Savaeigės artilerijos įrenginio kovinis efektyvumas ir išgyvenamumas tiesiogiai priklauso nuo jo mobilumo ir mobilumo. Pastebimai padidėjusį efektyvumą galima pasiekti užtikrinant įrangos perdavimą oru nusileidus ar nusileidus parašiutui. Panašūs klausimai buvo aktyviai sprendžiami ir anksčiau, tačiau didelių orlaivių ir sraigtasparnių trūkumas nustatė tam tikrus apribojimus. Atsižvelgiant į kariuomenės poreikius ir karinių transporto lėktuvų apribojimus Jungtinėse Valstijose, buvo sukurtas lengvos ACS projektas, vadinamas XM104.
Iki penktojo dešimtmečio vidurio JAV ginkluotosios pajėgos įgijo sraigtasparnius ir suprato jų didelį potencialą. Sraigtasparnių nusileidimas parodė save iš geriausios pusės, tačiau esama aviacijos technologija leido perkelti tik personalą ir lengvuosius ginklus. Nusileidimui reikalingi tankai ir savaeigiai ginklai netilpo į karinės transporto aviacijos apribojimus. Šiuo atžvilgiu buvo pradėta programa, skirta sukurti perspektyvias orlaivių artilerijos instaliacijas.
Vienas iš XM104 prototipų. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
Naujos problemos tyrimas pradėtas 1955 m. Jie turėjo nustatyti optimalią savaeigės artilerijos, turinčios minimalius matmenis ir svorį, techninę išvaizdą, atitinkančią aviacijos apribojimus, tačiau galinčią nešiotis 105 mm pistoletą. Buvo planuojama sukurti savaeigę haubicą, galinčią šaudyti iš uždarų pozicijų, ir tai turėjo rimtos įtakos programos rezultatams.
Perspektyvus oru gabenamo ir orlaivio savaeigio pistoleto projektas gavo darbinį pavadinimą XM104. Projekto numeris buvo pasirinktas „tvarka“. Faktas yra tas, kad šiam savaeigiui ginklui buvo planuota naudoti ginklą XM103 - modifikuotą esamos patyrusio velkamo XM102 versiją. Taigi įvairių haubicų ir savaeigių ginklų modifikacijų pavadinimai nurodė tam tikrą ryšį tarp kelių projektų artilerijos srityje.
Pirmasis teorinis ir praktinis XM104 projekto darbas užtruko kelerius metus. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios prasidėjo techninis projektavimas. Tuo pačiu metu projektas buvo įgyvendintas dviem etapais. Pirmosios dalies metu buvo planuojama sukurti, pagaminti ir išbandyti supaprastintą savaeigio pistoleto prototipą. Remiantis jo atliktų patikrinimų rezultatais, turėtų būti baigtas originalus projektas ir pagamintos patobulintos mašinos. Po antrojo etapo XM104 turėjo visas galimybes pradėti naudotis.
Vienas iš pilnos konfigūracijos prototipų. Nuotrauka "Sheridan. Amerikos šviesos tanko 2 tomo istorija"
1960–61 m. „Ordnance Tank Automotive Command“ir Detroito arsenalas pagamino du prototipus su bendru pavadinimu „Test Rig“ir skirtingais numeriais. Tai buvo lengvos vikšrinės važiuoklės su visu jėgainės ir važiuoklės agregatu rinkiniu. Korpusai buvo supaprastinti ir pagaminti iš konstrukcinio plieno. Vietoj visaverčio ginklo laikiklio buvo naudojamas masės ir dydžio manekenas, imituojantis gaminį XM103. Be to, maketuose trūko kai kurių kitų padalinių. Pavyzdžiui, jie negavo viso įgulos sėdynių komplekto, pilnavertės šaudmenų lentynos ir kt.
Kai buvo sukurti prototipai, OTAC nusprendė dėl pagrindinių būsimo ACS išvaizdos bruožų. XM104 ilgis turėjo būti ne didesnis kaip 4-4,5 m, o kovinis svoris-apie 6400 svarų (2900 kg). Ji turėjo pasiekti apie 35 mylių per valandą (apie 56 km / h) greitį ir įveikti įvairias kliūtis; vandens barjerus teko kirsti plaukiant. Dėl mažų matmenų ir svorio XM104 buvo galima gabenti moderniais ir pažangiais kariniais transporto lėktuvais bei įvairių tipų sraigtasparniais. Buvo numatytas nusileidimas ir nusileidimas parašiutu.
