Praėjusio amžiaus antroje pusėje plačiai paplito šarvuotos kovos mašinos, kurių apsaugą užtikrina vienos ar kitos rūšies valcuotos dalys, pagamintos iš aliuminio lydinių. Nepaisant akivaizdaus minkštumo ir kitų savybių, aliuminis sugebėjo parodyti visus savo pranašumus prieš plieninius šarvus ir net išstumti jį daugelyje sričių.
Ilga istorija
Aliuminis kaip medžiaga iš anksto užsakyti buvo pradėtas svarstyti tik XX amžiaus viduryje. Pavyzdžiui, mūsų šalyje darbas šia kryptimi prasidėjo keturiasdešimtųjų pabaigoje. Sovietų specialistai pirmiausia ieškojo galimybės sukurti lengvus šarvus orlaiviams; tada tas pats projektas prasidėjo laivyno interesais. Ir tik penktojo dešimtmečio pabaigoje jie pradėjo „išbandyti“aliuminio šarvus antžeminėms šarvuotoms kovos mašinoms. Tuo metu panašūs procesai buvo pastebėti ir užsienio šalyse.
Iki šeštojo dešimtmečio pradžios sovietų ir užsienio metalurgai rado optimalius aliuminio ir kitų metalų lydinius, galinčius parodyti norimus stiprumo rodiklius. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio tokie lydiniai buvo naudojami tikruose kelių tipų lengvųjų šarvuočių projektuose. Kai kuriais atvejais aliuminis buvo naudojamas vienas, kitais - kartu su kitais metalais.
Vėliau mūsų šalyje ir užsienyje atsirado naujų lydinių - ir naujos šarvuotos transporto priemonės su panašia apsauga. Baigtos transporto priemonės ne kartą dalyvavo mūšiuose ir demonstravo savo galimybes. Bandymuose ir praktikoje aliuminio šarvai parodė aukštą našumą ir netgi pranašumus prieš kitą apsaugą. Visa tai leidžia jai likti gretose iki šiol.
Aliuminio pavyzdžiai
Pirmasis buitinis šarvuotas automobilis su aliuminio šarvais buvo BMP-1. Ji gavo plieninį dėklą, tačiau viršutinė priekinė transmisijos skyriaus dangtis pagaminta iš aliuminio lydinio. Tuo pačiu laikotarpiu buvo sukurtas BMD-1, kuris gavo visą korpusą, pagamintą iš ABT-101 / "1901" lydinio. Tie patys metodai buvo naudojami šiose užpuolimo transporto priemonėse. Vėliau BMP-3 turi aliuminio šarvus su plieniniais ekranais, kurie leidžia priekinei projekcijai atlaikyti 30 mm sviedinį.
Iš užsienio pavyzdžių pirmiausia verta paminėti amerikiečių pagamintą šarvuotąjį vežėją M113. Korpuso dalys iki 44 mm storio pagamintos iš lydinių 5083 ir 5086. Priekinė iškyša apsaugota nuo 12,7 mm kulkų, kiti paviršiai - nuo įprasto kalibro. Šiuolaikinės pėstininkų kovos mašinos „M2 Bradley“taip pat yra pagamintos iš aliuminio lydinių 7039 ir 5083. Kakta ir šonai sutvirtinti plieniniais ekranais.
Kitos šalys ilgą laiką įsisavino aliuminio šarvų gamybos technologijas. Tokia apsauga aktyviai naudojama šarvuotose kovinėse transporto priemonėse, sukurtose Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Prancūzijos ir kt. Kai kurie lydiniai ir surinkimo technologijos kuriami savarankiškai, kiti perkami iš draugiškų šalių.
Technologijos problema
Pats aliuminis negali būti pakankama AFV apsauga dėl savo minkštumo ir nepakankamo stiprumo, tačiau jo lydiniai gali parodyti reikiamas charakteristikas. Pirmieji pasirodė ir tapo plačiai paplitę ne karščiu sutvirtinti aliuminio lydiniai su magniu-AMg-6, 5083 ir kt. Palyginti su kitais lydiniais, jie pasižymi didesniu atsparumu skilimui.
Yra lydinių grupė, pridedant iki 6-8 proc. magnis ir cinkas yra sovietiniai ABT-101 ir ABT-102, taip pat užsienio 7017, 7039 ir kt. Jie pasižymi padidėjusiu kietumu, o tai suteikia pranašumą apsaugant nuo kulkų ar sviedinių, tačiau sumažina suskaidymo potencialą.
Aliuminio šarvai gali būti papildomai apdorojami, kad padidėtų jų patvarumas. Visų pirma, tai grūdinimas ir grūdinimas darbe. Technologiniu požiūriu terminis grūdinimas yra paprastesnis ir patogesnis - be to, jis pašalina daugybę dalių gamybos apribojimų.
Vieno AFV šarvų apsauga gali apimti elementus iš skirtingų lydinių, kurių storis, montavimo kampai ir apsaugos lygiai yra skirtingi. Taigi, norint apsisaugoti nuo įprasto kalibro kulkų, reikia iki 25-30 mm šarvų. Didelio kalibro grėsmėms reikalingas atsakas, kurio storis ne mažesnis kaip 50–60 mm. Tačiau, nepaisant didelio storio, tokie šarvai nesiskiria nuo per didelio svorio. Galima uždėti atskiras kliūtis.
