slėgio pagalbinėje magistralėje, iki 12.40 val., Buvo sustabdyti turbinos generatoriai Nr. 3 ir Nr. 4 bei visi veikiantys pagalbiniai mechanizmai. Tolesnei kovai dėl laivo išlikimo tinkami naudoti keturi katilai, esantys iki 69 galų laivagalio, ir du katilai priekyje. 12.50 val. Buvo pradėtas eksploatuoti katilas Nr.1, pagrindinis kondensatorius Nr.3 paruoštas darbui. Kai katilas Nr. 11 buvo prijungtas prie pagalbinės magistralės, nepaisant to, kad jis buvo priverstas, garų slėgis magistralėje sumažėjo. Tada dešiniojo borto pagrindinės linijos dalis, einanti nuo 6 -osios katilinės iki lanko, buvo išjungta. Garo slėgis pagrindinėje linijoje pakilo, buvo paleisti 3 ir 4 turbinos generatoriai.
Kai triumo priešgaisriniai siurbliai buvo prijungti prie gaisrinės magistralės, paaiškėjo, kad slėgis jame nepakilo aukščiau 3 kg / cm2. Tai parodė, kad jis buvo pažeistas lankas. Atjungus pažeistą sekciją iki 6 -osios katilinės, buvo galima slėgį iki 15 kg / cm2 padidinti iki 13.30 val. Dabar buvo galima pakartotinai naudoti stacionarias priemones skyriams ištuštinti. Vandens turbina ir triumo gaisro siurblys buvo paleisti, kad ištuštintumėte 4-ąją mašinų skyrių, vanduo pradėjo slūgti.
Apie 14.30 val. Prie laivo priartėjo nardymo valtis ir gelbėjimo laivas „Mercury“. Narai apžiūrėjo povandeninę kreiserio dalį, o gelbėtojas dalyvavo ištuštinant skyrius (jo vandens šalinimo siurblių našumas yra 1200 t / h).
Apžiūrėję dešinįjį bortą, narai pranešė, kad kreiseris turėjo iki 20 šovų lanką. guli ant žemės. Apačioje yra skylė nuo 5 iki 9 šp. apiplyšusiomis briaunomis, einančios į uosto pusę, apie 10 m2 ploto. Nuo 9 iki 40 šp. yra įvairaus dydžio skeveldrų skylių. Stiebas sulaužytas. Kairysis laivo skruostikaulis atsiremia į prieplauką.
Įtrūkimas dešiniojo šono odoje už 49 šp. apie 150 mm pločio nusileidžia nuo šarvų diržo. Netoli kilio šis įtrūkimas virsta skylute su nulaužtais kraštais, kuri tęsiasi iki uosto pusės. Kilio styga sulaužyta. Iš esmės laivas suskilo į dvi dalis, pasiekęs 49 AG. Skylės dydis šalia kilio yra iki 8 m2, jos kraštai išlenkti į išorę. BC-5 vadas įsakė jai uždėti tinką, kuris turėjo būti sumontuotas iš trijų įprastų minkštų tinkų. Tik vienas iš jų, 5x5 m dydžio, pasirodė nepažeistas, tačiau šio pleistro taip pat nepavyko įdiegti, nes podkilny baigiasi, atgabenta iš laivagalio dar 55 š. neišėjo, jiems sutrukdė suplyšę skylės kraštai.
Narams buvo liepta apžiūrėti uosto pusę, tačiau prasidėjęs vokiečių oro antskrydis privertė juos nustoti veikti. Gelbėtojas „Merkurijus“išvyko padėti sprogimo pažeistam naikintojui „Merciless“.
Kadangi nebuvo įmanoma išlyginti ritinio užliejant kulno skyrius, BC-5 vadas nusprendė išlyginti ritinį, išleisdamas vandenį iš šeštojo torpedų rūsio į 6-ąją katilinę ir iš aštuntosios artilerijos kameros į 4-ąjį variklį patalpoje, druskos katilo vanduo iš 7 -osios katilinės šoninių skyrių nuleidžia uosto pusę į triumą ir hidraulinėmis turbinomis pašalina visą vandenį iš triumų. Tačiau laivo padėtis nepasikeitė. Kreiseris laikė 4 ° ritinį į uosto pusę.
