Faktas yra tas, kad išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaiviai (AWACS, toliau - AWACS) yra būtina kovos dėl oro viršenybės dalis ir padidina naikintuvų priešo orlaivių efektyvumą. Tuose karuose, kur viena pusė turėjo tokius lėktuvus, o kita - ne, karas ore virto aklųjų mušimu reginčiaisiais.
Šiuo metu tokia įranga masiškai naudojama Vakarų šalyse, įskaitant JAV, ir jų sąjungininkus. Kinija užsiima tokių orlaivių kūrimu. Rusija čia yra tarp pašaliečių. Mūsų šalyje AWACS lėktuvų beveik neliko. Jų yra mažiau nei, pavyzdžiui, Japonijoje. Iš devynių A-50-ųjų tik 5 buvo modernizuoti, naujasis A-100 gimsta kančioje, o jo perspektyvos neaiškios.
AWACS orlaivių teikiamos naudos išvardijimas greičiausiai yra nereikalingas. Tačiau verta paminėti kai kuriuos trūkumus.
Paprastai tokios mašinos yra sukurtos remiantis keleiviniais ar transportiniais orlaiviais (arba sujungti su jais). Taip nėra dėl to, kad borto įrangos kompleksas yra per didelis - dažnai visiškai įmanoma jį sumažinti.
Taip yra dėl to, kad toks orlaivis turi atlikti oro erdvės valdymo užduotis. Taigi, jam reikia skirti daug laiko patruliavimui. Ir todėl jis turi būti sukurtas atitinkamoje „platformoje“. Pavyzdys-amerikiečiai galėtų sukurti labai greitą transoninį AWACS orlaivį, kurio matmenys būtų tokie patys kaip „A-3 Skywarrier“. Bet jie sukūrė jį kaip turbininį ir mažo greičio, su ilgu sparnu. Priežastis yra būtent tokios schemos ekonomiškumas, leidžiantis patruliuoti ilgą laiką.
Tačiau to kaina yra mažas greitis ir poreikis užtikrinti saugumą nuo priešo naikintuvų. Kartą vienas prieš vieną su naikintuvu toks orlaivis yra pasmerktas-net jei jo trukdymo sistemos atitrauks visas raketas, jis bus šaudomas iš patrankos.
Į šį faktą visada reikia atsižvelgti renkantis atstumus tarp savo naikintuvų ir AWACS orlaivio, taip pat tarp jo ir tariamos linijos, ties kuria kovotojai susitiks su priešu.
Paprastai pakanka didelių naikintuvų pajėgų derinio ir kompetentingo operacijų planavimo, kad jų AWACS orlaiviai būtų apsaugoti, ypač po silpniausio priešo. Tačiau užduokime sau klausimą - o kas, jei naikintuvai turi galimybę pulti AWACS lėktuvą iš gana saugaus atstumo? Ne prasiveržęs Tomo Clancy „Raudonosios audros“stiliumi iki AWACS lėktuvo, pralaimėjęs vieną pulką po kito, o tiesiog iš šimtų kilometrų atstumo, paleisdamas į jį itin didelio nuotolio raketą „oras-oras“?
Didelių ir lėtai skrendančių orlaivių išlikimas šiuo atveju priklausys tik nuo jų trukdžių komplekso. Tačiau gerai žinoma, kad jokios pasyvios gynybos sistemos nesuteikia visiškos saugumo garantijos. Labiausiai tikėtina, kad nepavyks apsaugoti orlaivio (jei atakuojančios raketos kūrėjai dirbo ties ieškančiojo trukdymu).
Ilgą laiką tai buvo gryna teorija. Net sovietinis P-33 čia buvo prastai pritaikytas, jo didžiausias nuotolis buvo maždaug lygus atstumui iki taikinio, kurį buvo keletas galimybių pasiekti masiniu puolimu. Ir su nuostoliais. Mums reikėjo dar didesnio nuotolio raketų. Ir šiandien jie praktiškai tapo faktu, kuris suteikia galimybių, kurių anksčiau nebuvo.
Ar itin ilgo nuotolio raketų atsiradimas galėtų nutraukti tradicinio AWACS lėktuvo koncepciją? Kaip informuoti naikintuvus, o ne tradicinius AWACS orlaivius? Ko reikia, norint sunaikinti AWACS orlaivį naikintuvu, be raketų?
Pabandykime tai išsiaiškinti.