Jis yra vaizdas iš viršaus. Nuotrauka "Sheridan. Amerikos šviesos tanko 2 tomo istorija"
Prototipai Nr. 1 ir Nr. 2 buvo išbandyti ir parodė realias naujos važiuoklės galimybes. Atsižvelgdami į bandymų patirtį, OTAC inžinieriai baigė originalų projektą ir netrukus pagal jį sukūrė pilnavertį prototipą su reikiama konfigūracija. Ši mašina labai skyrėsi nuo prototipų tiek išvaizda, tiek savo įranga.
Projektas XM104 buvo skirtas svorio ir matmenų mažinimui. Norint pasiekti norimą konstrukcijos svorio sumažėjimą, reikėjo atsisakyti bet kokios apsaugos. Įgulos buvo paprašyta būti atviroje korpuso zonoje be jokios apsaugos. Tačiau išlygų nebuvimas nebuvo laikomas kritiniu trūkumu. Savaeigis pistoletas turėjo dirbti uždarose pozicijose saugiu atstumu nuo priekinio krašto, o tai sumažino apšaudymo riziką ir sumažino šarvų poreikį.
Savaeigiams ginklams buvo sukurtas originalus korpusas, pagamintas iš struktūrinio plieno, kuris išsiskyrė tankiu išdėstymu. Kūnas buvo struktūriškai padalintas į du tomus. Apatinė „vonia“buvo skirta maitinimo blokui įrengti. Ji turėjo išlenktą priekinį lakštą ir vertikalius šonus. Šios korpuso dalies centre buvo variklis, priekinėje dalyje - transmisija. Ant vonios buvo uždėta dėžutė, kuri sudarė savotišką gyvenamąjį skyrių. Jis buvo šiek tiek ilgesnis ir platesnis. Dėl pastarųjų buvo suformuoti sparnai, kurie suteikė papildomo tūrio įvairiems įrenginiams montuoti.
Judantis patyręs savaeigis pistoletas. JAV armijos nuotraukos
Jėgainė sukurta iš benzininio variklio „Ford M151“, pasiskolinto iš automobilio MUTT. 66 AG variklis per sausą sankabą ji buvo prijungta prie 540 modelio pavarų dėžės, kuri suteikė keturis greičius pirmyn ir vieną atgal. Priekiniai varomieji ratai sukimo momentą gavo iš modelio GS-100-3 tipo transmisijos.
Kiekvienoje korpuso pusėje ant sukimo strypo pakabos buvo sumontuoti keturi kelių ratai. Galinė pora ritinėlių tarnavo kaip kreipiamieji ratai, gulintys ant žemės. Mažo skersmens varantysis ratas buvo šono priekyje ir buvo pakeltas virš žemės. Visa viršutinė važiuoklės dalis ir vikšras buvo uždengti mažais metaliniais skydais ir tvirtais ilgais guminiais ekranais. Kiekvieną takelį sudarė 72 takeliai, 355 mm pločio.
Remiantis skaičiavimais, ACS pakaba negalėjo atlaikyti 105 mm haubicos atsitraukimo. Šiuo atžvilgiu mašina buvo aprūpinta nuleidimo atidarytuvu. Pats atidarytuvas buvo sumontuotas ant besisukančių išilginių sijų. Ant sijų ir atidarytuvo buvo numatyta platforma, palengvinanti prieigą prie haubicos bokšto.
Mašina yra šaudymo padėtyje. Nuotrauka Ftr.wot-news.com
Savaeigiams pistoletams XM104 buvo pasiūlyta 105 mm XM103 haubica. Važiuoklės gale buvo sustiprinta dalis su sėdyne viršutinei staklėms. Ginklo laikiklis buvo sukurtas naudojant esamas idėjas ir sprendimus. Tiesiai ant kūno buvo besisukantis įtaisas, ant kurio buvo padėta siūbuojanti dalis su statine. Įrenginio konstrukcija suteikė horizontalias nuorodas sektoriuje, kurio plotis 45 °. Vertikalus kreipimas - nuo -5 ° iki + 75 °.
