„Pasiruoškite karui, Sujaudinkite drąsius;
leisk jiems pasirodyti
visi kariai prisikels.
Plūgus mušti į kardus
Ir jūsų pjautuvai - ietims;
Tegul silpni sako: „Aš stiprus“.
(Džoelis 3, 9–10)
Pasaulio tankai. Ne taip seniai VO paskelbė medžiagą apie … prancūzišką „Renault“tanką ir nurodė, kad būtent prancūzai įkvėpė britus sukurti pirmąjį tanką, na, ten buvo parašyta daug įdomių dalykų … išskyrus ką tikrai reikėjo parašyti. Ir reikėjo parašyti, kad taip, iš tiesų, būtent jie, prancūzai, pradėjo kurti mašinas veiksmams mūšio lauke Pirmajame pasauliniame kare buvo techniškai netobuli. Ir taip yra iš tikrųjų, nes pats pirmasis jų pagamintas iš metalo „tankas“, kurio tikslas buvo nuplėšti spygliuotos vielos užtvaras ir nutiesti kelią jų kariams, nė iš tolo nepriminė tanko! Taip, šis „prietaisas“buvo pastatytas Prancūzijoje ir buvo vadinamas „Boirot mašina“. Be to, buvo galima jį pastatyti dviem versijomis, ir jie abu nusipelno labiausiai neįprastų to meto kovinių transporto priemonių pavadinimo.
Kai tik Pirmojo pasaulinio karo manevravimo laikotarpis baigėsi, prancūzų kariai turėjo nedelsdami susidurti su spygliuotos vielos kliūtimis, kurias turėjo kažkaip įveikti!
Boirot „vikšrinis“
Pjauti jas specialiomis žirklėmis pirmiausia buvo pavojinga. Sprogimas kriauklėmis yra per brangus ir neracionalus. Ir tada savo žodį nusprendė pasakyti inžinierius M. Boirot, kurio pirmasis automobilis buvo išbandytas ant žemės 1914 m. Visiems, kas jį matė, tikriausiai atrodė kažkas siaubingo, nes tai buvo aštuonių metrų rėmas, sudarytas iš šešių plokščių plokščių, sujungtų vyriais. Jo viduje dizaineris pastatė savotišką piramidės formos saloną, kuriame buvo tik 80 AG galios variklis. ir buvo skirta vieta dviem įgulos nariams. Kabina turėjo ratus ir galėjo lėtai riedėti išilgai bėgių rėmo viduje, o didžiulės plokštės, kaip vikšrinės vėžės, „nutiesė“kelią priešais šią pabaisą.
Tai yra, plokštės pakaitomis nukrito iš viršaus į žemę ir … savo svoriu suplėšė ir įspaudė vielinius barjerus į žemę, tačiau pėstininkai galėjo gana laisvai vaikščioti už transporto priemonės. Ir kadangi jos svoris buvo 30 tonų, be to, ji turėjo atitinkamus matmenis, ji galėjo nutiesti kelią per daugiasluoksnes užtvaras. Tik jos greitis buvo tik 3 km / h! Be to, ji visiškai negalėjo pasisukti! Be to, tai taip pat buvo tiesiog puikus priešo artilerijos taikinys. Todėl iškart po bandymų jo atsisakyta.
Kaip ji pasisuko?
Tačiau Boirotas neprarado širdies ir iš karto pasiūlė kariškiams kompaktiškesnę versiją su šarvuotu korpusu, mažesnio dydžio, kuris dabar galėtų ne tik suplėšyti spygliuotą vielą, bet ir priversti šešių pėdų pločio apkasus. Bet … tik 1 km / h greitis, taip pat 100 metrų posūkio spindulys nepaliko jai nė menkiausios galimybės būti priimtai. Beje, visiškai neaišku, kaip ji tai padarė ir koks mechanizmas buvo ant jos.
Bet kadangi ji kažkaip pasisuko, tai reiškia, kad vis dėlto kažkas ją „pasuko“. Ir šį kartą dizaineris net pasiūlė į savo duris, iš dešinės ir kairės pusės, sumontuoti ginkluotę iš dviejų kulkosvaidžių, už kuriuos padidino „automobilio“įgulą iki 3 žmonių. Bet net tokia ginkluota ir patobulinta forma ji „neišėjo“!
„Breto -Preto“- laimėkite pjaustytuvu ir kulkosvaidžiu
Kitas prancūzų inžinierius DL Breteau sužinojo apie „Boirot“mašinų gedimą, o Boirot idėjos paskatino jį sukurti savo mašinos versiją, skirtą įveikti vielos kliūtis. Tik dabar jis nusprendė jų nesmulkinti, o nupjauti specialiu mechaniniu pjaustytuvu, kuris buvo vertikalus pjūklas su mechanine pavara. Mėginį bandymams paėmė bendrovė „Preto“, todėl šis naujas prietaisas gavo dvigubą pavadinimą: „Breto-Preto“. Baigta forma tai buvo penkių tonų šarvuotas ratinis traktorius, ginkluotas „Hotchkiss“kulkosvaidžiu mažame bokštelyje.