Pirmasis terminas yra raketos
Pirmoji raketa, kuri teoriškai turėjo suteikti galimybę kovoti su AWACS orlaiviais, turėjo būti dar viena sovietų plėtra, šiandien žinoma kaip R-37. Jos kūrimas prasidėjo dar devintajame dešimtmetyje ir net SSRS laikais prasidėjo pirmieji paleidimai.
SSRS žlugimas žymiai sulėtino raketos darbą. Tačiau nepaisant to, devintajame dešimtmetyje jis jau pasiekė taikinius 300 kilometrų atstumu. Vėliau raketa buvo pertvarkyta į naują R-37M arba RVV-BD versiją. Šiandien didžiausias jo nuotolis, anot atvirų šaltinių, siekia 398 kilometrus. Šios raketos ilgą laiką nebuvo tiekiamos Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms, o tai sukėlė sumišimą. Kadangi kokia šalis, o mūsų - būtinai reikia „ilgos rankos“ore, visada bus.
Tačiau prieš kurį laiką tokių raketų nuotraukos pradėjo pasirodyti po „MiG-31“sparnu. O 2020 metų pabaigoje Gynybos ministerija parodė vaizdo įrašą apie tokios raketos paleidimą iš naikintuvo „Su-35“. Dabar belieka tikėtis, kad Gynybos ministerija pateiks deramą paleidimo statistiką. Nedidelis raketų paleidimo skaičius visada buvo mūsų aviacijos Achilo kulnas. Norėčiau, kad ši problema būtų išspręsta.
Tai nėra vienintelė raketos versija, galinti pasiekti AWACS lėktuvą. Ilgą laiką „Novator Design Bureau“kūrė itin tolimojo nuotolio raketą KS-172. Ši raketa vienu metu griaudėjo žiniasklaidoje kaip „AWACS žudikas“. Turiu pasakyti, kad jo charakteristikos visiškai atitiko šį apibrėžimą - raketa gali sunaikinti taikinį iš daugiau nei keturių šimtų kilometrų nuotolio. Raketa buvo sukurta, išlaikė visus preliminarius bandymus ir iš esmės buvo paruošta valstybiniams bandymams. Ir jei jie bus sėkmingi (beveik garantuoti dėl produkto kūrimo gylio) - įvaikinimui. Tačiau po to projektas buvo sustabdytas.
Informacija apie jo sustabdymo atviruose šaltiniuose priežastis yra skirtinga: nuo „organizacinių priežasčių“iki „Kosmoso pajėgų“noro turėti tą patį diapazoną „R-37M“. Nors raketos likimas neaiškus. Bet tai, kad mūsų VKS taip pat turi šią galimybę kaip atsarginę kopiją, yra faktas. Bent kol kas.
Rusija nėra vienintelė šalis, kurianti tokius ginklus. Be mūsų, Kinija aktyviai dalyvauja šiose raketose. Kinija pradėjo savo itin didelio nuotolio raketos „oras-oras“kūrimą daug vėliau nei Rusija. Bet, kaip ir mes, ji jau turi seriją. O PLA oro pajėgų lėktuvai jau daug kartų buvo matomi su šia raketa ant pakabos. Tai produktas, kurį Vakarų šaltiniai vadina PL-15.
Ši raketa pradėjo naudotis (kaip pranešė žiniasklaida) 2016 m. Tai yra, kinai mus aplenkė itin didelio nuotolio raketų atvykimo laiku. Tačiau kol kas jie yra prastesni taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis. Jei mūsų R-37M nuotolis yra iki 389 km, o greitis-iki M = 6, tai kiniškas turi 350 kilometrų ir „keturių greičių“.
Vis dėlto nuo galo iki galo.
Tačiau šių parametrų gali pakakti, kad didelė naikintuvų grupė net ir su nuostoliais pasiektų AWACS orlaivį. Tuo pat metu Kinija kuria naują, didesnio nuotolio ir greitaeigę raketą PL-21. Yra pagrindo manyti, kad netrukus ji taip pat atsidurs gretose. Bet kokiu atveju jos bandymai jau vyksta, kaip sakoma, su jėga ir pagrindu.