Haubicą XM103 sukūrė Roko salos arsenalas, remdamasis esamu velkamuoju pistoletu XM102. Buvo pasiūlytas šautuvinis 105 mm pistoletas su vertikalia pleišto atrama. Buvo išbandyti įvairūs haubicos prototipai su snukio stabdžiu ir be jo. Kuriant hidropneumatinius atatrankos įtaisus, buvo naudojami kai kurie nauji sprendimai ir komponentai, kurie vėliau tapo plačiai paplitę.„XM103“galėjo naudoti visus standartinius 105 mm sviedinius ir pasižymėjo ugnies savybėmis, lyginant su kitais savo klasės ginklais. Tuo pačiu metu jis buvo pastebimai lengvesnis nei jo kolegos.
XM104 paruoštas šaudyti. Nuotrauka "Sheridan. Amerikos šviesos tanko 2 tomo istorija"
Galinėje XM104 ACS dalyje buvo galima sudėti kompaktišką pakuotę 10 vienetų raundų. Įdomu, kad maksimalus ginklo šaudymo greitis apmokytos įgulos darbo metu turėjo siekti 10 šūvių per minutę. Taigi visus gabenamus šaudmenis buvo galima sunaudoti per trumpiausią laiką, o po to savaeigiam ginklui prireikė sviedinių nešėjo pagalbos.
Jokių papildomų ginklų nepateikė. Viena iš to priežasčių buvo tai, kad nebuvo uždaro dėklo, tinkamo montuoti kulkosvaidžio laikikliui. Taip pat nepavyko rasti vietos atviram bokšteliui įrengti. Dėl to įgula turėjo naudoti asmeninius ginklus kaip savigynos priemonę.
Naujo savaeigio ginklo įgulą sudarė keturi žmonės. Važiuodami jie turėjo būti ant savo sėdynių korpuso šonuose. Priekyje kairėje buvo vairuotojas; priešais jo vietą buvo prietaisų skydelis, vairas ir valdymo svirtys. Šautuvo dešinėje buvo antra sėdynė. Dar dvi įgulos sėdynės buvo pastatytos tiesiai už priekio; jų buvo paprašyta važiuoti atgal. Sėdynių šonuose buvo įrengti žemi atvartai, kad nenukristų už borto.
Muziejuje patyręs savaeigis pistoletas XM104. Nuotrauka JAV armija / armija.mil
Ant šarnyrinių plokščių buvo sumontuoti šoniniai atvartai ir keturios sėdynės poromis (po dvi kiekvienoje pusėje). Sulankstytoje padėtyje šios plokštės gulėjo ant korpuso stogo ir leido įgulai užimti savo vietas. Perkeliant savaeigį pistoletą į šaudymo padėtį, plokštės buvo sulenktos į šoną 180 ° kampu. Dėl šios priežasties sėdynės buvo pašalintos ne ginklų valdymo sektoriuje, o korpuso šonuose buvo suformuotos papildomos platformos.
ACS XM104 pasirodė labai kompaktiškas ir lengvas. Transporto priemonės ilgis, atsižvelgiant į ginklą ir atidarytuvą, neviršijo 4,1 m. Plotis buvo 1,75 m, aukštis sustojus - 1,75 m. Kovinis svoris buvo nustatytas 8600 svarų (3,9 tonos). Oro transporto konfigūracijoje - be degalų, šaudmenų ir įgulos, tačiau naudojant kai kuriuos kitus prietaisus - masė buvo sumažinta iki 7200 svarų (3270 kg). Vairavimo charakteristikos atitiko apskaičiuotas. Automobilis galėjo judėti sausuma iki 35 mylių per valandą greičiu ir plaukti per vandens kliūtis.
Remiantis žinomais duomenimis, pirmasis pilnavertis savaeigio pistoleto XM104 prototipas su visu agregatų komplektu buvo sukurtas ir išbandytas 1962 m. Tada buvo pastatyti dar penki automobiliai su vienu ar kitu skirtumu. Dėl šios priežasties nuo 1963 m. Pradžios Aberdyno bandymų aikštelėje vienu metu buvo išbandytos šešios eksperimentinės transporto priemonės. Taigi OTAC sugebėjo įvertinti įvairius įrangos variantus ir pasirinkti sėkmingiausią. Visų pirma, skirtumai paveikė ginklo laikiklį ir haubicos dizainą.
