Labai įdomus automobilis. Nuolatiniai prieštaravimai. Ansonas ne sumanyta kaip kovinis lėktuvas. Bet tai buvo visiškai normalu tais metais. Jis ne pasižymėjo išskirtinėmis skrydžio savybėmis. Jis ne turėjo gerą diapazoną. Ginkluotė ne buvo stiprioji orlaivio pusė.
Daugelis ekspertų kritikavo šį orlaivį. Daugelis laikė tai palyginimui kaip blogiausią.
Nepaisant to, šis orlaivis tik 34 metus tarnavo Didžiosios Britanijos karališkosiose oro pajėgose. Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1935 m., „Atleistas“1968 m. Nesėkmingo dizaino atveju tai kažkaip per daug, ar ne?
Eikime į istoriją.
Pašto avro-652
Vėlgi, „Anson“nebuvo skirta kovai. Jis buvo suprojektuotas kaip keleivinis lėktuvas. Modernus to meto konsolinio monoplano su varpais ir švilpuku projektas. Daugelis įvairių šalių dizainerių sukūrė tokias mašinas. Pavyzdžiui, tas pats Heinkelis, Dornier ir Junkersas.
Tačiau vokiečiai suprojektavo savo lengvuosius automobilius, siekdami juos naudoti kaip bombonešius. Ir čia yra šiek tiek kitoks reikalas.
Dar 1933 metais „Imperial Airways“užsakė aviacijos kompanijai „A. V. Roe & Co.“, kurią žinome sutrumpintu pavadinimu „Avro“, suprojektuoti nedidelį lėktuvą, skirtą pašto gabenimui.
„Avro“vyriausiasis dizaineris Roy Chadwickas suprojektavo prabangų lėktuvą „Avro-652“.
Lėktuvas buvo paprastas, bet ne šedevras. Dviejų variklių (270 AG Armstrongo Siddeley „Cheetah“V varikliai), mediniai (metalinis rėmas), net su ištraukiama važiuokle! Tiesa, mechanizmą valdė rankinė gervė. O norint nutraukti važiuoklę, rankeną reikėjo pasukti 140 kartų.
Du įgulos nariai sėdėjo vienas šalia kito kabinoje, kontrolė buvo dubliuojama, keturi keleiviai buvo apgyvendinti salone. Su valdikliais, beje, aišku, kad kažkas turi įvažiuoti į automobilį, kol antrasis pilotas traukia važiuoklę.
Patrol Avro-652A
Ir po metų, kai Didžiosios Britanijos karinis departamentas paskelbė patrulinio lėktuvo konkursą, „Avro“vadovybė nusprendė dalyvauti. Kodėl gi ne? Įdėkite galingesnius variklius, porą kulkosvaidžių - ir tai yra maiše!
Tai buvo priežastis. Patrulinis lėktuvas nėra naikintuvas. Jis turi lėtai (kad galėtumėte atidžiai apžiūrėti horizontą) barškėti mažame aukštyje ir mažu greičiu. Pagrindinis dalykas yra ilgas. Ir „Avro-652A“iš esmės atitiko šiuos reikalavimus.
Taip gimė karinė versija. Varikliai buvo sumontuoti „galingesni“, net 295 litrai. su. kiekvienas. Ir gynybinė ginkluotė iš dviejų kulkosvaidžių 7, 69 mm. O buvusiame keleivių skyriuje buvo pastatytas papildomas degalų bakas ir bombų skyrius. Ne geriausia kaimynystė, tačiau lėktuvas galėjo paimti beveik 300 svarų bombų.
Projektai buvo apsvarstyti, o finale netikėtai pasirodė du automobiliai: mūsų herojus „Avro 652A“ir „De Hevilland“DH-89M. Beje, „De Hevilland“taip pat per daug nesitempė ir taip pat pertvarkė keleivinį lainerį.
Tuo pačiu metu „Avro“taip pat išleido civilinę versiją. Lėktuvas gavo savo pavadinimus „Avalon“ir „Avatar“ir sėkmingai skrido linijomis iki 1939 m. Tačiau bendrovė jau prarado susidomėjimą civiline inžinerija ir visas pastangas atidavė karinei tvarkai.
Apskritai artėjančio karo sąlygomis tai yra labai pagrįstas žingsnis. Ir beje, civilinis „Avro“1941 m. Rekvizavo ir išsiuntė į karinių oro pajėgų skrydžių mokyklas kaip mokomuosius lėktuvus.