Žinoma, reikia paminėti ir JAV. Ilgą laiką būtent jų raketa-AIM-54 „Phoenix“buvo čempionė tarp tolimojo nuotolio raketų. Nors pagal šiuolaikinius standartus raketa, kaip sakoma, nėra įspūdinga. Akivaizdu, kad JAV mokslinis, techninis ir pramoninis potencialas leido ilgam laikui sukurti žudikinę raketą AWACS lėktuvams. Tačiau JAV oponentai su tokiais orlaiviais buvo rimtai įtempti.
SSRS ir Rusijai, o paskui Kinijai amerikietiški „Hawkeye“ir „Sentry“buvo kaip kaulas gerklėje. Ilgą laiką JAV nesusidūrė su tokia problema-A-50 pagal savo radarų komplekso eksploatacines charakteristikas net nepasiekė denyje įsikūrusio havajiečio, o jų buvo nedaug. Kita vertus, Kinija turėjo tik gana prastus eksperimentus.
Šiandien situacija pasikeitė.
Kinija aktyviai plėtoja savo oro pajėgas. Ir turėtume tikėtis, kad iki hipotetinio susidūrimo su JAV ji turės daug AWACS orlaivių. Ūminiu atveju poreikis turėti tolimojo nuotolio raketas gali pakilti į jūrą-ant trečiojo Kinijos lėktuvnešio, turinčio katapultas, taip pat gali būti pagrįstas AWACS KJ-600 lėktuvas. Atsižvelgiant į aukštos kokybės Kinijos naikintuvų AFAR radarus, jų derinys su AWACS orlaiviais yra labai pavojingas. Tai reiškia, kad kinų „skraidančių radarų“naikinimas tampa būtinybe, priešingu atveju Kinija turės pranašumą kovoje su oru, o ne JAV.
Taigi Kinijos karinės galios plėtra taip pat privertė amerikiečius susimąstyti dėl oro taikinių sunaikinimo dideliu atstumu. Kadangi JAV oro pajėgos ir JAV karinis jūrų laivynas yra nepriklausomi vienas nuo kito, vystymasis vyko dviem keliais vienu metu.
Oro pajėgos, „kurių sparnu“periodiškai startavo, sulaukė sėkmės ir „nužudė“įvairias itin tolimojo nuotolio raketų „oras-oras“versijas, dabar kuria kitą šios įmonės kartojimą-AIM-260, 5 M greitis ir 200 kilometrų nuotolis. Turiu pasakyti, kad diapazonas yra per mažas. Tačiau, viena vertus, amerikiečiai turi paprastesnių priešininkų. Kita vertus, JAV beveik visada gali sau garantuoti pranašumą skaičiais: arba prieš mus, arba prieš kinus. Ir todėl jie galės patekti į mūsų A-50 ir 100 bei Kinijos KJ dėl „šturmo prieš akis“. Tiesiog prasiverždamas prie jų, nepaisydamas mūsų ar Kinijos kovotojų išpuolių, tikrai nesijaudindamas dėl nuostolių (kad ir kokie jie bebūtų, skaitinis pranašumas vis tiek išliks nemažas).
Be to, oro pajėgoms kuriama dar rimtesnė raketa - tolimojo nuotolio ginklas (LREW). Išverstas - ginklas tolimam puolimui, kuris turės dar didesnį taikinio sunaikinimo diapazoną.
Karinis jūrų laivynas pasuko kitu keliu.
Nepaisant visų didžiulių finansinių galimybių, amerikiečiai žino, kaip sutaupyti pinigų. Laivynas rėmėsi … laivo priešlėktuvinės raketos SM-6 pritaikymu paleidimui iš orlaivio. Amerikiečiai vienu akmeniu žudo daugybę paukščių - suvienijimą su laivų priešraketinėmis sistemomis, taupymą mokantiems technikams, gerą raketą, skirtą smogti į paviršinius taikinius (SM -6 yra labai mirtina). trys „garsai“(iš lėktuvo, tikriausiai, bus mažesni nei keturi) ir nedideli, todėl sunku juos perimti. Ir taip - itin didelio nuotolio raketa oro taikiniams perimti - viskas viename.
Šios raketos bandymai jau vyksta, o rezultatai apskritai yra džiuginantys. Natūralu, kad mes kalbame apie specialią modifikaciją. Tačiau ji iš esmės yra vieninga su grynai jūrine raketa. SM-6 skrydžio nuotolis, net paleidžiamas iš laivo, yra žymiai didesnis nei 200 kilometrų. O jei jis paleidžiamas iš lėktuvo ir tokiomis sąlygomis, kai jo pradinis greitis yra daug šimtų kilometrų per valandą, o norint lipti nereikia išleisti degalų? Galime drąsiai manyti, kad ši raketa skris pakankamai toli, kad galėtume kalbėti apie AWACS lėktuvo sunaikinimą.
