Karų metu visa šlovė dažniausiai tenka tiems, kurie kovoja fronto linijose ir dalyvauja karo veiksmuose. Tuo pačiu metu galinės tarnybos ir padaliniai dažnai lieka šešėlyje. Šiandien daugelis yra girdėję Antrojo pasaulinio karo šarvuočių pavadinimus, naudojo šaulių ir artilerijos ginklus, tačiau mažai kas žino ir prisimena kariaujančių partijų naudojamų transporto priemonių pavadinimus. Prie tokių nematomų ir plačiajai visuomenei nežinomų Antrojo pasaulinio karo darbuotojų galima saugiai priskirti „Liberty“tipo amerikietiškus transporto laivus.
„Liberty“tipo transportas yra didžiulė laivų serija, pastatyta JAV Antrojo pasaulinio karo metu. Laivai buvo naudojami įvairiems kariniams kroviniams ir kariams gabenti, taip pat kompensuoti nuostolius, kuriuos Vokietijos povandeniniai laivai padarė prekybos laivynui. Ši transporto laivų serija karo metais tiekė didžiulį karinį transportą, tiekė maistą, prekes ir karinius krovinius pagal paskolą iš JAV į Didžiąją Britaniją ir SSRS. Iš viso nuo 1941 iki 1945 m. Amerikos pramonė pagamino 2710 „Liberty“klasės laivų, o šie laivai patys tapo vienu iš JAV pramoninės galios simbolių.
Masinė gamyba ir įrašai
Pirmasis „Liberty“klasės transportas iš Amerikos laivų statyklos „Bethlehem Fairfield“Baltimorėje išvyko 1941 m. Rugsėjo 27 d. Tai buvo garlaivis „Patrick Henry“, kuris vedė didžiulę tokio tipo laivų seriją. Planai statyti transporto laivus Jungtinėse Valstijose atsirado prieškario metais, nes Vašingtonas buvo susirūpinęs dėl savo prekybos laivyno būklės ir ypač laivų statybos. Akivaizdu, kad reikėjo atgaivinti ir padidinti užsienio prekybą; tam reikėjo didelio transporto parko, galinčio veikti jūrų ryšiais. 1936 m. Sukurta JAV jūrų komisija pradėjo kurti naujų jūrų transporto projektus, jų statybos planus, taip pat pertvarkyti visą Amerikos laivų statybos pramonę. Tačiau tik Antrasis pasaulinis karas, prasidėjęs Europoje 1939 m. Rugsėjo mėn., Davė tikrą impulsą Amerikos laivų statybos programos kūrimui.
Išlikęs transportas SS John W. Brown
Didžioji Britanija, kuri buvo aktyvi karo pradžios dalyvė, buvo įsikūrusi salose, kurios buvo ir gynyba nuo didelio masto invazijos, ir tikra problema. Norėdama gyventi ir kovoti, Didžioji Britanija kasmet turėjo gauti apie 40 milijonų tonų įvairių krovinių, pristatytų jūra. Tai supratusi aukščiausioji Vokietijos vadovybė surengė išpuolius prieš pažeidžiamiausias Britanijos imperijos vietas - jos jūrų ryšius. Karo pradžioje britų transportas vienas po kito ėjo į dugną, o vokiečių povandeniniai laivai beveik nebaudžiamai nuskandino transporto laivus. 1940 m. Pabaigoje Didžiosios Britanijos prekybinio laivyno nuostoliai pasiekė milžiniškas vertes- 4,5 milijono tonų, o tai sudarė 20 procentų viso jo tonažo. Situacija dėl prekių pristatymo į salas darėsi grėsminga.
Susidūrusi su transporto laivų problemomis, JK nusprendžia juos užsisakyti iš JAV. Iš pradžių tai buvo apie 60 „Ocean“tipo transporto priemonių, kurios buvo labai konservatyvios konstrukcijos ir keliamoji galia apie 7 tūkst. Laivai buvo varomi anglimi kūrenamais garo varikliais. Jėgainė atrodė labiausiai archajiškai, tačiau ji tiko britams, nes Britų salose buvo gausu anglies atsargų, tačiau naftos telkinių išvis nebuvo. Būtent šio laivo projektas buvo pasirinktas JAV sukurti masinio standarto transporto laivą, žinoma, laivas buvo modernizuotas ir pritaikytas Amerikos gamybos ir eksploatavimo sąlygoms. Pavyzdžiui, kur įmanoma, kniedijimas buvo pakeistas suvirinimu, vietoj anglies katilų buvo sumontuoti alyvos vandens vamzdžių katilai, veikiantys mazutu ir kt.