Na, o 1935 metų kovo 24 dieną pakilo pirmasis karinis Avro-652A.
Lėktuvas skyrėsi nuo savo protėvio tiek išorėje, tiek viduje. Lėktuve (apie šį gražų vyrą rašėme neseniai) po „Lewis 7“69 mm kulkosvaidžiu buvo sumontuotas Armstrongo Whitworto bokštelis iš bombonešio „Whitley“. Bokštelis nebuvo aerodinamikos ir lengvumo aukštis, tačiau jų buvo daug.
Antrasis kulkosvaidis, kursinis, buvo sumontuotas kabinoje, kairėje jo pusėje.
Bombos krovinys buvo padėtas po keleivių salono grindimis, centrinėje dalyje. Šeši laikikliai palaikė dvi 100 kg (45 kg) bombas ir keturias 20 kg (9 kg) bombas. Taip pat buvo galima pasiimti raketas ir dūmų plūdurus.
Armstrongo Siddeley „Cheetah IX“varikliai, kurių galia 350 AG. su. galėtų pagreitinti lėktuvą iki 300 km / h.
Įgulą sudarė trys žmonės, pilotas, šturmanas ir radistas.
„Avro-652A“pranoko konkurentą iš „De Hevilland“, nes konkurentas skrido dar lėčiau ir dar mažesniu nuotoliu. Ir „Avro“sumanymas buvo priimtas, suteikiant orlaiviui pavadinimą „Anson“, pagerbiant XVIII amžiaus anglų admirolą. Karo departamentas išleido įspūdingą užsakymą 174 lėktuvams.
Beje, tai buvo pirmasis monoplanas, pradėjęs naudotis Britanijos oro pajėgomis, ir tuo pačiu pirmasis lėktuvas su ištraukiama važiuokle.
Ansons eksportui
Ansonas pradėjo savo karinę tarnybą ir taip gerai įsitvirtino kaip patrulinis lėktuvas, kad užsienyje susidomėjimas juo didėjo. Ypač šalys su pakrantėmis, kurias reikia kontroliuoti.
Australija užsakė 12 automobilių. Po bandymų užsakymą padidino dar 36 lėktuvai. Kai kuriuose lėktuvuose buvo sumontuota „Sperry“bendrovės aklųjų skrydžių įranga. Prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią Australija gavo 82 Anson.
Suomija įsigijo tris lėktuvus. Viena - Estija.
Beje, Estijos lėktuvas netrukus išvyko į Sovietų Sąjungos oro pajėgas ir tapo 22 -ojo Raudonosios armijos korpuso Baltijos šalyse aviacijos dalimi. Ten šis „Ansonas“sutiko karo pradžią, tačiau tolimesnis jo likimas nežinomas.
Vienas lėktuvas išvyko į Egiptą, keturis lėktuvus nusipirko Airija, šešis iš užsakytų 25 gavo Turkija, likusieji buvo rekvizuoti.
12 Ansonų pateko į Graikiją, o Didžioji Britanija padovanojo Irakui 6 transporto priemones.
Su Irako automobiliais buvo juokinga: lygiai po šešių mėnesių britai sutriuškino savo dovanas per 1941 m. Gegužės 2 d. Oro antskrydį, kai nuslopino prieš Vokietiją atsakingo Irako ministro pirmininko Rashido Ali al Gailani maištą.
Bombardavo jų povandeninius laivus
Tačiau didžioji dalis Ansonų buvo pavaldi Karališkųjų oro pajėgų pakrančių vadovybei.
Ten orlaivis reguliariai vykdė patruliavimo pakrančių vandenyse užduotis iki Antrojo pasaulinio karo pradžios praktiškai be jokių struktūrinių pakeitimų. Tačiau įgulą padidino vienas žmogus, o navigatorius-stebėtojas tapo pilotų iškrovimu. Daugiau kulkosvaidžių „Lewis“pakeitė modernesni „Vickers K“.
Iki 1939 m. Tapo aišku, kad Ansonas yra pasenęs ir jį būtų malonu pakeisti. Buvo rastas pakaitalas amerikiečio „Hudson“pavidalu, kuris taip pat buvo pakeistas iš „Lockheed 14“keleivinio lėktuvo ir reprezentuoja naujos kartos orlaivius. Hadsonas skrido beveik du kartus greičiau ir tris kartus toliau nei Ansonas.
Tačiau prasidėjo karas ir 12 pakrančių vadovybės eskadrilių įžengė į Anson.