Taigi galime drąsiai teigti, kad raketos, reikalingos lėtam ir gremėzdiškam AWACS orlaiviui „nuversti“pakankamai dideliu atstumu, arba pagrindiniai veikėjai jau turi, arba netrukus pasirodys.
Žinoma, čia yra niuansų.
Pavyzdžiui, Rusija chroniškai negali tinkamai įsisavinti net masinės gamybos ginklų. JAV rimtos karinės programos dažnai virsta įvairių tipų „lentpjūvėmis“. O kinai gali nusileisti veiklos charakteristikoms ir tai paslėpti. Bet visi šie momentai bet kokiu atveju yra ištaisomi, jei yra suvokiama problema ir noras ją pašalinti. Tai reiškia, kad faktas, kad visos „aukštų derybų pusės“turi ilgą ranką, gali būti laikomas patikimu.
Ko dar reikia norint sėkmingai susidoroti su E-3 ar A-100?
Vežėjas
Raketos paleidžiamos iš lėktuvų. O norint, kad AWACS lėktuvas būtų apsaugotas naikintuvais, jums reikia konkrečius reikalavimus atitinkančio orlaivio.
Panagrinėkime tai Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų pavyzdžiu. Kartu nustatę, kad kitos pasaulio oro pajėgos vienaip ar kitaip galės įgyti panašių pajėgumų.
Visų pirma, toks orlaivis turi turėti labai gerą, galingą radarą. Jei kalbėsime apie Rusiją, kol kas vienintelis serijinis radaras, į kurį galima kreiptis tokiais epitetais, yra „N035 Irbis“radaras. Jo trūkumas yra architektūra - tai radaras su pasyvios fazinės antenos masyvu, todėl jis yra labai gerai matomas radaro diapazone ir reikalauja daug elektros energijos. Visa kita - pliusas. Šis radaras, turintis didžiulę spinduliuotės galią, tiesiog gali aptikti AWACS orlaivį tokiu atstumu, kuris leidžia jį užpulti, tai yra kažkur apie 400 kilometrų. Tuo pačiu metu jis turi didelį atsparumą trikdžiams.
Taigi, mes turime „sujungti“viename orlaivyje galimybę naudoti R-37M ir galingą „Irbis“radarą.
Kokias dar savybes turėtų turėti šis lėktuvas? Geras nuotolis ir galimybė greitai „skubėti“į tikslą. Ar turime tokį lėktuvą? Taip, tai yra „MiG-31“. Deja, jo modernizavimas pagal sutrumpintą „BM“versiją peržiūrint senąjį radarą „Zaslon“(sukurtas aštuntojo dešimtmečio UAB „NIIP“, serijinė gamykla - UAB „Zaslon“), o tai galiausiai lėmė labai kalbant, prieštaringi programos MiG-31BM rezultatai. Tačiau yra techninė galimybė normaliai žmogui modernizuoti šiuos perėmėjus.
Kokia yra pagrindinė „MiG-31“kokybė sunaikinant AWACS orlaivius? Derinant galingą radarą (kol kas „Irbis“atžvilgiu - hipotetiškai), daugybę tolimojo nuotolio raketų ir tuo pačiu - didelį greitį. Kad ir ką pasakytumėte, bet bet kuriuo atveju turėsite patekti į zoną, kurioje priešas, nukreiptas iš AWACS lėktuvo, galės paleisti raketas į mūsų naikintuvus. „MiG“greitis šiek tiek sumažina laiką, kurį priešas turi suorganizuoti savo puolimui, o tai, kaip prisimename, turi būti atliktas prieš paleidžiant „R-37M“. Tai taip pat leidžia (kai kuriais atvejais - ne visada) tiesiog užkirsti kelią priešui patekti į paleidimo liniją ir tada atitrūkti nuo jo. „MiG-31“skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra dideli, yra sistema, skirta pildyti degalus skrydžio metu. Apskritai tikimybė yra labai gera.