Muziejaus pavyzdys, vaizdas iš priekio. Nuotrauka „Carouselambra Kid“/ flickr.com
Šešių eksperimentinių XM104 bandymai tęsėsi iki 1965 m. Ir baigėsi nevienareikšmiais rezultatais. Visų pirma, norimi pajėgumai buvo gauti strateginio mobilumo kontekste. Pateiktos transporto priemonės atitiko karinės transporto aviacijos apribojimus; juos be jokių sunkumų galėtų gabenti esami ir būsimi orlaiviai bei sraigtasparniai. Ateityje reikėjo sukurti parašiutų sistemą tokiai įrangai nusileisti. Taigi pagrindinė projekto užduotis buvo sėkmingai išspręsta.
Tačiau galimybė gabenti oru ir tūpti turėjo nepriimtinai didelę kainą. Automobilis turėjo nemažai trūkumų, tiesiogiai susijusių su jo matmenų ir svorio sumažėjimu. Kai kurių problemų nepavyko suderinti, nes jos tiesiogiai įtakojo kovines savybes ir išgyvenamumą mūšio lauke. Dėl to jie neleido veiksmingai panaudoti siūlomos technikos realiame konflikte.
Žiūrėti kitu kampu. Nuotrauka „Carouselambra Kid“/ flickr.com
Visų pirma, kritikos priežastis buvo įgulos ir transporto priemonės vienetų apsaugos trūkumas. Lengvas korpusas turėjo būti pagamintas iš palyginti plono konstrukcinio plieno, todėl jis negalėjo atlaikyti apvalkalo. Ekipažas buvo ant atviros viršutinės platformos ir iš tikrųjų buvo uždengtas tik riboto ploto šoniniais atvartais. Be to, jų pakeitimas šarvuotomis dalimis vargu ar žymiai padidintų apsaugos lygį. Atviras pistoleto montavimas be skydo dangčio taip pat nepadidino ACS patvarumo. Be viso to, siūlomos konfigūracijos automobilyje net negalėjo būti sumontuota tenta, uždengianti žmones nuo saulės ir lietaus. Viršelis rėmėsi tik haubicomis.
Kompaktiška važiuoklė su gana sunkia 105 mm haubice buvo prastai subalansuota. Transporto priemonė turėjo aukštą svorio centrą dėl ginklo laikiklio. Vargu ar tai galėtų pabloginti išilginį stabilumą, tačiau pablogino šoninį stabilumą. Riedėjimas daugiau nei 20–25 ° gali sukelti kovinės transporto priemonės apvirtimą. Jei tuo pačiu metu nėra uždaros kabinos, įgula gali bent susižaloti.
Kairė pusė. Nuotrauka „Carouselambra Kid“/ flickr.com
Taigi perspektyvus XM104 savaeigis artilerijos laikiklis atitiko daugybę reikalavimų ir galėjo parodyti reikiamas kovines savybes. Tačiau keletas būdingų šios transporto priemonės savybių sukėlė nepagrįstą pavojų ekipažui. Siūloma forma savaeigis ginklas nesudomino armijos. Sausumos pajėgų vadovybė nenorėjo prisidėti prie darbo tęstinumo, o JAV kariuomenės ginkluotųjų tankų automobilių vadavietė uždarė projektą dėl perspektyvų stokos.
Beveik visos pagamintos eksperimentinės SPG, įskaitant pirmąją „Test Rig“transporto priemonių porą, buvo išmontuotos kaip nereikalingos. Išgelbėtas tik vienas automobilis, kurio uodegos numeris 12T431. Dabar jis yra Fort Sill šarvuotų muziejuje, Oklahoma, ir yra eksponuojamas kartu su kitais unikaliais savo eros kūriniais.
„XM104 ACS“projektas buvo paremtas reikalavimu sumažinti kovinės transporto priemonės masę ir matmenis laikantis karinės transporto aviacijos apribojimų. Ši užduotis buvo sėkmingai išspręsta, tačiau baigtas pavyzdys nebuvo visiškai sėkmingas. Norėdami įgyti tam tikrų galimybių ir savybių, turėjau paaukoti kitus. Gautas mėginys turėjo nelemtą teigiamų ir neigiamų savybių santykį, todėl jis neišėjo iš bandymo etapo.
