Kokie buvo pirmieji tankai, pasirodę mūšio lauke?
Britai šiuo klausimu laikomi „pionieriais“, tačiau iš tikrųjų juos įkvėpė kariniai sąjungininkai - prancūzai - gaminti tankus. Daugelis ekspertų šiandien „Renault FT“laiko sėkmingiausiu Pirmojo pasaulinio karo tanku. Be to, kelių šalių, įskaitant JAV, ginkluotosios pajėgos įsigijo licencijas šiai mašinai gaminti ir naudojo įvairias jos modifikacijas iki Antrojo pasaulinio karo.
Prancūzija
Iki 1917 metų prancūzai pagamino prototipą, kuris buvo pradėtas masiškai gaminti žaibo greičiu. Pasibaigus karui, 4500 vienetų buvo pristatyti į mūšio laukus, be jokių papildomų patobulinimų. Ir kodėl?
„Renault FT“buvo beveik tobulas savo lengvo svorio kategorijoje. Tanko įgulą sudarė du žmonės, kurie vienas po kito buvo erdvėje, kurios plotis buvo šiek tiek mažesnis nei suaugusio vyro pečių. Priešais yra vairuotojas, iš karto už jo-ginkluotas vadas.
Galinė „uodega“buvo suprojektuota taip, kad mašina lengvai įveiktų apkasus, o moderni važiuoklė gerai veikė beveik bet kokioje žemėje ir reljefe. Tačiau buvimas automobilyje vis tiek buvo „malonumas“: beveik visą laisvą erdvę užėmė įranga. Keturių cilindrų variklį gale, urzgiantį ir dundantį kaip pragarišką kalvę, nuo įgulos skyrė tik plona pertvara.
Vairuotojas pažodžiui „įstrigo“valdymo svirtyse. Vadas slinko virš jo taip arti, kad vienintelis būdas bendrauti ar kontroliuoti buvo geras smūgis į nugarą. Pavda, kol buvo kuriama visa „kodo“smūgių sistema …
Esmė visai ne projektuotojų nežmoniškume, o tame, kad iš pradžių jie planavo naudoti FT tik trumpoms atakoms, todėl nelabai rūpinosi įgulos patogumu. Na, šios transporto priemonės vadas visą laiką turėjo stovėti … Kentėk!
Tačiau gyvenimas padarė savo koregavimus, ir laikui bėgant „Renault“kūrėjai buvo priversti papildyti savo dizainą, bent kažkaip palengvindami nelaimingųjų įgulos narių kančias.
FT ginkluotę iš pradžių sudarė 37 mm pusiau automatinis šautuvas arba 7,92 mm kulkosvaidis. Atsiprašau prancūzų
"Sėkmės bakas"
pasirodė esąs techniškai nepatikimas.
Trečdalis šviežių egzempliorių, išeinančių iš gamyklų, turėjo būti nedelsiant grąžinti remontuoti. Dėl nuolatinio dalių trūkumo techninė priežiūra mūšio lauke buvo gana sunki. Situaciją pablogino prastos kokybės kuro filtrai ir ventiliatoriaus diržai. Paskutiniais Pirmojo pasaulinio karo mėnesiais 10% priekinių linijų automobilių laukė atsarginių dalių.
Vokietija
Iš pradžių, kad ir kokie baisūs būtų vokiečiams Antantės tankai, jiems pasirodė pigiau ir efektyviau sutelkti savo energiją prieštankinės artilerijos kūrimui, o ne savo pačių panašių mašinų statybai. Tačiau laikui bėgant kryžiuočiai suprato, kad be „šarvų“šiuolaikiniame karinių operacijų teatre - niekur. Su gana vėlu, bet jie taip pat pradėjo judėti šia linkme.
Vienintelis Pirmojo pasaulinio karo vokiečių tankas veikiau buvo gerai ginkluota transporto priemonė nei tankas šiuolaikine prasme - net jei buvo pritaikytas tam tolimam laikui. Jo pigūs plieniniai šarvai, kurių storis 20-30 milimetrų, buvo apsaugoti tik nuo priešo kulkų, bet ne nuo granatų.