„MiG-31“gali tapti „AWACS žudiku“, jame yra viskas. Žinoma, reikia papildomo modernizavimo, jums reikia išsiaiškinti, kaip tokia užduotis įgyvendinama pratybose, jums reikia reguliariai šaudyti į raketas į kovinius taikinius, kad žinotumėte jų tikrąsias veikimo charakteristikas ir tikrąjį patikimumo lygį. Bet mes turime pagrindinį dalyką.
Keletas žodžių apie partnerius ir „partnerius“.
Jei sutrumpinsime laiką, per kurį priešai gali atakuoti mūsų „MiG-31“dideliu greičiu, tada JAV ir Kinijos priešas gali pasinaudoti slapta informacija-J-20 ir F-22, taip pat J-31 ir F-35, sumažinkite radaro parašą., Kad ir kas apie tai galvotų. Taigi, jei skrendame greitai, tada jie aptinkami vėlai - tas pats rezultatas pasiekiamas kitaip. Kinija gamina pasaulinio lygio AFAR radarus. Ši šalis šioje srityje jau aplenkė Rusiją. Ir JAV visada buvo pasaulio radarų lyderės, todėl jos bet kuriuo atveju turės radarą su būtinomis eksploatacinėmis charakteristikomis.
Turime pripažinti, kad AWACS lėktuvai kitame kare tarp daugiau ar mažiau išsivysčiusių priešininkų taps ne tik „viską matančia akimi“, bet ir labai stiprių atakų objektu, kurį jiems bus labai sunku išgyventi. Tam visi komponentai yra paruošti, belieka juos auginti kartu.
Ir tai daugeliui jau aišku. Paprastas pavyzdys-Indijos karinis jūrų laivynas pagaliau nesulaužė „MiG“, nes jie tikisi (2000-aisiais jie labai domėjosi KS-172 ir neseniai paskelbtais Indijos oro pajėgų reikalavimais, tolimojo nuotolio priešraketine gynyba). sistema iš tikrųjų nustatė KS-172 charakteristikas), kai tada gausite šių orlaivių ir ypač didelio nuotolio raketų pranašumą. Tai ne vienintelė priežastis, bet taip yra. Indai, turintys visus lėktuvnešius (tiek esamus, tiek statomus) tramplinus, supranta, kad nė vienas AWACS lėktuvas jiems neblizgės. Bet juk galimybių nelygybę galima panaikinti ne tik didinant savo, bet ir mažinant kitus? Indija neturi savo vežėju pagrįstų AWACS orlaivių, tačiau ji gali tai padaryti taip, kad priešas liktų be jų.
Ši paprasta logika taikoma ne tik (ir net ne tiek) Indijai.
Alternatyvūs metodai
Būtina užduoti sau klausimą dabar - kaip jūs galite apsieiti be AWACS orlaivių tokiomis sąlygomis, kai jų negalima naudoti?
Tai ypač aktualu Rusijai. Nes šių orlaivių gretose turime mažiau nei pirštų ant dviejų rankų. Ir dar apie nesibaigiančius testus ir patobulinimus. Kaip ir Indijos atveju, vienintelis mūsų lėktuvnešis yra tramplinas. Ir visavertis AWACS lėktuvas niekada iš jo neskraidys.
Ar yra išeitis?
Tarkime, yra keletas variantų, kurie arba jau kuriami, arba gali būti labai greitai.
1 variantas. Speciali žvalgybos įranga lėktuve. Čia yra pavyzdys, kurį pateikė mūsų „Kuznecovas“. Specialiai jam 2010-aisiais buvo sukurti ir 2015 m. Priimti universalūs žvalgybos konteineriai: UK-RT konteinerių kompleksas, skirtas radijo techninei žvalgai, UK-RL-tolimojo nuotolio konteinerių radaras su aktyvia fazuota antenų grupe, UKR-EO-elektros optinio intelekto tarnyba.
Kiekvienas konteineris gali būti pakabintas po orlaiviu (Kuznecovo laive su „Su-33“, kai kurių „Su“orlaivių aviacijos ir kosmoso pajėgų dalimis), todėl šie trys orlaiviai savo žvalgybos pajėgumais net šiek tiek pranoks AWACS orlaivius.. Sprendimo trūkumai yra tai, kad neįmanoma nusitaikyti į naikintuvus be laivo ar antžeminės vadavietės. Nepaisant to, tokiomis sąlygomis, kai „taip ar ne“, šis sprendimas bus gana tinkamas. Ypač jei priešo AWACS lėktuvas gali būti sunaikintas. Kalbant apie orlaivio ir vadavietės ryšio pažeidžiamumą, amerikiečiai daug kartų ir turkai Karabache aiškiai parodė mums, kad radijo kanalas gali būti „paslėptas“labai plačiame diapazone, nuolat keičiant dažnius. Ir kad jokia radijo žvalgyba ir elektroninis karas nepasiektų.