Ilgą laiką lengvi lydiniai buvo pradėti derinti su kitomis medžiagomis. Plieniniai arba keraminiai elementai įstatomi į aliuminio dalis. Taip pat pastaraisiais metais paplito viršutiniai papildomos apsaugos elementai, žymiai pagerinantys šarvuotos kovinės transporto priemonės kėbulo našumą. Bendrą įrangos patvarumą taip pat galima padidinti naudojant dinaminę arba aktyvią apsaugą.
Privalumai prieš konkurentus
Pagrindinis aliuminio lydinių privalumas yra mažesnis jų tankis. Dėl to aliuminio konstrukcija su tais pačiais dalių parametrais yra žymiai lengvesnė nei plieninė. Šis svorio taupymas gali būti naudojamas siekiant sumažinti AFV svorį, sukurti šarvus, padidinant apsaugos lygį, arba išspręsti kitas dizaino problemas.
Aliuminis ir lydiniai yra palyginami su plieniniais šarvais ir yra tvirtesni. Tai leidžia pašalinti jėgos elementus iš šarvuoto korpuso konstrukcijos ir taip sumažinti jo svorį. Kai kuriais atvejais svoris sutaupomas bent 25–30 proc.
Aliuminio šarvai puikiai pasirodo esant mažiems smūgio kampams, taip pat esant didesniems nei 45 ° kampams. Tokiomis sąlygomis aliuminio lydiniai užtikrintai užgesina kulkos ar fragmento energiją, neleisdami jiems praeiti per šarvus ar išmušti fragmentus iš galinės pusės. Esant dideliems kampams, rikošetas taip pat užtikrinamas nepažeidžiant šarvų. Tačiau nuo 30 iki 45 laipsnių. geriausius rezultatus rodo plienas.
Pirmaisiais jų kūrimo dešimtmečiais aliuminio lydiniai gamybos sąnaudomis buvo prastesni už plieną, o tai neigiamai paveikė gatavų AFV kainą. Tolesnė pažanga ir naujos technologijos sumažino šį atotrūkį. Be to, atsirado naujų rezervavimo variantų - ne blogesnių už aliuminio lydinius, bet ir ne pigesnių už juos. Taigi titano šarvai bent jau nėra sunkesni, o kombinuota apsauga, pagrįsta keramika, leidžia sukurti atsparesnį barjerą tais pačiais matmenimis. Tačiau abi galimybės yra daug brangesnės nei aliuminio lydiniai.
Objektyvūs apribojimai
Nepaisant visų teigiamų plieninių šarvų skirtumų, aliuminis turi keletą trūkumų. Pagrindinis yra poreikis padidinti storį tam pačiam apsaugos lygiui. Dėl to neįmanoma įgyvendinti galingų sviedinių šarvų, pagamintų iš aliuminio lydinio - tiek vienalyčių, tiek kombinuotų. Būtent dėl šios priežasties tankai ir kitos šarvuotos kovos mašinos, turinčios aukštą apsaugos lygį, vis dar priklauso nuo plieno.
Karščiu sustiprinti aliuminio lydiniai yra jautresni aukštai temperatūrai nei šarvuotasis plienas. Taigi plieninis šarvuotas korpusas gaisro metu gali prarasti stiprumą ir apsaugos charakteristikas, tačiau iš esmės išlaiko savo struktūrinį vientisumą - jei jo nesunaikina kiti veiksniai. Kai dega AFV, aliuminio šarvai pirmiausia praranda atsparumą balistinėms grėsmėms, o po to suminkštėja ir net tirpsta. Degant pakankamai ilgai, automobilis tiesiogine prasme sulankstomas arba suyra. Visa tai kelia didelį pavojų įgulai ir kariams, taip pat neįtraukia atsigavimo.
Vienu metu kilo problemų įvedant aliuminio šarvus į įrangos gamybą. Įmonės, kurios anksčiau dirbo tik su plienu, buvo priverstos įsisavinti naujas medžiagas ir susijusias technologijas. Tačiau iki šiol visos tokios problemos buvo išspręstos, o aliuminio šarvai gamykloms yra tokie pat žinomi kaip plienas. Sudėtingos naujovės „garbės titulas“ilgainiui buvo perduotas kitiems įvykiams.
Specialus sprendimas
Kaip matote, aliuminio lydiniai turi tam tikrų pranašumų ir yra labai įdomūs šarvuotų kovinių transporto priemonių kūrėjams. Nuo praėjusio amžiaus vidurio dėl tokio susidomėjimo atsirado kelių dešimčių tipų šarvuočiai, kuriuose buvo naudojami vienokie ar kitokie šarvai iš aliuminio lydinių. Kai kurie liko projektavimo ir bandymų lygmenyje, o kiti buvo pastatyti dešimtimis tūkstančių ir sėkmingai išsprendė kovines ir kitas užduotis.
Aliuminio lydiniai įrodė savo potencialą rezervavimo kontekste, todėl yra plačiai naudojami. Jie negalėjo visiškai pakeisti įprastų plieno liejinių ar lakštų, tačiau daugelyje sričių jie tapo geru jų pakaitalu. Tuo pačiu metu įrangos apsaugos įrangos kūrimas nesustojo, ir iki šiol šarvuotų transporto priemonių klientai ir kūrėjai turi ilgą įvairių medžiagų sąrašą - aliuminio lydiniai toli gražu nėra paskutiniai.