Pirmą kartą pasaulinėje laivų statybos praktikoje JAV jie perėjo prie visiškai suvirintų korpusų, atsisakydami bendrų kniedytų jungčių. Šis sprendimas turėjo daug privalumų, tarp jų ir ženkliai sumažino surinkimo darbų intensyvumą (sumažino darbo sąnaudas apie 30 proc.). Be to, pašalinus kniedžių naudojimą, sutaupyta 600 tonų plieno vienam korpusui. „Liberty“tipo transporto priemonių korpusų suvirinimas buvo atliekamas rankiniu būdu ir naudojant automatinį elektrinį suvirinimą, o tai leido paspartinti laivų surinkimo procesą, pakeičiant aukštos kvalifikacijos rankų darbą. Statybos programoje buvo numatytas surinkimas iš eilės ir sekcijų korpuso surinkimo metodas. Būsimojo laivo sekcijos buvo paruoštos surinkimo cechuose ir prieš granules esančiose vietose, po to jos buvo tiekiamos surinkimui visiškai išbaigtos formos. Kiekvienos sekcijos svoris siekė nuo 30 iki 200 tonų. Pagrindinis patobulinimų tikslas taip pat buvo kiek įmanoma sumažinti paties laivo kainą ir pritaikyti jį masinei gamybai. Taigi, siekiant paprastumo, buvo nuspręsta atsisakyti medinių denio grindų net gyvenamosiose transporto patalpose, visur medis buvo pakeistas linoleumu ir mastika. Vykstant masinei gamybai, vieno laivo kaina buvo sumažinta nuo 1,2 iki 700 tūkst.
Vienu metu statomos „Liberty“transporto priemonės Amerikos laivų statykloje
Iš pradžių, 1941 m. Sausio mėn., Pagal „modifikuotą britų projektą“buvo planuojama pastatyti 200 laivų, kuriems Amerikos vyriausybė pasirinko 6 vakarinėje šalies pakrantėje įsikūrusias bendroves. Tačiau Jungtinėms Valstijoms įstojus į Antrąjį pasaulinį karą, transporto poreikis labai išaugo, o jų gamyba užsiimančių laivų statyklų sąrašas greitai buvo padidintas iki 18 (neįskaitant daugybės subrangovų). Tuo pačiu metu ne visos šios bendrovės tuo metu turėjo patirties statant laivus prekybiniam laivynui. Pirmųjų 14 laivų statyba užtruko apie 230 dienų, o pirmojo SS Patriko Henrio - 244 dienos. Tačiau iki 1942 m. Pabaigos Amerikos pramonė pagamino precedento neturintį gamybos tempą, vidutiniškai 70 dienų prireikė laivui pastatyti, 1944 m. Šis skaičius siekė 42 dienas. Absoliutus rekordas buvo užfiksuotas 1942 metų lapkritį Kaizerio laivų statykloje, jis priklausė transportui SS Robertas E. Peary, nuo to momento, kai laivas buvo paguldytas iki paleidimo, užtruko tik 4 dienas ir 15,5 valandos. 1942 m. Lapkričio 12 d. Laivas buvo paleistas, o 1942 m. Lapkričio 22 d. Ji išvyko į pirmąją kelionę su kroviniu. Per rekordiškai trumpą laiką pastatytas laivas sugebėjo išgyventi karą ir tarnavo kariniame jūrų laivyne iki 1963 m. Tačiau šis pavyzdys veikiau yra propagandinis triukas, kurio buvo neįmanoma pakartoti nuosekliai. Tačiau net ir be to, pasiektas „Liberty“klasės transporto priemonių statybos tempas yra vertas pagarbos; 1943 m. Amerikos laivų statyklos vidutiniškai išdavė tris tokius transporto laivus per dieną.
