Norint atlikti stebėjimo skrydžius pagal Atviro dangaus sutartį (OON), mūsų šalyje buvo sukurtas nedidelis specialiai įrengtų orlaivių parkas. Naujausi tokio tipo pavyzdžiai buvo dvi „Tu-214ON“transporto priemonės, pagamintos 2011–2013 m. Dėl Rusijos pasitraukimo iš Dono tolesnis stebėjimo orlaivio likimas gali kelti abejonių, tačiau jie jau rado naują vaidmenį.
Trumpa operacija
Iki dešimtų metų pradžios Rusijos aviacijos būrys, norėdamas atlikti skrydžius DON, apėmė palyginti senus lėktuvus „Tu-154M LK-1“ir „An-30B“su oro kameromis ir kai kuria kita įranga. 2000 -aisiais buvo pradėtas kurti naujas orlaivis su pažangesne stebėjimo įranga. Jo pagrindas buvo lėktuvas „Tu-214“, o koncernui „Vega“buvo patikėta sukurti „Open Sky“oro stebėjimo sistemą (ASN OH). Taip pat žinomas pavadinimas „Oro stebėjimo įrangos kompleksas“(BKAN).
Pirmasis „Tu-214ON“(plokštės numeris 64519) pakilo 2011 m. Vasarą, o antrasis (be 64525) bandymams išėjo pačioje 2013 m. Pabaigoje. Buvo manoma, kad šie orlaiviai bus naudojami tikrinant JAV esančius įrenginius. Savo ruožtu Europos įrenginius buvo planuojama patikrinti naudojant senąsias technologijas. Tačiau tokie planai nebuvo įgyvendinti iš karto.
Keletą metų „Tu-214ON“negalėjo pradėti skraidyti: Amerikos pusė atsisakė sertifikuoti tokią įrangą dirbti jos teritorijoje. Vašingtonas įtarė, kad naujasis Rusijos orlaivis neatitinka reikalaujamų charakteristikų ir turi „dokumentų neturinčius žvalgybos pajėgumus“.
Tarptautinis naujo tipo sertifikavimas buvo atliktas 2018 m. Rugsėjo mėn. Tada buvo galima gauti leidimą skrydžiams iš dviejų dešimčių šalių, įsk. iš JAV. Dėl to nuo 2019 m. Balandžio 25 d. Iki balandžio 27 d. „Tu-214ON“, 64525, galėjo atlikti pirmuosius skrydžius virš Amerikos teritorijos. Šio patikrinimo metu buvo patikrintos Teksaso, Naujosios Meksikos ir Kolorado valstijų karinės bazės, gamyklos ir sąvartynai.
Pirmoji skrydžių serija buvo paskutinė. Praėjus vos keliems mėnesiams po to, JAV pradėjo ieškoti priežasčių pasitraukti iš Dono. 2020 metų gegužę Vašingtonas oficialiai paskelbė apie tokį sprendimą, o lapkričio 22 dieną pasitraukė iš susitarimo. Atitinkamai nauji „Tu-214ON“ar panašios įrangos skrydžiai iš kitų šalių virš Amerikos teritorijos dabar yra neįmanomi.
Sausio 15 d., Reaguodama į JAV veiksmus, Rusija taip pat pradėjo procedūras pasitraukti iš Dono. Visos būtinos priemonės bus baigtos artimiausiu metu, o naujų Rusijos orlaivių skrydžių virš svetimų objektų planai jau buvo atšaukti. Taigi trumpalaikė „Tu-214ON“eksploatacija pagal pradinį vaidmenį buvo baigta ir, greičiausiai, nebus atnaujinta.
Modernizavimo potencialas
Vasario 19 d. „Rostec“spaudos tarnyba atskleidė įdomią informaciją apie galimą esamo „Tu-214ON“ateitį. Koncernas „Vega“, sukūręs ASN ON / BKAN kompleksą, yra pasirengęs jį modernizuoti, kad gautų naujų funkcijų ir galimybių. Po šio pakeitimo stebėjimo orlaivis gali būti naudojamas karinėje ir civilinėje srityse.
„Vega“vadovybė tvirtina, kad modifikuota versija „Tu-214ON“galės išspręsti daugybę uždavinių Gynybos ministerijos interesais. Jis gali būti paverstas žvalgybos orlaiviu, galinčiu rinkti duomenis iš skirtingų spektrų. Be to, šis orlaivis gali būti naudojamas ginkluotųjų pajėgų objektų saugumui kontroliuoti, kariuomenės pratyboms stebėti arba įvairiems ginklams ar įrangai išbandyti. Pasienio tarnyba galės naudotis stebėjimo orlaiviais patruliuoti pasienio zonose.
Naudojant modernizuotą „Tu-214ON“, galima atlikti žemėlapių sudarymą ar duomenų rinkimą apie esamą situaciją, pavyzdžiui, apie ledo sąlygas. Toks orlaivis gali sudominti Nepaprastųjų situacijų ministeriją ir kitas nekarines struktūras.
„Vega“teigia, kad BCAN sistema sukurta pagal atviros architektūros principus, o tai supaprastina jos modernizavimą ar pertvarkymą įvairioms užduotims atlikti. Taigi du „Tu-214ON“turi plačiausias galimybes ir perspektyvas. Jų įgyvendinimo būdai ir sąlygos tiesiogiai priklauso nuo klientų norų ir planų.
Naujame vaidmenyje
Kovo 4 d., Tu-214ON, numeris 64519, pakilo iš Taganrogo aerodromo, praskrido palei Azovo jūros pakrantę ir skraidė aplink Krymą. Tada jis patraukė į Anapą, kur atliko daugybę manevrų, o paskui išskrido į Novorosijską. Po kelių valandų tokio skrydžio lėktuvas grįžo į Taganrogą. Skrydis buvo atliktas įjungus atsakiklį, o stebėjimo paslaugų vartotojai galėjo jį stebėti realiuoju laiku.