Ansonai įėjo, tarkime, linksmai. Pirmoji karo veiksmų diena vadinama 1939 m. Rugsėjo 5 d., Kai Ansonai pradėjo pulti vokiečių povandeninius laivus.
Taip, būtent Ansonai iš 233 -iosios eskadrilės pirmieji įžengė į mūšį ir puolė povandeninius laivus. Du. Bet, deja, šios valtys nebuvo vokiškos, o priešingai - jos buvo savos.
Didžiajai Britanijos povandeninių laivų laimei, šių lėktuvų įgulos nebuvo tinkamai apmokytos, todėl vienas iš jų tiesiog nepataikė, o antrasis … Antrasis numetė bombas iš nepriimtinai mažo aukščio, ir jos nukrito vandens paviršius. Ir tada, kaip tikėtasi, jie puolė oru!
Ansonas buvo taip apipintas skeveldromis, kad net negalėjo patekti į krantą. O įgulai teko bėgti pripučiama valtimi.
Ansonsas prieš Messerschmittsą
Bet jei mes kalbame apie pergales, tada jos buvo.
Taip, Ansonas iš 500 eskadrilės tą pačią dieną sėkmingai užpuolė vokiečių povandeninį laivą ir jį nuskandino.
Apskritai darbas, nukritęs ant „Anson“ekipažų ir jų transporto priemonių, įkvepia pagarbą. - Atlanto vilkstinių žvalgyba, gelbėjimo operacijos, meteorologijos tarnyba, patruliavimas, priešo povandeninių laivų paieška ir naikinimas.
Atsižvelgiant į tai, kad „Anson“liko silpnai ginkluotas, lėtas orlaivis, be išlygų, net ir be tanko apsaugos, aptarnavimas jame negali būti vadinamas lengvu.
Kita vertus, gera žinia buvo nedidelis vokiečių naikintuvų nuotolis, kuris retai sutinkamas atviroje jūroje.
Tačiau buvo išimčių. Per Lamanšo sąsiaurį vokiečiai labai dažnai sutiko grįžtančius ar patruliuojančius Ansonus. Ir paprastai šie susitikimai Ansonams nieko gero nežadėjo. 1940 m. Birželio mėn. Trys Ansonai per Lamanšą susitiko su devyniais „Bf-109“, grįžusiais iš palydėjusių bombonešių į Didžiąją Britaniją.
Prasidėjo mūšis, dėl kurio britų lėktuvai ne tik išgyveno, bet ir numušė du „Messerschmitts“. Vokiečiams pasiteisinimas galėjo būti skubėjimas, kurį sukėlė degalų trūkumas, bet vis dėlto: demonstracinis mūšis.
Kitoje situacijoje, to paties 1940-ųjų liepą, Ansono įgula atskubėjo į pagalbą britų minosvaidžiams, kuriuos „spaudė“keturi „Bf-110“. Britai drąsiai stojo į mūšį ir numušė vieną „Bf-110“. Akivaizdu, kad kiti trys tuomet susprogdino britų lėktuvą, tačiau įgulą išgelbėjo tie patys minosvaidžiai.
Apskritai verta paminėti, kad Pakrančių vadovybės pilotai išsiskyrė ir geru mokymu, ir aukščiausia karine dvasia. Nes nėra kito būdo paaiškinti „Anson“pilotų sėkmę lėktuvuose ir nėra noro. Pakrantės vadovybės lakūnai ir šauliai tame kare elgėsi daugiau nei vertai, tikrai negalvodami apie pasekmes, puolė priešą, kuris visais atžvilgiais pranoko jų lėktuvus.
1939 m. Lapkričio 8 d. 500 eskadrilės Ansonas užpuolė dvi skraidančias valtis „Dornier Do-18“ir numušė vieną iš jų. „Anson“eskadrilėje taip pat yra bombonešis „Heinkel He-111“ir dviejų variklių plūdinis hidroplanas „Heinkel He-115“, taip pat kita skraidanti valtis „Dornier“.
Jie iš naujo apsiginklavo, kaip galėjo
Pilotai suprato, kad Ansonas nebuvo idealus ugnies atžvilgiu, todėl, kaip galėjo, bandė sustiprinti savo orlaivio ginkluotę. Technikai šoniniuose languose sumontavo kulkosvaidžius, uždengdami negyvas zonas išilgai lėktuvo šonų. 500 -osios eskadrilės vadas savo automobilyje sumontavo 20 mm „Hispano“patranką, kuri šaudė žemyn ir atgal per fiuzeliažo liuką. Daugelis kitų pilotų pasekė pavyzdžiu.