Skubėjimas kurti ir pradėti seriją, ypač karo metu, negalėjo praeiti nepalikdamas pėdsakų. 19 tokio tipo ankstyvos statybos laivų tiesiogine prasme įsiveržė į jūrą plaukdami. Priežastis buvo prastos kokybės suvirinimas, prastai parinkti plienai ir nevisiškai išplėtotos technologijos. Tačiau šis skaičius yra mažesnis nei procentas visų pastatytų „Liberty“klasės transporto priemonių.1942 m. Jie bandė kiek įmanoma pašalinti šiuos trūkumus, nors korpuso stiprumo problemos, ypač sunkiomis oro sąlygomis jūroje, išliko iki laivų naudojimo pabaigos. Vėliau į patirtį, įgytą statant ir eksploatuojant „Liberty“klasės transporto priemones, buvo atsižvelgta gaminant kitą karinių transporto priemonių seriją - „Victory“(534 laivai) ir T2 tanklaiviai (490 laivų). Tuo pačiu metu didžioji dalis „Liberty“klasės transporto priemonių išgyveno Antrąjį pasaulinį karą ir dešimtmečius buvo naudojamos daugelio šalių laivynuose. Todėl mitas, kad šie pervežimai buvo „vieno kelio“laivai, neturi jokio pagrindo.
Laivų kūrėjams teko dar viena sunki užduotis - pavadinti tokią didžiulę seriją. Apie 2500 transporto priemonių, kuriomis naudojosi Amerikos karinis jūrų laivynas, buvo pavadintos žmonių vardu ir visada mirusiojo garbei (buvo bent išimčių). Pirmieji „Liberty“klasės laivai buvo pavadinti tų, kurie pasirašė JAV Nepriklausomybės deklaraciją, tada buvo panaudoti visuomenės veikėjų, politikų, mokslininkų ir karių, žuvusių Pirmojo pasaulinio karo, o vėliau ir Antrojo pasaulinio karo metais, vardai.. Po to, kai Jungtinėse Valstijose buvo išleistos karo obligacijos, kiekvienas (ar asmenų grupė), įsigijęs dviejų milijonų dolerių vertės obligacijas, galėjo suteikti laivui pavadinimą, išlaikydamas bendrąsias taisykles. 200 britų laivų, perduotų pagal „Lend-Lease“, gavo pavadinimus, prasidedančius „Sam“, tačiau greitai paaiškėjo, kad „sam“žodynas anglų kalba yra ribotas, todėl tokie netipiniai britų pavadinimai kaip SS Samara, SS Samovar buvo naudojamas ir net SS Samarkandas.
„Liberty“tipo transporto dizaino ypatybės
Transporto korpuso išdėstymas buvo gana tipiškas 1930 -ųjų prekybinio laivyno laivams. Iš viso buvo penkios krovinių talpos, trys - antstato priekyje, dar dvi - užpakalinėje korpuso pusėje. „Liberty“tipo laivai buvo dviejų denių laivai, tai yra, krovinių talpos buvo padalytos į viršutinę ir apatinę dviaukštės denio puses. Viršutinis denis buvo padarytas kuo laisvesnis nuo visų rūšių mechanizmų, todėl buvo lengviau priimti krovinius. Iškrovimui paskirties uoste laivas turėjo tris stiebus su krovinio rodyklėmis, galinčius pakelti iki 50 tonų sveriantį krovinį. Centrinę laivo dalį užėmė katilinės ir mašinų skyriai, po kuriais buvo patalpos transporto įgulai, o virš jų - vairinė. Laivas išsiskyrė nuožulniu stiebu ir „kreiseriniu“suapvalintu laivagaliu. Manoma, kad laivo korpuso tarnavimo laikas yra penkeri metai; buvo manoma, kad tada laivą bus lengviau nurašyti nei remontuoti.
Į laivo varomąją sistemą buvo įtrauktas trigubas plėtimosi garo variklis, kuris buvo pasiskolintas iš „Ocean“klasės transporto priemonių, ir du naftos vandens vamzdžių katilai, kurie buvo naudojami mazutu. Be to, kad buvo supaprastintas bunkeriavimas ir taupomas kuras, naudojant alyvos katilus, laivas galėjo atsikratyti antstate esančių anglių bunkerių, todėl buvo lengviau naršyti laive. Ilga veleno linija ėjo nuo garo variklio iki vieno sraigto, kuris praėjo po triumais Nr. 4 ir Nr. 5. Laivo jėgainė jam suteikė maksimalų 11–11, 5 mazgų greitį, tai buvo standartinė to meto transporto laivų vertė.