Apie 16 valandą laivo vadas, atsižvelgdamas į katastrofišką laivo būklę ir stengdamasis išvengti personalo nuostolių galimų pakartotinių oro antskrydžių metu, pranešė apie tai laivyno vadui ir gavo leidimą: pasiimti komandą su asmeniniais daiktais., ir palikti priešlėktuvinį batalioną bei avarines partijas laive. Užpakalio artilerijos skyrius iš laivyno štabo gavo įsakymą išimti iš laivo ginklus ir iškrauti šaudmenis.
BC-5 vadas, manydamas, kad ne visos galimybės buvo išnaudotos kovoje dėl laivo išlikimo, kreipėsi į laivo vadą su prašymu palikti laive visus BC-5 pareigūnus. laikykite grupę, kai kuriuos elektrikus, mašinistus ir katilų operatorius. Vadas leido palikti apie 50% BCh-5. Šis sprendimas pažeidė bet kokią kovos dėl nepaskendimo organizaciją. Daugelis liukų ir durų, kurios buvo uždarytos pavojaus signalui, kai komanda išvyko, liko atviros ir turėjo būti vėl sutvirtintos. Kovos postuose liko sumažinta budėtojų įgula. Komanda ruošėsi išlipti į krantą, vadas ir komisaras nuėjo apžiūrėti būsimo kantono vietos.
16.30 val. Flagmanas laivyno mechanikos inžinierius ir EPRON vadovas atvyko į laivą patikrinti jo būklės ir išspręsti tolesnių veiksmų, padedančių personalui kovoti dėl išlikimo, klausimą. Iki to laiko viršutinis denis iki 18 šp. jau buvo vandenyje. Ritinys į kairę pusę buvo 4,5 °. Laivas gavo apie 3500 tonų vandens.
Buvo nuspręsta tęsti kovą dėl kreiserio nepaskendimo iki paskutinių galimų dalykų, dėl kurių visas BCh-5 personalas turėtų būti grąžintas į laivą ir pagal tvarkaraštį pasodintas į kovos postus; sustiprinti kovą su vandens plitimu, naudojant visas turimas laivo priemones. Gelbėjimo komanda iš turimų turimų turėtų pasirinkti du nešiojamuosius siurblius, kurių našumas yra 60 ir 300 t / val. Iki lapkričio 13 dienos ryto paruoškite Šiaurės doką laivui priimti. Norėdami, kad lankas būtų plūdrus, paleiskite keturis 225 tonų pontonus. Narai ir toliau tiria povandeninę kreiserio dalį ir jos padėtį ant žemės. Kraštutiniais atvejais, jei laivas praranda plūdrumą, nusileiskite prie krantinės ant žemės. Tiesą sakant, kreiseris buvo atsiremęs ne į plokščią platformą, o į skruostikaulį ant prieplaukos ir mažą atbrailą nuožulniame žemės šlaite.
Apie kreiserio būklę ir priimtą sprendimą kovoti už jo nuskendimą pavyzdinis mechanikas inžinierius pranešė laivyno vadui ir paprašė įsakymo grąžinti įgulą į laivą. Sprendimas buvo patvirtintas, o vadas, karo komisaras ir dauguma BCh-5 personalo grįžo į laivą.
Greitosios pagalbos ekipažams kurį laiką pavyko sustabdyti vandens srautą į smailės kabiną ir Lenino saloną. Bandymas užblokuoti vandens patekimą iš antrosios katilinės į pirmąją buvo nesėkmingas, nes tarp jų esančios durys pasirodė deformuotos. Kova su vandeniu lanke apsunkino energijos ir autonominių drenažo priemonių trūkumą, nebuvo pakankamai žarnų.
Pagrindinis dėmesys kovojant su plintančiu vandeniu dabar buvo sutelktas 65–69 sp. ir kambariai, esantys laivagalio pusėje nuo jo. Kompresoriaus skyriui išleisti buvo paleista nešiojama hidraulinė turbina. Retkarčiais 4-oji mašinų salė buvo ištuštinta triumo gaisro siurbliu, o 6-oji katilinė-nešiojama hidraulinė turbina.
Dėl naujų priešo lėktuvų reidų (16.09-17.50 val.) Ir sprogimų gylyje, valant farvaterį iš dugno minų, narų darbas buvo atliekamas su pertrūkiais, o prasidėjus tamsai jis buvo sustabdytas.
Iki 17:00 veikiančiame katile Nr. 11 druskingumas pasiekė 900 ° C. Nepaisant dviejų garintuvų veikimo, katilo vandens srautas buvo didelis, ir nebuvo įmanoma nustatyti nuotėkio vietos. Vietoj katilo Nr. 11 katilas Nr. 13 buvo prijungtas 17.30 val., O katilas Nr. 14 buvo įjungtas. Vėliau šie katilai veikė pakaitomis, maitinami sūriu vandeniu.