Tačiau dūminėje ir griausmingoje šio technologijų stebuklo „įsčiose“taupūs vokiečiai sugebėjo sutramdyti net 17 karių! Be to, trisdešimt tonų svorio ir maža prošvaisa leido A7V naudoti tik padoriuose Europos keliuose. Kita vertus, jis buvo ginkluotas tuo, ko jam reikėjo.
Be to, vokiečių A7V konkurentams davė pradžią kažkuo kitu: du 200 arklio galių „Daimler“benzininiai varikliai tapo galingiausia savo laiko kovos priemone.
Dėl to jis pasirodė neprilygstamas greičio atžvilgiu, nors ši charakteristika niekada nebuvo naudojama dėl didelių degalų sąnaudų, o iš tikrųjų jis neviršijo 5 kilometrų per valandą. Tuo pačiu metu galios rezervas buvo 60 kilometrų, nepaisant 500 litrų degalų bako.
Neabejotinai verta atkreipti dėmesį į A7V neįtikėtinai aukštos kokybės apdirbimą, kuris buvo baisiai brangus, nes tai buvo padaryta rankomis. Dėl pastarųjų standartizuoti buvo beveik neįmanoma. Nebuvo dviejų vienodų dalių …
Italija
Kaip ir prancūzai bei vokiečiai, italai atsisakė britų tankų trapecijos formos.
Sunkiai dirbdami, jie, nors ir šiek tiek pavėlavę, taip pat pradėjo naudoti naujos armijos šarvuotus atstovus. 1917 metais buvo paruošti tik planai, pats „Fiat“prototipas pasirodė tik 1918 m. Jų kūrinys, pavadintas „Fiat 2000“, primena jo svorį, ginkluotę ir šarvus.
40 tonų pabaisos besisukančiame bokšte buvo galingiausia tuo metu 65 milimetrų kalibro patranka. Lėktuvo ginklų sistemoje, be jos, buvo aštuoni 6,5 mm kulkosvaidžiai. Jo dvidešimties milimetrų šarvai buvo pagaminti iš aukščiausios kokybės šarvų plokštės, kuri savo savybėmis pranoko visus šiuolaikinius modelius.
Tačiau 1917–1918 metais italai neturėjo kito pasirinkimo, kaip savo kariuomenei naudoti „licencijuotą“prancūzų FT.
JAV
Paskutiniais mėnesiais į karą įstojusios JAV taip pat pasirodė Europos mūšio lauke su „antrine“„Renault FT“versija. Tačiau praktiškai tuo pačiu metu „Ford Motor Company“(pirmoji JAV) pristatė visiškai amerikietiško tanko projektą.
Jis buvo tik 3 tonomis lengvesnis už FT ir buvo platesnis, todėl jis buvo stabilesnis nei prancūzai. Šaulys ir vadas buvo nebe vienas po kito, o vienas šalia kito. Tačiau variklis nebuvo atskirtas nuo keleivių salono, todėl buvimas niūrioje, karštoje ir triukšmingoje salono erdvėje, remiantis daugybe apžvalgų, labai sumažino įgulos kovines savybes …
Kitas rimtas šio 3 tonų tanko trūkumas buvo sukamojo stalo nebuvimas. Taigi jį buvo galima laikyti tik savaeigiu 7, 62 mm kulkosvaidžiu, nors vienu metu jis buvo laikomas gana manevringu su 90 arklio galių varikliu ir maksimaliu 12 kilometrų per valandą greičiu.
Tačiau „Ford“neturėjo laiko įgyti rimtos kovos patirties dėl 15 000 kariuomenės užsakytų vienetų, karo pabaigoje į JAV karius, dislokuotus Prancūzijoje, buvo atvykę tik du.
Tokie jie buvo - pirmasis kovinis „dubuo“.
Kompoziciniai šarvai, super galingi varikliai, kompiuterizuotos priešgaisrinės valdymo sistemos, galingi ginklai - visa tai dar laukė.
Tai buvo žmonijos tankų eros pradžia.