Laivų ginkluotę sudarė penki 127 mm arba rečiau 102 mm pistoletai (4 coliai), kurie buvo sumontuoti ant kaklo ir skirti savigynai nuo vokiečių povandeninių laivų, čia ant kaklo buvo du 20 mm priešlėktuviniai kulkosvaidžiai. Karinis jūrų trijų colių pistoletas (76, 2 mm) buvo sumontuotas ant padidintos prognozės. Toliau lanko krovinių strėlių šonuose buvo du 20 mm priešlėktuviniai ginklai, dar 4 priešlėktuviniai ginklai buvo sumontuoti antstato kampuose.
Pagal projektą „Liberty“klasės transporto priemonių įgulą sudarė 45 jūreiviai ir 36 artileristai, o jų sudėtis gali rimtai pasikeisti. Skirtingai nuo Didžiosios Britanijos prekybinio laivyno laivų, kuriuose jūreiviai taip pat dirbo tarnautojais su ginklais už papildomą šilingą per dieną, Amerikos prekybinio laivyno jūreiviai liko civiliai. Kariniai jūreiviai buvo atsakingi už priešlėktuvinių ir artilerijos ginklų priežiūrą. Transporto priemonėse esančią gelbėjimo įrangą atstovavo dvi 31 vietų irklinės valtys, dvi 25 vietų motorinės valtys ir keturi gelbėjimo plaustai (jie buvo gana pastebimose pasvirusiose dėžėse, esančiose stiebuose Nr. 2 ir Nr. 3).
„Liberty“garo variklis prieš išsiunčiant į laivų statyklą
Laivų aptarnavimas Antrojo pasaulinio karo metais
Neįmanoma tiksliai įvertinti, kiek krovinių per Antrąjį pasaulinį karą gabeno „Liberty“tipo laivai. Šie laivai gabeno maistą ir išteklius į Didžiąją Britaniją, karinę techniką ir krovinius į SSRS visais trimis paskolos-nuomos maršrutais, įvairią armijos įrangą nusileidimui Normandijoje, karius ir jūrų pėstininkus į Ramiojo vandenyno salas ir atliko daugybę kitų užduočių.. Karo metais beveik kiekviename pasaulio vandenynų kampe buvo galima pamatyti būdingą siluetą, kuriame buvo galima lengvai atspėti aukštą bortą turintį garintuvą su nuožulniąja nosimi ir žemą kaminą, esantį antstato viduryje. „Liberty“tipo transporto pajėgumai gali siekti: 2840 džipų; 525 ratinės šarvuotos transporto priemonės M8 arba 525 greitosios pagalbos automobiliai; 260 vidutinių arba 440 lengvų cisternų; 300 tūkstančių 105 mm arba 651 tūkstantis 76 mm apvalkalų. Praktiškai laivų gabenami kroviniai buvo grupiniai.
Laikotarpiui nuo 1942 iki 1945 m. iš 2710 pastatytų tokio tipo laivų buvo nužudyti 253 laivai, apie 50 laivų jų pirmojoje kelionėje, iš viso 9 procentai pastatytų laivų buvo prarasti karo veiksmų metu. Tuo pačiu metu didžiausi nuostoliai pateko į pirmąją 153 laivų seriją, kuri buvo paleista 1942 m. Pirmoje pusėje, vykstant kovai dėl Atlanto vandenyno. 34 laivai iš šios serijos buvo prarasti per pirmuosius tarnybos metus, dar 13 buvo sunaikinti iki karo pabaigos, nuostoliai tarp pirmosios serijos laivų buvo 31 proc. Tuo pačiu metu žuvo kas 26 -asis tarp JAV prekybinio laivyno jūreivių Antrojo pasaulinio karo metu.