Karo metu „Anson“naudingoji apkrova buvo padidinta iki 500 svarų (227 kg), o lėktuvas sugebėjo į bombų skyrių įnešti 2 250 svarų gylio užtaisus. Kai kuriuose orlaiviuose buvo įrengti ASV radarai, skirti paviršiniams taikiniams ieškoti. Ansonai toliau skraidė virš jūros kaip paieškos ir gelbėjimo padalinių dalis.
2, 5 tūkst. Mokymai „Anson“
Nuo 1942 m. Ansonai pradėjo užleisti vietą Hudsonams. Ir jie patys pradėjo gauti užduotis mokyti eskadronus.
Lėktuvas pasirodė labai patogus mokyti ir pilotus, ir šturmanus. Labai sunku tiksliai pasakyti, kiek RAF pilotų ir šturmanų išmoko savo profesiją Ansone. Tačiau 2476 orlaivių, surinktų specialiai mokymo tikslams, skaičius kalba pats už save.
Šios transporto priemonės buvo gaminamos neginkluotos, tačiau visos su tuo pačiu Armstrong-Whitworth bokštu. Bokštelio kupolas pasirodė labai patogus mokyti navigatorius kaip astrofizinį. Kai kuriuose orlaiviuose buvo įrengti įvairių tipų radijo kompasai su atviromis žiedinėmis arba spinduliuotomis antenomis.
O pilotams, turėjusiems skraidyti kelių variklių lėktuvais, labiausiai tiko patikimas, ekonomiškas, pigus ir paprastas iki primityvumo „Anson“.
Atskiroje serijoje buvo gaminami 313 lėktuvai su naujais hidrauliškai valdomais bokštais iš Blenheimo bombonešio („Bristol B. I MkVI“produktas), skirtas mokyti šaulius.
Paradoksalu, tačiau „Ansons“gamyba ne tik nesumažėjo, nes tapo mokomuoju lėktuvu, bet, priešingai, padidėjo. O kadangi Ansonui buvo lemta tapti pagrindine Karališkųjų oro pajėgų mokymo priemone (žinoma, išskyrus naikintuvus), 1939 m. Karinės oro pajėgos davė Avro užsakymą 1500 lėktuvų, o 1942 m. - dar 800.
Taip atsitiko, kad orlaivis atnešė pagrindinę naudą būtent kaip mokomoji transporto priemonė, skirta mokyti pilotus, šturmanus ir šaulius.
Beje, viso karo metu tęsėsi ir „Ansonų“eksportas. Lėktuvas patikusiems australams visą karą naudojo gautas transporto priemones kaip patrulinius, priešpovandeninius laivus, transporto lėktuvus. Ansonai ten tarnavo ne tik visą karą, bet ir ilgą laiką liko gretose po jo. Paskutinis australas Ansonas buvo uždarytas 1968 m.
Lėktuvai buvo naudojami Pietų Afrikos Sąjungos oro pajėgose ir Kanadoje.
Anson modifikacijos
Atsisakius naudoti „Anson“kaip kovinį lėktuvą, jis buvo pradėtas naudoti kaip transportas.
1943 m. Pasirodė modifikacija X su sustiprintomis grindimis, leidžiančiomis gabenti tam tikrą kiekį krovinių.
1944 m. Buvo pagamintos XI ir XII modifikacijos, specialios „Anson“karinio transporto versijos, kurios buvo planuojamos naudoti kaip personalo, ryšių ir greitosios pagalbos lėktuvai. Iš viso buvo pagaminta 90 XI tipo lėktuvų ir 246 XII tipo lėktuvai. Visi buvo valdomi Karališkųjų oro pajėgų.
Kanadoje buvo pradėta gaminti „Anson“- „Anson“II modifikacija. Jį varė amerikietiški „Jacobs“L6MB varikliai, po 330 AG. su. Išoriškai orlaivis taip pat skyrėsi šiek tiek kitokiu kabinos stiklu, skirtinga važiuoklės konstrukcija ir orlaivio korpuso konstrukcijos medžiagomis.
Iš viso buvo pagaminta 1050 šių „Ansonų“. Be to, britų gamyklose taip pat buvo pagaminti 223 „Anson III“modifikacijos lėktuvai su „Wright R-760-E1“„Whirlwind“varikliais, kurių galia 300 AG. su.