2 variantas … Iš viršutinių konteinerių galite žengti kitą žingsnį - lėktuvą, skirtą apšviesti radaro situaciją sklandytuvu, sujungtu su naikintuvu. Mes kalbame apie šiuos dalykus.
Čia reikia rezervuoti. Vienas įgulos narys labai apriboja galimybę valdyti orlaivių grupę. „Su-30SM“turi du įgulos narius, tačiau „Bars“radaras pasižymi žymiai kuklesnėmis galimybėmis (prastesnis už šiuolaikinius vakarų aviacijos radarus).
Be abejo, buvo priimtas teisingas sprendimas giliai modernizuoti „Su-30SM“„Irbis“. Tačiau net ir su ja, sprendžiant itin sunkią oro kovos valdymo užduotį, ergonomikos problema išlieka organizuojant informacinę sąveiką „operatorius - ore esantis radaras“. Ir šiuo atveju kabina turi daug puikių galimybių, kai įgulos nariai sėdi vienas šalia kito, petys į petį. Tai buvo įgyvendinta naikintuve-bombonešyje „Su-34“(daugiausia dėl šio išdėstymo jis numatė ir užtikrino labai sunkių priešpovandeninių misijų, skirtų operatoriams, sprendimą), ir, ko gero, labiausiai neįvertintame, bet perspektyviausiame „Su“lėktuve. -33KUB linija.
Galimybė įdiegti labai galingą radarą ir užtikrinti efektyvų operatorių darbą sprendžiant oro kovos valdymo problemas, kelia klausimą dėl „Su-33KUB“atsilikimo gaivinimo (įskaitant problemų, sprendžiamų ant žemės, kaip daugiafunkcinio taktinio AWACS lėktuvo) gaivinimą.
Įsivaizduokite lėktuvnešį, panašų į „Su-33UB“(KUB), bet su galingu „Irbis“radaru nosies kūge, su papildomais radaro ašmenimis sparnų kraštuose, pakabinamoje gondolinėje talpykloje, ant kėbulo iš viršaus, uodegoje. Jei darysime prielaidą, kad orlaivio įgula yra atleista nuo būtinybės kovoti, o visos antenos veikia viename komplekse, tada tokia mašina galės apšviesti situaciją ne blogiau nei bet kuris AWACS lėktuvas.
Kyla ir aviacijos pajėgų valdymo klausimas. Matyt, tai galima išspręsti naudojant automatiką, esančią tiesiogiai šiame orlaivyje. Kraštutiniu atveju galite papildomai sukurti specialų komandinį orlaivį. Toks orlaivis, skirtingai nuo įprastų AWACS orlaivių, daugelį valandų nejudės virš tam tikros zonos. Jis veiks kartu su naikintuvais ir žvalgybos orlaiviais. Tai tikrai turės trūkumų, palyginti su įprastu AWACS orlaiviu, tačiau jis sugebės išgyventi tokiomis sąlygomis, kai priešas naudoja itin didelio nuotolio oras-oras raketas. Be to, tokių orlaivių gamyba gali būti vykdoma maždaug tokiu pat tempu kaip „Su-35“ar „Su-34“, tai yra, tai bus masinis orlaivis.
Aviacijos ir kosmoso pajėgoms galima sukurti tokį orlaivį, pagrįstą Su-33KUB, todėl antžeminė modifikacija iš dalies sujungiama su laivo (denio) orlaiviu.
3 variantas … "Piercer" / skverbtis. Įdomu tai, kad į šį kiek fantastišką variantą dabar investuoja ir JAV, ir Rusija. Tik kitaip. Esmė tokia.
Kuriama kovinė transporto priemonė, kurios užduotis, pasikliaujant slapta, yra greitai „įslysti“į oro erdvę, kurioje čia ir dabar veikia priešo aviacija. Ir iš ten savo lėšomis nurodykite taikinių „oras-oras“raketas, pakabintas ant naikintuvų, kurie yra per toli, kad galėtų aptikti taikinius savo radarais. Arba tiesiog slepiasi nuo priešo, neįskaitant jų radarų.