Karo metais už laivo ir jo įgulos parodytą drąsą ir drąsą Amerikos vyriausybė suteikė laivams garbės vardą „Gallant ship“. Šis titulas buvo suteiktas 7 „Liberty“tipo transportams. Garsiausias iš šių laivų buvo SS Stephenas Hopkinsas, kuris 1942 m. Rugsėjo 27 d., Netoli Afrikos krantų, įsitraukė į vokiečių reidą Stier, ginkluotą šešiais 150 mm ginklais. Įnirtingo mūšio metu transportas buvo paskandintas, tačiau jam pačiam pavyko iš 18 vienintelio seno 102 mm pistoleto iš Pirmojo pasaulinio karo iš Vokietijos reiderio pataikyti 18 smūgių, dėl to Stieras patyrė didelę žalą, užsidegė ir atsisakė vokiečių įgula, persikėlusi į laivą. tiekia Tannenfelius. Šiame mūšyje žuvo didžioji dalis amerikiečių transporto įgulos - 37 žmonės, įskaitant kapitoną, 19 išgyvenusiųjų valtyje dreifavo ilgiau nei mėnesį, kol buvo išplauti į Brazilijos krantą. Trys „Liberty“klasės automobiliai buvo pavadinti kapitono, vyriausiojo padėjėjo ir kulkosvaidžio kariūno, kuris paskutinis šaudė 102 mm pistoletu, vardu, o naikintojų palyda buvo pavadinta vienintelio laive esančio karinio jūrų laivyno karininko vardu.
SS Pauliaus Hamiltono transporto mirtis 1944 m. Balandžio 20 d
Tragiškiausios „Liberty“klasės laivams buvo dvi dienos: 1943 m. Gruodžio 2 d. Per didžiulį Vokietijos oro antskrydį į Barį uoste iš oro bombų vienu metu žuvo šeši automobiliai, antrą dieną: birželio 29 d., 1944 m., Kai Lamanšo sąsiauryje veikiantis vokiečių povandeninis laivas U-984 nuskandino iš karto 4 tokias transporto priemones. Tam tikra transporto dalis karo metais buvo paversta transporto kariuomene, o nedidelė laivų dalis iš pradžių buvo pastatyta kaip specializuotas transportas kariniam personalui vežti. Didžiausia nelaimė, susijusi su „Liberty“transportu, buvo SS Pauliaus Hamiltono nuskendimas prie Alžyro krantų 1944 m. Balandžio 20 d. Laivas tapo vokiečių torpedinių bombonešių Ju-88 auka. Transporto priemonėje buvo didžiulis kiekis šaudmenų ir sprogmenų, taip pat karių ir karinių oro pajėgų karininkų. Dėl smūgio į torpedą laivas sprogo ir nuskendo per 30 sekundžių, iš 580 žmonių, esančių laive, buvo rastas tik vienas kūnas.
Iš viso serijinės gamybos laikotarpiu nuo 1941 iki 1945 metų JAV buvo pastatyta 2710 „Liberty“tipo transporto priemonių. Apie 200 iš jų buvo perduoti pagal Didžiosios Britanijos paskolą, dar 41 laivas (38 transportas ir 3 tanklaiviai) buvo perduoti SSRS, o iš viso 54 „Liberty“klasės laivai plaukė su Sovietų Sąjungos vėliava, dar 13 laivų įvairiais būdais, įskaitant pirktus pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Aktyvus šių transporto laivų eksploatavimas tęsėsi iki septintojo dešimtmečio pabaigos, kai dėl padidėjusių veiklos sąnaudų jie buvo pradėti traukti iš skrydžių. Šiuo metu JAV yra dvi restauruotos „Liberty“klasės transporto priemonės: SS John W. Brown Baltimorėje ir SS Jeremiah O'Brien San Franciske.
Sovietų laivyno „Liberty“tipo laivas
„Liberty“tipo transporto priemonės eksploatacinės charakteristikos:
Darbinis tūris - 14 450 tonų.
Bendri matmenys: ilgis - 134,57 m, plotis - 17,3 m, grimzlė - 8,5 m.
Jėgainė - vienas garo variklis, du katilai, galia - 2500 AG
Važiavimo greitis-11-11, 5 mazgai (20, 4-21, 3 km / h).
Kreiserinis diapazonas - 20 000 jūrmylių.
Įgula-38-62 žmonės (prekybininkai jūrininkai), 21-40 žmonių (kariniai jūreiviai).
Ginkluotė: 127 mm (arba 102 mm) pistoletas laivagalyje apsaugai nuo priešo povandeninių laivų, 76 mm pistoletas ant tanko, iki 8x20 mm priešlėktuviniai kulkosvaidžiai „Oerlikon“.