Iki 18:00 ritinys padidėjo iki 5 °, lankas nuskendo dar metrą. Kairysis šarvų diržas nuėjo į vandenį. Vidurinėje dalyje vanduo priartėjo prie langų. Vanduo nosies galvutėse artėjo. Išorinės laivo būklės stebėjimą apsunkino prasidėjusi tamsa. Buvo svarbu turėti veikiančius mechanizmus, skirtus kovoti su įeinančiu vandeniu, todėl pastangos buvo sutelktos į katilų ir siurblių veikimą.
19.30 val. Darbininkai atvyko ardyti artilerijos, netrukus privažiavo kranas ir barža, o dalis BCH-2 personalo grįžo iškrauti šaudmenų. Elektra buvo tiekiama į 8 rūsio liftą.
21 valandą atvyko naujos , praneša: buvo užlieta 1 -oji katilinė, taip pat įgulos patalpos - smailė ir vairuotojai. Vanduo patenka į minų kompresoriaus, 3 -iosios grupės liftų, patalpas 6 -oji katilinė, elektrikų kabinoje. 49 denių denis artėja prie vandens, ritinys pasiekė 6 °, paimtas vanduo yra apie 4000 tonų.
Laivo padėtis pablogėjo, laivo galimybės kovoti su vandeniu sumažėjo, pagalbos prašymas buvo išsiųstas EPRON gelbėjimo komandai. Iki 24.00 atvyko gelbėtojas „Merkurijus“, o iš jo nusausinti patalpas už 65–69 š. ginkluotas dviem žarnomis. Tai buvo kliringo zona kovojant už vandens plitimo lokalizavimą. Galiniai skyriai buvo nusausinti laivo priemonėmis.
Lanko skyriaus kambariai ir toliau buvo užtvindyti. Uosto pusėje esančiame bendrame denyje atsirado vandens, lankų turbinų generatorių patalpa buvo užtvindyta. Ritinys į kairę Borgą pasiekė 6,5 °. Maži kreiserio padėties pokyčiai, įvykę per 12 valandų kovos dėl nenuskęstamumo, parodė, kad jis tvirtai gulėjo su korpuso dalimi ant žemės ir atremė skruostikaulį į doką. Tai leido tikėtis, kad, nepaisant vandens tėkmės, laivas sugebės turimomis priemonėmis nenuskęsti ir per tą laiką paruošti doką. 6 ir 7 katilinėse esantys katilai ir pakaitomis laive veikė turbogeneratorius, kurie užtikrino pagalbinių mechanizmų veikimą.
Tačiau laivo būklė pradėjo dramatiškai keistis. Lapkričio 13 -osios vieną rytą ritinys pasiekė 8 °, laivo grimzlė padidėjo. Vanduo pasklido po patalpas. Gelbėtojas nespėjo jo išpumpuoti. Ketvirtajame mašinų skyriuje dėl ritinio prie triumo gaisro siurblio imtuvas buvo atidengtas. Pradėjo užtvindyti 6 -oji katilinė, kuri iki 2.00 užtvindė palei dabartinę vandens liniją. Bendro denio uosto pusė buvo vandenyje. Iki 3.00 ritinys pasiekė 11 °. Vanduo viršutiniame denyje priartėjo prie skylės ketvirtojo torpedos vamzdžio srityje, o paskui pylė į laivo dirbtuves ir į 2 -ąją mašinų skyrių. Iki 3.30 ritinys padidėjo iki 15 °.
BCh-5 vadas pranešė laivo vadui apie galimą greitą ritinio padidėjimą ir visišką plūdrumo praradimą. Antrojo rango kapitonas IA Zaruba davė įsakymą: „Visas personalas turėtų palikti laivą“. Situacijos pokyčiai laive vyko dar spartesniu tempu. Ritinys į uosto pusę padidėjo iki 25–30 °. 4 val. BCH-5 budintis pareigūnas pranešė, kad dauguma mechanizmų buvo sustabdyti. Komanda organizuotai nuėjo prie plaukiojančio krano, baržos ir valties. Rulonas pasiekė 40 °. Gelbėtojui „Merkurijus“dėl to, kad žarnų išimti neįmanoma, jas teko nupjauti.