Vėliau paaiškėjo šio skrydžio detalės. Kaip kovo 6 d. Pranešė „RIA Novosti“, „Tu-214ON“atliko skrydį Gynybos ministerijos interesais. Lėktuvas patikrino kelyje esančių karinių objektų saugumą ir maskavimą. Visų pirma jie tikrino Sevastopolio ir Novorosijskio karines jūrų bazes. Be to, „Tu-214ON“tapo sąlyginiu oro taikiniu, ant kurio savo įgūdžius lavino oro gynybos sistemos ekipažai.
„RIA Novosti“šaltinis taip pat tvirtina, kad skrydžio metu buvo išspręstos ir kitos neįvardytos užduotys. Be to, renginio metu buvo galima įvertinti borto įrangos „Tu-214ON“potencialą atsižvelgiant į tipiškas ginkluotųjų pajėgų užduotis. Dabar kariuomenė turės išanalizuoti skrydžio rezultatus ir priimti sprendimą dėl orlaivio eksploatavimo pradžios ar būtinybės jį modernizuoti.
Pasak atvirų tarnybų, skrydžiai buvo atlikti vėliau. Pavyzdžiui, kovo 23 d. Rytą lėktuvas su 64519 skrido iš Čkalovskio aerodromo į Kubinką, o iš ten - į Taganrogą. Tikriausiai artimiausiomis dienomis pasirodys naujų žinučių apie jo „žvalgybinius“skrydžius su vienu ar kitu tikslu.
Pagrindinė konfigūracija
Savo esme „Tu-214ON“yra žvalgybinis lėktuvas, turintis optines-elektronines ir radiotechnines informacijos rinkimo priemones. Pasak DON, tokios įrangos našumas yra ribotas. Dėl šios priežasties orlaivis negali rinkti be reikalo išsamios informacijos ir nekelia grėsmės sutartyje dalyvaujančių šalių saugumui.
Remiantis atvirais duomenimis, BKAN kompleksas apima įvairių rūšių optinių ir elektroninių prietaisų rinkinį, radarų kompleksą ir centrinį kompiuterių kompleksą su automatizuotomis darbo vietomis. Įrangą valdo penkių žmonių įgula: tai yra vyresnysis skrydžių atstovas, taip pat aerofotografijų komplekso, infraraudonųjų spindulių įrangos, televizijos kamerų ir radaro operatoriai.
Tikslinė įranga yra apatiniame denyje, įsk. po išsikišusiomis dailylentėmis. Lėktuve sumontuotas į šoną žiūrintis radaras „Ronsard“, kurio plotas iki 25 km, o matymo laukas-50 km. Pateikiamas duomenų rinkimas ir įrašymas vėlesniam apdorojimui. Radaro skiriamoji geba apribota iki 3 m.
Sumontuotos trys skaitmeninės oro kameros, viena planuojama ir dvi būsimos. Iš pradžių „Tu-214ON“buvo įrengtos užsienio kameros, tada modernizavimas buvo atliktas naudojant panašią vidaus įrangą. Aukštyje iki 1000 m yra numatyta viena suplanuota ir dvi perspektyvios televizijos kameros. Dienos įranga papildyta infraraudonųjų spindulių sistema. Pagal DON, optikos skiriamoji geba yra ribota iki 30 cm, o IR įrangos - 50 cm.
BKAN / ASN ON leidžia stebėti dienos šviesą ir tamsią paros valandą bet kokiomis oro sąlygomis. Visi turimi prietaisai gali būti naudojami palankiomis sąlygomis; kitose situacijose įgula turi naudoti termovizoriaus ar radaro įrangą.
„Tu-214ON“eksploatuojamas kartu su antžeminės įrangos kompleksu „COEN-214“. Jame yra duomenų paruošimo darbo vieta su programine įranga, dokumentų spausdinimo įrankiais, mokymo priemonėmis ir kt. Po skrydžio duomenys iš borto kompiuterio perduodami į COEN-214, kad vėliau būtų galima parengti dokumentus.
Užduotys senos ir naujos
Du „Tu-214ON“lėktuvai buvo sukurti ir pagaminti tam, kad išspręstų konkrečią užduotį, kuria siekiama užtikrinti skaidrumą ir gerinti tarptautinius santykius. Pablogėjus karinei-politinei padėčiai, šios transporto priemonės nebegali atlikti savo pradinių užduočių, tačiau jos nelieka be darbo. Vienas iš lėktuvų dabar imituoja priešo žvalgybą ir bando nustatyti demaskuotus kariuomenės objektus.
Buvo paskelbta galimybė modernizuoti, siekiant įgyti tam tikrų savybių ar naujų galimybių, atsižvelgiant į kliento reikalavimus. Visiškiau laikantis karinio departamento ar kitų struktūrų pageidavimų, bus aktyviau naudojami orlaiviai įvairiose srityse. Dabar stebimi skrydžiai iš Maskvos srities į darbo vietas taps pažįstami ir įprasti.
Taigi aplink „Tu-214ON“susidaro labai įdomi situacija. Specializuotas orlaivis nebegali atlikti misijos, kuriai jis buvo sukurtas. Tačiau naujų skrydžių virš JAV neįmanomumas netrukdo dirbti Rusijos oro erdvėje. Ir jau aišku, kad tokia „Tu-214ON“operacija bus ilgalaikė ir naudinga visais atžvilgiais. Galbūt net svarbesnis už Atviro dangaus sutartį.