Dar 1070 „Anson V“buvo gaminami be ginklų kaip mokomieji lėktuvai, varomi „Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior“450 AG varikliais. su. Penktosios modifikacijos „Ansons“Kanados oro pajėgos naudojo iki šeštojo dešimtmečio pabaigos.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pardavimas prasidėjo kaip tikėtasi. Kadangi Ansoną pakeitė Hadsonas ir nereikėjo rengti tiek daug pilotų, RAF kasa pradėjo pildytis.
Ansonai išsibarstė tiesiogine prasme po visą pasaulį, gavę registraciją Belgijoje, Egipte, Irane, Izraelyje, Norvegijoje, Portugalijoje, Saudo Arabijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje (pirkimo rekordininkas - 223 lėktuvai), Kenijoje, Ugandoje, Singapūre, Bahreine, Jordanija, Danija …
Keleivis „Avro-19“
Tačiau taikos laikais daugelis šalių norėjo grįžti prie normalaus keleivių srauto. Čia „Avro“kompanija nusprendė įsitraukti į temą ir karo pabaigoje sukūrė civilinę „Anson XII“versiją su iliuminatoriais, tinkama garso izoliacija tuo metu. Salonas buvo pertvarkytas taip, kad jame tilptų 9 keleiviai.
Jie pavadino jį „Avro-19“. O po karo lėktuvas gana paprastai skrido su daugeliu JK oro linijų bendrovių. Kai kurie automobiliai netgi buvo eksportuojami. Iš viso buvo pagaminta 263 „Avro-19“transporto priemonės.
Dirbantis ponis
Natūralu, kad mokomojo lėktuvo paslauga tęsėsi. Po karo neskubant buvo galima sukurti specializuotus orlaivius visų tipų mokymams.
„Anson T.20“yra mokomasis bombonešis su visiškai įstiklinta priekine dalimi ir bombų žibintais. T.21 - skraidančio navigatoriaus mokymo klasė. T.22 - orlaivis, skirtas mokyti radijo operatorius.
Paskutinė „Anson“modifikacija T.21 klientui buvo pristatyta 1952 m.
Pasirodo, kad nuolatinė visų modifikacijų „Ansonų“gamyba buvo 17 metų. Ne rekordas, bet gana padori figūra.
Kalbant apie kiekį, iš viso buvo pagaminta 11 020 visų tipų ansonų. „Avro“pagamino 8 138, Kanadoje - 2882 vienetus.
Tačiau nutraukimas nereiškia, kad lėktuvas neveikia, ar ne? Ir taip atsitiko. Ansonas tarnavo iki 1968 m. Paskutinis karas jam buvo pilietinis karas Nigerijoje, kur dirbo šeši greitosios pagalbos automobiliai „Anson“C.19.
Ir tais pačiais 1968 metais šio orlaivio tarnavimo laikas baigėsi. Ansonai 34 metus tarnavo tik Didžiosios Britanijos oro pajėgose.
Gali būti, kad kai kurie Trečiojo pasaulio šalių automobiliai tarnavo ilgiau, tačiau nėra patikimos informacijos apie šį rezultatą. Tačiau, atsižvelgiant į paprastumą ir patikimumą, jie galėjo lengvai.
Įdomus gyvenimas šiam labai nepatogiam lėktuvui, ar ne? Jokių rekordų, jokių stulbinančių skrydžių, jokių įspūdingų pergalių ir kitų sėkmių.
Įprastas lėktuvas, Karališkųjų oro pajėgų „darbinis ponis“ir ne tik jie, tiesiog patikimai tarnaujantys ir atliekantys savo darbą ten, kur reikia. Ieškojau, gelbėjau, kovojau, mokiau.
Tikras oro laivyno eilinis, laikęs ant sparnų lygiai tiek, kiek reikia.
LTH Anson Mk. I
Sparnų plotis, m: 17, 20
Ilgis, m: 12, 88
Aukštis, m: 3, 99
Sparno plotas, kv.m: 38, 09
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 2 438
- normalus kilimas: 3 629
Variklis:
2 x Armstrong-Siddeley „Cheetah IX“x 350 litrų. su.
Maksimalus greitis, km / h: 303
Kreiserinis greitis, km / h: 254
Praktinis nuotolis, km: 1 271
Praktiškos lubos, m: 5 790
Įgula, žmonės:
3-5
Ginkluotė:
-vienas stacionarus, į priekį nukreiptas 7, 69 mm kulkosvaidis lankas
- vienas 7, 69 mm kulkosvaidis nugaros bokštelyje
- iki 163 kg bombų.