Iš karto 10 tokių „traktorių“bandymai pradėti atlikti 1915 m. Rugpjūčio 22 d. Paaiškėjo, kad … apskritai automobilis yra nesėkmingas. Tada rugsėjį buvo nuspręsta „Boirot“įrenginį sumontuoti šarvuotame „Renault M.1915“automobilyje, o dėl pridėtinio svorio teko nuimti kulkosvaidžio bokštelį. Tačiau net ir su šiuo automobiliu nieko gero neatsitiko. Ir tada jie nusprendė naudoti važiuoklę „Jeffrey Quad“vikšrinį traktorių, kuris buvo pristatytas į Prancūziją iš JAV ir kurį Prancūzijos kariuomenė naudojo kaip vilkiką sunkiesiems ginklams. Tačiau jos važiuoklė su „mėnulio reljefu“mūšio lauke nesusitvarkė. Jis buvo įstrigęs tranšėjoje, iš kur vos buvo ištrauktas. Trečioji konstrukcija, pagrįsta „Baby Holt“traktoriu, turėjo kėbulą, pagamintą iš specialaus katilinio plieno, ir buvo išbandytas 1915 m. Gruodžio mėn. Jie net neuždėjo „Breto“pjaustytuvo, bet pirmiausia bandė išsiaiškinti jo sugebėjimo visureigį lygį. Visiškai šarvuotą „Baby Holt“buvo planuota apginkluoti dviem „Hotchkiss“kulkosvaidžiais - vieną nosyje į dešinę išilgai kurso, o kitą - ant bokšto, sumontuoto ant korpuso. Dabar tai jau bent kažkaip atrodė kaip bakas, o darbo su šia transporto priemone patirtis tam tikru mastu atsispindėjo „Schneider SA.1“bako konstrukcijoje.
„Elektrinis traktorius“Gabe ir Aubrio
Tada dar du prancūzų inžinieriai Paulas Aubriotas ir Gustave'as Gabetas, visi 1915 m. Ant žemės ūkio traktoriaus „Filtz“važiuoklės, pastatė keistą, labai keistą kovos mašiną, šiek tiek panašią į šarvuotą bokštą su dviem didelio skersmens priekiniais traktoriaus ratais. vadovavo … Ginkluotė-37 mm greitojo šaudymo patranka. Įgulą sudarė du žmonės: vairuotojas ir vadas, kuris vienu metu buvo ir kulkosvaidis, tai yra, šautuvas ir krautuvas. Tačiau neįprasčiausias jo dizaino dalykas, be išvaizdos, buvo varomoji sistema, kurią jie naudojo kaip elektros variklį, kuris buvo varomas kabeliu, kuris buvo ištrauktas už šio „traktoriaus“.
Viduje šis „bakas“neturėjo baterijų, elektros generatoriaus - nieko! Tačiau buvo kabelis, kuris buvo išvyniotas iš specialios ritės. Ir jau prie jo buvo prijungtas mobilusis arba stacionarus srovės šaltinis! Žinoma, kovinė transporto priemonė, už kurios „uodega“ištraukiama iš kabelio, buvo pripažinta visiškai netinkama kariuomenei. Ir gera žinia yra ta, kad abu dizaineriai tai suprato ir pasiūlė patobulintą versiją, kurios korpusas turėjo benzininę-elektrinę varomąją sistemą ir, be to, sekė. Transporto priemonės ilgis buvo 6 m, plotis-2,5 m, aukštis-2 m, o kovinis svoris-8-10 tonų. 1915 m. Rugpjūčio mėn. Kariškiai įsakė 10 šių „tankų“dizainerių išbandyti. Tačiau variklis yra tik 45 AG. pasirodė per silpnas. Todėl šis automobilis nesukūrė deklaruoto greičio.
Putų traukimas
Na, o kovo mėnesį, vėlgi 1915 m., Inžinierius P. Frothas, dirbęs Severny Canal kompanijoje, taip pat pasiūlė „kovos mašiną“, panašią į … „stumti ir traukti“. Ji svėrė 10 tonų, turėjo du valdymo postus ir galėjo judėti pirmyn ir atgal mūšio lauke net neatsisukdama. Ji turėjo spausti spygliuotos vielos užtvaras dėl kėbulo formos ir ratų, ant kurių ši viela nukris. 20 AG variklis buvo bylos centre. 9 žmonių įgulą sudarė keturi kulkosvaidininkai ir trys padėjėjai. Automobilio greitis buvo tik 3-5 km / h, be to, paaiškėjo, kad jis iš tikrųjų negali judėti nelygiu reljefu.
Tiesą sakant, tai yra visi prancūzų inžinerijos pasiekimai, kurie 1915 m. Galėjo bent kažkaip įkvėpti britus …
Jūs, brangūs VO skaitytojai, galite daugiau sužinoti apie visas aukščiau išvardytas mašinas, vėlgi, mūsų puslapiuose iš praėjusių metų medžiagos:
Eksperimentinė inžinerinė transporto priemonė „Appareil Boirault“Nr. 2 (Prancūzija)
Šarnyrinių bakų projektai „Boirault Train Blindé“(Prancūzija)
„Frot-Laffly“šarvuota transporto priemonė (Prancūzija)
Taip pat yra įdomios literatūros šia tema rusų ir anglų kalbomis:
1. Ričardas Ogorkevičius. Tankai: 100 metų istorija. Leidimas rusų kalba, „Azbuka-Atticus Publishing Group LLC“, 2019 m.
2. Vauvallier, F. (2014). Prancūzų tankų ir šarvuotų kovos mašinų enciklopedija 1914–1940 m. „Histoire and Collections Publishing“, Prancūzija.
3. Zaloga, S. (2010). Pirmojo pasaulinio karo prancūzų tankai. „Osprey“leidykla.
P. S. Svetainės administracija ir autorius yra labai dėkingi A. Shepsui už iliustracijas, kurias jis padarė straipsniui.