Toks lėktuvas vietoj AWACS lėktuvo galės „išplėsti aviacijos grupės radaro lauką“ore. Būdamas „pagautas“priešo lėktuvų, jis galės kovoti pats. Žinoma, toks orlaivis turės ribotas galimybes „išryškinti“taikinius ore, palyginti su AWACS lėktuvu, tačiau tokių mašinų galima pagaminti daug. Ir daug mesti į mūšį.
Jungtinėse Valstijose pagal šią schemą jie planuoja naudoti „Penetrator counter air“- PAC, nepastebimą žvalgybos ir smūgio lėktuvą, kuris šiuo metu kuriamas pagal naujos kartos oro dominavimo (NGAD) programą. Ši programa aprašyta straipsnyje „JAV ruošiasi proveržiui kuriant kovinę aviaciją“.
Rusija ėjo tuo pačiu keliu, bet kitaip. Mūsų būsimas šio tikslo aparatas, kuris turėtų veikti taip pat, kaip amerikiečių lėktuvas, kuriamas nepilotuojamas. Mes kalbame apie UAV S-70 „Okhotnik“. Skaitome senas žinios Apie šį droną:
Dronas atliko skrydį automatizuotu režimu, esant pilnai konfigūracijai, turėdamas prieigą prie darbo zonos. Gynybos ministerija paaiškino, kad renginio metu buvo sukurta bepiločio orlaivio ir „Su-57“sąveika, siekiant išplėsti naikintuvo radaro lauką ir taikinio paskirtį aviacijos ginklams naudoti.
Akivaizdu, kad tai yra.
Problema ta, kad tokia mašina turi sugebėti pati galvoti, kad būtų efektyvi. Jokių citatų. Kad „medžiotojas“galėtų visiškai atlikti savo užduotis, jį turi valdyti dirbtinis intelektas, galintis savarankiškai kovoti. Neaišku, kiek toli pažengė mūsų specialistai šiuo klausimu. Viena vertus, problemą galima išspręsti net ir turint elektroniką. Kita vertus, tai vis dar labai sudėtinga.
Apie „medžiotoją“ir dirbtinį intelektą kare galite perskaityti straipsnyje „Rusija ir JAV įveikia svarbiausią karinių robotų kūrimo etapą“.
Laikas parodys, ką mes galų gale iš to gausime. Kol kas reikia pripažinti, kad „Okhotnik“yra viena svarbiausių Rusijos karinių programų. Ir reikia dėti visas pastangas, kad viskas baigtųsi sėkme.
Ir tuo pačiu metu turite turėti atsarginę parinktį, jei ji baigsis nesėkme. Kurie iš jų yra aprašyti aukščiau. Tačiau greitasis orlaivis, skirtas apšviesti radaro padėtį, gali būti pagamintas kartu su „Okhotnik“, jis tikrai nebus nereikalingas.
Išvados ateičiai
Neįmanoma patikimai numatyti ateities. Tačiau faktas, kad virš tradicinių AWACS orlaivių renkasi debesys, yra faktas. Išsivysčiusiose pasaulio šalyse kuriami ginklai, galintys rimtai apriboti AWACS orlaivių pritaikomumą realiose karinėse operacijose, iki jų pavertimo taikos meto priemone ir aviacijos valdymo gale. Kiek visa tai įgyvendinama praktikoje, yra atviras klausimas, tačiau procesai jau vyksta.
Tuo pat metu kuriamos priemonės, kurios, viena vertus, turi būtiną išgyvenamumą kare, ir, kita vertus, gali iš dalies pakeisti tradicines AWACS.
Tokiomis sąlygomis Rusija, kuri susiduria su didžiulėmis tokios įrangos gamybos problemomis, galbūt verta judėti alternatyvia kryptimi? Be to, mes turime R-37, žvalgybinius konteinerius ir „Su“lėktuvus? O gal net su „Medžiotoju“galų gale vis tiek pavyks?
Žinoma, kadangi AWACS lėktuvai visiškai neišnyks, šios krypties visai nereikia uždaryti. Bet jūs galite padaryti taip, kad vėlavimas nuo A-100 prarastų neigiamą prasmę, kurią jis turi dabar.
Turėtume rimtai apie tai pagalvoti.