Laivas, praradęs stabilumą ir plūdrumą, nuo 4,10 iki 4,20 nuslydo palei žemės šlaitą ir 50–55 ° ritiniu pasinėrė į vandenį į kairę pusę 13–16 m gylyje. Tik stiebai aukščiau prožektorių tiltas, dešinysis juosmens kraštas ir vidurinio kamino dalis. Ketvirtajame mašinų skyriuje, nespėjus palikti kovos posto, žuvo būrio vadas ir keturi mašinistai.
Chervona Ukrainy mirčiai įtakos turėjo daugybė aplinkybių. Laivas kelias dienas užėmė tą pačią šaudymo padėtį. Kreiseris „Raudonasis Krymas“į Sevastopolį atvyko lapkričio 9 d. Po to, kai buvo užpultas lėktuvu, tą pačią dieną jis pakeitė savo poziciją. Lapkričio 10 d., Užbaigus du šaudymus į priešo baterijas, laivas persikėlė iš Severnajos į Južnio įlanką į šaldytuvą. Buvimą Južnajos įlankos gilumoje „Krasny Krym“nuo priešo lėktuvų saugojo ne tik priešlėktuvinė artilerija, bet ir aukšti statūs įlankos krantai. „Chervona Ukraina“viešnagės pagrindinėje bazėje metu liko vienoje vietoje - visiškai atvira iš Šiaurės įlankos pusės.
Vadų keitimas įvyko kovos viduryje itin skubotai. N. E. Basisty gavo laivą remonto metu ir galėjo nuodugniai ištirti jo struktūrą. Naujasis vadas neturėjo laiko iki galo susipažinti su kreiserio struktūra ir nebuvo pasirengęs vadovauti kovai dėl laivo išlikimo, be to, nepaisė BCh-5 vado nuomonės.
Praėjus keturioms valandoms po žalos, kai laivas išlaikė apie pusę savo plūdrumo ir turėjo tik 4 ° kampu, pažeisdamas Laivo chartijos reikalavimus ir Rusijos laivyno NA Zaruba tradicijas įgulos kovos viduryje. dėl išgyvenimo paliko laivą ir kartu su komisaru išvyko apžiūrėti kareivinių, kuriose turėjo būti apgyvendinta įgula. Didžiosios įgulos dalies išvykimas iš kovos postų, o paskui sugrįžimas sukėlė pauzę kovoje dėl laivo išlikimo ir neabejotinai turėjo moralinį poveikį jūreiviams.
Nei vadas, nei šturmanas nežinojo tikrojo dugno profilio prie kreiserio inkaravimo vietos, tikėdamiesi, kad šioje vietoje yra net gruntas ir 7–8 m gylis, o blogiausiu atveju laivas nusileis ant žemės.
Nepaisant to, kova dėl laivo tęsėsi dar 11 valandų.
Kalti dėl kreiserio mirties tenka laivyno vadovybei. Ji neužtikrino patikimos pagrindinės laivyno bazės oro gynybos, virš įlankos nebaudžiamai veikė vokiečių bombonešiai, išskyrus tą dieną kreiserį naikintojai „Merciless“ir „Perfect“patyrė didelę žalą. Įsakymas pakeisti šaudymo padėtį nebuvo duotas. Laivyno vadas, asmeniškai neatvykęs į sugadintą laivą ir neklausęs flagmano pranešimo, davė komandą palikti kreiserį.
1941 m. Lapkričio 19 d. Užsakymu Nr. 00436 kreiseris „Chervona Ukraine“buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno.
Laivyno vadas įsakė iki 1941 m. Lapkričio 20 d. Išimti iš laivo ginkluotę, skirtą pakrančių artilerijai komplektuoti. Ši užduotis buvo pavesta EP-RON. Norėdami išimti ginklus ir iškrauti šaudmenis, iš BC-5 laivo personalo ir narų buvo suorganizuotos komandos. Denio artilerija buvo pašalinta per 10 dienų. Šaudmenų iškrovimą apsunkino laivo ritinys. Nardytojas turėjo nešti sviedinį ant rankų į viršutinį denį, paskui perdavė kitam narui, kuris įdėjo sviedinį į specialų maišą, ir jis buvo pakeltas į paviršių.
Iki lapkričio 25 d. Iš laivo buvo pašalinti devyni 130 mm ginklai, du 100 mm laikikliai, mažo kalibro pistoletai, torpedos vamzdis ir 4000 sviedinių, maistas ir uniformos. Po gruodžio 10 dienos darbas su kreiseriu buvo nutrauktas.
Iki 1941 m. Gruodžio 27 d. Keturios dviejų šautuvų pakrantės gynybos baterijos Nr. 113, 114, 115 ir 116 (vėliau jos gavo numerius 702, 703, 704 ir 705), kurios dalyvavo ginant Sevastopolį, buvo aprūpintos ginklais ir kreiserio personalas.
130 mm kreiserio „Chervona Ukraine“pistoletas, sumontuotas netoli Dergačio kaimo
1942 m. Vasario mėn. 50 žmonių kreiserio komanda buvo suformuota vadovaujant 2-ojo rango kapitonui I. A. Zarubai. Buvo sukurtas kreiserio pakėlimo projektas. Buvo nuspręsta laivą pakelti pučiant orą į nepažeistus skyrius. Tam reikėjo užplombuoti skyrius, o virš jų įėjimo liukų sumontuoti velenus. Darbas prasidėjo kovo pabaigoje. Tačiau pakelti kreiserio nepavyko. Priežastis buvo nepakankamų lėšų pakilimui Sevastopolyje trūkumas. Ir vargu ar būtų buvę įmanoma atkurti kreiserį nuolat bombarduojant ir apšaudant. Gelbėjimo grupei ir kreiserių „Chervona Ukraine“bei „Krasny Kavkaz“komandoms iki 1942 m. Gegužės 15 d. Pavyko pašalinti dar tris ginklus, sviedinius ir propelerį. Du 100 mm įrenginiai buvo pervežti į „Poti“ir sumontuoti ant kreiserio „Krasny Kavkaz“.
Jie grįžo prie užduoties vėl pakelti kreiserį po Sevastopolio išlaisvinimo. Remiantis nardymo apklausa, buvo sudarytas planas, kuriame buvo numatytas pakilimas trimis etapais: laivo pasukimas ant žemės į tiesią padėtį, kėlimas, vandens siurbimas ir įplaukimas į doką. Kėlimo projekte buvo laikoma, kad laivas yra dviejų dalių, supjaustytas 49–50 AG, bet pakeltas kaip visuma. Kėlimo darbai pradėti tik 1946 m. Sausio 16 d., Jie buvo užsitęsę ir vykdomi su pertrūkiais. Balandžio 29 d. Laivas buvo ištiesintas (likęs ritinys į uosto pusę buvo 4 °), o 1947 m. Lapkričio 3 d. Jis buvo pakeltas ir padėtas Šiaurės įlankoje ant plokštės tarp Šiaurės prieplaukos ir Nakhimovo įlankos.
Paskandinta Chervona Ukraina
[centras] [centras] Pirmasis kreiserio pakėlimo etapas - pastatymas ant lygaus kilio
Antrasis kreiserio „Chervona Ukraine“pakėlimo etapas
Trečiasis „Chervona Ukrainy“kėlimo etapas - laivo įkėlimas į prieplauką
1948 m. Vasario 8 d. Laivas buvo pakeltas antrą kartą ir įvestas į doką taisyti skylių. Nebereikėjo jos atkurti kaip kovinės. 1949 m. Balandžio 11 d. Buvęs kreiseris nauju pavadinimu STZh-4 buvo perkeltas į Juodosios jūros laivyno mokomąjį padalinį, kuris buvo naudojamas kaip žalos kontrolės mokymo stotis. 1950 m. Spalio 30 d. Jis buvo reorganizuotas į tikslinį laivą „TsL-53“, o 1952 m. Gegužės 10 d., Nusileidus ant žemės Bakai nerijos rajone, kad būtų panaudotas kaip laivyno aviacijos kovinių pratybų taikinys. karinio jūrų laivyno sąrašus.
Sevastopolyje, prie Grafskajos prieplaukos kranto, buvo sumontuota raudono granito atminimo lenta, ant kurios parašyta: „Čia, kovodamas su priešu, 1941 m. Lapkričio 12 d. Žuvo kreiseris„ Chervona Ukraine “. Ir laivo siluetas išraižytas.
Vadai: k 1 p Lebedinsky (1915 12 7 -?), N. N. Nesvitsky (4 09268.1930), P. A. Evdokimovas (8.1930 -?), A. F. Leeris (? - 1933 11 11), N. G. Kuznecovas (1933 11 11–1936 9 5), iki 2 p AI Zayats (1936 9 5 -?), Iki 1 p NE Basisty (1939 10 29 -1941 5 5), iki 2 p IA Zaru -ba (1941 5 13)
„Chervona Ukraine“prieplaukoje. Žvilgsnis į bylos padarytą žalą
